'Marinevliegveld
naar Soeterberg'
Den Haag wil 750 huizen
in Schilderswijk slopen
Tanks bedreiging voor
milieu en portemonnee
Plan Randstad vrijwel ter ziele
Randstad
Schiphol
organiseert
dagtrips
CLIP&PIPER
SHOPftPPER
'In Afrika kijken wat
ik daar kan betekenen'
DONDERDAG 24 JUN11993
DEN HAAG MEINDERT VAN DER KAAIJ
Naar schatting 750 woningen in
de Haagse Schilderswijk gaan
tegen de grond en worden ver
vangen door nieuwbouw. Dat
plan heeft de Haagse wethou
der Noordanus van stadsver
nieuwing. Onlangs kwam de
wijk nog in het nieuws doordat
kinderen door drugsdealers
zouden worden misbruikt als
koeriers.
Beeldbepalend in de wijk zijn
de verkrotte en dichtgetimmer
de woningen. Junks en drugs
dealers die zich hierin hebben
gevestigd veroorzaken de
laatste tijd veel overlast voor de
overgebleven bewoners van de
buurt. De overlast en het erbar
melijke leefklimaat zijn redenen
voor de gemeente om achter de
sloopplannen grote spoed te
zetten.
Het deel dat mogelijk onder
de slopershamer valt. is de
Schilderswijk-West dat omslo
ten wordt door de straten Vail-
lantlaan, de Van der Venne-
straat, De Heemstraat (langs de
markt) en de Hoefkade. De ar
beiderswijk is rond 1900 uit de
grond gestampt, een periode
waarin Den Haag in snel tempo
industrialiseerde. De snelle
werkwijze en slechte materialen
die werden gebruikt zorgden er
voor de woningen van slechte
kwaliteit waren. Omdat de
grond in de Den Haag ook toen
al schaars was. kwamen de wo
ningen dicht op elkaar te staan.
De woningen zijn nog nooit
eerder ingrijpend gerenoveerd.
De sloop van de woningen
wordt gebruikt om de wijk wat
meer lucht te geven. Het is de
bedoeling dat ongeveer 70 wo
ningen minder terugkomen. Op
die manier komt er ruimte voor
twee pleinen tussen de Terwes
ten- en de Ostadestraat. In de
overige delen van de Schilders
wijk is de stadsvemiewing al ver
voortgeschreden. In West is de
leefbaarheid echter zo bedroe
vend dat volgens wethouder
Noordanus ook hier hoognodig
iets gedaan moet worden.
Probleem
Een probleem voor de gemeen
te is dat veel huizen particulier
eigendom zijn en nog lang niet
alles is aangekocht. Den Haag
rekent hierbij op gelcT van het
rijk, omdat door vele tekorten
Dat zegt een woordvoerder
van Schiphol in reactie op een
publicatie in het Financiecle
Dagblad. Het artikel suggereert
dat Schiphol, de toekomstige ei
genaar van een eventueel nieuw
aan te leggen Rotterdamse
luchthaven, bereid zou zijn
nachtvluchten van Rotterdam
over te nemen. De bouw van de
nieuwe luchthaven stuit op
groot verzet van omwonenden.
Die vrezen door vliegtuiglawaai
uit hun nachtrust te worden ge
haald.
Door een deel van de nacht
vluchten over te nemen zou dit
obstakel uit de weg worden ge
ruimd. Schiphol ontkent echter
ten stelligste de intentie te heb
ben Rotterdam 's nachts te ont
lasten. „Zonder nachtvluchten
zal Rotterdam nooit een winst
gevende luchthaven worden",
aldus Schiphol -woordvoerder
Ruud Wever.
Overigens heeft het kabinet
nog altijd geen besluit genomen
over de bouw van een nieuw
Zestienhoven. De ministers Ma
i| Weggen verkeer en Mrier-
(milieu) staan lijnrecht tegen
over elkaar. Mogelijk komt het
kabinet morgen met een stand
punt
Opruimen moet einde maken aan overlast junks en dealers
Schiphol begint op 3 juli in
samenwerking met het
luchtvaartmuseum Aviodo-
me een proef met dagtours
op de luchthaven. 'Schiphol
Dagtour Tickets' zijn ver
krijgbaar bij het museum.
De tour biedt de moge
lijkheid een rondrit langs de
platforms met vliegtuigen
te maken. Afhankelijk van
het gekozen pakket kan
men een hapje of een
drankje nemen in een van
de restaurants op Schiphol
en Aviodome bezoeken
Per dag zijn er tien rond
ritten van ongeveer een
uur. In de bus wordt een
toelichting gegeven door
een gids. Met ingang van 3
juli pendelt een gratis
shuttlebus met het op
schrift Schiphol Dagtour
tussen Aviodome. het NS-
station en parkeerterrein
PI. Het Schiphol Dagtour
Ticket varieert in prijs van
17,50 tot 30 gulden. De
proef duurt die maanden.
Schiphol: geen
overheveling
nachtvluchten
Er bestaan geen plannen orn
nachtvluchten van de luchtha
ven Rotterdam over te hevelen
naar Schiphol. Volgens Schiphol
is een nieuwe Rotterdamse
luchthaven alleen rendabel te
exploiteren dankzij nachtvluch
ten. Daarom zou Schiphol nooit
nachtvluchten van Rotterdam
overnemen om de bouw van de
nieuwe luchthaven mogelijk te
maken.
voor stadsvernieuwing weinig
overblijft. Daarbij komt dat Den
Haag de overgebleven bewo
ners moeilijk tijdelijk kan her
huisvesten vanwege de woning
nood.
Aanvankelijk werd overwogen
om de huizen alleen op te
knappen. De huren zouden
hierdoor relatief laag worden
gehouden. Maar de onder-
houdsachterstand in Schilders
wijk-West is zo groot dat de
kosten aanmerkelijk hoger zou
den worden dan normaal. Bere-
kenignen wezen uit dat de hu
ren op ongeveer 600 gulden
zouden uitkomen. Voor een
klein bedrag meer kunnen
mensen in nieuwbouw wonen,
waar zij in veel gevallen de
voorkeur aan geven.
Pleidooi PvdA-statenlid voor verplaatsen 'Valkenburg'
De fractie van de PvdA in de staten van Zuid-Holland ziet
in het vertrek van de Amerikanen van de luchtmachtba
sis Soesterberg een mooie gelegenheid om het marine
vliegkamp Valkenburg te ontruimen. De 13 Lockheed
Orions onderzeebootbestrijdingsvliegtuigen van de Mari
ne Luchtvaartdienst kunnen wellicht op Soesterberg wor
den gestationeerd, suggereert het statenlid F. Poppe in
schriftelijke vragen aan gedeputeerde staten.
mogelijk te maken pertinent
van de hand gewezen. Na het
afstoten van het vliegveld Ypen-
hurg is het marinevliegkamp
Valkenburg het enige resteren
de vliegveld in de Haagse regio.
Poppe vraagt het provinciebe
stuur snel met het rijk in overleg
te treden over deze kwestie.
Door de verplaatsing krijgt de
regio Leiden ruimte voor extra
woningbouw op de plaats van
het vliegveld. Vanuit de regio
Leiden zijn al eerder voorstellen
gedaan om tot bebouwing van
het vliegveld over te gaan.
De kans op ontruiming van
Valkenburg is echter vrij klein.
Recent nog heeft de toenmalige
staatssecretaris Van Voorst van
defensie het afstoten van Val
kenburg om daar woningbouw
Afstand
In het verleden is wel eens on
derzocht of de MLD zou kun
nen verhuizen naar de vliegba
sis Welschap bij Eindhoven. Het
plan bleek noch haalbaar noch
wenselijk. De bestaan^ start
banen op Welschap zouden in
grijpend moeten worden aange
past en de afstand tot de
Noordzee met het oog op red
dingsacties zou veel te groot
worden. Om die redenen is het
plan toen vrij snel verlaten.
Het vliegkamp Valkenburg is
momenteel de thuisbasis van de
Marpat marinepatrouille)-
groep van de Marine Lucht
vaartdienst (MLD). De dienst
omvat 13 onderzeebootbestrij-
dingsvliegtuigen, waarvan er
twee permanent gestationeerd
zijn op respectievelijk de Antil
len en IJsland. Twee andere Ori
ons zijn tijdelijk actief boven de
Adriatische Zee om het embar
go tegen het voormalige Joego
slavië te controleren.
De belangrijkste rol van de
Orions is het uitvoeren van pa
trouilles in de Nederlandse
kustwateren en het verlenen
van bijstand bij reddingsacties
voor schepen in nood en in pro
blemen geraakte boorinstalla
ties. Daarnaast wordt Valken
burg ook gebruikt als vertrek
en aankomstpunt voor leden
van het koninklijk huis. Voorts
maken buitenlandse lucht
machten nogal eens gebruik
van de vliegbasis.
Oude ondergrondse tanks,
ooit bij veel huishoudens in
gebruik als opslagplaats voor
huisbrandolie, bedreigen niet
alleen het milieu, maar ook de
portemonnee van hun eigena
ren. Huizenbezitters met een
dergelijke tank in hun voor
tuin moeten het bestaan ervan
niet alleen voor 1 september
melden bij de gemeente, zij
draaien ook op voor de sane-
ringskosten of de jaarlijkse in-
spectiekosten als de tank in
gebruik blijft.
De kosten kunnen behoor
lijk oplopen. In Oegstgeest
schoot een publicatie van de
gemeente over het landelijke
'besluit opslaan in onder
grondse tanks' een aantal hui
zenbezitters in het verkeerde
keelgat. „Wat het rijk met deze
regeling bereikt, is dat nie
mand zich meldt", menen zij.
Oegstgeest noemt bedragen
van 1500 gulden voor het
schoonmaken en vullen met
zand van een oude tank. Olie
tanks, die in gebruik blijven,
zijn volgens het kostenstaatje
nog duurder: duizend tot vijf
duizend gulden voor een keu
ring van de tank, een bodem
onderzoek van 2500 gulden,
een jaarlijkse inspectie a vijf
honderd gulden en een aan-
spakelijkheidsverzekering van
250 gulden per jaar.
„Het zijn indicatieprijzen",
zegt woordvoerster B. Roze-
mond van de gemeente. „Dat
zijn de bedragen die voor der
gelijke klussen gevraagd wor
den." Zij tekent erbij aan dat
Oegstgeest samen met de an
dere gemeenten in de Leidse
regio in het najaar begint met
de actie Tankslag', waarbij de
diensten van één schoon
maakbedrijf voor een bepaal
de periode worden ingehuurd.
„Daardoor zullen de kosten
per tank lager uitvallen."
In Alphen aan den Rijn be
staat de actie 'Tankslag' even
eens. Bijkomend voordeel van
de tankeigenaren is hier dat de
gemeente bovendien forse
subsidies geeft voor sanering
van de tanks. „Het schoonma
ken en vullen van een tank zal
minimaal 875 gulden kosten.
De gemeente geeft hiervoor
een subsidie van driehonderd
gulden", aldus een woord
voerster. „Voor het compleet
verwijderen van een tank ge
ven we vijfhonderd gulden
subsidie. Als een tank in ge
bruik blijft, moet deze gekeurd
worden en indien nodig gere
pareerd. De kosten hiervan
liggen tussen de 350 en 750
gulden. De jaarlijkse controle
kost vervolgens ongeveer 250
gulden en de aansprakelijk
heidsverzekering 250 gulden.
Een uitgebreid bodemonder
zoek is verplicht en kost een
malig 2500 gulden."
De gemeente Katwijk die
momenteel geen subsidiere
geling heelt geeft als indica
tie prijzen die tussen die van
Oegstgeest en Alphen inliggen.
Schoonmaken en vullen van
een olietank komen volgens
een woordvoerder van de af
deling Bouwen en Milieu op
zo n duizend gulden. Keuring
van een tank, die in gebruik
blijft komt op 750 gulden, mi
nimaal. „Maar dan moet het
gat al gegraven zijn", aldus de
woordvoerder.
Zijn prijzenlijst komt voor
de rest overeen met het indi
catielijstje van Oegstgeest. In
Katwijk moeten er volgens de
afdeling Bouwen en Milieu
nog ruim honderd tanks in de
tuinen liggen. „Iedereen moet
zijn tank voor 1 september
aanmelden maar tot nu toe
loopt het niet erg. Voor ons
wordt het een probleem om
de niet aangemelde tanks op
te sporen, aldus een woord
voerder."
Koopavonden/ zaterdag open
De gemeente heeft voorlopig
enkele maatregelen genomen
om de overlast terug te dringen.
Donkere plekken in de buurt
krijgen verlichting en illegale
horeca wordt zo snel mogelijk
gesloten. De opengebroken
slooppanden waarin junks
schuilen worden zo snel moge
lijk dichtgetimmerd of -gemet
seld. Beeldbepalend in de Haagse Schilderswijk wijk zijn de verkrotte en dichtgetimmerde woningen.
Het Bereikbaarheidsplan Rand
stad (BPR)is vrijwel ter ziele. De
betrokkenen overleggen nog
l maar nauwelijks met elkaar, de
wegen- en openbaar vervoer-
projecten zijn niet langer in één
pakket opgenomen, er is veel te
weinig geld beschikbaar en
hooguit de helft van het aantal
te realiseren projecten wordt
gehaald.
De Algemene Rekenkamer
verbaast zich over de stille neer
gang van het ambitieuze pro
ject. „Al snel werd duidelijk dat
de doelstelling niet kon worden
gehaald," schrijft de Rekenka
mer, die het logisch zou hebben
gevondèn als de betrokken par
tijen voor het begin van het
project de haalbaarheid hadden
getoetst.
Dat was blijkbaar nauwelijks
gebeurd, toen op 17 januari
1989 verkeersminister Smit-
Kroes, gedeputeerden van de
Randstadprovincies en de bur
gemeesters van de vier grote
steden het 'Convenant ter ver
betering van de bereikbaarheid
van de Randstad' onderteken
den. De afspraken gingen over
infrastructuurprojecten, over
hun uitvoering en hun financie
ring. Een hele organisatie werd
in het leven geroepen om het
doel van een bereikbare Rand
stad te verwezenlijken. Maar
eind 1990 was al niet meer dui
delijk, wat BPR precies beteken
de en eind 1992 bestond de
groots opgezette organisatie
voor het ministerie niet langer.
Dorre opsomming
Het onderzoek van de Rekenka
mer geeft een dorre opsomming
van het falen van het BPR. Van
de 44 rijkswegenprojecten zou
den er 29 voor het jaar 1996 ge
reed zijn. De Rekenkamer heeft
berekend dat er maximaal zes
klaar zullen zijn. Van de 42 we
genprojecten voor het wegen
net van lagere overheden zou
den er in 1996 zeker 37 gereed
zijn. Helaas, dat worden er
slechts 28. Zo ook zouden 43
van de 51 openbaar vervoerpro-
jecten in 1996 klaar zijn, maar
de becijfering van de Rekenka
mer komt niet verder dan 28.
De cijfers laten zien dat de
beoogde versnelling van het
verkeer- en vervoerplan niet is
gelukt. Dit is volgens de Reken
kamer vooral te wijten aan drie
hoofdfactoren: Een aanzienlijke
verhoging van de kostenramin
gen (de aanvankelijk berekende
kosten van 1,5 miljard bleek na
één jaar al ruim 1 miljard hoger
te zijn), er was onvoldoende
geld beschikbaar en lagere over
heden bleven in gebreke voor
wat betreft het indienen van
plannen. Daarnaast bleken
maar liefst 14 andere knelpun
ten de uitvoering van het Be
reikbaarheidsplan Randstad te
dwarsbomen. De partijen ble
ken evenmin in staat de knel
punten uit de weg te ruimen.
Het gevolg was dat het minis
terie de geselecteerde projecten
niet langer als een afzonderlijk
geheel beschouwde, maar toe
voegde aan de wegenplannen in
de begroting. De wegenprojec
ten in de Randstad werden op
nieuw gewogen. Een gevolg
was, dat andere projecten elders
in het land soms het onderspit
dolven. Deze ontwikkeling leid
de tot het bijna-failliet van het
BPR. Vooralsnog houdt minister
Maij nog vol dat de gemaakte
afspraken in het Randstadcon
venant nog steeds het uitgangs
punt van beleid zijn.
Brother P-touch 5000
Max 2 regels op
etiket» lettertypes
Lori en Anelia display
15 tekens «geheugen
7500 tekens onder-
strepen en omkaderen
Nu bij aankoop van P-toucti 5000
drie tapes gratis
ShopToppers zijn aktie-artikelen van
Clip Paper, een landeli|ke keten van
Kantoorsupers voor een Superkantoor'
Bel de dichtstbijzijnde vestiging voor
toezending van de aktuele aktiékrant
Chirurg Langezaal na 25 jaar weg uit EZL
LEIDEN CAROLINE VAN OVERBEEKE
,.Ik ga niet met pensioen of
VUT, maar schei er gewoon
mee uit. Het is mooi geweest. In
dit vak moet je hard werken. En
als je een dagje ouder wordt,
vallen die onregelmatige dien
sten je best zwaar. Ik ben blij als
dat straks verleden tijd is." Dr.
O.A.M. Langezaal, ruim 25 jaar
werkzaam als algemeen chirurg
bij het Sint Elisabeth Ziekenhuis
in Leiderdorp (EZL). neemt op 1
juli afscheid. De 62-jarige chi
rurg heeft plannen om zijn werk
in Tanzania voort te zetten.
„Dat heb ik altijd al gewild: een
paar maanden per jaar naar
Afrika om te kijken wat ik daar
kan betekenen."
Langezaal Ijeeft zich in het
EZL. tegenwoordig ziekenhuis
Rijnland geheten, beziggehou
den met kanker, hoofd- en hal-
schirurgie, met als specialisatie
speekselklier-tumoren. De
laatste ziekte komt volgens de
chirurg niet veel voor. „Maar
het is wel een hele vervelende
ziekte. Vroeger waren de opera
tietechnieken nog niet zo ver
fijnd: patiënten hielden er een
half verlamd gezicht aan over.
Een gruwelijk gezicht. Inmid
dels kunnen we de gezichtsze
nuwen tijdens de operatie vaak
1 sparen en dat is menselijk ge
zien een hele verbetering."
Langezaal heeft het een kwart
eeuw in het Leiderdorpse zie
kenhuis uitgehouden, simpel
weg omdat hij het uitstekend
naar zijn zin had. „De sfeer hier
is heel prettig. Dat heb ik on
langs zelf ervaren toen ik hier
als patiënt lag. Het is niet goed
onder woorden te brengen: de
nonnen van vroeger zijn ver
dwenen, maar iets van die spe
ciale sfeer hangt hier nog
steeds."
Aandacht
„Daarbij komt dat het EZL niet
zo'n groot en massaal zieken
huis is. waar je de kans loopt
van elkaar te vervreemden. Het
ziekenhuis is met zijn 500 bed
den net groot genoeg om alle
specialismen te bieden die ie
nodig hebt. Bovendien kun je
hier aandacht besteden aan
persoonlijke zorg.
Als algemeen chirurg betreurt
Langezaal het ontstaan van vele
sub-specialismen binnen zijn
vakgebied. „Al die specialismen
doen afbreuk aan de algemene
basisvaardigheden die je als
chirurg moet hebben. Het ge
vaar ontstaat dat je als arts hoe
langer hoe meer weet van hoe
langer hoe minder. Als je je als
chirurg te veel concentreert op
één deelgebied, bestaat de kans
dat je de hele patiënt uit het oog
verliest."
„Het is geen goede zaak als er
in het ziekenhuis iemand wordt
binnengebracht met een acute
buik wellicht een blinde
darm-ontsteking en er komt
een specialist bij die bijvoor
beeld alleen iets weet van vaten.
Ik vind dat je in eerste instantie
een goed algemeen chirurg
moet zijn. Daarnaast kan je je
specialiseren in een deelge
bied."
Langezaal is niet te spreken
over de recente ontwikkelingen
in de gezondheidszorg: de be
zuinigingen en de door Simons
aangekondigde kortingen op de
tarieven van specialisten. Met
name het zwaaiende vingertje
van staatssecretaris Simons
richting specialisten stemt hem
somber. „De gezondheidszorg
van nu maakt me niet enthou
siast. Artsen moeten tegen
woordig zoveel tijd steken in al
lerlei organisatorische kwesties:
ze zijn voortdurend bezig om
het ene gat met het andere te
vullen. En dat gaat ten koste van
het eigenlijke werk."
Vervelend
„Die hele discussie van Simons
over de budgetoverschrijdingen
van specialisten vind ik erg ver
velend. Wat kunnen wij daaraan
doen? De bevolking vergrijst ep
daardoor neemt de vraag naar
gezondheidszorg toe. We kun
nen toch moeilijk iemand met
een gebroken heup de deur wij
zen. De politiek is verantwoor
delijk voor keuzes in de gezond
heidszorg, niet wij."
De toekomst biedt Langezaal
een ander perspectief, in Afrika
of in Nederland. „Afrika is voor
mij nog niet helemaal zeker. Als
ik ga, wil ik in elk geval geregeld
naar mijn gezin in Nederland
terugkeren. Maar het kan best
zijn dat het me daar hard tegen
valt en ik besluit er helemaal
van af te zien. Daarom ga ik
eerst een tijdje op de proef."
„Ik heb in elk geval nog ge
noeg andere hobby's. Zo ben ik
erg geïnteresseerd in middel
eeuwse geschiedenis en wil ik
ook nog eens een voettocht ma
ken naar het Spaanse Santiago.
Wat ik ook ga doen: ik denk niet
dat ik me snel zal vervelen."
Dr. O.A.M. Langezaal: „De gezondheidszorg van nu maakt me niet en
thousiast. Artsen moeten tegenwoordig zoveel tijd steken in allerlei or
ganisatorische kwesties". foto henk bouwman
