Geen risico voor zeemilieu
ALFA 155
'We hebben vlees moeten
HET NIEUWE
VERMOGEN
Randstad
'Flitsende' dochter voor NS
Minder geld provincie
voor regionale omroep
Universiteiten willen
zelf CAO's afsluiten
DONDERDAG 13 MEI 1993
V -CHEF MEINDERT VAN DER K.
glas. elektrische
ramen vóór en
stuurbekrach
tiging. Een
kennismaking
wordt dan
ook 'een ,ont-
BTW/BPM
Maij-Weggen voelt niets voor extra maatregelen
Er zijn geen aanwijzingen dat tijdens de oorlog in de zee
gedumpte munitie, waaronder mosterdgasgranaten, ge
vaar oplevert voor het zeemilieu. Een noodzaak tot het
nemen van speciale maatregelen is dan ook niet aanwe
zig. Aldus luidt het antwoord van minister Maij-Weggen
van verkeer en waterstaat op vragen van de CDA-kamer-
leden Van Vlijmen en Frinking.
zich in de Oostzee op plaatsen,
waar Nederlandse vissers niet
komen. Van ongevallen in bui
tenlandse wateren, waar Neder
landse vissers bij betrokken
zouden zijn geweest, is Maij
niets bekend. Wel krijgen de
vissers het advies gebieden
waar gifgas is gedumpt te mij
den, omdat een zeker risico niet
wordt uitgesloten.
In internationaal verband zijn
de risico's van gedumpte strijd
gassen meermalen onderwerp
De beide CDA'ers waren gealar
meerd over een artikel in deze
krant van 20 maart, waarin een
toenemend aantal ongelukken
met strijdgassen op de Noord
zee werd gemeld. Naar aanlei
ding daarvan vroegen zij de mi
nister om opheldering. Volgens
Maij is dit soort munitie niet ge
stort op het Nederlandse deel
van het Continentaal Plat. De
meeste stortgebieden bevinden
van bespreking geweest. De
conclusie luidde echter dat ber
ging en verwerking meer risico's
opleveren dan de gevaren voor
vissers en de scheepvaart in het
algemeen. Een zekere invloed
op het zeemilieu wordt echter
niet helemaal uitgesloten. Om
die reden volgen de betrokken
staten de ontwikkelingen nauw
gezet, schrijft Maij.
Zweden en Denemarken heb
ben overigens uitvoerig voor
lichting gegeven over de plaat
sen, waar de munitiedump-
plaatsen zich bevinden. Die
plekken zijn tot verboden ge
bied verklaard voor vissers. Bo
vendien zijn Zweedse en Deen
se vissers in het Oostzeegebied
uitgerust met medicijnen en
ontsmettingsmiddelen om bij
ongevallen op alles te zijn voor
bereid.
Minister Maij-Weggen.
Heineken-woordvoerder M. Bakkenist
kan de mogelijke schade door de
stroomstoring moeilijk schatten. „We
hebben vijf jaar geleden weliswaar ook
eens zo'n storing gehad. Maar de om
standigheden zijn nu natuurlijk heel an
ders, waardoor vergelijken niet goed mo
gelijk is."
Heineken is voor zijn energievoorzie
ning aangewezen op zowel de Alphense
als Leidse regio. Bovendien heeft het be
drijf een eigen warmte-krachtcentrale
die voor een deel in de behoefte aan
stroom voorziet. Opmerkelijk genoeg
kon vanmorgen juist die eigen centrale
nog steeds niet worden ingezet omdat
het besturingsprogramma de elektroni
sche was ontregeld.
Produktiemanager L. van der Veen van
Fasson Hazerswoude schat de schade al
leen al bij dat bedrijf op enkele tonnen.
De machines bij de producent van zelf
klevende materialen vielen rond half
acht uit. Pas om half een kwam de eerste
apparatuur weer op gang. In de tussen
liggende tijd -hebben dertig mensen ze
ker enige uren niet kunnen werken.
Ook het winkelbedrijf heeft schade ge
leden. Hoewel volgens een woordvoer
ster van Albert Heijn aan de Aarhof de
diepvries-produkten niet zijn ontdooid,
meldt een andere ondernemer dat in dit
soort situaties kassa's en weegappara-
tuur altijd ontregeld raken. „Die zijn ook
heel gevoelig voor blikseminslag."
Directeur Arie Bunnik van de Alphense
slagersketen Bunnik meldt forse schade.
Het bedrijf beschikt over automatische
produktielijnen voor vleeswaren. Door
de stroomuitval kwam het koken en ro
ken van hammen en dergelijke tot stil
stand. „Vlees dat te ver was afgekoeld
hebben we moeten weggooien." Proble
men met bevroren vlees zijn er volgens
hem niet geweest. En als die er wel wa
ren geweest, was het bedrijf daarvoor
verzekerd. En dat geldt voor deze schade
niet. Bunnik vertelt dat in een van zijn
winkels weegschalen bij het opstarten
zijn doorgebrand. Ook bij Bunnik raak
ten kassa's ontregeld.
Volgens directiesecretaris W. Oosthout
van de EWR is zijn energiebedrijf niet
aansprakelijk voor de schade: „Dat staat
in de leveringsvoorwaarden. Maar dit is
overmacht en daar zijn we nooit voor
aansprakelijk." Hoewel de defecte trans
formator in Alphen-west die de oorzaak
van de storing was, eigendom was van
het Elektriciteitsbedrijf Zuid-Holland,
was de EWR nauw betrokken bij het op
lossen van de schade. Die leverde vanuit
Leiden, via een oude leiding, binnen een
uurtje stroom aan grote delen van het
getroffen gebied.
Dat de transformator zelf pas om een
uur 's nachts weer werkte, komt doordat
de reservetrafo in onderhoud was: „Er is
weliswaar een kring, waardoor normaal
gesproken vanaf een ander punt de leve
ring kan worden overgenomen, maar
kennelijk was ook dat niet goed moge
lijk. Uiteindelijk is er voor gekozen de
defecte transformator weer in werking te
stellen, dat zou sneller zijn."
De Nederlandse Spoorwegen
hebben gisteren in Rotterdam
een nieuwe maatschappij opge
richt voor de exploitatie van de
toekomstige Hoge Snelheids
Lijn (HSL). De oprichting van
deze Vervoers Exploitatie Maat
schappij (VEM) is de eerste stap
op weg naar een internationale
exploitatiemaatschappij in sa
menwerking met de spoorweg
maatschappijen van Duitsland,
Frankrijk en België. Die zal later
dit jaar worden opgericht.
De VEM zal in eerste aanleg
een volle dochteronderneming
van de NS zijn, die juridisch ei
genaar is van de vier in januari
bestelde HSL-treinstellen. De
maatschappij zal naarmate de
politieke besluitvorming over de
aanleg van de spoorlijn vordert,
openstaan voor andere deelne
mers. Daarbij wordt gedacht
aan constitutionele beleggers
als pensioenfondsen en aan on
dernemers in de transportwe
reld.
Als de internationale exploita-
tiemaatschapij later dit jaar
wordt opgericht, zal de Neder
landse VEM daarin als Neder
landse vertegenwoordiger deel
nemen. In totaal zal deze Ne
derlandse-, Franse-, Duitse- en
Belgische maatschappij de 27
tot nu toe bestelde HSL-treinen
in eigendom hebben en het net
werk van HSL-verbindingen or
ganiseren, van de marketing tot
de dienstregeling. „Het is de be
doeling een slagvaardige orga
nisatie op te richten, die vrij is
om zelf besluiten te nemen, ook
ten aanzien van de tarieven",
aldus de NS-woordvoerder.
Radio West is woest
De regionale omroepen krij
gen jaarlijks een half miljoen
gulden minder subsidie van de
provincie. De omroepbijdrage
van burgers daalt hierdoor
met 1,50 gulden per jaar. Ge
deputeerde staten van Zuid-
Holland (het dagelijks bestuur
van de provincie) kort de om
roepen met dit bedrag omdat
zowel Radio West als Radio
Rijnmond sinds 1992 per jaar
bijna een miljoen gulden aan
reclame verdienen.
De beide omroepen krijgen
voortaan elk jaar vijf miljoen
gulden subsidie. De provincie
heeft daarnaast een apart bud
get gereserveerd van in totaal
1,1 miljoen gulden. Dit geld is
bedoeld om samenwerkings
projecten van publieke regio
nale en lokale omroepen te
stimuleren. Er is bovendien
een jaarlijks potje van 100.000
gulden voor onvoorziene za
ken.
Radio West is bijzonder
boos over de kortingen van de
provincie. Adjunct-hoofdre
dacteur H. Kool: „Voor een
burger is een lastenverlichting
van 1,50 gulden niks, maar op
onze begroting tikt het wel
door. De provinciale subsidie
zou eerder verhoogd moeten
worden dan verlaagd. We zit
ten al jaren op een tientje per
hoofd van de bevolking." Kool
kan nog niet inschatten welke
gevolgen de korting zal heb
ben: „Je kunt op personeel be
zuinigen of goedkopere pro
gramma's maken.
Van de 8,50 gulden die per
hoofd van de bevolking jaar
lijks beschikbaar is, keert de
provincie niet alles uit. Een
deel wordt gereserveerd voor
bijzondere projecten en on
voorziene uitgaven. Kool wil
een advocaat laten onderzoe
ken of het mogelijk is de pro
vincie te dwingen wel het hele
bedrag uit te keren. „Zelfs dan
blijft net uiterst mager. Alle
andere provincies houden het
tientje vast of verhogen het
bedrag zelfs. Volgens mij is dit
een verkiezingsstunt van de
WD. Die is altijd al tegen onze
subsidie geweest".
Meer agenten
in Leidse regio
De politieregio Hollands-
Midden krijgt er met ingang
van volgend jaar 15,8 ar
beidsplaatsen bij. Daarmee
komt het toegestane aantal
werkplekken voor het hele
korps op 1341,4. Dit schrij
ven de ministers Dales (bin
nenlandse zaken) en Hirsch
Ballin (justitie) in een brief
aan de Tweede Kamer. De
uitbreiding is het gevolg van
een door de meerderheid
van de Tweede Kamer uitge
sproken wens om het aantal
agenten in het hele land met
450 uit te breiden. De maat
regel kost de staat 40 miljoen
gulden extra.
Een woordvoerder van de
regio Hollands-Midden zegt
blij te zijn met de extra agèn-
ten, maar echt heel veel
maakt het volgens hem niet
uit. Hollands-Midden telt nu
1425 agenten en is daarmee
een zogeheten krimpregio.
De komende jaren moet (via
natuurlijk verloop) het aantal
arbeidsplaatsen dalen tot,
naar nu blijkt. 1341. „De
krimp wordt wat kleiner en
dat is altijd prettig, maar het
blijft krimpen", aldus voor
lichter F. Meskes.
AUTO KOEN LEIDERDORP
Weversbaan 12, Leiderdorp
071 - 41 74 93
AUTO RIALTO BV
Zaagmolenweg 8, Alphen a/d Rijn
01720-3 83 35
BURGERJON AUTO'S
Hoofdstraat 349, Sassenheim
02522 -1 04 50 (sub-dealer)
M 'O'
'Volledig ondergrondse aanleg
Betuwelijn kent te veel risico's'
Minister Maij-Weggen (ver
keer) is tegen de aanleg van
een volledig ondergrondse Be
tuwelijn. Het riscio van een
tunnel is 'te groot en onbe
heersbaar', omdat kennis en
ervaring nog onbreekt. Een
ondergrondse goederenspoor
lijn tussen Rotterdam en
Duitsland kost bovendien on
geveer twee keer zoveel tijd en
bijna drie maal zoveel geld
dan de bovengrondse variant.
De minister schrijft in een
notitie aan de Tweede Kamer
dat ze daarom eerst twee
proefprojecten wil, voordat
kan worden besloten dat er in
Nederland met speciale boor-
methodes tunnels kunnen
worden gegraven. Het boren is
wel mogelijk (gezien ervarin
gen in Lille en Antwerpen in
vergelijkbare grond), maar be
tekent een verlenging van de
aanleg met zo'n vier jaar tot in
totaal ongeveer 10 jaar. Bo
vendien kost de nieuwe goe-
derenlijn hierdoor geen 5 mil
jard, maar minstens 13 miljard
gulden.
Volgens een gisteren gepre
senteerd onderzoek van de be
trokken provincies en ge
meenten, kost het boren van
een spoortunnel evenveel als
de bovengrondse aanleg: bijna
vijf miljard gulden. De tunnel
kan volgens dat onderzoek in
8 tot 9 jaar worden aangelegd.
Maij reageert in haar notitie
niet op deze berekeningen.
De belangrijkste riscico's en
knelpunten ziet de minister in
het gebrek aan kennis en erva
ring. Tweë boormethodes,
waarmee ervaring is opgedaan
in Japan, Frankrijk en België,
zijn waarschijnlijk wel geschikt
voor de Nederlandse bodem
van zand en klei. Maar er is
nog onvoldoende bekend over
de eigenschappen van de on
dergrond, De persoonlijke risi
co's van het personeel zijn ook
groter dan bij normale projec
ten.
De universiteiten willen af van
de ambtelijke status van hun
personeel en de arbeidsvoor
waarden zélf gaan regelen. Wer
ken aan een universiteit ver
schilt zodanig van werk in an
dere ambtelijke functies, dat het
op één hoop gooien van de ar
beidsvoorwaarden onterecht is.
Universiteiten moeten dezelfde
rol toebedeeld krijgen als 'on
dernemers/werkgevers'.
Dat oordeelt een werkgroep
van de vereniging van universi
teiten VSNU in een nota over de
universitaire arbeidsvoorwaar
den. Wetenschappers hebben
een heel andere positie dan an
dere ambtenaren, aldus de sa
menstellers van de nota. De ar
beidsmarkt is internationalen
universiteiten zoeken ook ge
makkelijk over de grenzen om
de beste wetenschapper op een
bepaald vakgebied te vinden.
Bovendien vindt de werk
groep de vaste aanstelling van
een ambtenaar en het ambtelijk
beloningsstelsel te weinig flexi
bel voor wetenschappers. Daar
om moeten er meer tijdelijke
dienstverbanden komen. Ook
moeten bij de salaris-indelingen
de prestaties van wetenschap
pers een veel grotere rol spelen.
De werkgroep vindt dat de
universiteiten in de toekomst
zelf moeten bepalen hoe hun
arbeidsvoorwaarden er uit zien.
Zij nemen dan collectief of indi
vidueel de rol van werkgever op
zich en stellen in overleg met de
bonden een arbeidsovereen
komst vast.
Wetenschap
LEIDEN
In deze krant van gisteren is per
ongeluk opnieuw de Weten
schapspagina meegegaan die
reeds de dag er voor was ge
plaatst. Onze excuses daarvoor.
De hoofdredactie
Alla 155 17 TS/1 8TS
Alla i5518 TS L 2 0 TS
Alia 155 20TD/25TD
Alla 155 2 5 V6 7q4~
Mei de introductie van de Alla 155
1 7 Twin Spark, de Alla 155 2.0
Turbo Diesel en de Alta 155 2.5 Turbo
Diesel voegt Alla Romeo nieuw
vermogen aan het Alla 155 gamma loe.
In maar helst 8 verschillende uit
voeringen geelt' de Alta 155 nieuwe
inhoud aan begrippen als kwaliteit,
veiligheid en sportiviteit Bovendien
levert de Alla 155 17 Twin Spark
het ultieme bewijs dat een markante
lijn. sublieme prestaties, weerga
loze wegligging en een compleet
comlort. niel perse samen
hoeven te gaan met een hoog
prijsniveau. Zo beschikt
de Alla 155 1 7 Twin Spark
oa. standaard over
centrale deurver-
grendeling, getint
rgoeling mei
de. auto die alles
in zich heell om
uw volgende aulo Ie
worden de Alla 155
Alta 1551.7 TS v.a.
Alfa 155 2.0 TO v.a.
Alfa 155 2.5 TO v.a.
Fl.
Fl.
Fl.
37.950,-
44.950,-
54.950,-