Xantia meer dan opvolger van BX
Weg en wiel
FSO Prima gemoderniseerd terug van weggeweest
Als u wilt dat uw
bedrijf sneller
accellereert, lease
uw bedrijfswagen
dan bij ons.
Verstelbare stuurpen van Batavus
MNDERNELDE W
Off. Citroën dealer voor
groot Leiden en Wassenaar
DONDERDAG 11 MAART 1993
Het heeft als gevolg van de eco
nomische crisis wel enige tijd
geduurd, maar Polen heeft de
export van de 'nationale trots'
FSO Prima hervat. De Prima
stond in zijn nieuwe gedaante
op de RAI en beleefde daarmee
zijn Europese export-primeur.
„General Motors ondersteunt
FSO sinds kort financieel en op
het personele vlak", aldus een
FSO-woordvoerder. „Daardoor
komt er een goed afgewerkte
Prima uit een gemoderniseerde
fabriek. Nu er voldaan kan wor
den aan de drastisch gestegen
binnenlandse vraag (van 20.000
in 1991 naar 95.000 vorig jaar),
is per 1 januari de export weer
ter hand genomen. De nieuwe
Prima heeft nu de kwaliteit van
een Opel Kadett. Hij is keurig
afgewerkt, er zit alles op en aan
zoals je bij een moderne auto
verwacht en er is een dieselver
sie leverbaar. We denken onge
veer 1.200 tot 1.500 auto's te
verkopen".
Naast de versie met 1.5 liter
benzinemotor die 17 mille kost,
volgt in april de FSO Prima met
de 1.9 dieselmotor, die Citroën
in de BX monteert. De diesel
gaat 24 mille kosten. Later in
het jaar verwacht de importeur
een pickup-versie van de Prima
en eind volgend jaar zelfs een
volledig nieuwe vierdeurs se
dan.
De Prima, een doorontwikke
ling van de Polonez op basis
van de Polski Fiat 125p uit 1967,
is een stuk frisser geworden met
zijn nieuwe voorkant. Daarin
zijn eigentijdse koplampen op
genomen, een strakke grille en
een goed ogende spoiler met
vèrstralers. De taillelijn loopt lo
gischer door tot aan de nieuwe
knipperlichten op de voorschil-
den.
De FSO Prima heeft een injec
tiesysteem waardoor er sprake
is van een 'schone' motor. Sa
men met TNO heeft FSO-im-
porteur Abimex dit elektronisch
benzine-injectiesysteem ont
wikkeld. Gekoppeld aan een ka
talysator voldoet de Prima aan
de US 83-norm.
De vijfdeurs auto is van alle
Westeuropese gemakken voor
zien. Zo is onder meer een 5-
bak aanwezig, hoogteverstelling
van het stuur, schijfremmen,
neerklapbare deelbare achter
bank, kindersloten en van bin
nenuit verstelbare buitenspie-
Een speciaal model is de FSO
Prima GLXi met sportief luxe
opties. Lederen zwart/rode be
kleding op stoelen en stuur,
lichtmetalen velgen en verlaagd
onderstel komen op een meer
prijs van ongeveer 4 mille.
hier, om iedere
7^ donderdag een
100% rake doel-
- groep auto-
liefhebbers te
bereiken.
Bel onze
advertentie-
afdeling.
BLIKVANGERS
Ford-dealers breiden A-l Garantie uit
Ford heeft onlangs de A-1 Garantie voor gebruikte auto's uitge
breid van drie naar zes maanden. In deze periode wordt de af
wezigheid van gebreken gegarandeerd, ongeacht het gereden
aantal kilometers. Zijn er toch gebreken, dan verplicht de garan
tie tot kosteloos herstel daarvan. Verder kan een koper zijn A-l
gebruikte auto (met gegronde redenen) binnen drie weken (of
voordat 1.500 kilometer is gereden) zonder bijkomende kosten
omruilen tegen een andere auto van vergelijkbare prijs.
Sportwagen uit het oostblok
Het Tsjechische automerk Tatra bestaat inmiddels al 123 jaar en is
met name beroemd geworden door de vele aërodynamische con
structies. Het nieuwste model dat in samenwerking met racewagen
producent MTX werd ontwikkeld, zal in een gelimiteerde oplage van
100 stuks worden gebouwd. Het buizenchassis is ontwikkeld door
MTX, terwijl Vaclav Kral de lijnen van de gestroomlijnde carrosserie
tekende. De tweezitter heeft vleugeldeuren la Lamborghini Coun-
tach en wegklapbare koplampen. Tatra plaatste de luchtgekoelde
3.919 cc V8-motor boven de achteras en verwezenlijkte daarmee een
ideale gewichtsverdeling (44% voor en 56% achter). Het vermogen
bedraagt 309 pk bij 6.000 toeren per minuut De acceleratie van nul
naar 100 km/uur verloopt in 5,6 seconden en de top is 265 km/uur.
Wie voordeliger wil rijden,
least bij MultiLease in Leiden.
Bel nu: 071-313041.
WEGWERKZAAMHEDEN
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (50 ct/min).
De werkzaamheden vinden dag en nacht plaats en in beide richtin
gen, tenzij anders vermeld.
Amersfoort - Amsterdam (A 1)
Tussen Diemen en Naarden, avond/nacht.
Richting Amsterdam: ter hoogte van Muiden, avond/nacht.
Richting Amersfoort: tussen Diemen en knooppunt Muiderberg,
avond/nacht.
Eindhoven - Den Bosch (A 2)
Ter hoogte van knooppunt De Hogt, avond/nacht.
Tussen Best en Liempde, avond/nacht.
Den Haag richting Amsterdam (A 4)
Ter hoogte van Schiphol, overdag.
Ter hoogte van Leiderdorp, avond/nacht.
Amstelveen richting Diemen (A 9)
Tussen Bijlmermeer en knooppunt Diemen, avond/nacht
Arnhem richting Utrecht (A 12)
Ter hoogte van Ede, overdag.
Gorinchem richting Europoort (A 15)
Ter hoogte van Hardinxveld, overdag.
Nijmegen richting Europoort (A 15)
Tussen Leerdam en Wijngaarden, overdag.
Breda richting Rotterdam (A 16)
Ter hoogte van de Van Brienenoordbrug, overdag.
Gouda - Hoek van Holland (A 20)
Tussen Kethelplein en Vlaardingen.
Richting Gouda: tussen hetTerbregseplein en Nieuwerkerk/IJssel,
overdag.
Het schijnt een soort
nachtvlinder te zijn, maar
ook een blondine annex
godin en een rivier, waarin
Griekse vrouwen vroeger
baadden voor ze gingen
trouwen. Hoe het ook zij,
de naam Xantia, die de
Franse autobouwer Ci
troën heeft uitgekozen
voor zijn nieuwste auto,
verwijst niet naar een van
deze betekenissen. Xantia
is gewoon een mooie
naam, aldus Citroën.
Na een aantal jaren lettercom
binaties nu dus weer een naam
bij Citroën. De Xantia is de op
volger van de BX, maar ook
weer niet helemaal. Want de
nieuweling zit beduidend hoger
in de markt dan de BX In feite
gaat de BX op in twee nieuwe
modellen: de ZX en de Xantia.
Berijders van de lichter gemoto
riseerde BX-versies zouden vol
gens Citroën kunnen overstap
pen in een ZX en de rest in een
Xantia. Maar de fabrikant is na
tuurlijk niet gek en maakt be
paald geen haast met het afbou
wen van de BX-produktie. Voor
al de succesvolle 1.4 zal nog ge
ruime tijd in Frankrijk van de
band rollen. BX-rijders die de
ZX te klein en de Xantia te duur
vinden, kunnen hun beslissing
dus nog een paar jaar uitstellen.
Overigens komt er binnenkort
nog een goedkopere, minder
luxe uitgevoerde Xantia met 1.6
liter motor op de markt.
Voorlopig begint de serie met
een 1.8 motor (103 pk) en twee
2.0 liter motoren (123 pk met 8
kleppen en 155 pk met 16 klep
pen). Een dieselversie volgt in
september. De prijzen worden
volgende week bekend gemaakt
en zullen naar verwachting
rond de 36 mille beginnen.
De Xantia is net als de BX af
komstig van de tekentafels van
Bertone. De Italiaanse meester
heeft wederom een onmisken
baar Citroën-koetswerk bedacht
dat er zeer elegant uitziet. Het is
geen vergrote ZX of verkleinde
XM en ook geen verfraaide BX
De Xantia is een geheel op zich
zelf staand model met een spit
se voorkant en een origineel ge
vormde sedan-achtige achter
partij. De markante insnijding
ter hoogte van de C-stijl en het
ver naar achteren geplaatste
achterwiel versterken de krach
tige lijn van de Xantia.
Rijden in de Xantia is een waar
genoegen. De wagen fs ruim,
zeer comfortabel uitgerust en
beschikt (uiteraard zou je bijna
zeggen) over het voortreffelijke
hydropneumatischeveersys-
teem. De veerbollen, waar Ci
troën beroemd mee is gewor
den, vangen alle ongerechtighe
den in het wegdek op en zorgen
dat de inzittenden er geen last
van hebben.
Anders dan bij de BX, waar alles
vooral licht moest zijn, straalt
de Xantia degelijkheid uit. Er is
op dit punt niet beknibbeld en
dat is merkbaar. Alleen al die
deuren, die nu 'Duits'
dichtslaan, het voelt allemaal
lekker stevig aan.
Een gevolg van dat streven naar
degelijkheid is wel dat de Xantia
niet echt licht is. Zo weegt de
1.8 al 1.150 kilo, de tweeliter
1.238 kilo en de zestienklepper
zelfs 1.325 kilo. De motoren
moeten daardoor meer moeite
doen om de zaak op snelheid te
krijgen, maar doen dat zonder
al te veel (hoorbare) moeite.
Door het extra gewicht liggen
de Xantia's stevig op de weg en
in combinatie met het al ge
noemde veersysteem levert dat
een uitermate comfortabel rij
gedrag op. Alleen de stuurbe
krachtiging zou bij hogere snel
heden wat minder mogen mee
werken, dat zou het stuurgedrag
nog rustiger maken.
Om het helemaal af te maken is
de Xantia ook te voorzien van
een verbeterde versie van het
'hyaractieve' veersysteem uit de
XM. Hierbij houdt een compu
ter de rijomstandigheden in de
gaten en past de vering daarop
aan. Het gevolg is dat de koets
onder alle omstandigheden vrij
wel vlak blijft. Vooral in de
bocht is dat een aangenaam
voordeel. Maar dit systeem
maakt de Xantia wel een stuk
duurder en is eigenlijk alleen in
teressant voor de echte sportie
ve rijders.
Dit jaar rollen er in Frankrijk
180.000 Xantia's van de band,
maar zoals gezegd blijft ook de
BX 1.4 nog een tijdje in produk-
tie. Dat geldt ook voor de Sta
tionwagon, beter bekend als
Break. Citroën werkt wel aan
een Xantia Break, maar totdat
die op de weg verschijnt, blijft
de BX Break beschikbaar.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
Batavus heeft een ver
stelbare stuurpen
ontworpen, waar
mee het voor elke fietser moge
lijk is om de ideale fietshouding
te vinden. De stuurpen is met
een inbussleutel horizontaal,
verticaal en in alle standen daar
tussenin af te stellen. Zo kan de
fietser kiezen om rechtop te zit
ten of voorover, zonder dat daar
een speciaal stuur voor nodig is.
Een normale stuurpen kan uit
sluitend hoger of lager gezet
worden. Verstelbare typen wer
den tot nu toe niet gemaakt.
ErgoSystem is de naam van de
stuurpen die in vier lengtes le
verbaar is speciaal voor de
stadsfiets, racefiets, hybride en
ATB. De stuurpen wordt vastge
zet met een inbusbout en afge
dekt met een kunststof afdek
plaatje. Het kantelsysteem lijkt
op dat van een zadel.
Batavus monteert de nieuwe
stuurpen standaard op een tien
tal modellen. Ze zijn los ver
krijgbaar in de fietsenwinkel
voor 69. Bij de prijs zijn een
inbussleutel en een montage
handleiding inbegrepen. De
nieuwe stuurpen wordt overi
gens in Taiwan geproduceerd.
Koopgids 1993
Ook dit voorjaar verschijnt weer
de Koopgids van uitgeverij
'Fiets. Nog deze maand moet dit
tijdschrift van zo'n honderd pa
gina's bij de boekhandel en in
de fietsenwinkel verkrijgbaar
zijn. De koopgids zet alle in Ne
derland en België verkrijgbare
race-, sport- en hybridefietsen,
Met de verstelbare stuurpen kan
de fletser kiezen uit een gebogen
en een rechte zithouding.
FOTO BATAVUS
ATB's, tandems, lig-, vouwfiet
sen en frames op een rijtje,
compleet met alle technische
s en prijzen. De aspi
rant-koper wordt hiermee weg
wijs gemaakt in meer dan dui
zend modellen.
Zadel van 230 gram
Vetta heeft een zadel in de han
del gebracht van 230 gram. Dit
ultralichte type SL is vooral be
doeld voor gebruik in wedstrij
den, waarbij het gewicht van de
fiets zo laag mogelijk moet zijn.
Het zadel is zowel geschikt voor
montage op racefietsen als op
ATB's. De prijs bedraagt 89,50.
Bromfietscursus
Jongeren vanaf zestien jaar ma
ken veelvuldig gebruik van de
bromfietscursus die Veilig Ver
keer Nederland in een groot
aantal plaatsen in Noord-Hol
land organiseert. Het is een cur
sus met theorie- en praktijkles
sen, die gemiddeld 40,- kost.
De cursist krijgt na afloop het
WN-bromfietscertificaat en kan
daamee bij een bepaalde verze
keringsmaatschappij een kwart
korting krijgen op de premie
voor het eerste jaar.
De kans dat jonge bromfietsers
bij een ongeluk betrokken raken
is schrikbarend groot: 22 keer
zo vaak als een automobilist, zo
is berekend. Veel jongeren zijn
van dat risico doordrongen en
melden zich vrijwillig aan voor
de cursus. Plaatselijke afdelin
gen van Veilig Verkeer Neder
land organiseren de cursussen
samen met een rijschool. De
belangstelling is op dit moment
zo groot, dat de aanvragen .nau
welijks zijn bij te benen.
Kennedylaan 118, Leiden.
Tel. 071-769322.
Van Hallstraat 30, Wassenaar.
Tel. 01751-19221.
Kia naar Nederland
De ARM-groep, importeur van
Saab, Lancia en Lada, gaat nu
ook het Koreaanse merk Kia
importeren. Na Hyundai is dit
de tweede autoproducent van
Korea met een jaarproduktie
van rond 350.000 eenheden.
De verkoop in ons land moet
komend najaar van start gaan.
Fabrikanten
willen gelijke
autobelasting
De Europese autoproducenten
hebben de EG-Commissie ver
zocht om gelijkschakeling van
de belastingen voor motorrij
tuigen in de lidstaten van de
Europese Gemeenschap, opdat
een einde zal komen aan de
veelal enorme prijsverschillen
tussen de diverse landen.
De organisatie van Europese
autofabrikanten (ACEA) merkt
op dat de belastingheffingen
na het in werking treden van
de Europese markt op 1 janua
ri 1993 geheel niet zijn aange
past, waardoor de prijsver
schillen blijven bestaan.
Hoewel de BTW-belastingen
binnen de EG gedeeltelijk ge
standaardiseerd zijn, bestaan
er tussen de EG-lidstaten aan
zienlijke verschillen in andere
verkoop- en registratieheffin
gen. Daardoor kan het voorko
men dat voor een auto in
Duitsland een heffing van 15
procent geldt, terwijl voor het
zelfde voertuig in Denemarken
213 procent aan heffingen als
kenteken- en aankoopbelas
tingen, moet worden betaald.
De ACEA concludeert dat stan
daardisering van de autoprij-
zen alleen mogelijk is als een
einde komt aan de 'excessieve
autobelastingregimes' in som
mige landen. De BTW dient
uitsluitend in het land van
aankoop te worden betaald, al
dus de organisatie. Alle andere
heffingen zouden over de ge
hele EG geharmoniseerd moe
ten worden.
Overleg EG-Japan
zonder resultaat
De vierde ronde in het overleg
tussen Japan en de Europese
Gemeenschap over het aantal
auto's dat Japan dit jaar in de
EG mag invoeren, heeft nog
geen resultaat opgeleverd.
Robert Verrue, EG-directeur in
terne markt en industriële za
ken, verklaarde in Tokyo dat de
twee partijen het nog niet eens
zijn over de mate waarin de au
toverkoop in de EG dit jaar zal
afnemen. Het overleg wordt be
moeilijkt door de matige econo
mische vooruitzichten. Volgens
Verrue wordt 1993 zo'n slecht
autojaar dat de manier waarop
de last moet worden verdeeld
tussen de import uit Japan en
de produktie in de EG uiteinde
lijk op politiek niveau moet
worden beslist. De EG verwacht
dat de autoverkoop met vier tot
zes procent zal afnemen. Japan
denkt dat de autoverkoop in het
najaar zal aantrekken.
BUK IN HET VERLEDEN
De Peugeot 203 wordt al meer dan dertig jaar niet
meer gemaakt maar in Frankrijk neemt nog altijd
een aardig aantal deel aan het dagelijks verkeer.
Het was dan ook een betrouwbare en kwalitatief
hoogstaande auto met een onverwoestbare 1290
cc motor. De 203, die in 1948 werd voorgesteld,
kreeg in 1955 gezelschap van de iets grotere en
modernere 403 en werd in 1960 vervangen door de
404, nadat er bijna 700.000 de fabriek hadden ver
laten. Deze 203 C5 Stationwagon '56 werd onlangs
in het Zuidfranse Golfe Juan te koop aangebbden
voor 15.000 francs. foto pitir lodfwijks
