Zeereep wordt in
april gerepareerd
Autorijlessen worden niet veel duurder
'Ik voel pure paniek,
vooral bij het opstijgen'
Randstajd
Leidse makelaars
gaan samen verder
DINSDAG 23 FEBRUAR11993
CHEF WILLEM SPIERDIJK. 071-1
'.-CHEF MEINDERT VAN
Het Hoogheemraadschap van Rijnland repareert de
schade aan de zeewering pas als het .stormseizoen, in
april, achter de rug is. Nu heeft repareren, zegt voorlich
ter C. Meijer, niet veel zin, omdat er voor het eind deze
week al weer storm wordt verwacht.
kuststreek monica wesseling
De storm van het afgelopen
weekeinde heeft voor een half
miljoen gulden schade aange
richt. Meijer noemt de vernie
lingen 'fors aan de maat'. De
laatste keer dat de zeewering
zo'n zware klap te verduren
kreeg, was 1991. Over een leng
te van tien tot twaalf kilometer
is de afrastering op veel plekken
vernield en zijn stukken van het
duintalud afgeslagen. In januari
werd de zeereep ook al behoor
lijk aangetast. Het opschuiven
van de reparatie betekent vol
gens het hoogheemraadschap
niet dat de zeewering minder
veilig is. „We hebben hier een
uitzonderlijk brede duinstrook.
Voordat het achterland in ge
vaar komt, moet er heel wat ge
beuren." In Noord-Holland was
de schade veel groter. Daar
heeft de storm tussen IJmuiden
en Den Helder gemiddeld drie
tot zes meter duin weggeslagen.
Bij Petten en Bergen aan Zee
heeft het water de duinvoet
zelfs tien meter achteruit ge
drongen. Dat blijkt uit een in
ventarisatie die het Hoogheem
raadschap Noordhollands
Noorderkwartier in Alkmaar
maandag heeft verricht. Volgens
woordvoerder P. van der Heide
van dit schap heeft het opge
zweepte water langs de hele
Noordhollandse kust, maar met
name bij Bergen aan Zee en
Petten, metershoge steile wan
den aan de zeekant van de dui
nen veroorzaakt. Veel strandaf-
gangen zijn daardoor niet of
nauwelijks begaanbaar.
Het hoogheemraadschap
acht de afslag fors maar niet
zorgwekkend. Ook bij de enke
le, inmiddels uiterst smalle dui
nenrij bij Callantsoog, is de vei
ligheid volgens hem nog niet in
het geding. Een onlangs aange
brachte zandsuppletie nabij
Den Helder is nauwelijks aan
getast en heeft de duinen daar
goed beschermd. Bij Egmond
aan Zee, Bergen aan Zee en
Schoorl is een twee jaar oude
zandopspuiting echter groten
deels in zee verdwenen. De
stormen in december en januari
hadden deze suppletie al fors
aangetast.
.Z"
Ni
l'
De duinen bij Egmond a
Wfm
n Zee zijn op sommige plaatsen uitgehold tot steile wanden, op sommige punten wel 10 meter hoog.
Openbaar vervoer Randstad in BV
utrechtDe Nederlandse Spoorwegen (NS) en Verenigd Streek
vervoer Nederland (VSN groep) willen een besloten vennoot
schap oprichten die zich bezighoudt met het openbaar vervoer
in de Randstad. De bv zou moeten bestaan uit twee bedrijven,
één voor het noordelijk deel van de Randstad met daarin Am
sterdam en Utrecht en één voor het gebied Rotterdam/Den
Haag. De NS en de VSN-groep hebben hierover inmiddels over
leg gevoerd met de wethouders van de vier grote steden. De
Randstad bv richt zich in eerste instantie op de uitbreiding van
het openbaar vervoer.
Amsterdam: 12 miljard voor verkeer
Amsterdam De regio rond Amsterdam moet twaalf miljard gul
den investeren in openbaar vervoer en het wegennet. Als er niets
verandert aan het huidige verkeers- en vervoersbeleid in deze
regio, dreigt de bereikbaarheid en leefbaarheid in gevaar te ko
men. In het jaar 2005 zal het aantal autokilometers dan met 70%
zijn gestegen. Deze conclusies blijken uit het ontwerp regionaal
verkeers- en vervoersplan (RVVP), dat het dagelijks bestuur van
het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) gisteren presenteerde.
Geld voor boer die wijkt voor natuur
den haag Boeren die bereid zijn hun bedrijf te verplaatsen om
plaats te maken voor bij voorbeeldnatuurontwikkelingsprojec-
ten kunnen onder bepaalde voorwaarden een toeslag krijgen op
de prijs van hun grond. De toeslag bedraagt tien procent van de
agrarische waarde van de grond. De toeslag moet volgens het
ministerie worden gezien als een tegemoetkoming in bijkomen
de kosten van verplaatsing zoals overdrachtsbelasting en ver
huiskosten. Voor de opstallen krijgen boeren die hun bedrijf ver
plaatsen een prijs die met inschakeling van onafhankelijke taxa
teurs wordt vastgesteld.
Overeenstemming reorganisatie Verto
leiderdorp» De centrale ondernemingsraad van de touw- en
staalkabelfabrikant Verto heeft een positief advies uitgebracht
over de rcorganisatiemaatregelen voor het in nood verkerende
bedrijf. Met de vakorganisaties is overeenstemming bereikt over
een sociaal plan voor het betrokken personeel. Hoeveel geld met
de reorganisatie is gemoeid, staat volgens Verto nog niet geheel
vast, omdat nog niet zeker is hoe en in welke omvang bepaalde
bedrijfsactiviteiten, zoals produktie en verkoop van visserij-uit
rusting. worden voortgezet. Binnenkort zullen daarover beslui
ten worden genomen. Wel staat het vast dat het sterkst wordt in
gegrepen op de afdelingen visserij-uitrusting en staalkabel.
Rijschoolhouders geloven niet in plan branche-organisaties
leiden/regio»
Autorijlessen van 61 gulden per
uur? Volgens de rijschoolhou
ders in Leiden en omgeving
moet er heel wat gebeuren
voordat een dergelijke prijsver
hoging wordt doorgevoerd. Als
het aan de branche-organisaties
voor rijscholen ligt, gebeurt het
echter liever vandaag dan mor
gen.
De Bovag, de Federatie voor
Autorijschool Managers en de
Landelijke Vereniging voor Mo-
torinstructiespecialisten zijn
een offensief begonnen om de
prijs voor een rijles op een reeël
niveau te krijgen: 61 gulden. De
huidige prijzen gemiddeld
ruim veertig gulden zouden
volgens deze branche-organisa
ties bedrijfs-economisch 'abso
luut onverantwoord' zijn. De rij
schoolhouders vrezen echter
dat hun bedrijven een snelle
dood sterven bij een drastische
prijsverhoging.
„Natuurlijk. Als je alles gaat
omrekenen is 61 gulden een
goede prijs", zegt PA Molenaar
van de gelijknamige Leidse au
torijschool. „Maar we hebben te
maken met een moeilijke
markt. Er is ontzettend veel
concurrentie." Molenaar vraagt
42,50 gulden per uur en is aan
gesloten bij de Bovag. „De kans
bestaat dat ik de prijs verhoog
naar 45 gulden, maar het zal ze
ker niet meer worden", zegt hij.
„Zo lang er rijscholen zijn die
dik onder de prijs werken, kan
dat ook niet. We proberen ove
rigens al jaren afspraken onder
elkaar te maken, maar dat zal
denk ik nooit en nooit lukken.
We zijn allemaal zelfstandige
ondernemers en allemaal con
current van elkaar. We kunnen
wel afspraken maken maar er
zullen rijscholen zijn die zich
niet aan die afspraken zullen
houden. En de klant kijkt in eer
ste instantie toch vaak naar de
prijs", aldus Molenaar.
Dat er in Leiden sprake is van
een sterke concurrentie, merk je
volgens hem jawel aan de
prijzen. „Hier heb je autorij
scholen die 35 gulden per les
vragen. In Rijnsburg hoor je
Autorijschoolhouders zijn allemaal zelfstandige ondernemers én concurrent van elkaar. ,We kunnen wel afspraken maken, maar er zullen rijscholen
zijn die zich niet aan die afspraken houden.' foto wim dijkman
prijzen van 55 gulden per les.
Maar daar kom je als Leidse rij
schoolhouder nooit tussen."
Een woordvoerster van Ver
keersschool Tempo één van
de groten in Leiden, die 36,50
gulden per 50 minuten vraagt
bevestigt het verhaal van
Molenaar dat het moeilijk wordt
om tot prijsafspraken te komen.
Tempo zal er in ieder geval niet
aan meewerken. „Het is onzin
dat prijzen iets met de kwaliteit
van de lessen te maken zou
hebben", zegt de woordvoerd-
ster. „Wij geven les in de nieuw
ste modellen en kwaliteit ligt
vooral ook aan de instructeur.
De kwaliteit bij ons is goed. We
zitten qua perecentages ge
slaagden op het landelijk ge
middelde, zo'n 55 procent."
De instructeurs bij Tempo
zijn allemaal zelfstandigen, die
zich bij het bedrijf hebben aan
gesloten. Tempo noch de lesge
vers zijn lid van een van de
branche-organisaties. „Als we
ons bij een van de organisatisch
zouden aansluiten, krijgen we
te maken met prijsafspraken,
waar we ons aan moeten hou
den."
Mevrouw Zwaan van de ge
lijknamige rijschool in Katwijk
gelooft ook niet dat het in de
nabije toekomst tot prijsafspra
ken zal komen. Ook zij zegt dat
er in het verleden al vaak over
afspraken is onderhandeld.
„Maar het kwam nooit tot een
akkoord." De Katwijkse rij
school vraagt net als Mole
naar 42,50 gulden voor een
les. „Als je in één keer de prijs
flink omhoog trekt, houd je
geen leerling meer over."
Verklaring
voor deel
ingetrokken
den haag »anp
Twee chauffeurs die
jaren tachtig afval
den voor voormalig afval-
transporteur Willem Zeg
waard, hebben maandag bij
het gerechtshof in Den
Haag gezegd dat zij onder
druk verklaringen bij de po
litie hebben afgelegd en dat
zij die deels intrekken. Pro
cureur-generaal H. Feber
overweegt of er proces-ver
baal wordt opgemaakt we
gensmeineed.
Maandag diende bij het
hof het hoger beroep tegen
drie medewerkers van Zeg
waard, onder wie het 52-ja-
rige hoofd planning. Hij
werd door de rechtbank
veroordeeld tot 24 maan
den cel waarvan zes voor
waardelijk. Als getuigen
riep zijn advocaat mr. Wla-
dimiroff twee chauffeurs
op, die overigens al een be
zoek aan de raadsman had
den gebracht en nog in
dienst zijn van Zegwaard.
Een van hen verklaarde
nu dat hij geen opdracht
van het hoofd planning had
gehad om bij het over de
grens brengen van vuil naar
België, douaneformulieren
met de opdruk 'huisvuil' te
gebruiken. Hij zei dat de
formulieren bij de grens
klaar lagen en dat door de
huisvuilformulieren te ge
bruiken, door de chauffeurs
tijd'werd gespaard. Hij wist
niet of hij aluminiumshred-
der (chemisch afval) had
vervoerd. Een andere
chauffeur ontkende nu bij
de politie te hebben ver
klaard dat een bedrijf mis
leid werd doordat Zeg
waard met een factuur sug
gereerde dat het afval naar
de AVR ging.
Het hoofd planning
wordt onder meer deelna
me aan een criminele orga
nisatie ten laste gelegd,
waar chemisch afval met
huisvuil werd gemengd, be
drijven werd voorgespie
geld dat hun afval naar de
AVR ging, terwijl er werd
geloosd op het riool en ge
mengd afval naar België
ging, terwijl op douanefor
mulieren huisvuil of shred
der stond voorgedrukt. De
werknemer van Zegwaard
zei niet te hebben geweten
dat het om chemisch afval
ging-
Dinsdag wordt voor twee
medewerkers een eis ge
steld. Donderdag worden in
verband met de verklarin
gen van de chauffeurs de
betrokken politiemensen
gehoord. Vorige week kreeg
Willem Zegwaard een eis
van vier jaar cel en een ton
boete te horen.
Na rampen lijden nog meer mensen aan vliegangst
Data Verhoeven en Crab fuseren
caroline van overbeeke
Nee, hij is hier niet voor zichzelf
gekomen: het is zijn dochter om
wie het gaat. „Ze volgt een toe
ristische opleiding maar ze is
panisch als ze een vliegtuig in
moet." Om die reden is de Lei-
denaar naar de lezing over
vliegangst komen luisteren, bij
de Leidse universiteit. De lezing
was een initiatief van de Stich
ting Vliegangst-bestrijding Leid
se Universiteit-KLM: kortweg
Valk.
De grote collegezaal is bijna
leeg als medewerker van Valk, L.
van Gerwen, psycholoog èn pi
loot, zijn toehoorders voor
houdt dat vliegen een veilig
transportmiddel is. Maar met
die informatie zijn mensen niet
van hun angst af te helpen, dat
realiseert hij zich ook. Daarom
legt hij in het kort uit wat
vliegangst is, hoe mensen er
door gehinderd worden en wat
je eraan kunt doen.
De ongeveer tien toehoorders
in de Leidse collegezaal zijn niet
de enigen met vliegangst: maar
liefst 15 procent van de bevol
king stapt niet in een vliegtuig
omdat ze het doodeng vindt, 6,5
procent heeft om die reden nog
nóóit gevlogen en 10 procent
vliegt wel, maar zit zwetend in
devliegtuigstoel.
„Ik voel echt pure paniek.
vooral bij het opstijgen", vertelt
een toehoorder, een psycho
loog. „Nee, niet mijn naam in
de krant, je weet maar nooit wat
het betekent voor je reputatie."
„Ja, ik weet dan misschien
wel iets van de psychologische
processen die een rol spelen bij
vliegangst, maar het kan mij
dus ook overkomen. Een arts
kan immers ook ziek worden.
Wat ik eraan doe? Onstpan-
ningsoefïngen en vooral veel
praten tijdens de vlucht."
Maagzweren
Van Gerwen vertelt dat mensen
met vlieggangst zelfs maagzwe
ren kunnen overhouden aan
een bezoekje aan Schiphol. Ver
der is het tijdens de vlucht ook
niet echt prettig om helemaal
verkrampt in je stoel te zitten,
het angstzweet op je voorhoofd,
de gedachten constant bij een
recent vlliegtuigongeluk.
„De angst komt omdat onze
fantasie vaak sterker is dan de
werkelijkheid", verklaart Van
Gerwen. „Daarom krijgen veel
mensen juist na vliegrampen
last van vliegangst." Mensen
identificeren zTch met de slacht
offers en zien maar steeds die
vreselijke tv-beelden van bij
voorbeeld de Bijlmer-ramp of
het ongeluk in Faro.
Hoe dat voelt kunnen de toe
hoorders ervaren als Van Ger
wen een videoband draait waar
in een stewardess uitgebreid
vertelt hoe een reddingsvest
werkt, terwijl we ons inbeelden
dat we zelf in dat vliegtuig zit
ten. Uit het raampje zien we in
gedachten het Faro-wrak liggen.
„Wat gaat er dan door je
heen?", vraagt Van Gerwen.
Vragenlijsten worden rondge
deeld. 'Ik laat boeren, winden.
Ik heb een droge mond. Ik krijg
ademnood', zijn enkele ant
woorden in de vragenlijst.
„Pff, ik voel me eerder proef
konijn, dan toehoorder", ver
zucht de psycholoog als hij de
zoveelste vragenlijst invult. Of
hij de cursus van Valk gaat vol
gen - kosten: 875 tot 1750 gul
den inclusief vlucht - weet hij
nog niet. Van Gerwen houdt
zijn publiek voor dat het sla
gingspercentage van Valk groot
is: 99 procent van de cursisten
wordt ook echt van zijn
vliegangst afgeholpen. Een vi
deoband toont het bewijs.
De Leidenaar die voor zijn
dochter kwam luisteren, is aan
het eind van de lezing niet hele
maal overtuigd. „Ik weet nog
niet of het verstandig is dat mijn
dochter de cursus gaat doen.
Dat komt ook door mijn achter
docht dat ze weer een slaatje
willen slaan uit het leed van een
ander. Ik weet ook wel dat dat
onzin is, maar toch. Nou ja,
mijn dochter moet het zelf
maar beslissen."
leiden eric jan weterings
De Leidse makelaarskantoren
Data Verhoeven en Crab gaan
binnenkort fuseren. Een nieuwe
naam voor de onderneming is
nog niet bekend. Makelaar J.
Verhoeven heeft per 1 januari
de aandelen van zijn bedrijf
overgenomen van W. de Leeuw
sr. Een jaar geleden ontstond in
de Leidse makejaarswereld
commotie toen bleek dat de
aandelen Verhoeven door De
Leeuw waren overgenomen,
terwijl zijn zoon De Leeuw jr.
als (mede) aandeelhouder on
der eigen naam als makelaar
actief bleef.
Als reden voor de fusie noemt
J. Verhoeven de mogelijkheid
verder te specialiseren. Het
nieuwe kantoor wil zich vooral
op de bestaande bouw richten.
Voorlopig 'leidt dat niet tot uit
breiding van het aantal perso
neelsleden. Op het nieuwe kan
toor gaan negen mensen wer
ken, vijf van het kan;oor van
Verhoeven en vier van Crab. De
assurantiemakelaardij van Crab
blijft onder de oude naam
voortbestaan. Het nieuwe ma
kelaarskantoor heeft geen for
mele banden met Crab's assu
rantiemakelaardij.
Het feit dat de aandelen van
de kantoren Data Verhoeven en
De Leeuw in handen van vader
en zoon de Leeuw kwamen,
leidde een jaar geleden tot kriti
sche opmerkingen van de vere
niging van makelaars NVM. Het
gevaar zou bestaan dat De
Leeuw .en Data Verhoeven klan
ten zouden adviseren van el-
kaars diensten gebruik te ma
ken en bovendien niet op het
scherpst van de snede met el
kaar zouden onderhandelen.
Verhoeven is niet bang dat
die kwestie nu weer zal worden
opgerakeld. „Ik ben blij dat ik
van het gedoe af ben nu ik mijn
aandelen van de heer De Leeuw
heb kunnen kopen", verklaart
hij. Het nieuwe kantoor en De
Leeuw staan volgens hem vanaf
nu 'helemaal los' van elkaar.
„Wij zijn gewoon collega's."
Voorzitter M. Sedelaar van de
afdeling Leiden van de NVM is
blij dat de kwestie uit de wereld
is. „Wij vonden het een onver
kwikkelijke situatie, maar de
constructie moest helaas ge
doogd worden. Nu is er voor de
consument gelukkig weer dui
delijkheid."
Andere makelaars verwachten
dat de fusie het begin is van een
sanering in de Leidse make
laarswereld. De ruim twintig
kantoren in Leiden zouden door
het geringe aanbod niet langer
allemaal het hoofd boven water
kunnen houden. In Leiden is
nauwelijks ruimte meer voor
nieuwbouw, waardoor de wo
ningmarkt stagneert. Volgens
Verhoeven heeft dit echter geen
rol gespeeld bij de fusie.
