'Keuze banenstelsel riekt naar manipulatie'
FOTOM
MET UW KRANT NAAR
KOPENHAGEN
Randstad
ONTWIKKELEN AFDRUKKEN
VAN UW KLEURENFILM
MEAB
MEAB
MEA
B
vanaf239y - p.p.
Kopenhagen-cruise
ZATERDAG 20 FEBRUAR11993
«89
20
CHEF WILLEM SPIERDIJK. 071 -161440. PLV -CHEF MEINDERT VAN DER K,
Besluitvorming rond Schiphol gaat milieubeweging te snel
Het milieu dreigt de dupe te worden van de tijdsdruk die
op de besluitvorming rond de uitbreiding van Schiphol
rust. In april moeten de betrokken overheden en bedrij
ven uit drie overgebleven varianten een banenstelsel kie
zen waarmee zowel de luchtvaart als de omwonenden
mee uit de voeten kunnen. Een banenstelsel dat groei
van Schiphol tot mainport mogelijk maakt, zonder dat
het leefmilieu verder verslechtert. Maar volgens ir. J.
Fransen van Natuur en Milieu worden mede onder druk
van de tijd de milieuvriendelijkste baanvarianten niet on
derzocht. ,,Er wordt uitsluitend geredeneerd vanuit het
economisch belang. Dat riekt naar manipulatie."
schiphol «bill Meyerming rond Schiphol tot het jaar
2015. Het bedrijfsleven is fer-
De keuze voor het toekomstige vent voorstander van de aanleg
banenstelsel van Schiphol, uit- van een vijfde start- en lan-
eindelijk te maken door het ka- dingsbaan, parallel aan de be-
binet, is het belangrijkste ele- staande Zwanenburgbaan. Met
ment van de gehele planvor- drie parallelle banen (Aalsmeer-
baan, Zwanenburgbaan en 5e
baan) kan in de piekuren het
grootst mogelijk aantal vliegtui
gen tegelijkertijd starten en lan
den. Bovendien levert deze
combinatie van banen de min
ste hinder op voor de regio, zo
beweert althans de directie van
Schiphol.
In het kader van de Integrale
Milieu Effect Rapportage
(IMER) wordt momenteel on
derzocht welk banenstelsel het
beste voldoet aan de dubbele
doelstelling van het Plan van
Aanpak. De stuurgroep Project
Mainport en Milieu Schiphol
(PMMS), samengesteld uit ver
tegenwoordigers van vier minis
teries, de provincie, de gemeen
ten Amsterdam en Haarlem
mermeer, de KLM en Schiphol
moet binnen twee maanden uit
drie overgebleven varianten kie
zen. Alleen wanneer mocht blij
ken dat een andere variant dan
de vijfde parallelle baan beter
aan de dubbele doelstelling van
het Plan van Aanpak tegemoet
komt, wordt voor deze gekozen.
Rekenmodellen
Er zijn inmiddels rekenmodel
len ontwikkeld om zo goed mo
gelijk de gevolgen van elke vari
ant op de groeipotentie van
Schiphol en de kwaliteit van het
leefmilieu rond de luchthaven
in kaart te brengen. Daar is een
'zeefoperatie' aan voorafgegaan.
Zouden namelijk de onderzoe
kers rekening houden met alle
mogelijke baanvarianten,
groeiscenario's en extra maatre
gelen (zoals restricties aan het
baangebruik, isolatiemaatrege
len, verhuizing chartermaat
schappijen, etc.) dan is het hek
van de dam. Maar liefst 30.000
modellen behoeven dan door
rekening.
Na de zeefactie zijn 150 mo
dellen overgebleven, die de ko
mende maanden worden door
gerekend. Twee van de vijf
baanvarianten sneuvelden, te
weten een iets gedraaide (wat
noordelijk gelegen) vijfde baan
en de handhaving van het hui
dige banenstelsel (inclusief een
verlengde Kaagbaan en een van
beide kanten aangevlogen Zwa
nenburgbaan). Beide varianten
leveren, zo blijkt uit onderzoek,
twee keer zoveel geluidgehin-
derde woningen op als in de
doelstelling van het Plan van
Aanpak staat. Daarin is afge
sproken dat niet meer dan 9000
woningen in het jaar 2003 bin
nen een bepaalde geluidszone
(35 Ke-contour) rond Schiphol
mogen liggen. Doorrekenen van
deze varianten is tijdsverspil-
ling.
Drie varianten
De drie overgebleven varianten
zijn een vijfde parallelle baan,
een gedraaide vijfde baan en
een gedraaide vierde baan. In
alle drie varianten moet een
nieuwe start- en landingsbaan
worden aangelegd. Bij een ge
draaide vierde baan is sprake
van een enorme kapitaalsver
nietiging ten gevolge van de
sluiting van de Zwanenburg
baan. Zuiver vanuit het per
spectief van ruimtelijk beslag
gesproken komen de gedraaide
vierde en de gedraaide vijfde
baan op hetzelfde neer.
De Stichting Natuur en Milieu
onderschrijft het schrappen van
de eerste twee genoemde vari
anten. Waar de milieubeweging
wel bezwaar tegen maakt is de
selectie van de baanvarianten
op zich. Volgens ir. Fransen van
Natuur en Milieu is bij de voor
selectie al een fout gemaakt. Er
is volgens Fransen nooit geke
ken naar de meest milieuvrien
delijke baanvariant. Daarbij valt
te denken aan de aanleg van
een vijfde parellelle Kaagbaan,
vervanging van de Buitenvel-
dertbaan en een gedraaide vier
de baan met een daaraan paral
lel gelegen vijfde baan. Het is
naar zijn mening alleszins de
moeite waard om uit te rekenen
welke effecten de aanleg van
een dergelijke banenstelsels
heeft op zowel de leefomgeving
als de groeipotentie van Schip
hol.
Of zijn suggestie wordt opge
pikt, zal volgende week dinsdag
op een vergadering van de
stuurgroep blijken. De milieu
beweging kijkt op dit ogenblik
van de zijlijn toe. Zij mag via de
klankbordgroep zo nu en dan
haar visie op de planvorming
gevèn. In oktober, als de minis
terraad een besluit heeft geno
men, gaat de hele rimram
(IMER, Planologische Kernbe
slissing, Ontwerp Streekplan en
Economische Effecten Rap
portage) pas werkelijk de in
spraak in.
Milieuvriendelijk
Volgens Fransen is het dan alle
maal te laat. In het najaar kan
slechts worden ingesproken op
plannen die er al liggen. Zaak is
om nu de meest milieuvriende
lijke baanvariant op tafel te krij
gen en deze net als de drie an
dere varianten op alle aspecten
door te rekenen. Dan pas kan er
door de stuurgroep een wel
overwogen banenkeuze worden
gemaakt. Nu lijkt het er volgens
Fransen verdacht veel op dat de
stuurgroep zich bij het selecte
ren van de bestaande varianten
laat leiden door economische
belangen. „Er wordt uitsluitend
vanuit de mainport gedacht,
niet vanuit het milieu. Dat riekt
naar manipulatie."
PMMS-projectleider Jur Te
ders verwijt Fransen oude koei
en uit de sloot te halen. „Er is
indertijd gezegd dat de vijfde
parallelle baan het best tege
moet komt aan de dubbele
doelstelling van het Plan van
Aanpak. Om dat te controleren
zij er twee alternatieven bijge
haald. Mocht na doorrekening
blijken dat geen van de drie va
rianten aan beide doelstellingen
voldoet, dan zien wij wel weer
verder. Voorlopig moeten wij de
hoofdlijnen vasthouden."
Fransen blijft er bij dat de
stuurgroep de nevengeschikt
heid van beide doelstellingen
mainporten milieu) niet serieus
neemt. „In het Plan van Aanpak
is de keuze gemaakt dat Schip
hol hoe dan ook mainport moet
worden. Daar is de fout ge
maakt." Het Platform Leefmil
ieu Schiphol, een verzameling
van tientallen plaatselijke
milieu- en actiegroepen, onder
steunt de visie van Fransen.
Teders wees Fransen er vorige
week tijdens een bijeenkomst
van de klankbordgroep op dat
haast is geboden. De besluitvor
ming rond Schiphol is al een
half jaar vertraagd als gevolg
van het ongeluk in de Bijlmer
meer. Voor Fransen is dit echter
een drogreden. „De mogelijke
varianten zijn allang bekend en
kunnen zo worden meegeno
men is de rekenmodellen. Tijds
druk is geen geldig argument."
Fransen vreest echter dat 'tijd'
de doorslaggevende factor
wordt bij de verdere besluitvor
ming rond Schiphol. Aanstaan
de dinsdag zal blijken of de
stuurgroep tegemoetkomt aan
de wensen van de milieubewe
ging"
SPECTACULAIR AANBOD
12?
Ongeacht het merk of het aantal opnamen.
DE MEEST VEELZIJDIGE FOTO- LIJSTENSH0P VAN NEDERLAND
HAARLEMMERSTRAAT 153 - LEIDEN B 071-128494
ONDERWIJSINSTITUUT MEAB
HERENGRACHT4-2312 LD LEIDEN- TEL. 071 127839
Moderne Bedrijfs
administratie (MBA)
Aanvang 4 maart
mhappcn op grond «»n dc
ONDERWIJS INSTITUUT MEAB
HERENGRACHT4-2312 LD LEIDEN TEL 071 127839
'Z Public Relations
(Basis)
Aanvang 2 maart
Bij exploit van mij. t k -deurwaar
der. van 18 februari 1993 is ten
volledige rechtsbevoegdheid Wo
ningbouwvereniging Zijl en Vliet,
gevestigd en kantoorhoudende te
Leiden, gedagvaard Hendrik Bink.
woon- oT verblijfplaats onbekend,
om op woensdag 24 februari 1993
te 10 00 uur te verschijnen ter
openbare
exploit V
bedragen is ingediend, terwijl te
vens wordt gevorderd de ontbin-
de^ontruiming mbt tot het pand
Brahmslaan 151 te Leiden, zulks
met nevenvorderingen.
Afschrift van dit exploit kan verkro
mt W. Wigt. kandidaat-deurwaarder,
als toegevoegd-kandidaat-deur
waarder werkzaam ten kantore
van A C Hardv.
irderska
AC
45, Leiden,
t A C. Hardy. Hoge Rijndijk
Te koop
grote partij
P.V.C. buizen en
koppelingen
diameters
500 en 630 mm.
Inl.:
Tel.: 01714-13984.
Bij exploot van mij, deurwaar
der, van 16 februari 1993 is op
verzoek van de GEMEENTE
LEIDEN te Leiden aan C.A.
Nies-de Jong, voorheen wo
nende te 's-Gravenhage aan
de Rederijkerstraat 81 en
thans zonder bekende woon-
en/of verblijfplaats, betekend
het vonnis voor de Kantoor-
rechter te Leiden d.d. 20 janu
ari 1993 bij verstek tussen
partijen gewezen, terwijl bij dat
exploot tevens bevel is ge
daan tot betaling van de daar
in genoemde bedragen bin
nen de daarbij gestelde ter
mijn.
Afschrift van dit exploot kan op
mijn kantoor worden verkre
gen.
A C. Hardy
Gerechtsdeurwaarder
Hoge Rijndijk 45
ONDERWIJS-INSTITUUT MEAB
HERENGRACHT4-2312 LD LEIDEN- TEL. 071-127839
ONDERWIJS INSTITUUT MEAB
HERENGRACHT4-2312 LD LEIDEN-TEL 071-127839
Praktijkdiploma
Loonadministratie
Aanvang 24 februari
3-DAAGSE
BUSREIS/MINICRUISE
Speciaal voor onze lezers heeft
Toer-NL Excursies een minicruise
naar Kopenhagen samengesteld.
vertrek 13 april 1993
EURQWAY
Beknopt programma:
1e dag: Zeer vroeg in de ochtend met comfortabele
touringcar via Hamburg en Bremen naar Lübeck,
waar het cruise schip klaar ligt. Koffiestop aan
Ned./Duitse grens. Na inscheping aan boord
Euroway cruise schip (splinternieuw, zeer luxueus
schip) gelegenheid de stad te verkennen. Eind van
de middag afvaart. Na een twee uur durende
vaartocht over de rivier de Trave, wordt koers gezet
naar Malmö (Zweden). U kunt genieten van de vele
mogelijkheden die het luxe schip u biedt. Diverse
restaurants, winkelcentrum, fitnesscentrum met
zwembad en sauna, nachtclub, The Music Garden,
Casino-bar en pub.
2e dag.: 's Morgens aankomst in Malmö. Met de
snel/vliegboot naar Kopenhagen. U heeft vier uur de
gelegenheid deze schitterende stad te verkennen. In
de loop van de middag terug naar Malmö. U heeft
nog tijd voor een wandeling door 'net fraaie
historische centrum, op loopafstand van de Euroway-
terminal. Afvaart om 18.00 uur. Uw hut staat
overigens de gehele dag tot uw beschikking.
3e dag: Per touringcar terug naar Nederland, met
een stop in het centrum van Hamburg en bij de
Nederlandse grens. Aan het einde van de
middag/begin van de avond bent u weer terug bij uw
opstapplaats.
Inbegrepen:
- cruise v.v. ingeboekte accommodatie (alle hutten
voorzien van badkamer met douche en toilet)
- overtocht van Malmö naar Kopenhagen
- alle genoemde touringcar vervoer
- deskundige reisleiding
- documentatie-setje
Niet inbegrepen:
- maaltijden
- eventuele entreegelden
- uitgaven van persoonlijke aard
- verzekeringen
BOEKINGSBON
vertrek: 13 april 1993
Naam:
Adres:
Postcode:
Woonplaats:
Telef.nr.:
Medereizigers: 1..
Gewenste accommodatie*:
- Bed in 4-pers. binnenhut 239,- p.p.
- Bed in 3-pers. binnenhut 269,- p.p.
- Bed in 2-pers. binnenhut 289,- p.p.
- Bed in 1 -pers. binnenhut 499,- p.p.
Gewenste verzekeringen*
- Annuleringskosten verzekering 4,5% van de
reissom incl. poliskosten.
- Reisverzekering a 9,- p.p. incl. poliskosten.
S.v.p. aankruisen wat van toepassing is.
Uw boekingsbevestiging ontvangt u van
reisbureau Patrijs te Emmeloord.
Voor alle informatie: 05275-3025
Deze bon opsturen naar: Dagbladuitgeverij
Damiate B.V.
Postbus 507
n 2003 PA HAARLEM
t.a.v. afdeling oplage promotie
