'Niemand hier
is sikkeneurig'
SieMatic
Randstad
nieuwe
Onrust bij
personeel
KLM groeit
Klanten betuigen hun steun aan Nederlandse DAF-dealervereniging
Vissers krijgen tien procent tolerantie
Inzamelen gft niet in gevaar
SieMatic Keükencenter Leiderdorp
DONDERDAG 4 FEBRUAR11993
chef «willem spierdijk, 071-161440, plv -chef
Bezuinigingsplannen
schiphol «bill meyer
Het personeel van de KLM ver
keert al maanden in grote onze
kerheid over de toekomst. Ge
ruchten over spectaculaire ver
liezen, extra bezuinigingen, het
openbreken van de CAO en
zelfs gedwongen ontslagen ste
ken steeds hardnekkiger de kop
op. Daaroverheen kwam het
nieuws van de voorgenomen
samenwerking met SAS, Swis
sair en Austrian. Vanmorgen
zijn de kwartaalcijfers (oktober
tot en met december) bekend
gemaakt. Die beloven zoals ver
wacht weinig goeds voor de
werkgelegenheid bij de KLM.
Gisteren bereidden zo'n zes
tig kaderleden van de Vervoers-
bond FNV zich gezamenlijk op
de onheilsboodschap voor. Zij
kregen van bestuurder José
Smeets in grote lijnen te horen
wat zij vandaag kunnen ver
wachten. Smeets zei rekening te
houden met een fors verlies
over het derde kwartaal en met
nieuwe bezuinigingsplannen
van de directie.
De droevige bedrijfsresultaten
worden volgens haar veroor
zaakt door de traditioneel slap
pe wintertijd en de tarievenslag
in de wereldluchtvaart. Boven
dien zijn door de invoering van
een nieuwe dienstregeling
(blokkensysteem) de kosten
sterker toegenomen dan de in
komsten.
De directie zal de komende
dagen met een keihard en zeer
droevig verhaal moeten komen
wil de FNV nieuwe bezuinigin
gen, bovenop de reeds afge
sproken 960 miljoen, slikken.
„De directie zal moeten aanto
nen dat de problemen structu
reel zijn, en daar versta ik een
periode van twee tot drie jaar
onder." Daarmee kreeg Smeets
de handen van de kaderleden
op elkaar.
Wie er ook ongerust moge zijn over de toekomst van
vrachtwagenfabriek DAF, voorzitter F. van Voorst Vader
van de Nederlandse dealervereniging lijkt bijna geen vuil
tje aan de lucht te zien. En de reacties van klanten boeze
men de Amsterdamse vrachtautoleverancier ook nog
geen angst in. „We krijgen adhesiebetuigingen. Klanten
die vanwege de problemen bij DAF nu om een offerte
vragen".
Volgens Van Voorst Vader hoeven de klanten nu ook niets
van de ellende in Eindhoven te merken. De onderdelen-
voorziening is gegarandeerd.Als de fabriek een paar we
ken dicht is gaat dat ook gewoon door". De service in het
buitenland loopt volgens hem evenmin gevaar, ook niet
als de eigen serviceafdeling van DAF nog even verlamd
blijft. „Dat sluiten we .als dealers onder elkaar wel kort",
zegt hij monter.
Van Voorst Vader baseert zijn stellige optimisme onder
meer op uitlatingen van minister Andriessen. „Het is be
kend dat het met de corébusiness van DAF, het bouwen
van vrachtauto's, In feite positief verloopt. Het afgelopen
jaar hebben wii er ook meer verkocht. De problemen lig
gen elders en die worden nu aangepakt Ik verwacht bin
nen een paar dagen beslissingen die de continuïteit waar
borgen". Van Voorst Vader noemt de keus surséance aan
te vragen en daarna te gaan snijden, een 'bekende con
structie' en laat blijken daar vertrouwen in te hebben.
„We staan als dealervereniging achter de besluiten van
DAF".
Grote invloed op de verkopen hebben de problemen
nog niet gehad zegt hij. Januari is normaal toch al een
rustige maand, het is nu de periode dat trucks worden af
geleverd. En ook daar voorziet hij nu geen problemen
mee. Eventuele vertraging van de aflevering door de sur
séance is van ondergeschikt belang. „Het gaat om inves
teringsprojecten van bedrijven die maanden vergen. En
de levertijd is normaal toch ook twee maanden". Ook al
omdat het bij de aanschSf van vrachtwagens om beslui
ten gaat die niet over een nacht ijs worden genomen, ver
wacht hij geen weerslag op de verkopen in de komende
tijd. ..Afnemers hechten heel veel waarde aan een goede
service. DAF is bekend om die service en die wordt ge
continueerd".
Van Voorst weerspreekt dat bij DAF in Eindhoven enor
me voorraden niet-verkochte trucks staan. „De voorraden
zijn kleiner geworden. Er staat geen vrachtwagen meer in
voorraad in het buitenland. Alles is in Eindhoven gecon
centreerd, dat vertekent misschien het beeld".
Regionaal DAF-dealer Blom werkt gewoon door
grondpersoneel in tegenstelling
tot bijvoorbeeld de vliegers in
voldoende mate zijn steentje
bijdraagt aan de bezuinigingen
zoals afgesproken in het pro
gramma Concurrerend Kosten
niveau (CKN).
Kaderleden werkzaam bij de
Technische Dienst (TD) zien de
toekomst zo mogelijk nog som
berder in. De TD ondergaat mo
menteel een reorganisatie waar
bij zo'n 200 mensen als overtol
lig zijn benoemd. Nu zou de
KLM opnieuw aan het rekenen
zijn geslagen en op een veel
groter aantal zijn uitgekomen.
De kaderleden vrezen dat voor
al bij de TD gedwongen ontsla
gen zullen vallen. „De spanning
bij de TD stijgt met de dag. De
bom staat op barsten", aldus
een kaderlid.
Andere kaderleden plaatsten
vraagtekens bij de deelnemin
gen en investeringen van de di
rectie. Volgens hen is de afgelo
pen jaren veel geld over de balk
gesmeten. Smeets nam de di
rectie echter in verdediging.
„De KLM moet nu eenmaal in
vesteren en samenwerken wil
zij in de toekomst niet tot het
niveau van regionaal lucht-
vaartmaatschappijtjeafglijden."
„Als ik gisteren aandelen DAF had kunnen kopen, dan
had ik het gedaan." Het is de vraag of dit een verstandige
financiële transactie zou zijn geweest, maar de optimisti
sche woorden van deze Zoeterwoudse employé tekenen
de sfeer bij de werknemers van regionaal DAF-dealer
Blom. In de vestigingen van het bedrijf in Katwijk, Zoe-
terwoude en Gouda werken gemiddeld ongeveer 30
mensen. Niemand raakt zijn baan kwijt, omdat het Eind-
hovense bedrijf in surséance van betaling verkeert, verze
kert de directeur.
Blom is een van de grotere dea
lers in Nederland. De afgelopen
jaren verkocht het bedrijf onge
veer 350 vrachtwagens per jaar
voor gemiddeld zo'n 350.000
gulden per stuk. Het marktaan
deel van DAF ligt landelijk op
ongeveer dertig procent, maar
volgens directeur J.H. Blom
heeft zijn bedrijf in sommige
segmenten tot veertig a vijftig
procent van de markt voor
vrachtwagens in de regio in
handen.
In de vestiging aan de Indus
trieweg in Zoeterwoude wordt
gewoon doorgewerkt op woens
dagochtend. Zin om met de
krant te praten hebben niet veel
mensen, 'maar niemand loopt
hier sikkeneurig te wezen', ver
zekert een werknemer. Boos is
hij maar over één ding: dat alle
buitenlandse bedrijven die
vrachtwagens produceren steun
krijgen, terwijl DAF nog geen
cent van de overheid heeft ont
vangen. „En DAF maakt nog de
beste wagens ook."
Ook in de Katwijkse vestiging
van Blom wordt woensdagoch
tend gewoon doorgewerkt.
Vriendelijk maar beslist vertelt
een baliemedewerkster dat nie
mand het bedrijfsterrein op
mag. „Stricte orders van de di
rectie." Zelfs het maken van een
foto van het complex stuit op
hevige weerstand van twee em
ployés. „Hoe zou u zich voelen
als uw huwelijk naar de kloten
gaat?," illlustreert een van hen
de spanning.
Toch zien de twee de toe
komst niet somber in, 'omdat
DAF hele goede vrachtwagens
maakt.' Een hart onder de riem
komt van een klant die het ter
rein oploopt. „Ik kom hier een
DAF kopen, ik heb er nog steeds
vertrouwen in." Datzelfde beeld
rijst ook op bij een aantal grote
re transporteurs uit de regio.
Vriend en vijand zijn vol lof over
de kwaliteiten van de vrachtwa
gens van vaderlandse bodem.
Ook het veelgeroemde service
apparaat van de Eindhovense
autofabrikant vertoont nergens
haperingen.
Directeur J.H. Blom: „Gisteren en vandaag heb ik nog wagens verkocht"
Voor directeur Blom gaan de
zaken gewoon door. „Ik wil het
niet bagatelliseren, maar we
hebben nu wel even de tijd en
de ruimte om de noodzakelijke
maatregelen te nemen die de
patiënt weer op de been zullen
helpen." Volgens Blom is de
vrachtwagendivisie (de zoge
naamde kernactiviteit waar mi
nister Andriessen steeds naar
verwijst) een gezond bedrijf.
Ook het feit dat hij naast DAF
geen andere merken verkoopt,
verontrust hem niet in het
minst. „DAF heeft zojuist weer
een paar nieuwe modellen ge
lanceerd, waarmee ik graag de
concurrentie aanga. Gisteren en
vandaag heb ik nog wagens ver
kocht en het afgelopen jaar heb
ik in een krimpende markt mijn
aandeel vergroot. Nee, ik ben
absoluut niet somber."
De schattingen, zoals die nu
gebeuren, zouden volgens
Haasnoot het beste kunnen
worden afgeschaft. De visserij
zelf is er voorstander van om de
getallen op de papieren in te
vullen nadat de vangsten op de
afslag zijn gewogen. Zo ontstaat
er per definitie geen afwijking.
Het ministerie van Landbouw
en Visserij zou daar niet aan
kunnen beginnen omdat tegen
deze methode binnen de EG
weerstand bestaat. De vissers
zouden namelijk de mogelijk
heid hebben partijen vis 'weg te
werken' in de periode tussen
het lossen en het wegen als de
AID het hele proces niet op de
voet volgt.
De schattingsregel, zoals die
nu geldt, is voor vissers verve
lend om mee te werken. Schat
de schipper de hoeveelheid vis
hoger in, dan er in werkelijkheid
aan boord is, dan registreert de
AID toch de hoogste hoeveel
heid. Zo raakt een visser kilo's
van zijn quotum kwijt. Komt de
exacte hoeveelheid vis meer
dan tien procent boven de
schatting, dan heeft hij een pro-
ces-verbaal aan zijn broek. „Bij
nul procent afwijkingen hadden
we helemaal te maken gekregen
met wanhopige schippers",
meent Haasnoot echter.
vinciale afvalorganisatie die
zich garant stelt voor de afname
van GFT-afval. Dat contract
loopt tot het moment dat de
Gevulei de Leidse vergistingsfa-
briek aan de Voorschoterweg in
gebruik neemt. Daar kan het
gehele afvalaanbod, waaronder
het groente-, fruit- en tuinafval,
van de Leidse regio worden ver
werkt.
Leiden trekt zich niets aan
van het advies van het landelij
ke Afval Overleg Orgaan (AOO)
aan minister Alders om de oude
wijken in grote steden voorlopig
over te slaan bij het gescheiden
inzamelen. De kwaliteit van het
gft-afval is volgens het AOO
vaak slecht, er kunnen onhygië
nische toestanden onstaan en
het inzamelen is in oude wijken
vaak zeer kostbaar.
„Wanneer wij aan de binnen
stad beginnen is nog niet ze
ker", zegt gemeente reiniging-
woordvoerster A. Kraft. „Maar
dat ook in dat gebied afval ge
scheiden wordt ingezameld
staat vast. Wij zijn nog bezig
met het maken van plannen,
omdat het daar natuurlijk een
stuk ingewikkelder is om dat
praktisch uit te voeren. Wij den
ken eraan om papier, glas en
gft-afval in kleinere hoeveelhe
den in te zamelen dat de rest
van Leiden."
Volgens Kraft bereiken de ge
meente Leiden geregeld verzoe
ken van binnenstadbewoners
om afval gescheiden op te ha
len. „Mensen zijn er echt aan
toe. Het zou dus heel dom zijn
om die sympathie te verspelen.
Wij gaan gewoon door met het
aanmoedigen van mensen om
vuil apart te bewaren en in te le-
Van het vuilafvoerbedrijf
Duin- en Bollenstreek was van
morgen niemand bereikbaar
voor commentaar. Dit bedrijf
voert tot nu toe het gft-afval af
naar de VAM in Wijster. De
VAM kampt op dit moment ook
met verwerkingsproblemen en
maakt nu gebruik van open-
lucht-compostering. Een me
thode die voor de nodige over
last zorgt, maar voorlopig wel
wordt gedoogd.
dat de vissers onder de klok
brachten.
In het oude beleid mocht er nog
twintig procent verschil zijn.
Bukman wilde van dit toleran
tiebeleid af omdat vissers bij
onvoldoende toezicht van de
Algemene Inspectie Dienst
(AID) vis illegaal zouden kun
nen wegwerken.
Nul procent, daar viel voor
vissers niet mee te leven, zegt
voorzitter C. Haasnoot van de
Katwijkse Vereniging van Schip
pers Eigenaren. Voorlopig
neemt de visserijsector volgens
hem wél genoegen met de stil
zwijgende afspraak die minister
Bukman nu .met de AID heeft
gemaakt: tien procent verschil
tussen de papieren en wat wer
kelijk wordt aangevoerd.
De reden waarom vissers zo te
gen het plan van minister Buk
man waren om afwijkingen niet
meer toe te staan, is volgens
Haasnoot eenvoudig. „Als je
binnenkomt moet je aan de
hand van het aantal kisten
schatten hoeveel kilogram vis er
aan boord is. Dat komt dan op
je papieren, die je bij de AID
moet inleveren. De weging -
waarbij de exacte hoeveelheid
bekend wordt - is pas achteraf
op de veiling. Op zee wegen is
voor de vissers ondoenlijk, het
gaat dus altijd om schattingen."
De Leidse regio kan onvermin
derd door gaan met het ge
scheiden inzamelen van gft-af
val. Volgens een rapport van het
GFT Infopunt, een landelijke or
ganisatie, zou de verwerking in
gevaar komen. In 1994 wordt er
veel meer organisch afval inge
zameld dan verwerkt kan wor
den tot compost. Volgens het
GFT Infopunt zou zelfs aan het
einde van dit jaar 200.000 ton
gft-afval niet kunnen worden
verwerkt tot compost, omdat er
te weinig installaties zijn.
Het capaciteitstekort is ontstaan
doordat er al in veel gemeenten
afval gescheiden wordt ingeza
meld, terwijl het bouwen van
meer composteer- en vergis-
tinginstallaties moeizaam van
de grond komt. Ook blijkt dat
huishoudens veel meer gft-afval
afleveren dan in de plannen
was berekend.
De Gevulei, het orgaan dat in
de Leidse regio de vuilafvoer
verzorgt, heeft vanaf mei dit
jaar een contract met de pro-
Het gehele afvalaanbod, waaronder het groente-, fruit- en tuinafval, van de Leidse regio kan ondanks een groot aanbod wel worden verwerkt
FOTO ARCHIEF
Vissers mogen van minister
Bukman voortaan tien procent
méér vis aan land brengen dan
zij op hun papieren hebben in
gevuld. De minister wilde in
eerste instantie dat vanaf het
begin van dit jaar het aantal ki
logrammen op de papieren
exact gelijk was als het gewicht
Bex-directeuren eisen salaris van Ohra
alphen aan den run» Twee door Ohra ontslagen directeuren van
Bex Busreizen in Alphen aan den Rijn willen ieder ruim 50.000
gulden achterstallig loon uitbetaald krijgen. Ze eisten dat in kort
geding voor de rechtbank in Arnhem. Volgens H. van Druten en
S. van Zon moet Ohra Recreatie bv salaris en andere vergoedin
gen nog betalen over de periode van augustus tot 10 december
jongstleden, toen beiden geschorst waren. Kort voor de jaarwis
seling Werd de directie op staande voet ontslagen, nadat ze te
gen de afspraken in meewerkte aan perspublicaties over de ge
rezen problemen.
Beslissing over TGV nog voor zomer
den haag De kabinetsbeslissing over aanleg van de lijn hoge
snelheidstrein (HSL) wordt voor de zomer verwacht. Reden voor
de vertraging is de opdracht van adviesorganen als de Raad van
Advies voor de Ruimtelijke Ordening (RARO), de commissie
milieu effect rapportagee en de Raad van de Waterstaat om alle
varianten op tracékeuzes in kaart te brengen. Een werkgroep
van de Nederlandse Spoorwegen (NS) onderzoekt nog steeds de
vele varianten die mogelijk zijn voor aanleg van de Nederlandse
versie van de Franse Train a Grande Vitesse (TGV).
Dok in onze showroom bent u welkom
Behalve een heleboel ideeén kriigt
u bii ons bovendien een I D een
Meubelplein 9, Leiderdorp. Tel. 071-412615 (1* etoge Mijnders Meubelen)
Geopend van 9.30-17.30 uur. Donderdag koopavond tot 21 uur. Zaterdag van 9.30-17.00 uur.
Individueel Design
