Tijdloze Micra
voor Europa
Rover viert
verjaardag MG
met terugkeer
Off.
Hyundai dealer
voor Leiden e.o.
Weg en wiel
Vrouwelijke ontwerper bij Ford levert haar eerste auto af
,UTCEHEEMSKERK
OFF. DEALER
LEIDENESSROELOFARENDSVEEN
Hyundai ziet afzet wederom fors stijgen
Een
fietsbatterij vreet stroom
DONDERDAG 22 OKTOBER 1992
REDACTIE PETER LODEWIJKS
DETROIT LISA HOLEWA
Vrouwen en auto's, wordt daar in de
harde kern van mannelijke autolief
hebbers nog altijd schamper over ge
daan? In elk geval niet (meer) in Det
roit, dat met vallen en opstaan nog
altijd het mekka van de Amerikaanse
autoindustrie is. Dezer dagen is de
eerste door een vrouw ontworpen
auto, de Ford Probe 1993, gepresen
teerd. De 46-jarige Mimi Vandermo-
len (van Nederlandse afkomst) ont
wierp het model, dat gezamenlijk
door Ford en het Japanse Mazda
wordt gebouwd.
,,Ik heb echt helemaal geen proble
men gehad", zegt Vandermolen over
de mannenwereld waarin zij zich de
afgelopen jaren bewoog. In 1970
kwam ze als eerste vrouwelijke ont
werper in dienst bij Ford. Ze is hoofd
van de concept- en ontwerpstudio's
voor kleine auto's en gaf leiding aan
het team dat de nieuwe Ford Probe
ontwierp. Eind jaren tachtig had zij
dat model klaar. In 1988 was ze een
jaar in Japan om daar met de inge
nieurs van Mazda de laatste hand te
leggen aan de Probe.
De interesse in auto's stamt al van
haar kinderjaren in Nederland, waar
zij werd geboren. Haar vader deed
fanatiek aan motorracen en gaf zijn
dochter Dinky Toys in plaats van
poppen. Mimi hielp graag mee als
haar vader aan zijn motor sleutelde.
Toen ze 5 jaar was verhuisde de fa
milie Vandermolen naar Canada,
waar Mimi aan de universiteit van
Ontario industrieel ontwerpen stu
deerde. Een van haar professoren,
een voormalig auto-ontwerper, sti
muleerde haar om de wereld van
autodesign in te stappen. ,,Dat was
een geluk. Want als vrouw moedigen
ze je niet zo snel aan auto's te gaan
ontwerpen", zegt Vandermolen.
Drie jaar geleden liet zij een filmpje
maken voor haar mannelijke colle
ga's van Ford om te laten zien welke
vereisten vrouwen aan een auto stel
len. Het werd een soort slapstick film
waarin vrouwen in strakke jurkjes
met hoge hakken in een auto pro
beerden te stappen en moesten zien
de deur open te krijgen zonder hun
lange vingernagels te breken. „Als het
te serieus is luisteren ze niet", legt
Mimi uit. „Omdat mannen niet de
zelfde problemen als vrouwen tegen
komen begrijpen ze die niet altijd."
Vandermolen spendeert inmiddels
veel tijd aan het bezoeken van
kunstacademies en universiteiten
om daar vrouwen duidelijk te maken
dat het ontwerpen van auto's een in
teressant beroep is dat ook voor hen
openligt. „We willen graag wat meer
vrouwelijke ontwerpers vinden", zegt
ze. „Het is al wat aan het verbeteren.
Maar deels is het probleem dat de
belangstelling ontbreekt. Het is
moeilijk om iemand te bereiken die
al besloten heeft dat ze mode wil
ontwerpen en geen auto's."
BMW
VAN DER PLAS
KATWIJK
Ambachtsweg 14, Katwijk,
tel.:01718-26161
TOYOTA- Japans grootste auto
fabrikant Toyota gaat auto's van
eigen makelij invoeren in Japan.
Het betreft de Camry Station
wagon, die in Amerika wordt
gebouwd. Jaarlijks worden er
8.000 naar Japan verscheept.
Lammenschansweg 128 Alkemadelaan 1
Tel. 071-310811 Tel. 01713-12866
De tweede autofabrikant van Japan, Nissan, is sinds eni
ge jaren actief in het Britse Sunderland. Als eerste 'Eu
ropese' Nissan rolde daar de Primera van de band en op
10 augustus van dit jaar was het de beurt aan de nieuwe
Micra. Vanaf 19 november staat deze auto bij de dealers.
way", ofwel een stadsauto die
zich ook thuisvoelt op de snel
weg. Dat bleek ook wel bij de
korte proefrit, waarin de Micra
zich ontpopte als een comforta
bele en rustige auto met een
wegligging op middenklasse-ni
veau. Was het motorgeluid in
de oude Micra nog een punt
van kritiek, in de nieuweling
heerst voornamelijk rust.
Als we het over de Micra als
stadsauto hebben, komt de des
tijds door Van Doorne bedachte
continu variabele transmissie
(CVT) in beeld. Een ideale auto
maat die de wagen pijlsnel en
zonder horten en stoten door
het stadsverkeer loost. In de Mi
cra is een computergestuurde
CVT leverbaar, waarvan de im
porteur verwacht dat die veel
klanten zal aantrekken.
De Micra is leverbaar met drie
of vijf deuren en met keuze uit
twee 16-kleps motoren: een 1.0
liter 40 kW/55 pk en 1.3 liter
55 kW/75 pk, beide gekoppeld
aan twee katalysatoren.
Er zijn drie uitrustingniveaus (L,
LX en SLX) en mensen die in
het nieuwe ontweip de presta
tiegerichte uitstraling toch een
beetje missen, kunnen zich mo
gelijk vinden in de Micra Super-
S. Deze is technisch gelijk aan
de 1.3 SLX, maar is van binnen
i de buitenkant sportiever
De Japanse autoindustrie zet
enorme fabrieken neer in Euro
pa en bedient van daaruit de
steëds belangrijker wordende
Europese markt.
De auto's die er vandaan ko
men, worden aan het publiek
gepresenteerd als Europese au
to's en moeten het Japanse
m&rktaandeel in Europa de ko
mende jaren fors vergroten.
Dë fabrieken bieden veel men
sen werk, niet alleen in de fa
brieken zelf maar ook bij de be
drijven die als toeleveranciers
optreden. Een groot deel van de
onderdelen komt van de lokale
markt, in geval van de Micra
zelfs meer dan 80 procent.
Nissan ontwikkelde de nieuwe
Micra in nauwe samenwerking
met de Europese vestigingen,
om zo de wagen helemaal op de
Europese consument te kunnen
afstemmen.
De kleinste Nissan is derhalve
stevig veranderd en sluit nu he
lemaal aan bij de grotere broers
Sunny en Primera. Maar tegelij
kertijd vertoont de Micra licht
nostalgische trekjes. Bewust,
want het uiterlijk moest niet
agressief overkomen, geen pres
tatiegerichte uitstraling hebben
en.tijdtoos zijn.
Dé auto moest niet groter wor
den, maar wèl ruimer. Dat is
bereikt door de voorkant korter
te maken, de achterkant minder
schuin te laten aflopen, de car
rosserie iets hoger te maken en
de.wielbasis te vergroten.
Hét resultaat is dat been- en
hoofdruimte zijn toegenomen,
evenals de bagageruimte.
De nieuwe Nissan Micra 'lives
irt the city and loves the motor-
Het basismodel Micra, de 3-
deurs standaard 1.0, kost
21.895. De 1.3 begint bij 25
mille voor de LX, de duurste is
de Super S: 30 mille. Er zijn
slechts twee 5-deurs versies te
koop: 1.0 LX (25 mille) en 1.3 LX
(26 mille). Een CVT kost 3.500
gulden extra en is niet leverbaar
op Super S en 5-deurs 1.0 LX.
HALLENWEG 2 LEIDEN (NAAST GROENOORDHALLEN)
071 -22 55 75
Nissans kleinste, de Micra, sluit nu goed aan bij de grote broers Sunny en Primera, maar vertoont daarbij licht nostalgische trekjes. foto nissan
Autoverkoop daalt met 5,5% Mogelijk opleving in laatste kwartaal
De aarzeling in de economie
en de daarmee gepaard gaande
terughoudendheid bij de con
sument zijn er de oorzaak van
dat de automarkt tot nu toe
een lichte daling vertoont
In de eerste negen maanden
van dit jaar zijn 387.567 nieuwe
personenwagens en combina
tie-auto's verkocht, wat ten op
zichte van dezelfde periode vo
rig jaar 5,5 procent minder is.
Dit blijkt uit cijfers van de RAI.
Bedacht moet worden dat som
mige potentiële kopers de afge
lopen maanden de aanschaf
van een auto hebben uitgesteld
met het oog op eventuele prijs
aanpassingen bij de importeur
in verband met de BTW-verla-
ging van 18,5 naar 17,5 procent
per 1 oktober, zo tekent de RAI
hierbij aan.
Verder zal volgens de RAI in het
laatste kwartaal wellicht een
aantal consumenten de aan
schaf van een personenwagen
versnellen vanwege de prijsver
hogingen, die per 1 januari 1993
zullen optreden als gevolg van
de nieuwe belasting op perso
nenauto's en motorrijwielen.
Het wordt daardoor erg moeilijk
om een jaarresultaat te voor
spellen. De RAI handhaaft ech
ter de eerdere prognose van
460.000 465.000 verkochte
nieuwe auto's voor 1992.
Slechts acht automerken zagen
hun verkoopaantal stijgen: Opel
(+9,5%), Honda (+9,4%), Seat
(+8,7%), Audi (+7,3%), Volkswa
gen (+8,6%), Volvo (+0,6%),
Saab (+13,6%) en de absolute
winnaar was weer Hyundai, dat
met 25,4% steeg van 4.810 naar
6.034 verkochte auto's in de
eerste negen maanden. Dat is
vooral te danken aan de nieuwe
middenklasser Lantra, waarvan
er dit jaar tot oktober 2.492 over
de toonbank gingen, tegen
1.341 in dezelfde periode vorig
jaar (1.786 over geheel 1991).
Van de zeven merken die over
geheel 1991 een flinke stijging
noteerden, zagen alleen Hyun
dai en Saab hun verkoopcijfers
doorstijgen. Alfa Romeo, BMW,
Chrysler, Daihatsu en Skoda
verkochten nu minder dan in de
eerste drie kwartalen vorig jaar.
Een flinke achteruitgang ten op
zichte van dezelfde periode vo
rig jaar was er voor Ford
(- 23,9%), Lancia (- 33,6%) en
Rover (-35,4%).
Met de Oosteuropese merken
wil het nog steeds niet vlotten.
Zat Volkswagen-dochter Skoda
vorig jaar als enige nog in de lift,
nu kregen alle Oosteuropeanen
te maken met een achteruit
gang. Dramatisch verliepen de
eerste negen maanden voor
Yugo (- 74,6%, van 71 naar 18
verkochte auto's) en FSO
(- 43,2%, van 111 naar 63) maar
ook Skoda (- 36,2%, van 998
naar 637) en Lada (- 21,5%, van
2.512 naar 1.971) zagen hun
verkoopcijfers fors dalen.
FIETSSTROOK rrtactle: Theovan der Kaai] BLIK IN HET VERLEDEN
Voorbeeld van een fietsaccu van het
merk Friwo.
"I 1
en betrouwbare dy-
I j namo, koplamp en
.A—*# achterlicht zijn voor
rond de zeventig gulden te
koop, compleet met bedrading
en bevestigingsmateriaal, zo
signaleerde deze rubriek een
week geleden. Het zijn produk-
ten van Nederlands fabrikaat
(AXA), die in de harde fietsprak-
tijk van regen, wind, gooi- en
smijtwerk zijn getest. Groot bij
komend voordeel is dat bij de
meeste nieuwe fietsen de be
drading in het frame is wegge
werkt, wat de kans op storingen
verkleint.
Bouwmarkten stunten nogaj
eens met een complete verlich
tingsset voor nog geen tientje.
Het spul werkt misschien veer
tien dagen, waama de roest er
vat op krijgt en de fietser het el
lendig lot van de haperende
verlichting wacht.
Hoe licht de dynamo ook loopt,
er moet harder worden getrapt.
Dat is op de lange afstand toch
een groot nadeel. Wie om die
reden niet aan de dynamo wil is
aangewezen op batterijverlich
ting. Algemeen is bekend dat
dergelijke koplampen en ach
terlichten eenvoudig zijn te de
monteren. Wie de fiets buiten
laat staan, moet de verlichting
dus mee naar binnen nemen.
Batterijverlichting vreet veel
stroom. Het moeten in elk geval
oplaadbare batterijen zijn, want
anders zijn ze niet aan te sle
pen. De gemiddelde batterij be
gint na een uur leeg te raken en
het kost minstens vier uur laden
voor er weer genoeg stroom be
schikbaar is.
Het aanbod aan batterijverlich
ting is groot en groeit nog
steeds. Er zijn leuke lampjes
voor een paar tientjes te koop
en wie dat wil kan iets moois
voor honderden guldens aan
schaffen. Gemiddeld ligt de prijs
voor een koplamp en achter
licht rond de honderd gulden.
Het is zaak op te letten waar de
verlichting precies voor nodig
is. Wie in het donker op buiten
wegen fietst heeft behoefte aan
een sterke lichtbundel op de
weg. Daar is veel stroom voor
nodig, dus een dergelijke lamp
moet een flinke capaciteit aan
batterijen hebben. In dat geval
is een aparte oplaadbare accu
een uitkomst. Nadeel voor de
sport- en racefietser is weer dat
dit soort verlichting zwaar is.
Overigens blijven in het donker
naast koplicht en achterlicht
een rode reflector achterop ver
plicht, witte reflecterende zij
vlakken op banden of wielen en
oranje reflectoren op de peda
len.
Handleiding
Het dit jaar verschenen boek
'Fietsverzorging' van de
stichting Fiets! bevat een
hoofdstuk waarin de fietsver
lichting uitvoerig wordt be
handeld. Schrijver Han Goes
zet alle soorten fietsverlich
ting op een rijtje, noemt de
voor- en nadelen en gaat in
op de preciese werking. Hij
geeft bovendien een handlei
ding voor het zelf in elkaar
sleutelen van een fietsaccu.
Het bijna 300 bladzijden tel
lende boek behandelt alle on
derdelen van de fiets en bevat
richtlijnen voor onderhoud
en reparatie. Te verkrijgen
door dertig gulden te storten
op postgiro 234567 ten name
van de stichting Fiets! te Am
sterdam onder vermelding
van 'Fietsverzorging'.
In de jaren vijftig bestonden er in Engeland vele
kleine autofabrieken die in bescheiden hoeveelhe
den kwalitatief zeer hoogstaande produkten kon
den leveren. Een van die specialisten was Jensen.
De broertjes Jensen bouwden aanvankelijk alleen
koetswerken, ondermeer voor Standard, maar gin
gen aan het eind van de jaren dertig van start met
complete auto's onder de eigen naam. Na de
Tweede Wereldoorlog kwamen er enkele fraaie au
to's bij Jensen vandaan, waarondereen opwinden
de sportwagen genaamd Jensen-Healey, die In
1971 werd voorgesteld. Deze aparte Jensen, geba
seerd op een ontwerp van Donald Healey, was
voorzien van een Lotus Elite-motor en de besturing
en remmen waren afkomstig van Vauxhall. De wa
gen kwam eerst als cabriolet op de markt en later
ook als dichte uitvoering met oerde deur (foto). In
1976 was het (tijdelijk) afgelopen met de firma
Jensen, een direct gevolg van de oliecrisis.
ARCHIEFFOTO
De Britse autofabrikant Rover viert de dertigste verjaar
dag van het roemruchte sportwagenmerk MG met de in
troductie van een nieuwe MG: de RV8. Deze sportwagen
wordt vanaf komend weekeinde op de autotentoonstel
ling van Birmingham aan het publiek getoond.
Het nieuwe model
lijkt erg op de oude
MGB, die als basis
diende voor de RV8.
Iets van de oude
technologie bleef,
maar moderne
technieken voeren
de boventoon.
De MG, een van de
meest populaire
sportwagens ter we
reld, stierf een stille
dood in 1979. Rover
was toen eigendom
van het staatsauto-
concem British Ley-
land, dat het automerk opoffer
de aan bezuinigingen omdat
het verliesgevend was.
De verliezen traden op als ge-
De MG RV8 maakt zijn werelddebuut op de
Motor Show van Birmingham. foto epa
De wielophanging en het rem-
systeem zijn nieuw ontwikkeld.
Genoemde motor heeft een ci
linderinhoud van 3.9 liter en
volg van herhaalde stakingen en geeft de
de hoge koers van het pond
sterling, die de export bemoei
lijkte. Rover is tegenwoordig ei
gendom van British Aerospace.
De aanduiding MG is nog wel
enige tijd in gebruik geweest als
typenaam voor opgepepte se
rieauto's, maar Rover vindt dat
nu afbreuk doen aan de reputa
tie van het voormalige sportwa
genmerk. Daarbij wil de Britse
onderneming haar ooit voor
aanstaande positie op de Eu
ropese en Amerikaanse markt
voor sportwagens terugwinnen.
Met dat doel is de nieuwe MG
RV8 uitgerust met een van een
GeneralMotors V8-motor afge
leide krachtbron, die ook in de
Land Rover Discovery zit.
MG een top
snelheid van 215 kilometer per
uur. De sprint van nul naar
honderd km/uur duurt volgens
Rover slechts 5,9 seconden.
Rover noemt het nieuwe model
de krachtigste en meest luxueu
ze MG die ooit is geproduceerd.
Het is tevens de duurste MG die
er ooit is geweest.
De RV8, waarvan er vijftien per
week gemaakt zullen worden, is
vanaf volgend voorjaar te koop
voor 26.500 pond (tegen de hui
dige koers bijna 75.000 gulden).
Daarmee is de MG RV8 een stuk
duurder dan bij voorbeeld de
populaire MX-5 van concurrent
Mazda, die in de standaardver
sie in Engeland 15.700 pond
44.500) kost.
