Dat is pas
kamperen!
Honda CRX opmerkelijke tweezitter
u parkeren
Weg en wiel
omeen 100%
rake groep
autoliefheb-
bers te berei-
rUWlte ken. Bel onze
i j advertentie-
KUflt afdeling.
Souvenir du Tour de France
DONDERDAG 9 JUI11992
Bij de nieuwe CRX kan het dakpaneel desgewenst volautomatisch wor
den verwijderd. De kofferklep gaat dan omhoog en slokt als het ware
het stukje dak op, waarna de boel zich weer sluit. foto hond
Er is in Europa duidelijk vraag naar aparte auto's.
Vooral de Japanse merken komen aan die vraag tege
moet met opmerkelijke ontwerpen.
Zo heeft Honda onlangs een nieuwe CRX op de markt
gezet, die totaal afwijkt van het vorige model. De CRX is
nu een tweezitter met een uitneembaar dakpaneel, een
carrosserievorm die ook wel 'targa' wordt genoemd.
Honda denkt van deze aparte auto 500 stuks per jaar in
ons land te kunnen verkopen. Directeur Bert Waterman
stelde bij de presentatie vast dat Honda in Nederland
geen volumemerk is en bovendien slecht scoort in de
zakelijke markt, maar met zijn twee procent marktaan
deel, voornamelijk uit de particuliere markt, niet mag
klagen. „We hebben geen diesel, dus moeten we ons
concentreren op LPG voor onze vier grote pijlers Civic,
Concerto, Accord en Prelude. Deze auto's zijn aange
past voor alternatieve brandstoffen
De importeur heeft zich tot doel gesteld in 1995 vijf
tienduizend auto's te verkopen. Een bijdrage daarvoor
moet komen van een nieuw model, de Syncro, die in
het Britse Swindon wordt gebouwd en die op de RAI-
tentoonstelling van 1993 zal worden gelanceerd.
De nieuwe CRX is zonder overdrijving een vooruitstre
vend ontwerp. De techniek is grotendeels afkomstig
van de afgelopen najaar gelanceerde Civic, maar de
wielbasis is 20 centimeter korter. Opmerkelijk is de
constructie van het uitneembare dak. Met aan weers
kanten een handgreep wordt het dak tussen de vooruit
en de rolbeugel vergrendeld. Wil men open rijden, dan
kan het dak worden opgeborgen in een speciale houder
onder de kofferklep. Een verbazingwekkende accessoire
is het volautomatische openen en sluiten van het dak,
zoals dat te vinden is in de duurste versie van de CRX.
Voor de nieuwe Honda CRX zijn twee 1.6 liter motoren
voorhanden, verdeeld over de typen ESi en VTi. Honda
Nederland brengt de ESi vanaf 52 mille. Voor tien mille
meer heeft men de VTi met ABS en met automatisch
bediend dakpaneel komt die op 65 mille. Overigens
blijft de huidige CRX Coupé nog een jaar leverbaar.
Binnenkort stopt de produktie.
Hyundai Frankrijk
Binnenkort zal het Koreaanse
merk Hyundai ook in Frank
rijk op de markt worden ge
bracht. Importeur is Sonauto,
dat ook verantwoordelijk is
voor de verkoop van Mitsubis
hi, Chrysler, Porsche en de
motorfietsen van Yamaha.
Herstel autoverkoop
Dit jaar worden er wereldwijd
rond 34,6 miljoen personenau
to's verkocht. De verkoop stijgt
vervolgens verder en in '96
gaan er 41 miljoen auto's de
deur uit, aldus verwacht het
onderzoekbureau DR1 Europe.
De Isuzu Campo is inmiddels
een redelijk bekende verschij
ning in ons land. Sinds kort
voert General Motors deze au
to echter onder de meer aan
sprekende naam Opel.
Met een dubbele cabine is de
Campo geschikt voor het ver
voer van vier personen plus
uitrusting, bij voorbeeld een
gezin dat door-de-weeks 'ge
woon' rijdt, en er in de week
einden met de kinderen op
uittrekt. Speciaal voor deze
pick-up ontwikkelde de firma
Polar een camper-opbouw.
Volgens de fiscus is zo'n op
bouw slechts lading en hoeft
men noch voor de auto, noch
voor de camper de gevreesde
bijzondere verbruiksbelasting
(BVB) te betalen.
De ruim 5 meter lange combi
natie is een imposante ver
schijning. Het rijden ermee
valt echter alleszins mee, de
Campo Iaat zich sturen als een
personenauto. De 2,5 liter die
sel maakt een braaf zoemend
geluid en trekt de toch wel ta
melijk zware combinatie
moeiteloos door het verkeer.
Een nadeel van de Polarop-
bouw is de prijs: 30.000 en
met de nodige accessoires nog
wat meer. De Campo met op
bouw komt dan al gauw op
zo'n 60.000.
Dat is te vergelijken met de
prijs van een luxe auto met ca
ravan, die meer verblijfsruim-
te biedt. Daar staat tegenover
dat de Campo beter wendbaar
is dan de auto plus caravan.
Voor de kleine camperbezitter
is deze prijs weer wèl interes
sant, want 'echte' campers
worden geteisterd door de
BVB. De Campo plus Polar
biedt ongeveer dezelfde ruim
te en heeft het voordeel dat de
opbouw van de auto gehaald
kan worden. Maar men kan
weer niet 'binnendoor' vanuit
de auto de camper inlopen.
ff:
Enthousiast voorstel op
een druilerige januari-zon-
dag te midden van stapels
zonovergoten reisgidsen:
Zullen we dit jaar eens
lekker gaan kamperen?
HEEMSTEDE PETER LODEWUKS
De rest van het gezin reageert
eerst positief, maar gaat dan
nadenken. Tja, het kost wel
minder, maar ik weet niet of
het nou wel zo'n succes is, zegt
mijn vrouw. Als het nou eens
regent, dan zit je toch mooi
met z'n allen in zo'n klein rot-
tentje. En hoe moet ik eten ko
ken op zo'n raar gastankje? Je
kan trouwens niet eens fat
soenlijk naar de wc of lekker
douchen, ik ga toch zeker niet
iedere keer naar zo'n smerig
washok toe. En waar laat ik alle
spullen?
De kleren worden vochtig en
de hele boel zit zó vol stof en
zand. En al die beesten die
door je tent rennen en vliegen,
daar zit ik nou niet bepaald op
te wachten. Nee, ik weet het
niet hoor, zegt mijn vrouw.
Goed, een tent wordt het dus
niet. Maar er zijn nog andere
mogelijkheden. Ik stel voor te
gaan proefkamperen. Niet met
een tent maar met een camper,
om precies te zijn een Pick-up
met opbouw: de Opel Campo,
die we van de importeur een
weekje mogen proberen.
Het gezin is enthousiast. Leuk
zo'n huisje op de auto. Met ver
warming en stromend water en
echte ramen en zelfs een aan
recht. Dat is pas kamperen!
Op de camping aangekomen
gaan we het huisje van de auto
halen. Pootjes uitschuiven, au
to eronderuit rijden en klaar is
Kees, dat moeten wij toch kun
nen, vindt het gezin. En inder
daad, we kunnen het.
Binnen korte tijd staat er een
kale Pick-up met een huisje op
poten ernaast. Prachtig! Alleen
heeft het gezin er geen reke
ning mee gehouden dat het
nog wel eens regent in Neder
land en dat de grond soms een
beetje drassig is. Opeens lijkt
het alsof het huisje aan het zak
ken is!
Heb je diep poten wel goed vast
gezet? Ojee, ze zakken de grond
in, help! Straks kan de auto er
niet meer onder en wat moeten
we dan? Dat zal meneer Opel
niet leuk vinden.
Je mot 'r ook grindtegels onder
doen, merkt iemand subtiel op.
Had je dat niet even eerder
kunnen zeggen, vindt het ge
zin, en trouwens, wie neemt er
nou vier grindtegels mee op va
kantie? Mafkees!
De strijd tegen de tijd begint.
Terwijl de poten langzaam in
de aarde verdwijnen, draaien
we ze zo ver niogelijk uit. Een
nieuwsgierige Duitser biedt
zich aan als steunpilaar en zo
weten we nog net het huisje op
de benodigde hoogte te bren
gen. Gauw die kar er weer on
der!
In zijn zenuwen tast de chauf
feur (vader) een paar keer mis
bij het insteken en brengt het
huisje vervaarlijk aan het wie
belen. Maar we redden het. Het
vakantieverblijf keert veilig te
rug in de laadbak van de auto.
Omdat het regent moeten we
ons terugtrekken in het huisje.
Dat leek aanvankelijk heel ruim
te zijn maar blijkt opeens vrij
klein nu we er noodgedwongen
met zijn vieren in moeten ver
blijven. Naar het aantal slaap
plaatsen te oordelen is er wèl
op vier personen gerekend. Een
groot tweepersoons bed boven
de autocabine en de salontafel
is om te bouwen tot een twee
persoons slaapplaats.
De kinderen willen natuurlijk
boven en dus nemen wij ge
noegen met een overnachting
op de tafel met ingetrokken
knieën. Maar eerst moet er ge
wassen en tanden gepoetst
worden. Als een van de ge
zinsleden met het piepkleine
kast-fonteintje in de weer is,
moet de rest elders plaatsne
men aan tafel of op het kinder
bed. Zo weet iedere wasser zich
verzekerd van een driekoppig
publiek dat geamuseerd toe
kijkt hoe de ongelukkige zijn
hoofd stoot, met zijn ellebogen
tegen de kast bonkt en op de
grond een waterballet aanricht.
Okee, het is behelpen, maar al
tijd nog beter dan naar zo'n
washok!
Net als ik een handdoek heb
omgeknoopt en ben neerge
ploft op het bankje, meldt zich
een van de kinderen: Pap, ik
moet plassen. Hoe kan dat nou,
je bent net nog geweest! Verd...
moeten we toch weer naar dat
hok. Voor de tiende keer.
Zucht. We zouden eigenlijk
zo'n sjemisch twaletje moeten
hebben.
Natgeregend komen we terug
van de plaspauze. Waar moe
ten we nou weer met die natte
kleren naartoe? We nemen
plaats aan het tafeltje. Ojee,
zegt mijn vrouw, het water is
op. Ik wilde net thee gaan zet
ten maar er komt niets meer
uit. Het smaakt trouwens wel
een beetje naar plastic, vind je
niet?
Ik ga wroeten in het kastje on
der het aanrecht, waar zich het
watertankje bevindt (van plas
tic) en haal mijn vinger open.
Zo'n klein tankje, daar kan toch
ook helemaal niets in! Weer be
geef ik mij richting washok, nu
voor theewater. Als ik terugkom
is inmiddels ook het tankje on
der het kast-fonteintje leeg.
Zou je zo goed willen zijn...
Eindelijk hebben we het voor
elkaar. De kinderen liggen op
bed en wij gaan een spelletje
doen. Aan de tafel, want buiten
regent het nog steeds. Yahtzee.
Pap, ik kan niet slapen, kan die
radio uit? En kunnen jullie niet
wat zachter doen met die dob
belstenen?
Mijn vrouw en ik gaan maar
een boek lezen. Dat horen ze
tenminste niet.
Pap, die lamp schijnt in mijn
ogen, kan die niet uit?
We gaan ook maar onder de
wol. Maar eerst nog de tafel
verbouwen tot slaapplaats. En
vooral geen herrie maken!
Waar zijn de lakens? Ojee, daar
liggen de kinderen op. En, ja
hoor, nu slapen ze.
We steken een sigaret op en
weldra is de lucht binnen net
zo grijs als buiten. Alleen komt
hier hopelijk geen regen uit.
Ik denk dat we morgen maar
weer eens naar huis gaan.
Kamperen zal wel leuk zijn,
maar is niet aan ons besteed.
En daar kan zo'n leuke kam
peerwagen niets aan verande-
Misschien later, als de kinderen
uit huis zijn en we er met z'n
tweeën op uit kunnen. Maar
voorlopig nemen we weer een
bungalowtje, in Zuid-f rankrijk,
met alles d'r op en d'r aan. Dét
is pas kamperen!
BOEKEN
Auto's uit de jaren vijftig en zestig
Na de Tweede Wereldoorlog ontzettend veel gebeurde, laten
maakte de auto-industrie een zich moeilijk samenvatten.
e ontwikkeling door. De Toch probeert de Britse auto
auto werd een symbool van historicus Michael Sedgwick dit
welvaart en technische vooruit- in het boek Auto's uit de jaren
gang. In Amerika barstte een vijftig en zestig dat bij uitgeverij
ware pk-oorlog uit, waarin de Helmond verschijnt. Hij brengt
auto's steeds sterker en impo- de ontwikkelingen in autoland
santer werden. Daarna kwam gedurende genoemde periode
de bezinning en de zogeheten in kaart, met als gevolg een
compact-cars verschenen op stortvloed aan informatie waar-
het toneel. in hij allerlei zaken uitvoerig en
In Europa ontwierp men auto's kritisch belicht. Ruim 350'fraaie
naar Amerikaans voorbeeld, kleurenafbeeldingen en techni-
maar ook eigen modellen die sche (detail)tekeningen com-
klein, zuinig en goedkoop wa- pieteren het overzicht,
ren. In Japan startte een voor
zichtige opmars, die jaren later AUTO'S uit de jaren vijftig en
onstuitbaar bleek. zestig; door Michael Sedgwick;
De gedenkwaÖ^ïge jaren uitgeverij Helmond; 240 blz.;
50/60, waarin öp'eutögébied prijs 49,50.
Mazda's bolhoed
121 nu beregoed
Het meest opvallende Mazda-
model, de bolhoed-vormige
121, is tot en met september
verkrijgbaar in een speciale ted
dybeer-uitvoering. Voor 1.250
krijgt men bij aankoop van een
nieuwe 121 een berenset op de
auto geleverd, die bestaat uit
vloermatten in teddybeer-ont
werp en vier lichtmetalen velg
en (met bijbehorende banden)
waar de afbeelding van een ted
dybeer driedimensionaal is ver
werkt in de vijf spaken van het
wiel. De berenwielen worden
exclusief voor Nederland gele
verd via alle Mazda-dealers.
BETROUWBAAR EN VEILIG
MET DE AUTO OP VAKANTIE
INFORMEER NAAR ONS GUNSTIGE
Z OM ER VOORDEELT AR1EV EN
BEL GRATIS
06 - 099 66 86.
Kamsteeg
Oost-Europa kan best zonder
dure Westerse Four Wheel Dri
ves. want het heeft al decennia
lang zijn eigen 'Landrover". Dit
stoere vrachtmonster is de Aro
uit Roemenië, al actief vanaf
eind jaren vijftig en niet stuk te
krijgen. Veel exemplaren rijden
weliswaar met plakband, ijzer-
draad en veel rookontwikkeling,
maar ze rijden nog. Vol mensen,
schapen, geiten, bouwmateria
len, stro en wat al niet meer. Aro
bouwt ruim 35.000 vierwielaan-
gedreven voertuigen per jaar.
waarvan ongeveer drie kwart
wordt uitgevoerd. De fabriek
heeft inmiddels een gemoderni
seerde versie van deze Aro uit
gebracht. maar de oude is zó
duurzaam, dat die zich moeilijk
laat vervangen.
FOTO THtO VAN DfR KAAI!
FIETSSTROOK redactie: Theo van der Kaaij
BLIK IN HET VERLEDEN
U vermorgen rijdt de
Tour de France Ne
derland binnen.
Sportkledingfabrikant Bonfan ti-
Campagnola in Maastricht
grijpt deze zeldzaam voorko
mende gebeurtenis aan voor
het eenmalig fabriceren van een
speciale fietstrui en fietsbroek.
Beide zijn uitgerust met het
logo van de Tour de France, da
tum en fïnishplaats van de in
Valkenburg eindigende zevende
etappe. De kleding is uitgevoerd
in een Mondriaan-variant met
de primaire kleuren rood, blauw
en geel. De trui is van polyka-
toen, een veel gebruikt materi
aal voor fietskleding. De broek
van lycra heeft een kunstzeem
die bacterievorming tegengaat.
Natuurzeem raakt steeds meer
in onbruik voor wielerbroeken,
omdat het niet zo duurzaam is
als kunstzeem en bovendien
slechter te wassen.
Trui en broek zijn verkrijgbaar
in de maten drie tot en met ze
ven. De adviesprijs voor de trui
is 79 gulden en voor de broek 89
gulden. Ze zijn verkrijgbaar bij
beter gesorteerde rijwielsport
zaken. Bestellen bij Bonfanti is
eveneens mogelijk, tel. 043 -
625731.
FICARRO is de naam van een
volledig geautomatiseerde en
beveiligde fietsenstalling. Het
ontwerp is van ingenieursbu
reau P. Beukeveld in Heerlen.
De stalling heeft de vorm van
De speciale
Tour de
France-trui
en -broek
zijn uitge
voerd in een
Mondriaan-
variant met
de primaire
kleuren
rood, blauw
en geel.
een carrousel en bevat twee on
afhankelijk van elkaar draaien
de plateau's die samen plaats
bieden aan 88 fietsen. Wie van
de stalling gebruik wil maken
koopt een persoonlijke code. Na
intikken op een bedieningspa
neel gaat er een deur open en
een lege stallingsplaats ver
schijnt. De fiets kan naar bin
nen en de deur sluit automa
tisch. Terughalen van de fiets
gaat op dezelfde wijze. In Eind
hoven komen vijf van deze car
rousels op proef te staan. Het
ministerie van verkeer en wa
terstaat toont al belangstelling.
FIETSENDIEFSTAL blijft voor
lopig nog een groot probleem in
de steden, daarom is elke nieu
we vinding om diefstal te be
strijden de moeite van het on
derzoeken waard. Amsterdam i£
treurige koploper op dit terrein.
Volgens onderzoek zouden vo
rig jaar een derde van alle
450.000 fietsen die de hoofdstad
telt onrechtmatig van eigenaar
zijn verwisseld. Een adviescom
missie van de gemeente komt
niet verder dan de stelling dat er
meer stallingen moeten komen.
Daadwerkelijk gebeurt er nog
helemaal niets.
