Regio
'Verre plekken regio
snakken naar tram'
Onderzoek naar verlengen van
Kaagbaan bij uitbouw Schiphol
Terug naar plek des onheils in Japan
VAKANTIESPREIDING
hu/yL L? Zomer'92
Werkzoekenden worden
opgeleid tot chauffeur
Ouderen betalen teveel
voor de maaltijddienst
Mobiliteitsplan
moet vervuiling
fors verminderen
Bankovervaller hoort
acht jaar cel eisen
Bonden en Heineken
nog oneens over cao
Donderdag 30 januari 1992 Redactie: 071-161400 WILLEM SPIERDIJK MEINDERT VAN DER KAAU CAROLINE VAN OVERBEEKE JAN WESTERLAKEN MONICA WESSEUNG Eindredactie: CONNY SMI75 Vormgeving: SIMON DE GRAAF
21
Aanlegkosten op miljard gulden geschat
Als de tram terugkeert in de Leidse regio, is hij niet te
vergelijken met de blauwe of gele tram van weleer. Stra
tegisch gekozen haltes en een minimum aan obstakels
moeten de sneltram een veel hogere snelheid geven. En
düs aantrekkelijker maken dan de in de jaren '60 opgehe
ven voorgangers.
DEN HAAG(S8»» r<#° en tassen Katwijk-
/Noordwijk en Leiden. Verbin
dingen die via Wassenaar zijn
gedacht en niet via het van de
'blauwe tram' bekende Voor
schoten. Ook voor een tracé on
deraan de duinvoet tussen Kat
wijk en Noordwijk voelt gede
puteerde Jansen niets.
Volgens de projectleider van
het mobiliteitsplan, G. Verweij,
slaat het woordje rail in het mo
biliteitsplan niet op spoorbanen
maar op een snelle tram in de
trant van de Duitse S-Bahn.
Treinverbindingen zijn namelijk
duurder en, gezien hun moeite
met bochten, een stuk moeilij
ker in het gebied in te passen.
Toch kent ook zo'n snelle
tram, mèt en zonder bovenlei
ding leverbaar, een minpunt.
De aanlegkosten zijn tien maal
hoger dan bij een normale tram
en zijn voor het tracé Zoeter-
meer-Rotterdam, een vergelijk
bare afstand, op één miljard
gulden geschat.
Hoe de kosten in onze regio
Immers, de automobilist laat
het openbaar vervoer links lig
gen wanneer het hem anderhalf
keer zo lang duurt om ermee op
de plaats van bestemming te
komen. Ook de lijnen zullen an
ders gaan lopen, al kan gedepu
teerde Jansen (verkeer) nog niet
precies aangeven hoe. Veel zal
afhangen van de gekozen
bouwlocaties in de Bollenstreek.
Want juist die wat afgelegen
plekken snakken volgens de
deskundigen naar snelle verbin
dingen met Leiden en Den
Haag.
Dit bleek gisteren bij de pre
sentatie van het mobiliteitsplan
voor de zuidvleugel van de
Randstad, het gebied tussen
Leiden en Dordrecht. In dat
meerjarenprogramma wordt
een studie aangekondigd naar
de mogelijkheden van 'hoog
waardige' railverbindingen tus
sen Katwijk/Noordwijk en de
liggen, hangt vooral af van af
het aantal benodigde 'kunst
werken' en de vraag of het mooi
langs bestaande wegen kan. Zo
dra er viaducten of andere voor
zieningen nodig zijn om de
tram de broodnodige doorstro
ming te verlenen, schiet de prijs
omhoog. En dat kan een reden
zijn om het eerst maar eens met
een snelle bus te proberen tus
sen de Bollenstreek en Den
Haag. Een bus die ook kan blij
ven rijden wanneer er voor een
tram wordt gekozen die de Bol
lenstreek via Leiden met Den
Haag verbindt. Volgens de pro
jectleider is dat de meest logi
sche optie.
Op de vraag of Jansen het als
gedeputeerde nog zal meema
ken, een tramritje van zijn
woonplaats (Noordwijk) naar
Den Haag, antwoordde hij dat
hij dan nog wel minstens tien
jaar gedeputeerde moet zijn en
extra miljarden naar het open
baar vervoer dienen te vloeien.
Op de vraag of het een fout is
geweest de tramlijnen op te hef
fen, zei hij: „Nee, we hebben
het nu gedeeltelijk over andere
tracés. Maar het is wel jam
mer". Zelf heeft de Noordwijker
nog leren kaarten in de tram
naar het Haagse Malieveld.
Vertrouwelijke orttwerp-richtlijnen voor MER-procedure:
DEN HAAG»JANKUYS
Het verlengen van de Kaagbaan
is één van de varianten die wor
den onderzocht in het kader
van de uitbouw vap Schiphol.
Deze start- en landingsbaan
zorgt nu al voor de nodige ge
luidsoverlast in de Bollenstreek
en de Leidse Merenwijk. Dit
blijkt uit de nog vertrouwelijke
ontwerp-rifchtlijnen voor een
Integrale Milieu Effect Rap
portage (IMER), die gisteren
zijn besproken door de Rijks
Planologische Commissie en de
Rijks Milieu Commissie.
In de ontwerp-richtlijnen zijn
vier varianten genoemd, die elk
voor een nader onderzoek in
aanmerking komen. Eén van
die vier varianten gaat ervan uit
dat Schiphol gebruik blijft ma
ken van vier banen. Daarbinnen
zijn weer twee opties mogelijk.
In de eerste plaats wordt uitge
gaan van de huidige situatie
plus een verlenging van de
Kaagbaan en het tweezijdig
aanvliegen van de Zwanenburg-
baan. In de tweede optie wordt
de Zwanenburgbaan buiten ge
bruik genomen en een nieuwe
gedraaide vierde baan aange
legd. Ook bij deze optie gaat
men uit van een verlenging van
de Kaagbaan.
Een andere variant die bij
voorbeeld onder de loupe wordt
genomen is de zogeheten 0-va-
riant, waarbij de huidige situa
tie op de luchthaven wordt ge
handhaafd. Ook bekijkt men de
gevolgen voor mens en natuur
van het uitbreiden van Schip
hol, die straks tot de vijf groot
sten van Europa moet behoren,
met een vijfde baan. Het laatste
in de ontwerp-richtlijnen opge
nomen alternatief behelst de
Meest Milieuvriendelijke Vari
ant.
De ontwerp-richtlijnen zijn het
uitgangspunt voor het opstellen
van een Milieu Effect Rapporta
ge over alle mogelijke groeimo
dellen van Schiphol. Zodra de
richtlijnen zijn vastgesteld be
gint een periode van onderzoe
ken en studies naar de gevolgen
van de verschillende varianten.
Omstreeks eind augustus van
dit jaar dient het eindrapport op
tafel te liggen. Aan de hand
daarvan kan de regering een be
sluit nemen over de richting,
waarin de groei van Schiphol
gestalte krijgt.
Volgens de ontwerp-richtlij
nen zal in de IMER ook uitvoe
rig aandacht besteed moeten
worden aan het vervangen van
vliegverkeer door treinverkeer,
het probleem van de nacht
vluchten en een zo verantwoord
mogelijk gebruik van het ba
nenstelsel. Ook zullen de gevol
gen van een uitbreiding van
Schiphol op lucht, bodem en
gezondheid nader worden on
derzocht. Vooral uit de in
spraakreacties is gebleken dat
omwonenden daar veel belang
aan hechten.
Terug naar de plek des onheils.
Terug naar de jappenkampen
om onverwerkte oor
logstrauma's te verwerken. Sa
men met deskundigen. De reis
is in oktober. Honderd oorlogs
slachtoffers kunnen mee.
Het Instituut voor Toegepaste
Methodiek (ITM) spreekt over
een therapeutische reis. Ze is
bestemd voor mensen die in de
Tweede Wereldoorlog op Indo
nesië in jappenkampen gevan
gen hebben gezeten en hun er
varingen nooit helemaal van
zich hebben kunnen afzetten.
ITM zet projecten op voor
mensen met psycho-sociale
klachten. In het kader daarvan
heeft het instituut contacten
met oorlogsslachtoffers. Uit ge
sprekken met hen kwam steeds
weer naar voren dat ze Indone
sië zouden willen bezoeken.
Maar angst voor de emoties die
dit zou oproepen weerhield
hen. Omdat zo'n bezoek kan
bijdragen aan het verwerken
van het verleden besloot ITM
een reis van een maand op te
zetten. Een psychiater, huisarts,
verpleegkundigen en maat
schappelijk werkers begeleiden
de reizigers.
Omdat de jappenkampen
nogal verspreid lagen heeft ITM
twee reizen gepland: de een
voert naar Java en Bali, de twee
de naar Sumatra, Java en Bali.
M. Buiks van het instituut ver-
Buiks (links) en Van Rijn: 'We hopen dat de r
telt dat eerst in kaart wordt ge
bracht waar de mensen heen
willen. „Het betekent dat we in
kleine groepjes op stap gaan.
Maar we hebben ook een week
je ingebouwd om écht vakantie
te houden."
Belangstelling is al gewekt,
vertelt zijn collega N. van Rijn.
„We hebben enthousiaste reac
ties gekregen. Waar het ons
vooral om gaat is dat de men
sen een stuk van hun probleem
achterlaten."
Een reis van een maand naar
Indonesië is niet goedkoop be
seft ook ITM. In bepaalde geval
len vergoedt de Pensoen- en
Uitkeringsraad die kosten. Het
instituut heeft inmiddels van
het ministerie van WVC het ver
zoek gehad na te gaan of er vol
gend jaar zo'n reis kan worden
gemaakt met oorlogsveteranen
Om erachter te komen of er vol
doende belangsteling is word
op 22 februari een informatie
middag georganiseerd in
Evertshuis, Spoorstraat 15, Bo
MIDDEN-NEDERLAND
Het Nederlands Bureau voor Toerisme
adviseert Gelderland, Utrecht en Zuid-
Holland (met uitzondering van regio Rijn
mond) om op of omstreeks 4 juli met
vakantie te gaan. De beste periode binnen
de schoolvakantie, voor de beste sprei
ding in het land.
HAAL DE FOLDER Bij UW V
Jjekkerweg iti> eujetv land
ALPHEN AAN DEN RUN/REGIO»
Twintig werkzoekenden uit Lei
den, Lisse, Alphen aan den Rijn
en Gouda worden door de ar
beidsbureaus opgeleid tot
chauffeur in het beroepsgoede-
renvervoer. De twintig deelne
mers zijn na hun opleiding mi
nimaal drie maanden verzekerd
van een baan. De opleiding
wordt gegeven in samenwer
king met de Gemeenschappe-
lijkke Personeelsdienst Wegver
voer (GPd Wegvervoer) en de
Stichting Vakopleiding Wegver-
Een deel van de cursisten
treedt na de opleiding in vaste
dienst bij transportbedrijven in
de Rijnstreek, de anderen wor
den aangenomen door GPd
Fokker in race voor mega-order
Fokker is met de Scandinavi
sche luchtvaartmaatschappij
SAS in gesprek over een order
voor enkele tientallen Fokker
toestellen. SAS zou belangstel
ling hebben voor zowel de met'de BAe 146 en de DAA 92.
Amerikaanse vaktijdschrift
Aviation Week de loftrompet
over het nieuwe toestel dat hij
beschreef als 'perfect'. Overi
gens praat SAS niet alleen met
Fokker maar ook met British
Aerospace en Deutsche
Aerspace, die in de race zijn
Fokker-100 als de nog te lan
ceren Fokker-70.
Een topman van SAS stak
onlangs in het gezaghebbende
Een woordvoerder van Fokker
bevestigt dat er besprekingen
met de Scandinaviërs gaande
zijn.
DEN HAAG»
Ouderen met een inkomen op
minimum-niveau betalen in de
meeste gevallen teveel voor hun
maaltijddienst, ondanks het feit
dat circa 80 procent van de ge
meenten zegt een inkomensbe
leid te voeren. Deze conclusie
trekt Konsumenten Kontakt
(KK) naar aanleiding van een
onderzoek onder maaltijddien
sten in 216 gemeenten.
DEN HAAG» PAUL V
Woningen in de buurt van het
werk, schonere maar dure au
to's en een beter openbaar ver
voer. Als dat allemaal lukt,
groeit het autoverkeer de ko
mende jaren niet met 85 maar
met 40 procent en blijft ons
stukje Randstad nog net leef
baar en bereikbaar.
Die hoop spreekt uit het gis
teren gepresenteerde mobili
teitsplan voor de Zuidvleugel
van de Randstad - de provin
ciale vertaling van rijksnota's
over verkeer en vervoer, milieu
en ruimtelijke ordening. Echter,
alleen de uitvoering van de
plannen op het gebied van
openbaar vervoer vergt al een
investering van zeven tot tien
miljard. En dat is meer dan het
ministerie van Verkeer en Wa
terstaat te verdelen heeft voor
beter regionaal vervoer in heel
Nederland.
Toch wanhoopt gedeputeerde
Jansen niet. Het rijk kan altijd
met extra geld over de brug ko
men, terwijl ook van het be
drijfsleven het nodige wordt
verwacht. Het Rotterdamse ha
venplan kan geld aantrekken,
terwijl bedrijven in de Haagse
en Rotterdamse regio die last
van de files hebben op maatre
gelen zinnen. Bovendien hoeft
niet alles in een keer te gebeu
ren en zijn er ook planonderde
len die de provincie zo al kan
regelen.
Zo steekt ze stokjes voor de
komst van autolokkende kan
toorlocaties bij rijkswegen. Der
gelijke locaties zijn juist bij sta
tions gedacht, al kan de provin
cie gemeenten nog niet dwin
gen het aantal parkeerplaatsen
bij dergelijke kantoren beperkt
te houden tot een op de tien
(werknemers). Zoiets dreigt wel
vanaf '94.
Nu al kan de provincie dwars
liggen als gemeenten wijken
willen bouwen die te ver van
stad, openbaar vervoer en werk
gelegenheid afliggen. Woning
bouw in de Broek- en Si-
montjespolder, tussen de Leidse
Merenwijk en het Oegstgeester
zwembad, zou ze juist toejui
chen: de polder staat royaal in
de top-vijf van favoriete bouw
locaties, ruim voor War-
mond/Sassenheim, Voorhout-
Oosthout, Hillegom-west en
Katwijk/Noordwijk. De provin
cie denkt echter dat ook die wat
lager scorende locaties de ko
mende vijfentwintig jaar nodig
zullen zijn.
Nu de provincie rijksnotities
heeft vertaald in eigen beleid,
verwacht ze dat ook gemeenten
en vervoerregio's dat zullen
doen. Jansen hoopt dat de plan
nen op elkaar zullen aansluiten,
al kan ook het provinciale plan
nog worden bijgesteld. Zo'n 100
gemeentebesturen, waterschap
pen, Kamers van Koophandel,
milieu- en andere belangenor
ganisaties krijgen twee maan
den de tijd om te reageren.
Rond de zomer zullen provin
ciale staten het plan vaststellen.
LEEUWARDEN» ANP
Wegvervoer en vervolgens uit
geleend aan transportbedrijven
die behoefte hebben aan tijde
lijk personeel. Belangrijkste re
den voor de opleiding was voor
arbeidsbureaus en bedrijfsleven
het grote tekort aan geschoolde
chauffeurs in het beroepsgoe-
derenvervoer. De opleiding
duurt acht maanden.
In februari zullen de arbeids
bureaus een nieuwe groep van
twintig werkzoekenden selecte-
deelnemers moeten ingeschre
ven zijn bij een vap de arbeids
bureaus en in bezit zijn van rij
bewijs B. Herintredende vrou
wen die belangstelling hebben
voor de opleiding, hoeven niet
ingeschreven te staan bij een
arbeidsbureau.
Berovingen in Hillegom en Noordijkerhout
wegens een procedurefout op
vrije voeten gesteld. Hij vertrok
daarop naar het buitenland. De
Hoge Raad heeft in december
de beschikking van het Ge
rechtshof echter weer vernie
tigd, zodat het Gerechtshof de
zaak alsnog in behandeling
heeft genomen. De man was
niet op de zitting aanwezig. In
februari vorig jaar werd hij door
de Groninger rechtbank tot acht
jaar cel veroordeeld.
Het Leeuwarder Gerechtshof
wijst 11 februari arrest.
Procureur-generaal mr. R.D.E.
Daverschot heeft voor het Ge
rechtshof in Leeuwarden acht
jaar gevangenisstraf geëist tegen
de 29-jarige man. Hij wordt ver
dacht van zes bankovervallen in
Hoogezand, Hillegom en
Noord wijkerhout. Bij twee
bankovervallen in Hoogezand
zou hij bijna 400.000 gulden
buit hebben gemaakt.
De man werd in maart vorig
jaar door het Leeuwarder Hof
ZOETERWOUDE
Ruim twee derde (69 procent)
van de gemeenten zegt de mo
gelijkheid van een individuele
tegemoetkoming te kennen,
meestal in de vorm van bijzon
dere bijstand.
Konsumenten Kontakt heeft
een voorkeur voor een inko
mensafhankelijke maaltijdprijs,
omdat deze drempel voor ge
bruikers lager is in vergelijking
tot het aanvragen van bijzonde
re bijstand.
'Cao als lauw pils
terblijvers wordt daardoor wel
flink hoger. Dat zal een negatief
effect hebben op het ziektever
zuim en de uitstroom naar de
„We hadden duidelijke af
spraken gemaakt over de norm-
bezetting, maar Heineken wil
nu niet met ons over deze nieu
we afslanking praten. Veel afde
lingen raken nu sterk onderbe
zet. We hebben een voorstel
voor het hele concern om het
overwerk en de werkdruk te ver
minderen, maar Heineken wijst
dat af. We staan dus lijnrecht te
genover elkaar."
Een ander struikelpunt voor
de FNV is dat Heineken de wao-
uitkeringen niet meer wil aan
vullen tot 92,5 procent van het
laatst verdiende loon. „Dat ge
beurt nu nog wel. Maar als
straks de wao-uitkeringen wet
telijk worden verlaagd, wil Hei
neken die niet meer aanvullen
tot 92,5 procent. Dat vinden we
een probleem."
Ook over de vervroegde uit
treding van werknemers (vut)
zijn de partijen het niet eens.
„Er is nu een tijdelijke regeling
tot 1996 voor uittreding op 60-
jarige leeftijd. Maar Heineken
wil die regeling ter discussie
stellen. Wij willen die regeling
verlengen", aldus Schellenberg.
CNV-woordvoerder E. Aan
stoot heeft in grote lijnen de
zelfde bezwaren. „De directie
van Heineken heeft bijna al on
ze voorstellen afgeschoten. We
zijn zeer teleurgesteld over de
houding van de directie."
Op 10 februari gaan de partijen
CAROUNE VAN OVERBEEKE
De vakbonden en Heineken
staan lijnrecht tegenover elkaar
bij de onderhandelingen voor
een nieuwe cao. Beide partijen
zijn nog geen stap verder geko
men tijdens de tweede onder
handelingsronde.
De Industrie- en Voedings
bond CNV, de Industriebond
FNV en de Unie BLHP hebben
op bijna geen enkel punt hun
zin gekregen. „We zijn zeer te
leurgesteld", aldus de CNV-
woordvoerder E. Aanstoot. „De
volgende ronde is op 10 februa
ri, maar de voortekenen wijzen
erop dat het zeer moeizaam zal
worden." FNVer E. Schellen
berg: „Er ligt een enorme kloof
tussen wat de bond wil en wat
Heineken biedt: een cao als
lauw pils."
De nieuwe cao zou vanaf 1 ja
nuari met terugwerkende kracht
moeten gaan gelden voor onge
veer 4000 Heineken-werkne
mers in Nederland. In Zoeter-
woude werken ongeveer 1750
mensen. De directie van Heine
ken biedt 3,75 procent loons
verhoging, terwijl de Unie 4,75
procent eist. het CNV en de
FNV vragen 4,5 procent.
De FNV is vooral boos over
een 'sluipende reorganisatie' bij
Heineken. Schellenberg: „Er
blijken nu toch meer mensen
uit te gaan dan wij met Heine
ken hadden afgesproken. Dat
gebeurt door natuurlijk verloop,
maar de werkdruk voor de ach-
Gedeputeerde Jansen (verkeer) presenteerde gisteren het mobiliteitsplan
Zuid-Holland over 20 jaar wordt geschetst.
i het gewenste vervoer in
FOTO WIM DIJKMAN
