Europa heeft last van
verstopte luchtwegen
Onenigheid over
'Samen op Weg'
I REPORTAGE i
Omslachtige verkeersprocedures werken vertragingen in de hand
#v*--7—
'ij*?-?-
DINSDAG 28 AUGUSTUS I99J
GEESTELIJK LEVEN
SCHIPHOL - Het is elf uur 's
morgens en er verschijnen
steeds meer stipjes op het ra
darscherm 'van verkeerslei
der Bart de Winter op Schip
hol. De KL 174 uit Kopenha
gen meldt zich boven noord-
oost-Groningen en krijgt te
horen dat er al rekening
moet worden gehouden met
twee minuten vertraging.
Als de KL 174 even later met
talrijke andere vliegtuigen
wordt 'opgelijnd' voor baan
27, de Buitenveldertbaan, is
dat al opgelopen tot elf mi
nuten. Van de Kaagbaan
stijgt intussen het ene na het
andere vliegtuig op. De ver
trekhal ziet zwart van de
mensen en uit luidsprekers
klinken met enige regelmaat
omroepberichten van ver
tragingen "wegens luchtver
keersleidingsprocedures".
Deze week is de drukste week ooit
op Schiphol: er .vertrekken en arri
veren zo'n 440.000 passagiers. Vol
gens de luchthaven wordt woens
dag 29 augustus de absolute topdag
met de verwerking van 67.000 pas
sagiers, ruim 8.000 meer dan de
drukste dag van vorig jaar die viel
op 31 juli. Morgen starten en landen
er zo'n 650 vliegtuigen.
Ondanks die toenemende drukte
zijn de vertragingen van de charters
wat afgenomen ten opzichte van vo
rig jaar, maar dat komt met name
doordat de maatschappijen -door
schade en schande wijs geworden-
een slag om de arm houden. Omdat
er bijna voortdurend meer vluchten
willen vertrekken dan het lucht
ruim kan verwerken, wordt het
luchtverkeer gedoseerd {flow con
trol in vakjargon) door middel van
het toekennen van slots. Een 'slot' is
een kleine vastgelegde tijdsspanne
van zo'n vijftien minuten waarin
een vliegtuig dat een bepaald traject
wil vliegen de gelegenheid krijgt
om op te stijgen en dat traject te
gaan vliegen.
Limieten
Van achter zijn bureau in het ver
keersleidingscentrum op Schiphol
kijkt flowcontroller Ben Dijkema
uit op de verkeersleiders die achter
hun radarscherm druk praten met
allerlei vliegtuigen. Bij Dijkema
gaat om de haverklap de telefoon.
Aan de andere kant Transavia Hol
land. Het gaat om de vluchten 425
en 751, beide met bestemming Tel
Aviv-David Ben Goerion, en de
vluchten 535 en Tra 463 voor Cyprus
(Larnaca).
De vliegtuigen moeten over Kla-
genfurt, een Oostenrijks kruispunt
van luchtwegen. De Oostenrijkse
verkeersleiding heeft limieten, ac
ceptance rates, gesteld aan het ver
keer dat Oostenrijk binnen wil ko
men. Zo mag vanaf Schiphol niet
meer dan een vliegtuig per half
over Klagenfurt. De acceptance rate
bepaalt dus het aantal beschikbare
slots.
Voor Transavia betekent dit dat
het laatste van de vier vliegtuigen
een vertraging zou krijgen van twee
uur. Daarom vraagt de luchtvaart
maatschappij om een rerouting,
omleiding over een andere route.
Dijkema heeft het volgende in de
aanbieding: De 751 mag een 'afslag
eerder' naar Zuid-Europa: via
Frankfurt over Zuid-Duitsland en
vervolgens Italië. De 535 volgt de
425 vijftien minuten later over de
Zuidduitse route. De 425 vliegt zelfs
helemaal niet eerst oostwaarts,
maar steekt meteen Zuid-Europa
in, via België, Zürich en dan over
Italië. De 463 kan tenslotte onge
stoord met een vertraging van
slechts twintig minuten over Kla
genfurt.
1.200 telefoontjes
Het aanvragen van slots voor de
drukke verkeersknooppunten in
Europa loopt via Eurocontrol in
Beek (Limburg) dat het hoge lucht
ruim beheert boven de Benelux en
Noord-Duitsland. Dijkema moet
slots aanvragen voor zo'n driehon
derd vluchten per dag. Er vanuit-
gaande dat geen enkele maatschap
pij om een andere slot of een rerou
ting vraagt zijn dat al 1.200 telefoon
tjes per dag. Eentje van de maat
schappij aan Dijkema, een van Dij
kema naar Maastricht, een telefoon
tje van Maastricht terug en een van
Dijkema naar de maatschappij te
rug.
Binnenkort wordt gecommuni
ceerd met behulp van een compu
ternetwerk, met een beeldscherm
en een toetsenbord. Dijkema: "Aan
leiding voor die computerisering is
dat afgelopen zomer mét name
bleek dat het tempo waarin slots be
schikbaar kwamen eigenlijk werd
bepaald door het tempo waarin ik
met een telefoon, balpen en een for
mulier kan werken". Dat betekende
dat vliegtuigen extra vertraging op
liepen.
Dijkema: "Het komt ook voor dat
een vliegtuig klaar is voor vertrek,
maar dat een passagier ontbreekt,
en dat er dus een koffer te veel is.
Uit veiligheidsoverwegingen ver
trekt dat vliegtuig dan niet". Zo'n
vlucht kan dan weer achter aanslui
ten: er moet een nieuwe slot worden
aangevraagd en drie uur vertraging
is dan heel normaal.
Geen tijd
In de slot die zo vrijkomt, stopt Dij
kema een andere vlucht - vaak zon
der eerst te overleggen met de be
treffende 1' ichtvaartmaatschappij.
Daar is geen tijd voor. "Stel dat een
vliegtuig om 13.45 uur had willen
vertrekken maar een slot voor 14.15
uur heeft gekregen en de vrijgeko
men slot is die van 14.00, dan stop je
die kist van 14.15 er in, die is toch al
klaar voor vertrek".
De
verkeersleiding
op Schiphol.
Verdere
computerise
ring moet
zorgen voor
sneller contact
met andere
Europese
verkeerscentra
in Europa en
daardoor
minder
vertragingen.
(foto ANP)
Schiphol beleeft de drukste week aller tijden, met morgen e
lijk.
i absolute topdag. Vertragingen zijn onvermijde-
(foto ANP)
Met het omleiden is het al niet an
ders. "De route naar Gatwiclt zit nu
vol", wijst hij op het beeldscherm
voor zich. "Dus ik leid vliegtuigen
om over Kokzijde in België waar
door ze Gatwick via een minder
drukke route naderen. Het is wel
vier minuten omvliegen, maar ik
weet van de luchtvaartmaatschap
pij dat die dat voor lief neemt".
rezen van flowcontrol is dat er Schiphol. Hij is een groot deel van
n stuk hoog luchtruim nooit zijn leven verkeersleider op Schip
vliegtuigen mogen worden hol geweest en kent de Griekse me
ruit kun- thode nog wel van vlak
radio-
toegelaten dan er ook
nen. De controlecentra stellen li- log: de piloot meldt zich a
mieten, de acceptance rates, aan de keersleiding wanneer hij
hoeveelheid vliegtuigen die uit de baken op de grond is geps
omringende gebieden worden bin- vertelt erbij wat zijn snelheid, hoog-
i die informatie
De meeste knelpunten zitten op omringende gebieden stellen. Euro- kan de verkeersleider op elk tijdstip
de hoge doorgaande luchtroutes.
Zo kan de luchtweg vanuit Neder
land over de Noordzee naar Schot
land (die aansluit op de Noordatlan-
tische route) slechts in een richting
tegelijk worden bevlogen. Ten lan
gen leste zijn de betrokken ver
keersleidingscentra er nu in ge-,
slaagd deze route geschikt te mak
voor tweerichtingverkeer. Andere
beruchte kruispunten liggen boven
Villach en Klagenfurt in Oostenrijk,
waarover al het verkeer gaat dat via
Oostenrijk en de Balkan naar het
Middellandse Zeegebied moet.
Eurocontrol
control zal in perioden dat zich veel na passeren van het baken bij bena-
verkeer uit het gebied Rhine UIR dering de positie van het vliegtuig
aandient, dat gebied een hogere ac- berekenen. Kunnen klokkijken en
ceptance rate toekennen dan het snel hoofdrekenen zijn daarbij on
Franse of Britse luchtruim: flow ontbeerlijke eigenschappen,
control is het zo rechtvaardig moge
lijk verdelen van de schaarste aan
luchtruim.
Omdat de positie van het vliegtuig
slechts bij benadering bekend
Het lukt niet altijd om alle slottij- wordt tussen vliegtuigen boven
den mooi op elkaar te laten aanslui- Griekenland een minimale afstand
ten. Vaak gebeurt het dat een vlieg- bewaard
tuig zich vanaf Schiphol moet haas-
i 60 nautische mijlen,
110 kilometer. Boven Neder-
i op tijd te zijn voor de slottijd land is dat dankzij intensieve ra-
i het door het Zuidduitse darsurveillance vaak niet meer dan
luchtruim Rhine UIR moet zijn ge- 5 nautische mijlen, 9 kilometer. Om
vlogen, terwijl de vliegers daarna gerekend betekent dit dat het lucht-
snelheid moeten terugnemen
boven Nederland zes keer 2
De hele organisatie is nogal broos niet te vroeg boven Joegoslavië of yeel vliegverkeer kan verwerken,
omdat zij werkt met behulp van ge- Griekenland te arriveren. Het vlieg- Als de stem van de mevrouw in de
wone telefoonlijnen, telexlijnen of tuig gaat een beetje met zijn neus vertrekhal op Schiphol dus om-
faxlijnen. Onder de upper airspace omhoog hangen. De passagiers roept dat er vertragingen zijn we-
Eurocontrol liggen de lagere lo- merken dat nauwelijks. De stewar- gens 'luchtverkeersleidingsproce-
dess wel. Als zij de trolley met be- dures', dan betekent dat negen
lastingvrije koopwaar door hét de tien keer dat
gangpad naar voren rijdt moet
'heuvelopwaarts'.
kale Controlegebieden van Amster
dam, Brussel, Düsseldorf en
Bremen. Als Transavia vluchtnum
mer 463 vanaf Schiphol naar Cy
prus wil vertrekken, vraagt Dijke
ma van de verkeersleiding Schiphol
voor Transavia bij Eurocontrol een
slot
Ouderwets
geen slottijden
beschikbaar komen omdat het
Griekse luchtruim 'vol' zit, gegeven
de minimaal noodzakelijke afstand
110 kilometer, ongeveer 8 minu-
Dat niet op elkaar aansluiten heeft ten, tussen twee vliegtuigen
deels te maken met de gebrekkige In mindere mate doen deze pro-
Eurocontrol informeert op haar communicatiemiddelen waar bij blemen zich ook elders in Europa
beurt of er aansluitend een slot be- flow control gebruik van wordt ge- voor. De reden is dan niet zozeer dat
schikbaar is bij Rhinecontrol dat maakt en met de versnipperde orga- het ene land niodemerjipparatuur
het hoge luchtruim boven Zuid-
Duitsland beheert waarin Tra 463
terecht zal komen bij het verlaten
van het Eurocontrolgebied. Dit
'Rhine UIR' (Upper Airspace Infor-
nisatie. De Europese ministers van heeft dan het andere, maar vooral
verkeer hebben afgesproken dat dat de apparatuur verschillend is en
onder de paraplu van Eurocontrol de werkwijzen van de verkeerslei-
de flowcontrol-organisatie gebun- ders van land tot land uiteenlopen,
deld wordt in één instelling die in Weliswaar is Eurocontrol ooit opge-
mation Region) is een berucht knel- Brussel gevestigd wordt en tevens richt om het centrale, pan-Europese
punt omdat de luchthaven Frank- dat het communicatienetwerk ge- centrum voor alle luchtverkeer te
-- daar als moderniseerd wordt naar heden- worden,:
daagse maatstaven:
UIR' verlaat. Alles
er voor de achtereenvolgende knel- oudenvets
punten op de route van Tra 463
r door gebrek aan 1
netwerk dewerking mag het Eurocontrol
dat "de verschillende centra ver- nog steeds alleen het luchtverkeer
bindt met het Brusselse Flow Con- boven de Benelux en Noord-Duits-
trol-Management Centre. land regelen.
Maar ook is de 'schaarste' in het Qpgj^g
De vier betrokken landen zijn er
orde als de Zuideuropese landen hopeloos zelfs nog niet
furt Main eronder ligt. Er
het ware een enorm drukke op- en
afrit naar de doorgaande luchtweg.
Rhinecontrol in Frankfurt zal ver
volgens bij de Oostenrijkse ver
keersleiding voor het hoge lucht-
ruim,'Wien FIR', informeren of Tra luchtruim ontstaan doordat de
463 erdoor kan zodra hij 'Rhine technische apparatuur in met
reeks van aaneensluitende slottij- Griekenland moet het bijvoorbeeld
den is afgegeven door de betrokken nog stellen zonder radar.
instanties. En pas als die berichten
allemaal via Eurocontrol op Schip
hol zijn gearriveerd, kan het vlieg
tuig vertrekken.
De verkeersleiding meenschappelijke grens vast te
het doorgaande verkeer boven stellen waarboven het luchtruim
aan Eurocontrol wordt overgedra
gen. België heeft het luchtruim bo-
19.500 voet (6 kilometer) afge-
"Onveilig is het niet", zegt staf-
functionaris Hans Vorhauer van de staan, boven Noord-Duitsland
directie Luchtverkeerbeveiliging grens 24.500 voet (7,5 kilometer) en
van de Rijksluchtvaartdienst op Nederland heeft slechts het lucht
ruim boven 30.000 voet (9 kilome
ter) afgestaan.
Met ingang van 1993 wordt de ge
meenschappelijke grens, het 'divi
sion flight level' tussen de nationale
centra en Eurocontrol, 7,5 kilome
ter. Nederland levert dus 1,5 kilo
meter in, België pakt 1,5 kilometer
terug. Dit laatste tot grote teleur
stelling van Andries Bonne, ver
keersleider bij Eurocontrol en spre
kend namens de Vakbond van Eu
ropese Beambten. De strekking van
in verhaal: België is te klein.
liegtuigen die van Zaventhem op
stijgen hebben de 7,5 kilometer
hoogte nog niet eens bereikt op het
moment dat zij het territorium van
de Brusselse verkeersleiding uit
vliegen.
Het gevolg is dat het luchtverkeer
eerst aan de Nederlandse verkeers
leiding op Schiphol moet worden
overgedragen alvorens alsnog bij
Eurocontrol terecht te komen als
het boven' Nederland door het divi
sion flight level heen stijgt. „Voor
het extra werk hebben de Belgen
een peperduur nieuw centrum ge
bouwd. Wij hadden dat werk voor
een fractie van het geld kunnen
doen", meent Bonne.
Zijn Nederlandse collega, voorzitter
Bart de Winter van de Vereniging
Het Nederlandse Luchtverkeerslei
ders Gilde, ziet juist nadelen aan het
afstaan van nationaal luchtruim. Nu
nog is het plafond van het Neder
landse luchtruim zo hoog dat vlieg
tuigen uit het buitenland met be
stemming Schiphol er al ruim
schoots onder zitten als zij het Ne
derlandse territorium binnenvlie
gen. Gaat het plafond omlaag, dan
zullen die vliegtuigen eerder moe
ten gaan dalen en dat kost brand
stof.
"Ik heb eens in een werkgroep ge
zeten van verkeersleiders die een
advies moésten uitbrengen over het
meest optimale division flight level
en eerlijk gezegd hoop ik die discus
sies nooit meer mee te hoeven ma
ken", zegt adjunct-directeur van de
Luchtverkeersbeveiliging op
Schiphol, ingenieur Jan de Koning.
Hij is een van de drijvende krach
ten achter het zogenoemde 'vier lan
den integratieproject', dat Eurocon
trol nieuw leven moet gaan inbla
zen. Uitgangspunt is nu niet meer
zozeer dat Eurocontrol de luchtver
keersleiding over moet nemen van
nationale instanties. Die politiek
heeft er alleen maar hebben geleid
dat landen als Frankrijk en Groot-
Britannië de zaak steeds op de lange
baan hebben geschoven.
In plaats daarvan wordt het de
taak van Eurocontrol te zorgen dat
de nationale 'luchtverkeersleidings
centra betere middelen krijgen om
onderling te communiceren en dat
hun apparatuur op den duur aan
een Europese standaard voldoet.
De Koning: "Zo zullen op den duur
de nationale grenzen vanzelf verva
gen, althans, voor de cockpitbe
manning van een vliegtuig dat over
Europa vliegt zal het zijn alsof Euro
pa een geïntegreerd systeem heeft
voor de begeleiding van luchtver
keer".
Toekomstmuziek
Het gebied van Eurocontrol is met
het 'vier landen integratieproject'
daarvoor de proeftuin geworden.
Niet meer hóeven wachten op slots
dus. Niet meer bij het binnenvlie
gen van een ander controlegebied
hoeven stijgen of dalén. In de
schoot der verre toekomst verbor
gen liggen zelfs exotische navigatie
systemen die gebruikmaken van sa
tellieten. Vliegtuigen hebben dan
geen radiobakens meer nodig en
kunnen volstrekt willekeurige rou
tes vliegen zonder te verdwalen.
Het einde van het stelsel van vas
te en*- daardoor - veel te krappe
luchtwegen? Vooralsnog is dat toe
komstmuziek en stort een Griekse
verkeersleider zich nog in helse re-
kenarij, zodra de Tra 463 weer een
radiobaken is gepasseerd.
LEUSDEN (ANP) - De voorzitter van de Gereformeerde Ker
ken in Nederland, ds. E. Overeem is „knap nijdig" over de sug
gestie van ds. mr. J. Haeck dat de Gereformeerden moeten
overwegen zich opnieuw „aan te sluiten" bij de Nederlandse
Hervormde Kerk, waarvan Haeck secretaris algemene zaken
is. „Dat is me vierkant het verkeerde keelgat ingeschoten. Zo
zijn we niet getrouwd."
Ik wist van niets," zegt Overeem
desgevraagd over de suggestie
van Haeck, vervat in een lezing
over het belijden van de kerk in
het kader van Samen op Weg.
Hoewel de lezing al begin mei is
uitgesproken, werd de tekst pas
vorige week in het 'Hervormd
Weekblad' gepubliceerd.
„Dit voorstel is absoluut nooit
binnen Samen op Weg aan de or
de geweest. We zijn jarenlang vol
gens strikte afspraken bezig van
twee oude kerken een nieuwe
kerk te maken en nu suggereert
Haeck dat het 't makkelijkste zou
zijn als de ene kerk teruggaat naar
de moederkerk."
Haeck heeft het volste recht
zijn priv'e-mening over deze zaak
te geven, maar dan moet zijn op
lossing niet Samen op Weg noe
men. „In dat geval hadden beide
SoW-partners inspraak moeten
hebben."
Het heeft Overeem vooral ge
stoord dat Haeck zo makkelijk
over een nieuwe structuur praat*
terwijl daar exact het probleem
ligt. De gereformeerde praeses
legt dit 'op zijn overeems' uit met
een vergelijking van de winkelier
die een man, op zoek naar een
nieuwe jas, een oude jas wil
aansmeren terwijl hij nog niet
eens weet hoe de maten zijn. „Zo
wil ik geen zaken doen."
„Ik weet dat een bepaald deel
van de Hervormde Kerk deze
richting uit zou willen, maar ik
vraag me af wat het officiële
standpunt van de Hervormde
Kerk is. Ik wil duidelijkheid over
wat Samen op Weg daar bete
kent."
Het was volgens Overeem niet
zo verstandig van Haeck zo'n
standpunt naar buiten te bren
gen. „Daarvoor ligt Samen op
Weg veel te gevoelig. We hebben
juist een gezamenlijke commissie
aan het werk die de zaak weer op
de rails moet krijgen."
„Haeck heeft dit verhaal voor
een Hervormde vergadering
(classis Delft) gehouden. Hij had
het eens op een combisynode
moeten houden, dan hadden we
meteen de glaszetter kunnen bel
len."
Dirigent en pastoor
dagen elkaar
voor de rechter
MAASTRICHT (GPD) - Kerk-
koordirigent Marcel Perry van de
St.Theresiaparochie in Maast
richt heeft pastoor Chris van Buij-
tenen van deze parochie voor de
rechter gedaagd. Reden is het
ontslag van Perry door de pas
toor. Vrijdag dient de zaak voor
de president van de Maastrichtse
rechtbank. Van zijn kant is ook de
pastoor ;naar de rechter gestapt.
Volgens dirigent Perry werd hij
onterecht ontslagen. In de ar
beidsovereenkomst met het kerk
bestuur staat dat hij de parochiële
koorzang tijdens zondagdiensten
moet voorbereiden en leiden. Die
voorwaarde zegt de dirigent strikt
te zijn nagekomen.
Wel weigerde hij in juni éen hu
welijksmis te dirigeren omdat de
pastoor afweek van zijn principe
en een paar trouwde dat samen
woonde vóór het huwelijk. (Perry
had overigens wel voor een ver
vanger willen zorgen). De uitzon
dering van de pastoor had te ma
ken met het feit dat de bruid in
kwestie een dochter was van het
enig overgebleven kerkbestuur
lid.
„De pastoor heeft sindsdien
lasterpraat over mij rondge
strooid", zegt de dirigent. „Sinds
zijn komst naar de Theresiaparo-
chie is er binnen de parochie al
veel onmin geweest en is het
kerkbestuur afgetreden".
Inzet van,het kort geding is het
herroepen en stoppen van de 'las
terpraat' met eert dwangsom van
5000 gulden voor elke keer dat
zijn tegenstander weer in de fout
gaat. De rectificatie dient te ge
schieden via de preekstoel en het
parochieblad.
De pastoor betaalt met gelijke
munt terug en heeft via zijn raads
man de dirigent eveneens in kort
geding voor de rechter gedaagd.
1 de zielenherder luidt
5000 gulden
ke dag dat de dirigent weigert op
te stappen. Het is nog niet zeker
of beide zaken vrijdag tegelijk
door de rechter zullen worden be
handeld.
Gereformeerden
moeten 'positief
signaal' aan
de GOR geven
LEUSDEN (ANP) - De Gerefor
meerde Kerken in Nederland
(GKN) moeten een „positief sig
naal" afgeven, aan de Gerefor
meerde Oecumenische Raad
(GOR), waarmee zij al tien jaar
een problematische verhouding
hebben. Het moet duidelijk zijn
dat wij de kritische vragen van
andere lidkerken werkelijk seri
eus nemen, schrijven de gerefor
meerde oecumene-deskundigen
(deputaten).
„Elke twijfel of het onze kerken
wel ernst is met het streven naar
een betere toekomst voor de
GOR, dient te worden uitgeban
nen',' aldus dé deputaten.
gereefo^XensyhneobdeopTacht datPerryzijn functieals koordiri-
gekregen aan te geven hoe het ™nn dwangsom
pverder moet met de GKN en de
GOR en leiden daaruit af dat de
synode het lidmaatschap van de
GOR niet opnieuw ter discussie
zal stellen. In het verleden is dat
regelmatig gebeurd, omdat de
GOR grote problemen heeft met
de liberale koers van- de Neder
landse lidkerk, met name waar
het homoseksualiteit en het gezag
van de Bijbel betreft.
Een „stimuleringsbijdrage"
aan het kwijnende steunfonds
van de GOR zou volgens de depu
taten een bemoedigend signaal
kunnen zijn. Op dit fonds kan een
beroep worden gedaan door lid
kerken uit de Derde Wereld, die
in de GOR een overgrote meer
derheid hebben (22 van de 30).
Zending en Werelddiakonaat van
de GKN hebben steeds „zwaar
wegende bezwaren" gehad tegen
een Nederlandse bijdrage aan het
noodfonds. Zij vinden hét fonds
overbodig.
De deputaten zijn van oordeel
dat binnen de GOR meer gespro
ken moet worden over de veelvor
migheid in het kerkelijk belijden
en over de rol van de belijdenis in
het kerkelijk leven. De GKN zijn
de laatste decennia verwikkeld in
„een zoektocht naar een nieuw
belijden": zij proberen een nieu
we kijk op de wereld en de belij
denis op elkaar te betrekken.
Kenmerkend voor de meeste
andere GOR-kerken is de grote
nadruk op het bindend gezag van
de belijdenisgeschriften.
De GKN zijn er volgens de de
putaten bij gebaat als zij door lid
maatschap van de GOR ook met
deze vragen geconfronteerd blij
ven worden.
Asielzoekers
GRONINGEN (ANP) - Kerken
mpeten asielzoekende Roemenen
die met hechtenis worden be
dreigd, voor uitzetting behoeden
zolang er niet over hun aanvraag
is beslist. Dat advies geeft de
stichting Inlia, het internationaal
netwerk .van lokale initiatieven
van en voor asielzoekers. Dit
heeft voorzitter John van Tilborg
desgevraagd bevestigd.
Inlia reageert hiermee op het
gewijzigde beleid van de over
heid om asielzoekers uit bepaalde
landen o.a. Roemenië) bij voor
baat te Weigeren, omdat er voor
deze mensen geen gegronde re
den voor vrees van vervolging
zou zijn. De Nederlandse over
heid hanteert sinds een week een
versnelde toelatingsprocedure te
gen asielzoekende Roemenen.
Daarbij wordt het asielverzoek af
gewezen. De Roemenen worden
dan voor de keus gesteld: of het
land verlaten of een eventueel be
roep tegen de afwijzing in de ge
vangenis afwachten. Inlia zegt te
beschikken ovër ongeveer hon
derd kerkelijke gemeenten die
bereid zijn vluchtelingen (ille
gaal) onderdak te verlenen.
„Christenen kunnen soms ver
schrikkelijk hard zijn tegenover
mensen die gaan scheiden of ge
scheiden zijn." Daarom heeft G.
van Keulen uit Andijk de Inter
kerkelijke hulp verlenings werk
groep voor gescheiden christe
nen opgericht. Volgens Van Keu
len wordt er binnen de protes
tantse kerken wel hulp verleend
aan echtparen die met huwelijks
problemen te kampen hebben,
maar blijft daar na het moment
van de echtscheiding niets van
over. „Gescheiden christenen
verkeren in een totaal isolement
omdat hun beslissing in de regel
niet wordt geaccepteerd door an
dere christenen", zo weet de initi
atiefnemer (34) uit ervaring.
Zijn werkgroep zal zich vooral
richten op plaatselijke protes
tantse kerken.
Beroepingswerk
Hervormde Kerk: Aangenomen naar
Hengelo (Ov.): mw. M. Geense te Geer
vliet en Heenvliet. Bedankt voor Ud-
del: P. J. Teeuw te Moordrecht: be
dankt voor WiUige-Langerak: K. Groe
nendijk te Sommelsdijk.
Gereformeerde Kerken: Beroepen
te Schiermonnikoog (herv. geref.
kerkgemeenschap): drs. D. J. Deunk
te Wijhe, die dit beroep heeft aangeno-
Musselkanaal-
Valthermond: drs. A. Buursema, kan
didaat te Winsum.
Ned. Gereformeerde Kerken: Be
roepen te Amstelveen: H. van Winkel-
hoff, kandidaat te Geldrop.
Geref. Gemeenten in Nederland:
Bedankt voor Ederveen: W. Verhoeks
te Arnemuiden.
Zevendc-dags Adventisten: Be
noemd te Leiden i.c.m. Haarlem: W.
Altink te Rotterdam-Zuid en Maas
sluis en Spijkenisse, die deze benoe
ming heeft aangenomen.
