Docklands verrijst als
een phoenix uit de as
H
Harde schijf beveiligd met PC-tools Deluxe 6.0
Nieuwe generatie snelle PC's
op basis van i468-processor
Vissen lopen
gevaar in
ondiep water
Europees vrachtverkeer
geleid per satelliet
VRIJDAG 15 JUNI 1990
7/J:UJ=HÉPJ»J
"Tl'iMltVlii'ui
De kwaliteit van het viswater is
van vitaal belang voor de vissen
die daarin rondzwemmen. Is een
viswater gezond dan tref je daarin
een grote variatie in soorten aan
waarbij de witvis en de roofvis in
een evenwichtige verhouding
aanwezig zijn. Een voorwaarde is
ook dat zich in dat water planten
bevinden. Enerzijds om als
schuilplaats voor de jonge vis te
dienen anderzijds om het water
helder te houden en een bijdrage
te leveren aan de zuurstofvoorzie
ning.
De laatste jaren zie je dat de
hoeveelheid waterplanten, en
dan heb ik het met name over de
waterlelies en gele plomp, vooral
in de stadswateren fors in om
vang toenemen. Het aanzien van
de singels, vijvers, kanalen en
grachten worden daardoor ver
fraaid en de reactie van de meeste
hengelaars is: kijk daar hebben
vroeger nooit planten gegroeid.
Het gaat de goede kant op met de
waterkwaliteit.
Inderdaad zijn er bijvoorbeeld
Leidse grachten die vroeger uit
sluitend een doordringende
stank verspreidden en waarin
geen waterplantje kon overleven
door de overmatige lozing van af-
valprodukten van de Leidse in
dustrie. Zelfs in het hartje van de
stad zie je nu in de oeverzones van
vele grachtjes de waterplanten
verschijnen. De uitbreiding van
het aantal waterzuiveringsinstal
laties en het aansluiten van steeds
meer woningen op de riolering is
daar ongetwijfeld mede aan te
danken.
Toch is er ook wel een paar kri
tische kanttekeningen te maken.
De sterk toegenomen plantenont-
wikkeling is namelijk ook een ge
volg van het feit dat er steeds
meer voedingsstoffen in het wa
ter terecht zijn gekomen. Nitraten
en fosfaten onder meer afkomstig
uit wasmiddelen.
En dat is niet zo gunstig voor de
visstand want door van de eutro
fiëring die daarvan het gevolg is
komen zulke grote schommelin
gen in het zuurstofgehalte voor
dat soms massale vissterfte kan
optreden.
De omvangrijke plantengroei
heeft nog een andere oorzaak: de
laatste decennia worden wateren
nauwelijks meer uitgebaggerd.
De modderlaag op de bodem
wordt steeds dikker en de wate
ren worden steeds ondieper. Ja
ren geleden deed zich dat ver
schijnsel al voor in sommige pol
dergebieden. Fraaie poldersloten
verlandden langzamerhand en
werden zo overwoekerd door wa
ter- en oeverplanten dat ze voor
de visstand verloren gingen.
Nu zie je dat verschijnsel ook in
vele stadsgrachten, vijvers en slo
ten. In Leiden zijn bijvoorbeeld
vijvers waar vroeger zo'n ander
halve meter water stond en die in
de loop der jaren door afstervend
plantenmateriaal en zaken die er
in gegooid zijn nu nog maar enke
le decimeters diep zijn.
In dat ondiepe water kunnen
planten sneller groeien. Een voor
de vissen ernstig nadeel is dat er
bij een wat langere en strengere
vorstperiode massale vissterfte
zal optreden. De vis heeft dan na-
DOOR BRAM VAN LEEUWEN
melijk de kans niet meer om nog
na dieper water te vluchten en de
winter te overleven.
Door de dikkere modderlaag
wordt bovendien nog meer zuur
stof aan het water onttrokken en
komt de vis door verstikking om
het leven.
Was er in de Witte en Zoeter-
woudse Singel al langere tijd
sprake van een bijna overdadige
groei van waterlelies en gele
plomp, langzamerhand zie je dat
verschijnsel ook opduiken in de
andere singels en grachten.
Een groot aantal waterlopen in
en buiten de stad zou hoognodig
uitgebaggerd moeten worden,
maar de gemeenten en het hoog
heemraadschap beginnen er niet
aan omdat ze niet weten waar ze
met de bagger naar toe moeten.
Die is namelijk op veel plaatsen
zo sterk verontreinigd dat er geen
vergunning wordt verleend voor
storting op het land.
Toch zal er op korte termijn iets
moeten gebeuren, niet alleen ten
behoeve van de hengelsport,
maar ook voor andere waterspor
ten. Nu al zijn er vele wateren
waar boten niet meer kunnen va
ren vanwege de geringe diep
gang. Op een aantal plaatsen in
Leiden zijn de afgelopen jaren
voor tienduizenden guldens vis-
steigers aangelegd, maar op veel
plaatsen zijn die volkomen on
bruikbaar geworden omdat de
diepte van het omringende water
zo gering is dat er geen vis meer
voorkomt.
Het steeds ondieper worden
van de Leidse singels is vooral
merkbaar in de directe omgeving
van bruggen. Bij sommige onder
doorgangen staat zelfs zo weinig
water dat een meerkoet of fuut
maar even materiaal hoeft aan te
slepen en hij heeft zijn nest boven
water.
We hebben de laatste jaren het
geluk gehad dat er geen strenge
winters zijn geweest. Daardoor is
de vissterfte beperkt gebleven. Ik
vrees echter dat wanneer het nu
werkelijk een paar week achter
een gaat vriezen en er komt een
flinke ijslaag er in Leiden en om
geving een massale vissterfte zal
optreden in een flink aantal wate-
Van diverse sportvissers heb ik
gehoord dat ze de gemeente al
hebben gevraagd om iets te doen
aan de bagger en andere rommel
in de stadswateren, maar tot du-
ver lijkt het aan dovemansoren
gezegd.
Vissen straks bijna onmogelijk door al te veel waterplanten?
Met de nodige Britse
zelfverzekerdheid stelde
dichter-schrijver Samuel
Johnson in zijn tijd al vast dat
een man die moe is van
Londen, moe van het leven is.
Op dus naar Londen!
Swingend Londen. Bijkans letter
lijk voor wie eens afwijkt van de
geijkte toeristische paden en een
tocht maakt langs de boorden van
de Theems. Want hier verrijst in de
oude Docklands onder een mastbos
van dag in dag uit zwaaiende bouw-
kranen het nieuwe Londen. Bouw
drift die in korte tijd de skyline van
de statige wereldstad toch al tame
lijk hardhandig heeft veranderd. En
zeker niet tot ieders vreugde, naar
inmiddels al wel duidelijk is gewor
den. Vooral sinds het moment dat
de prins van Wales zich met konink
lijke krachtdadigheid in woord en
geschrift heeft afgezet tegen nogal
wat vormen van moderne architec
tonische geldingsdrang. Maar hoe
koninklijk die kritiek ook ge
schraagd mag zijn en zeker ook
niet geheel en al ten onrechte is ge
uit een tocht door de Docklands
is een boeiende onderneming.
Slagader
Ooit was de Theems de slagader
van het machtige Britse wereldrijk.
Met aan zijn oevers de massieve mo
numenten van het intens gekoester
de 'Britain rule the waves!' Uitge
strekte complexen van werven,
pakhuizen, vemen, kantoren, bin
nenhavens, kaden, kranen, noem
maar op. Maar met de onttakeling
van de Wereldmacht schrompelde
onvermijdelijk ook de betekenis
van de oude Docklands ineen. In
snel tempo sloeg de ontluistering
toe. Nog maar tien jaar geleden lag
het gebied gevangen in de greep
van tot neerslachtigheid stemmen
de verpaupering. Met het begin van
de jaren '80 zette een spectaculaire
herleving zich in. Groots opgezette
bouwplannen kwamen in een
nieuw elan van de tekentafels en
maakten de Docklands tot 's we
relds grootste bouwproject. Nu al
grotendeels gerealiseerd in een
wondere, bijna futuristische wereld
van moderne bouwkundige mas
todonten.
Het hele conglomeraat van beton,
steen, metaal en veel glas blijft je
wijk na wijk verrassen. Architecten
kregen hier de kans hun ideeën te
verwezenlijken, in vaak gewaagde
vormen. En verwarrend is de im
pressie wel. Bouwsels, die je onmo
gelijk mooi kunt noemen, maar ook
van nieuwe schoonheid en creativi
teit. Maar daartussen steeds weer
verrassend mooi gerestaureerde
pakhuizen en vemen; oude glorie in
nieuwe gedaante.
Varend op de Theems krijg je een goede indruk van de Docklands.
Wonen en recreeren
In de nieuwe Docklands wil men
werken, wonen en recreëren combi
neren. Dus staan tussen be
drijfspanden en kantoren ook enor
me appartementengebouwen en
woontorens in vaak uitdagende vor
men. Duur is het wonen er zeker.
Maar aan luxe en comfort ontbreekt
het dan ook niet voor de 70.000 be
woners die de Docklands-nieuwe-
stijl nu al telt. Dat moeten er straks
zo'n 200.000 worden. Veel van die
moderne woonpakhuizen staan
rond oude, gemoderniseerde ha
venarmen, waar nu de watersport in
velerlei vorm wordt bedreven.
Sporthallen, theaters, restaurants
staan er ook al.
Een groot deel van het gebied is
ontsloten en onderling verbonden
door de moderne Light-Train, een
snelle railverbinding (maar niet op
zaterdag en zondag), deels boven de
straten gebouwd. En op het water
heeft dit nieuwe Londen al een ei
gen luchthaven. Riviertaxi's nemen
ook een deel van het vervoer, onder
meer naar de oude City, voor hun
rekening. Aandoenlijk te zien hoe te
midden van al dit moderne bouwge-
weld hier en daar nog koeien grazen
en oude kerkjes hun plaats behiel
den. Weldadig te constateren dat
nog heel wat antieke pubs in dit ge
bied hebben weten te overleven.
Het pub-wezen blijkt in dit land in
derdaad onuitroeibaar.
Footsteps
Docklands anno 1990 is een heel bij
zondere toeristische ervaring. Een
aantrekkelijke luamci ci 6cuc-
gen kennis mee te maken is de gid-
senorganisatie Footsteps. Foot
steps is een initiatief van Trudie
Nielsen en Manuela Pollak, twee in
Londen woonachtige Nederlandse
vrouwen, die voor toeristen allerlei
leuke tochten in petto hebben...
Ook door de Docklands, waar zo
waar nog vage Nederlandse sporen
liggen. Want het gedeelte dat Isle of
Dogs wordt genoemd (geen hond
heeft overigens te maken met die
naam) was ooit een zompig gebied.
Tot Nederlandse vakmensen het
kwamen droogleggen en bewoon
baar maakten. Hier heeft onder
meer ook krantengigant Daily Tele
graph nu een enorm onderkomen
gevonden. Ook staat er het bezoe
kerscentrum van de Docklands,
waar je alles aan de weet kunt ko
men van het spectaculaire bouw
project.
Een aardig vervolg op een ver
kenning van de Docklands kan be
ginnen in Island Gardens, een fraai
groengebied aan de Theems en ook
het beginpunt van de Light-Rrain.
Island Gardens biedt een bekoor
lijk uitzicht op de rivier en op
Queen's House en het beroemde ob
servatorium van Greenwich aan de
overkant. Die overkant bereik je via
de bijna honderd jaar oude voetgan
gerstunnel. Aan de andere Thee-
msoever aangekomen loop je direct
al tegen een stukje maritieme
nostalgie aan: de Cutty Sark. Een
uit 1869 daterende klipper, destijds
de snelste ter wereld, die voor de
aanvoer van thee zorgde en derhal
ve zeer in aanzien stond bij de Brit
ten. Het in oude luister opgetuigde
schip is te bezichtigen. In zijn rui
men nu geen balen thee meer maar
een uitgebreide collectie kleurige
boegbeelden.
Nooit moe
Hier bij die vervlogen scheepvaart
glorie bestaat de mogelijkheid
scheep te gaan op een rondvaart
boot, die je in het hart van de metro
pool brengt. Met een hapje en een
drankje onder bereik passeer je nog
eens de Docklands met hun ge
waagde bouwsels en ook nog de
vervallen resten van het verleden.
Tuf je onder de majesteitelijke To
wer Bridge door en glij je langs vele
bezienswaardigheden van deze
bruisende stad. Geloof me, Londen
verkennen dobberend op de
Theems, je wordt er nooit moe van.
In de snelheidsrace voor
personal computers valt een
nieuwe doorbraak te melden.
Fabrikanten als Hewlett
Packard, AST, Compaq en
IBM hebben de geboorte van
een nieuwe PC reeds gemeld,
of aangekondigd dat hij
binnenkort werkelijk zal
worden geleverd. Het is een
machine die is uitgerust met
de nieuwste i486-processor
(ofwel 80486), die al eerder
werd gelanceerd. Alleen zijn
er nu produktiemodellen van
de band gerold die een
kloksnelheid van 33
MegaHertz hebben: een
nieuw record voor de PC.
De motor voor het succesvol uit
brengen van steeds weer snellere
PC's is chipfabrikant Intel, die zegt
aan een 40 MHz-versie van de pro
cessor te werken. Voorlopig is de 33
MHz-versie zo'n 32 procent sneller
dan de 25 MHz-processor die al op
de markt was, en daarmee 't krach
tigste 'computerhart' dat beschik
baar is voor PC's.
De i486 brengt prestaties die zijn
ter vergelijken met minicomputers
en grote werkstations binnen het
bereik van de particulier. Een PC
van nu presteert vele malen meer
dan een mainframe van een grote
firma uit de beginjaren van de com
puter. De prestaties van de proces
sor laten zich het best beschrijven
in het aantal bewerkingen dat per
seconde kan worden uitgevoerd: 27
MIPS (miljoen instructies per se
conden). Ook is er sprake van 7,5
miljoen bewerkingen per seconde
met zgn. drijvende-kommagetallen
(floating point) met dubbele preci-
Om dit soort waanzinnige snelhe
den onder MS-DOS, Windows, OS/2
of Unix System V/386 te bereiken, is
geweldig veel research verricht om
de processor te verbeteren: er zijn
1,4 miljoen elektronische schakelin
gen in de chip opgenomen. De i486,
die met 168 pinnen op het moeder
bord wordt gemonteerd, is in feite
een 'gestroomlijnde' 80386, samen-
gebouwd met de rekenkundige co-
processor 80387 in één huis! Daarbij
"is op de helft minder ruimte twee
keer zoveel aan integratie gedaan:
een factor vier aan ruimtebesparing
naast de al genoemde snelheids
winst.
Componenten
Intel beseft heel goed dat de presta
ties van de complete machine kun
nen tegenvallen, ook al is de 'motor'
geschikt voor race-prestaties. Daar
om is een hele 'chipset' van bij el
kaar horende componenten ontwik
keld, die de prestaties van de micro
processor ondersteunen, althans
niet afremmen.
Een probleem in PC's is vooral
het werkgeheugen. Moderne pro
gramma's vereisen veel ruimte, en
snelle geheugen-chips zijn tamelijk
duur. Om dit snelheidsprobleem te
overbruggen, gaat Intel nu ook een
zgn. burst- of cache-geheugen (een
soort buffer tussen het werkgeheu
gen en de processor) leveren van
naar keuze 64 of 128 Kilobyte groot.
Men noemt dit ook wel het 'second
level cache-geheugen', omdat er al
een klein maar uiterst snel stukje
geheugen in de microprocessor zelf
zit ingebouwd. Met deze, eveneens
sterk geïntegreerde geheugenchip
de Intel Turbocache 486 kan op
zo'n 15 procent hogere computer
prestatie worden gerekend ten op
zichte van conventioneel geheugen.
De geheugen-chip heeft een half
miljoen transistoren aan boord, met
speciaal ontwikkelde, supersnelle
statische RAM's.
Snel geheugen vereist ook snelle
besturing. Daartoe ontwierp de fa
brikant een chip die cache-geheu-
gens kan controleren. Voorts is een
speciale 32-bits co-processor voor
de koppeling aan een netwerk geïn
troduceerd. Ten slotte levert Intel
een chip die het hele interne data-
en commandoverkeer over de EI
SA-bus voor zijn rekening kan ne
men. (EISA is de nieuwe, uitgebrei
de 32-bits bus-architectuur voor
PC's).
Hulpprogramma's volledig vernieuwd
Een van de populaire programma's
voor de personal computer is PC-
tools. De naam zegt het al: PC-tools
is een set gereedschap om het wer
ken met de computer gemakkelij
ker te maken. Het biedt een verza
meling van de meestgebruikte soft
ware uit de MS-DOS-wereld bijeen
in één pakket. Een greep uit de mo
gelijkheden: schijforganisatie en -
beveiliging, tekstverwerking, data
base, agenda, calculators, commu
nicatie.
De nieuwste versie van PC-tools,
'Deluxe 6.0', is aanzienlijk uitge
breid in vergelijking met de vorige
versies. Voor het eerst heeft het pro
gramma nu verschillende gebruiks-
niveaus: voor de beginnende, de ge
middelde en de ervaren gebruiker.
De ingewikkelde commando's van
het MS-DOS-besturingssysteem
een veelgehoorde klacht - worden
door PC-tools teruggebracht tot
functies die in een overzichtelijk
menuscherm kunnen wórden gese
lecteerd met hetzij een cursorbalk,
hetzij een muiscursor, en die vervol
gens door de enter- of de muistoets
in te drukken kunnen worden ge
start. Vooral in samenwerking met
een muis biedt het programma veel
gebruiksgemak: alles is een kwestie
van 'aanwijzen en klikken'.
Tijdens het installeren doorzoekt
PC-tools 6.0 zelf uw harde schijf
naar aanwezige andere program
ma's. De programma's die worden
gevonden en 'bekend' zijn bij PC-
tools, worden automatisch in een
lijst met 'applications' geplaatst,
waardoor ze met één toetsaanslag
kunnen worden gestart. Dat instal
leren gaat trouwens volledig menu-
gestuurd na het intoetsen van het
commando 'pesetup'. Hierna kan
ook worden gekozen welke functies
van PC-tools wel en welke niet moe
ten worden geïnstalleerd.
Na installatie kunnen de diverse
functie- en bestandsmenu's in zgn.
vensters op het beeldscherm wor
den afgebeeld, waarbij de gebruiker
vooraf kan kiezen voor monochro
me of kleurweergave. Tevens is er
een keuzemogelijkheid voor LCD-
schermen, waardoor ook hierop een
duidelijk beeld kan worden verkre
gen. Dit laatste is van belang wan
neer PC-tools wordt gebruikt op
een schootcomputer.
Voor die (MS-DOS-)schootcom-
puter heeft PC-tools overigens nog
een handige functie in petto: het
programma LapLink, waarmee su
persnelle uitwisseling van bestan
den tussen uw schootcomputer en
de bureaucomputer mogelijk is.
Verder beschikt het communicatie
gedeelte van PC-tools 6.0 over de
mogelijkheid rechtstreeks fax-be
richten te ontvangen en te verzen
den, waarvoor dan wel een bepaald
type fax-kaart in de computer aan
wezig moet zijn.
Een belangrijke aanwinst in de
versie 6.0 is de functie 'Diskfix'. Het
is een compleet stuk gereedschap
om de harde schijf op fouten te con
troleren en eventueel verloren gega-
ne informatie terug te roepen. Dit
alles zonder dat de gebruiker tech
nische kennis behoeft te bezitten
over de werking van de harde schijf.
De functie is zeer krachtig; in nog
geen tien seconden wordt een harde
schrijf van 30 Megabyte gecontro
leerd, waarbij een rapport wordt ge
produceerd dat naar believen kan
worden opgeslagen of rechtstreeks
geprint.
PC-Tools Deluxe 6.0 is bij de
meeste software-leveranciers en
computerwinkels verkrijgbaar voor
rond de 300 gulden (inclusief btw).
Van een ander hulpprogramma
voor de PC, 'windows' van de soft-
ware-firma Microsoft, is onlangs
ook een nieuwe versie op de markt
verschenen: windows 3.0. De teke
ningetjes van Windows 3.0 zijn veel
gedetailleerder en eenvoudiger te
begrijpen geworden en ze zijn, vrij
wel net zoals op de Apple Macin
tosh, gemakkelijk, bijna intuïtief te
hanteren. Niet voor niets dreigde
Apple direct Microsoft voor de
rechter te slepen wegens de ver
meende inbreuk op niet minder dan
180 patenten.
Wat Windows 3.0 allemaal kan,
hangt sterk af van de capaciteit van
de computer. Het programma zoekt
overigens zelf uit wat de mogelijk
heden van de computer zijn. Win
dows 3.0 kent drie modes, die steeds
meer presteren. Minimaal draait het
programma in de 'real' mode. Dan is
de werking volledig compatible
met eerdere versies 2.XX. Het is de
enige bruikbare mode voor compu
ters met weinig geheugen. Win
dows gebruikt dan alleen 640 K ba
sisgeheugen en werkt onder andere
met de oudere 8088- en 8086-proces-
De 'Standard' mode is voor de
modernere PC's. Er is minstens een
80286-processor nodig en minimaal
1 Mb aan werkgeheugen, waarbij
'extended' geheugen kan worden
gebruikt.
Met de 80386-processor en min
stens 2 Megabyte aan boord van de
computer geeft windows toegang
tot de 386-enhanced mode. Daarbij
is multi-tasking mogelijk en toe
gang tot het zgn. virtuele geheugen.
Dat is werkgeheugen dat 'geleend'
wordt door middel van 'swapping'
(uitwisselen) van geheugen met
ruimte op de vaste schijf.
Van windows in de vorige versies
zijn door Microsoft vijf miljoen
paketten verkocht. Men schat dat er
van het fraai ogende programma nu
100.000 stuks per maand wereld
wijd verkocht zullen gaan worden.
Volgens Microsoft biedt Win
dows een groeipad naar OS/2 (Ope
rating System 2), dat een nog intelli
genter gebruik van geheugen
maakt. Het pakket kost f 390 in de
Engelse versie. In augustus komt er
een Nederlandse versie, die 500 gul
den kost.
De nieuwste Windows 3.0-versie
zal door diverse computerleveran
ciers voortaan bij hun apparatuur
worden geleverd.
Satellietcommunicatie door heel
Europa, plaatsbepaling tot op de ki
lometer en computernavigatie tot
op de kleinste weggetjes. Als er een
sector is die straks de hulp van de
modernste elektronica nodig heeft,
dan is het wel het vrachtvervoer,
met name via de weg. In de (nabije)
toekomst zal alleen die transportfir
ma de Euro-concurrentieslag over
leven, die zijn vloot van auto's, aan
hangers en containers precies on
der controle heeft en zijn mensen
langs de weg ook te allen tijde weet
te bereiken.
Dat meent A. K. van Rongen, een
van de managers bij het Amster
damse elektronica-bedrijf Radio
Holland, de firma die sinds jaar en
dag de communicatie-apparatuur
verzorgt voor de schepen op vele
zeeen. Speciaal voor de transport
sector is nu ook een 'landmobiele
groep' in het leven geroepen, die
zich met alle facetten van het weg
vervoer gaat bezighouden.
De ontwikkelingen rond. commu
nicatie en informatica bij het weg
vervoer gaan zo snel, dat het moei
lijk is voor transportbedrijven, de
zaken uit elkaar te houden. Met na
me met het oog op de Europese een
wording wil de Radio Holland
Groep (RHG) nu gesprekspartner
worden als het gaat om de toepas
sing van de nieuwste snufjes bij ver-
Het Europese satellietsysteem-in-
oprichting 'Locstar' zal ook belang
rijk worden. Het zal operationeel
zijn vanaf 1992 en biedt plaatsbepa
ling en communicatie tussen mo
biele eenheden en bases. De Radio
Holland Group participeert in dit
Europese, gesubsidieerde Eureka-
project.
Het is duidelijk, dat de ontwikke
lingen die op de transportonderne
mer afkomen, geweldig veelzijdig
maar ook ingewikkeld zijn. Het gaat
om het automatisch overbrengen
van gegevens: data-overdracht,
spraakcommunicatie en informa
tiesystemen op kantoor en zelfs in
de vrachtauto.
Het belang van de transportsec
tor voor ons land blijkt uit het feit
dat ruim 30 procent van het Europe
se wegvervoer door Nederlanders
wordt uitgevoerd. Bij het verdwij
nen van de binnengrenzen in de EG
wordt een toename van het trans
port van 5 procent op jaarbasis ver
wacht, Op het ogenblik gaat 81 pro
cent (ruim 400 miljoen ton) over de
weg, 18 procent (ruim 88,1 miljoen
ton) per binnenschip en ongeveer 1
procent (5 miljoen ton) per spoor.
Tijdwinst en kostenbeperking
zijn vooral te bereiken door betere
logistiek. Uit een eerste inventarisa
tie is gebleken, dat de verschillende
ontwikkelingen op het gebied van
informatie en communicatie nog
onvoldoende op elkaar aansluiten.
Bovendien is het aanbod versnip
perd en sluit veelal niet aan op de
bestaande automatisering; een ex
tra probleem daarbij is het gebrek
aan standaardisatie.
Volgens de RHG is de situatie bij
de transportondernemingen verre
van ideaal, doordat:
er bij het gros van de transport
ondernemingen geen of nauwelijks
een automatiseringsplan bestaat of
gedacht wordt in stapsgewijze auto
matisering van verschillende on
derdelen van het bedrijf;
er geen enkele leverancier van
automatiseringstoepassingen in het
wegvervoer al een totaalpakket
klaar heeft en zonodig direct de
noodzakelijke apparatuur en soft
ware kan leveren;
er rekening gehouden moet
worden met al wel bestaande, los
staande automatiseringstoepassin
gen, waarop de uitbreidingen toch
dienen aan te sluiten.
Uit de nota 'Logistiek en Trans
portbeleid 1990-1993', die onlangs is
aangeboden aan de Vaste Commis
sie voor Verkeer en Waterstaat van
de Tweede Kamer, brengt de Alge
mene Verladers- en Eigen Ver
voersorganisatie (EVO) acht priori
teiten voor de regering naar voren.
Daaronder de noodzaak om op na
tionaal niveau te zorgen voor vol
doende overheidsinvesteringen in
wegen, water, rail, lucht- en zeeha
vens en tevens in telecommunica-
tie-infrastructuur. Verder moet
worden bevorderd dat een verho
ging van de beladingsgraad en een
doelmatiger marktordening tot
stand komt.
Bij dit laatste vooral zijn Fleet
Management Systemen onmisbaar.
Vooral in Nederland, waar kleine en
middelgrote wegvervoerders daad
werkelijk moeten investeren in het
automatiseren van hun bedrijf. Op
dit moment gebruikt bijvoorbeeld
slechts 10 procent van de 6000 weg
vervoerders, met minder dan 50
trucks, een computer bij routing,
planning, tracking of tracing. Vol
gens RHG moet dit beeld voor 1993
drastisch veranderen. Alleen een
grootscheepse branche-gewijze be
wustwording kan de kleine en mid
delgrote Nederlandse wegvervoer
ders tot automatisering aansporen.
Wat tegelijkertijd inhoudt dat ver
voerders ook bereid moeten zijn de
organisatie van hun bedrijf aan te
passen.
Met het tot stand komen van de
interne Europese markt zal het 'leeg
rijden' van vrachtwagens vaker
voorkomen. Gevolg hiervan is, dat
transportondernemers hogere eisen
aan planning en beheersing zullen
moeten stellen. Als de ondernemers
dan niet tijdig over de nodige infor
matie kunnen beschikken, verlie
zen zij de concurrentieslag.
