Zilveren Kruis gaat door de bocht
'Cruise control' hulp bij maximum snelheid
Ziektekostenverzekeraar kan
steeds minder zelf beslissen
WiWkOl
Intelligent instrument voor circa 450 gulden
Alfa Spider: klassiek en beschaafd
Informatie auto
kosten op floppy
Japan onderzoekt ruilhandel met Polen
Maak een afspraak voor een proefrit bij Albatros Leiden.
ALBATROS LEIDEN
DONDERDAG 14 JUNI 1990
In de meeste gevallen is een ver-
keersovertreder iemand die de re
gels niet opzettelijk overtreedt. In
veel situaties blijkt de overtreder
er te zijn 'ingevlogen'. Bijvoor
beeld bij wachtverboden en snel
heidsbeperkingen. Vooral dat
laatste scoort hoog bij justitie.
Dat komt voor een belangrijk
deel doordat de (grote) wegen en
ook de auto's veel veiliger zijn ge
worden. Met andere woorden, er
is geen praktisch argument om
bewust langzamer te rijden dan
verkeerstechnisch logisch is.
Daardoor kan een situatie ont
staan waarin de automobilist on
willekeurig en onbewust sneller
rijdt dan wettelijk is toegestaan.
De vorige minister van justitie
Korthals Altes omschreef de
overtredingen met 'de 100 kilo-
metergrens is maatschappelijk
niet aanvaard' en maakte hij er
onder meer daarom 120 van.
Die maatschappelijke aanvaar
ding is overigens niet veranderd.
Maar het moet vanwege het
milieu en niet vanwege de onvei
ligheid. Als er geen verkeerstech
nische remmingen zijn aan de
snelheid dan moet de automobi
list feitelijk voortdurend aan de
kunstmatige maximum snelheid
worden herinnerd. De overheid
doet dat met duizenden kleine ge
le bordjes 100 km en met grote
borden 'Hier 100'. Voor de rest
mag 120 worden gereden.
Hulpmiddel
Nu zijn er allerlei instrumenten in
de handel, die de automobilist
helpen zich aan de maximum
snelheid te houden. Een ervan is
de 'cruise control', een ingenieus
apparaat dat na instelling de ge
vraagde snelheid van 100 of 120
kilometer per uur vasthoudt. De
bestuurder kan dan rustig zijn
voet van het gaspedaal halen, de
auto vervolgt automatisch met de
ingestelde vaart zijn weg. Dat is
ook fijn op lange (vakantie)ritten
als het gaspedaalbeen wil gaan
slapen.
Uiteraard is het instrument zo
danig beveiligd dat het bij aanra
king van het rempedaal onmid
dellijk wordt uitgeschakeld. Crui
se controls zijn er in alle prijzen.
Hele goedkope werken als een
soort handgas, maar voor een
elektronisch geregelde komt men
al gauw op duizend gulden of
meer uit.
Een zeer voordelige oplossing
biedt de Cruise Control van het
merk Zemco, dat in Nederland
door John Gold in Amstelveen op
de markt wordt gebracht. Dit uni
versele apparaat is voorzien van
een microcomputer die de inge
stelde snelheid vasthoudt. De
Zemco is leverbaar vanaf circa
450 gulden. Maar dan is hij nog
niet ingebouwd. De koper met
technische vaardigheid kan dat
zelf doen en men kan het overla
ten aan de garage. Er is ook een
mogelijkheid om de cruise con
trol door een Zemco-specialist te
laten inbouwen, een systeem
waarvan ook garages gebruik
kunnen maken.
Commando-module
Het hele apparaat vindt een
plaatsje onder de motorkap met
uitzondering van de commando
module. Deze kan op verschillen
de manieren onder het handbe
reik van de bestuurder worden
geplaatst. Er zijn allerlei montage
hulpstukken bij. Daarmee is het
mogelijk de commando module
op bijvoorbeeld de richtingaan
wijzerhendel te zetten, tegen het
dashboard of als extra 'pootje' te
gen de stuurkolom.
Er zit een aan-uit-schakelaar op
en twee druktoetsen. Met deze
toetsen kunnen vier functies in
werking worden gesteld: instel
len, versnellen, terug naar inge
stelde snelheid en vertragen. Bij
i wordt het systeem uitge
schakeld. Wil men later de oor
spronkelijk ingestelde snelheid
terug dan drukt men op 'RES' en
men merkt dat de cruise control
automatisch gas geeft tot de wa
gen weer op de gewenste snelheid
is. De computer heeft dat name
lijk onthouden. De module is ver
licht en een extra lampje geeft
aan of het in werking is.
De Alfa Spider gedraagt zich als een Italiaanse dame: klassiek, voorkomend en beschaafd.
vuurrode Alfa Spider
kan zeker de toets der kritiek door
staan. In vergelijking met de vorige
versie mag je nu wel spreken van
een glansrijke nieuwe start. Ver
dwenen is de foeilelijke zwarte
kunststof spoiler achterop en de
symmetrie van de bumperpartijen
doet de fonkelende Spider evenzeer
veel goed. De kenmerkende achter-
partij heeft een licht welvend uiter
lijk op de kofferdeksel. Dat elegante
lijnenspel wordt in de breedte geac
centueerd door de betrekkelijk
smalle reep van de achterlichten.
Rijden met deze vierde creatie
van de aloude Spider, die het le
venslicht al in 1966 zag, is een heel
gevarieerd spel met de elementen.
Natuurlijk is de nieuwe 2 ltr motor
met de meest actuele inspuittech-
niek van Bosch meer dan voldoen
de berekend op zijn taak. Soepeitjes
grijpt het tandwielstelsel ineen op
commando van de afwijkend
schuin uit het dashboard stekende
versnellingshendel. Opmerkelijk
stil komen de 120 pk tot leven.
Het verouderde onderstel met
starre achteras manifesteert zich
nadrukkelijk bij het plots terugne
men van het gas. Ook simpele onef-
fenheidjes veroorzaken een geïrri
teerd afschudden van het gemotori
seerde Spider-lijf. Geen gooi-en-
smijt-werk dus voor deze klassie
ker. De kopers die 54 mille neertel-
uiteraard niet tot die
nietend toeren met een Italiaanse
dame, hier en daar smaakvol gehuld
in het leder. Heel voorkomend en
beschaafd.
Wenselijk is een iets betere zit-
houding in de mooi afgewerkte
stoelen. Verder is het aangenaam
sturen met deze Alfa waarvan intus
sen, ditmaal voorwielaangedreven,
een geheel andere vijfde editie al op
stapel staat. Het nu bekrachtigde
stuur in onze test-Spider is helaas
niet in glanzend hout uitgevoerd,
hoort wel bij deze 'style classique'.
Het dak openen gaat simpel door
twee stevige schoenlepels uit hun
lippen te trekken en een flinke
zwaai naar achteren te geven. Voor
het nette werk moetje meer tijd uit
trekken. De afdekhoes in 'leather-
look' wordt bevestigd met elastie
ken, drukknopen, nokjes en ritsen.
Dat duurt dus eventjes.
Menig autorijder wil wel eens weten
wat voordeliger is: benzine, diesel
of LPG rijden en wat ben ik dan per
maand kwijt? Bij de ANWB Kam
pioen is op een floppy het nodige
voorwerk gedaan om snel en accu
raat antwoorden op die vragen te
krijgen.
Na de 20 seconden durende start
van het programma wijst alles zich
vanzelf. Er zijn waarden aangege
ven die in de buurt komen van de
werkelijke kosten. Al die waarden
zijn te veranderen voor de eigen si
tuatie. De aanschafprijs van de auto
is open gelaten, evenals de rest
waarde, het verbruik, het gewicht,
de provincie, de motorrijtuigbelas
ting, de no-claim en de premie.
Laat je het programma zijn gang
gaan met de ingebrachte, vrij accep
tabele, waarden dan wijzigt zich di
rect na het intoetsen van een prijs
elke 0-waarde. En natuurlijk bij el
ke verandering steeds het omslag
punt. Zo is vanzelfsprekend de rest
waarde van invloed, maar ook de
plaats waar je woont. Daar kan im
mers een hogere belasting gelden.
De floppy is ook 'intelligent', bij het
intikken van 90 procent no-claim
wordt het maximum geldende van
75% ingevoerd. Maar een auto die
meer kost dan 130 mille kan geen
kostenplaatje krijgen. Ook een
tweedehandsje onder de 5 mille telt
niet meer mee.
(foto GPD) groep te horen. Het is veeleer het ge-
De Japanse autofabrikant Mitsubis
hi wil weten of het mogelijk is ruil
handel te drijven met Polen. De Ne
derlandse importeur van Mitsubis
hi, Hart Nibbrig en Greeve (HNG) in
Sassenheim onderzoekt of het rui
len van auto's levensvatbaar is.
HNG maakt deel uit van Abemy (Al
gemene Beleggingsmaatschappij).
Bij deze groep ondernemingen be
hoort ook Abimex in Ridderkerk.
Deze firma importeert Poolse auto's
van het merk FSO.
HNG-directeur J. Tolenaar beves
tigt dat hij samen met zijn collega
van Abimex bezig is de mogelijkhe
den voor het ruilen van auto's af te
tasten. „Maar het is niet zo dat wij
denken nieuwe Mitsubishi perso
nenauto's te kunnen ruilen voor
FSO's. Dat is geen haalbare kaart.
Zelfs gebruikte personenauto's ma
ken geen kans. Misschien gebruikte
bedrijfswagens. Dat is een moge
lijkheid".
"De gedachtengang is volgt: Po
len heeft geen geld, maar wel een
produkt. Bovendien heeft Polen be
hoefte aan transportmiddelen. Die
zouden wij kunnen leveren in de
vorm van gebruikte bedrijfsauto's.
De in Nederland geheven Bijzonde
re Verbruiksbelasting (BVB) van
gemiddeld 26 procent op nieuwe
personenauto's werkt door in de
prijs van de gebruikte auto. Dat be
tekent gewoon dat wij in Nederland
te duur zijn ten opzichte van de ons
omringende landen, zoals België en
Duitsland. Omdat er geen BVB op
bedrijfsauto's wordt geheven - al
leen BTW - zou hier een mogelijk
heid kunnen liggen. Door FSO-im-
porteur Abimex beschikken we
over de contacten in Polen".
Conclusies
De activiteiten van HNG en
Abimex hebben inmiddels in som
mige persorganen tot conclusies ge
leid dat de zaak al nagenoeg beklon
ken was en dat Mitsubishi-dealers
voortaan FSO erbij zouden gaan
verkopen. Tolenaar: „Daar is geen
sprake van. Ik moet trouwens eerst
nog zien of ruilen op deze manier
mogelijk en zinvol is. Uiteindelijk
hebben onze dealers niet veel moei
te om hun gebruikte bedrijfswa
gens in Nederland aan de man te
brengen en wij zijn er in de eerste
plaats voor om de Nederlandse
markt te bedienen".
Inmiddels heeft Abimex laten
weten dat als het tot ruil komt, de
Poolse FSO's dan normaal via het
eigen FSO-dealernet zullen worden
verkocht.
Weversbaan 12, 2352 BZ Leiderdorp. Tel. 071-417193.
BINNENLAND/ECONOMIE
Van onze redacteur
Jeroen Dirks
NOORDWIJK/AMSTERDAM -
Wie goed luisterde, kon de
verpleegkundigen horen
actievoeren in de Amsterdamse
RAI toen hoofddirecteur P.F.M.
Overmars van de particuliere
ziektekostenverzekeraar Zilveren
Kruis zijn aanbod deed.
"Uiteindelijk moetje door de bocht.
Dit kan zo niet verder. Om de
kwaliteit van de gezondheidszorg te
garanderen, mag de
ziektekostenpremie omhoog",
stelde hij gisteren in het
Wereldhandelscentrum. "De
verzekerden zullen er niet blij mee
zijn, maar we denken toch dat we in
hun belang handelen".
Zilveren Kruis in Noordwijk, met
ongeveer 625.000 verzekerden de
grootste particuliere verzekeraar in
Nederland, presenteerde gisteren in
het Wereldhandelscentrum het jaar
verslag 1989. Het was puur toeval
dat die presentatie samenviel met
de grote demonstratie in de gezond
heidszorg, maar hoofddirecteur
Overmars wilde zeker niet aan de ei
sen van de verpleegkundigen voor
bijgaan. Een verhoging van de ziek
tekostenpremie met één, mogelijk
anderhalf procent, is voor hem be
spreekbaar.
Werkdruk
"Wij zijn er in eerste instantie voor
de verzekerden en niet om een cao
conflict tussen overheid én ver
pleegkundigen op te lossen. Maar
we vinden wel dat het probleem van
de grote werkdruk in de zorg onaan
vaardbaar is en moet worden opge
lost. En dat moet ook snel gebeuren,
anders loopt de kwaliteit van de ge
zondheidszorg gevaar", aldus Over-
De hooffdirecteur van de ziekte
kostenverzekeraar stelde dat vooral
moet worden gedacht aan besparin
gen binnen de gezondheidszorg
zelf. Maar omdat die besparingen
waarschijnlijk niet snel kunnen
worden gerealiseerd "willen wij
niet uitsluiten dat de premie, tijde
lijk, moet worden verhoogd", aldus
Overmars, "Er kunnen van dat geld
concrete maatregelen worden geno
men zodat er tenminste echt wat ge
beurt. Bovendien kan het imago
van de werknemers in de gezond
heidszorg overeind blijven. Het
moet niet zo zijn dat straks niemand
meer in een ziekenhuis wil wer
ken".
Overmars benadrukte dat hij al
leen sprak voor Zilveren Kruis en
niet voor alle particuliere ziektekos
tenverzekeraars in Nederland. Maar
als ze allemaal meedoen, dan levert
een premieverhoging van anderhalf
procent voor de 4,7 miljoen particu
lier verzekerden al gauw 75 tot 80
miljoen gulden op. Als bovendien,
Overmars zei het voorzichtig, "niet
alleen de particuliere sector mee
doet" (dus ook de ziekenfondsen
een premieverhoging doorvoeren,
red.) dan is er genoeg geld om de
problemen in de gezondheidszorg
de komenden jaren op te lossen.
Omstreden
Overmars realiseert zich daarbij wel
dat de regeringspartijen vorig jaar
hebben afgesproken dat de lasten
niet omhoog mogen. Een premie
verhoging, ook een tijdelijke, is dus
omstreden. "Maar ik bekijk het nu
vanuit het belang van de verzeker
de. Die heeft recht op een kwalita
tief goede en betaalbare gezond
heidszorg", aldus Overmars.
Acties in de ge
zondheidszorg.
Staatssecretaris
Simons keek gis
termiddag toe
in Amsterdam
en sloot even la
ter een premie
verhoging niet
uit. Ook Zilve
ren Kruis is
daartoe bereid.
(foto ANP)
Zilveren Kruis gaat ervan uit dat
de premieverhoging tijdelijk zou
moeteb zijn. De echte en meer per
manente oplossing zit 'm in bespa
ringen in de gezondheidszorg zelf.
Overmars trok vooral van leer tegen
de dure Algemene Wet Bijzondere
Ziektekosten: "Die wet is gemaakt
voor het opvangen van zware ge
neeskundige risico's, maar heeft in
middels een andere invulling gekre
gen, compleet met een zeer gedetai-
leerde regelgeving. De kosten van
de zorg gaan daarom fors omhoog.
Een verzekerde in het verpleeghuis
bijvoorbeeld krijgt de kosten krijgt
vergoed via de awbz. Is hij er zo aan
top dat hq thuis kan worden behan
deld, dan zou dat minder kosten.
Maar wij mogen het volgens de re
gelgeving van de awbz niet betalen,
dus verzekerde moet in het ver
pleeghuis blijven".
Aansporen
De hoofddirecteur wees ook op het
feit dat een ziektekostenverzeke
raar volgens de awbz een patiënt
niet mag "aansporen" om gebruik
te maken van bepaalde medicijnen
of middelen. Zilveren Kruis bij
voorbeeld is er door een handig in-
koopbeleid samen met drie andere
ziektekostenverzekeraars in ge
slaagd om peperdure materialen die
worden gebruikt bij incontinentie,
dertig procent goedkoper te maken.
Officieel mag een verzekerde echter
niet op die mogelijkheid worden ge
wezen. Overmars: "Dat werkt kos
tenverhogend en klant-onvriende
lijk".
De awbz had het gisteren toch al
te verduren, omdat het Zilveren
Kruis eigenlijk vindt dat die wet
niet mag dienen als basis voor de
verdere uitwerking van de plannen
voor een nieuwe ziektekostenverze
kering volgens het plan Dekker, of,
in de herziene versie het plan Si
mons (genoemd naar de huidige
staatssecretaris Volksgezondheid).
Creatief
"Op zichzelf kun je die wet mis
schien wel daarvoor gebruiken,
maar dan moetje 'm wijzigen", stel
de Overmars. Ook hier geldt dat Zil
veren Kruis af wil van "de huidige,
uitvoerige regelgeving, die geen
ruimte laat om creatief en klantge
richt met de aanspraken van verze
kerde om te gaan". De verzekeraar
wil dus de vrijheid om zelf de zaak
jes te regelen, terwijl vogens het
plan Simons veel prijzen vantevo-
ren worden vastgesteld. Maar in
plaats van dat de kosten kosten
worden beheerst, zullen ze dan stij
gen, zo verwacht Zilveren Kruis.
"Er bestaat het risico van afglij-
den naar een volksverzekering",
stelde Overmars verder. Vooral het
voorstel om een 'centrale kas' in te
stellen, waaruit alle ziektekosten
verzekeraars in Nederland (volgens
de plannen werken particuliere ver
zekeraars en ziekenfondsen in 1995
samen) een 'normuitkering' krijgen,
moest het gisteren ontgelden.
Politiek
"De schadebedragen van de ver
schillende ziektekosten zijn niet te
voorspellen. Dat is schier onmoge
lijk", aldus Zilveren Kruis, dat ook
hier een flexibeler opstelling be
pleit. Niet alleen politieke doelstel
lingen, maar ook "de aanwezige
kennis van de gezondheidszorg
moet worden gemobiliseerd om te
komen tot een stelsel waarin in de
eerste plaats recht wordt gedaan
aan de belangen van de verzeker
den".
Van onze redacteur
Karei Berkhout
LEIDEN - Ziektekostenverze
keraar Zilveren Kruis onderhan
delt over samenwerking met een
verzekeraar in ander Europees
land "waar men op dat gebied
nog niet zo ver is als wij zijn",
maakte topman P. Overmars gis
teren in vage bewoordingen be
kend. In Oost-Europa misschien,
probeerde een verslaggever. "Je
kunt je afvragen of tegenwoordig
nog van een Oost-Europa kan
worden gesproken", antwoordde
Overmars en wilde niet meer zeg
gen.
Even leek de grootste particu
liere verzekeraar van Nederland
gisteren een echte onderneming,
die in het nieuwe Europa zijn
kennis in klinkende munt wil om
zetten. Maar iets later herinnerde
een geldpotje op de jaarrekening
er weer aan dat een verzekeraar
toch weinig meer doet dan op de
centjes passen.
Het reserve-spaarpotje voor
premie die niet binnenkomt nam
vorig jaar met één klap af van
785.000 gulden tot 78.000 gulden.
De acceptgiro-kaarten waren
door het verkeerd vallen van de
kerstdagen niet op tijd de deur uit
gegaan, luidde de simpele verkla
ring. Het.klonk alsof de clubcon
tributie te laat was betaald.
Bovenbouw
Ziekenkostenverzekeraars bewe
gen zich van oudsher tussen de
twee polen van het ondernemen
en het sparen. Dat geldt vooral
voor bovenbouw-maatschappijen
zoals Zilveren Kruis. 'Boven
bouw-maatschappijen' zijn direct
betrokken bij ziekenfondsen om
dat ze niet-verplicht verzekerden,
die er bij andere particuliere
maatschappijen uit werden ge
gooid bij te hoge ziekenkosten,
onderdak bieden. In dat geval
geldt dat winst maken geen doel
is. Maar het mag wel.
De ruimte voor verzekeraars
om zelf te ondernemen wordt
echter steeds minder, nu de over
heid volgens het plan-Dekker en
de uitwerking daarvan door
staatssecretaris Simons (volksge
zondheid) streeft naar een basis
verzekering voor (bijna) iedereen.
Langzaam schuift de regering de
ene voorziening na de andere van
de ziekenfondsen en particuliere
verzekeraars naar de Algemene
Wet Bijzondere Ziekenkosten
(awbz), totdat de awbz één grote
geldpot voor de ziekenzorg is: de
Centrale Kas. "Voor een steeds
groter gedeelte van hun porte
feuille zijn de particuliere ziek-
tenkostenverzekeraars geen risi
codrager meer" schrijft Zilveren
Kruis in het jaarverslag 1989.
Psychiatrie
Een goed voorbeeld daarvan is de
overheveling van de psychiatrie
en hulpmiddelen uit de te verze
keren ziektekosten naar de awbz
met ingang van 1 januari 1989.
Daardoor daalde het premie-in
komen van Zilveren Kruis van
ruim 890 miljoen gulden in 1988
tot ruim 880 miljoen gulden vorig
jaar. De kosten psychiatrie beho
ren nu tot het standaardpakket
voor verzekerden, dat de regering
de afgelopen jaren afdwong bij
verzekeraars. Extra premie hoeft
niet meer te worden betaald.
Dat betekent niet dat Zilveren
Kruis het afgelopen jaar verlies
heeft geleden. Want alle extra
kosten die met inkomsten uit vas
te premies niet zijn te betalen,
worden door premie-verhogin
gen verhaald op andere vrijwillig
verzekerden. Deze zogeheten
'omslagregeling', die in feite al
een soort basisverzekering is,
nam in 1989 toe van 123 miljoen
gulden tot 155 miljoen gulden.
Geklonken
Het betekent wel dat een verzeke
raar als Zilveren Kruis steeds vas
ter zit geklonken' aan het over
heidsbeleid. De winst van 41 mil
joen gulden die vorig jaar werd
geboekt na een mager 1988 (winst
4 mihoen) is vooral het gevolg van
het extra bedrag dat de 'bejaar
den-polis' oplevert sinds 1 januari
1989. Het miljoenenverlies van
1987 kwam doordat de verzeke
raars toen waren verplicht ex-zie-
kenfondspatiënten een vast pak
ket voor een vaste premie moes
ten bieden.
Die afhankelijkheid is de parti
culiere verzekeraars meer en
meer een doorn in het oog. "Dit
bijverschynsel van het feit dat de
overheid èn het pakket èn de pre
mie vaststelt is even noodzakelijk
als ongewenst", heet het knorrig.
Ongewenst, want Zilveren Kruis
vreest dat de winst van van 1989
komend jaar onder druk komt te
staan door een nieuwe maatregel
van staatssecretaris Simons. Hij
wil nu de verschillende stan
daardpakketen samenvoegen tot
één standaardpolis, waarvoor de
door de overheid vastgestelde
premie van zo'n 140 gulden vol
gens Zilveren Kruis te weinig is.
Onvermijdelijk
Desondanks noodzakelijk, of lie
ver onvermijdelijk lijken veel ver
zekeraars te denken over de trend
dat zij langzaam maar zeker de
spaarpot van de overheid wor
den. De anders zo voorzichtige
verzekeraars vinden de verplich
te voorziening die zjj voor de 'ver
grijzing' (oude mensen kosten
meer geld en er zijn steeds meer
oude mensen) moeten treffen
veel te hoog. De volksverzekering
gaat straks een hoop geld kosten
en de verzekeraars zijn als de
dood dat de overheid straks een
greep doet in hun overschotten.
Dan maar liever een wat kleinere
