'Ontslag bij
reorganisatie
GEM taboe'
Privatisering loodsdienst was politieke zaak
Sovjetunie wil landbouw op
Nederlandse leest schoeien
lingerie weg: diefstal
of bedrijfsspionage?
Belegger biedt
miljarden voor
United Airlines
'Blinde de dupe
van verdwijnen
postkantoren'
Iran heeft westerse hulp
nodig bij herstel economie
Econoom onderzocht samenvoeging van rijks- en gemeenteloodsdienst
Meer wao- en
aaw-trekkers
DINSDAG 8 AUGUSTUS 1989
FNV wil directie aan afspraak houden
ROTTERDAM (GPD) Tot en met 1992 mogen er geen ge
dwongen ontslagen vallen bij de Graan Elevator Maat
schappij. Er is in april van dit jaar een keiharde garantie ge
geven door de directie, aldus de Vervoersbond FNV. HES
Beheer, de moedermaatschappij van de GEM, maakte gis
teren bij de presentatie van de halfjaarcijfers bekend dat
eind deze maand in de graanoverslag een ingrijpend reorga
nisatieplan aan de vakbonden zal worden voorgelegd.
GEESTEREN (GPD) De ope
ning van de nieuwe fabriek van
de Ten Cate tricot- en kousenin
dustrie in Geesteren was een ge
weldig feest. Drie dagen lang
stond de deur van de fabriek wijd
open om relaties gelegenheid te
geven bet nieuwe complex te be
zichtigen, met als hoogtepunt de
show van de voorjaarscollectie
dames- en herenlingerie. Groot
was dan ook de teleurstelling
toen bleek dat de geshowde mo
dellen stuk voor stuk spoorloos
waren. Ordinaire diefstal, of een
weinig geraffineerd geval van be-
drijfsspionage?
Het was gezellig druk, iedereen
genoot, de bedrijfsleiding niet in
de laatste plaats. Maar, zoals dat
altijd gaat als een sfeer van
vriendschap en gemoedelijkheid
de boventoon voert, verslapte de
aandacht met als gevolg dat de
volledige collectie dames- en he
renondergoed verdween. Twintig
stuks dameslingerie bestaande
uit slipjes met bijpassende hem-
pjes, bodysuits, T-shirts, fleurige
topjes, pittige brassières kle-
ding die dank zij popster Madon
na weer in de gratie is raakten
spoorloos en daarnaast tien tot
vijftien stuks herenondergoed,
voornamelijk slips, hemden en T-
shirts.
"Normaal gesproken gaat zo'n
collectie de deur niet uit voordat
ze helemaal getekend is en voor
zien van bewerkingsvoorschrif
ten", verklaart hoofd styling,
Dorothy van Binsbergen. Op aan
drang van de directie werd voor
de gelegenheid van deze ijzeren
regel afgeweken "omdat er alle
maal grote jongens kwamen".
Hoe groot de schade is, is niet
precies duidelijk, maar dat de fa
briek flink gedupeerd is, lijdt
geen twijfel. Het verlies van der
tig stuks lingerie is voor een fabri
kant als Ten Cate met een jaarom
zet van bijna veertig miljoen gul
den geen drama natuurlijk. Maar
het gaat hier om de prototypes
van de nieuwe collectie en dat is
andere koek.
Voor Van Binsbergen staat vast
"dat dit gigantisch veel gaat kos
ten". Een half jaar werk moet in
enkele weken over worden ge
daan. Het produktieproces begint
later dan gepland en mogelijk kan
niet de volledige collectie op de
beurs worden getoond. Dat kan
gevolgen hebben voor de ver
koop, want de grote warenhuizen
hebben maar beperkt tijd hun in
koop te regelen. Op die manier
kan de rekening nog aardig oplo
pen. Of de verzekering de schade
dekt en hoeveel dan wel, is niet
bekend.
De ontwerptekeningen liggen
nog veilig in de kluis bij Ten Cate,
maar kledingohtwerpen zijn geen
bestektekeningen. Allerlei details
worden tijdens de produktie uit
gewerkt en dat deel van het werk
moet nu opnieuw. Dag en nacht
wordt gewerkt om het gemis goed
te maken. "De ruwe schetsen
hebben we nog wel, maar exacte
bewerkingen van groot belang
voor een collectie weten we
met meer". De manier waarop
een naadje wordt verwerkt, beïn
vloedt het uiterlijk van een slipje
of een hempje en dat moet alle
maal opnieuw worden bedacht.
Wat de dief met de broekjes
moet, is Pelle niet duidelijk. De
gestolen ontwerpen namaken
loopt in vakkringen onmiddellijk
in de gaten. Ten Cate is ervan
overtuigd dat het bedrijf dat zich
daartoe laat verleiden, direct door
de mand valt. "En het bewijst na
tuurlijk dat je eigen ontwerpafde
ling niet deugt".
Directeur P.H. van der Vorm wil
vooruitlopend op de presentatie
nog niet meedelen hoeveel arbeids
plaatsen er bij de GEM moeten ver
vallen. Hij wil ook niet zeggen of er
meer banen moeten vervallen dan
de ruim driehonderd, die de GEM in
eerdere reorganisatieplannen heeft
bekend gemaakt. Volgens Van der
Vorm is het wel zo dat de huidige
vervroegde uittredingsregelingen
voor 58- en 56-^arigen onvoldoende
soelaas bieden om het teveel onge
daan te maken.
Indien de GEM aan het eind van
deze maand met een plan komt dat
verder gaat dan een afslanking tot
536 mensen werknemers, dan zal de
Vervoersbond FNV het bedrijf hou
den aan zijn garantie dat er geen ge
dwongen ontslagen mogen vallen.
"Als Van der Vorm fatsoen heeft,
houdt hij zich aan zijn afspraken.
De GEM brengt geloof ik elk half
jaar wel een rapport uit over reorga
nisaties. En tot nu toe is daarin LOS ANGELES (Krf) - De Ameri-
steeds gesteld dat er geen gedwon- kaanse belegger Marvin Davis heeft
gen ontslagen hoeven te vallen als een bod uitgebracht op de lucht-
In het eerste halfjaar van dit jaar
is de overslag bij de GEM met vijf
tien procent teruggelopen tot zeven
miljoen ton en staan de overslagta
rieven onder zware druk. Bij het
graanoverslagbedrijf werken ruim
850 mensen. Volgens een oud reor
ganisatieplan van vorig jaar zou dat
aantal moeten worden terugge
bracht tot 536 mensen. Of in het
nieuwe 'allesomvattende reorgani
satieplan' van de GEM-directie toch
sprake is van gedwongen ontsla
gen, wil Van der Vorm niet zeggen.
i aantal maatregelen i
daan", aldus Marges.
Bij de GEM loopt de graan-
vaartmaatschappij United Airlines
(UAL). UAL Corporation, moeder
maatschappij van onder meer UAL,
veevoederoverslag structureel te- - heeft gisteren bevestigd dat zij Da-
rug door EG-maatregelen in de vis' bod heeft ontvangen.
landbouw, die tot doel hebben r
Over de hoogte van het bod wilde
der granen en veevoeders in Europa de onderneming niets kwijt,
te importeren. Ook de groeiende
r verluidt gaat het om 4,32 mil-
GEM moeilijk. Zo verplaatst de De afgelopen tijd
overslag van tapioca (veevoeder uit United Airlines flink
onder meer Thailand) zich
Zuideuropese havens.
Economie kort
het aandeel
koers geste
gen. Medio juni was de koers nog
117,50 dollar. Eind juli was deze op
gelopen tot 190 dollar per aandeel,
toen geruchten de ronde deden dat
grote beleggers als Robert Bass en
Marvin Davis een belang in UAL
hadden gekocht. Afgelopen week
viel de koers terug naar ongeveer
164 dollar toen er maar geen bod
werd uitgebracht.
Davis heeft nog onlangs aan het
kortste eind getrokken bij de over
neming van de luchtvaartmaat
schappij Northwest Airlines
consortium
onder leiding van belegger Alfred
Checci als winnaar uit de strijd met
een bod van 3,65 miljard dollar.
KLM neemt ook in dit consortium
deel. Het is niet denkbeeldig dat er
bij de overneming van UAL meer
kapers op de kust zullen komen,
zoals de Amerikaanse luchtvaart
maatschappij Pan Am, die bij de
overnemingsstrijd rond NWA het
nakijken had.
UTRECHT (ANP) - De voorgeno
men sluiting van postkantoren in de
komende jaren is desastreus voor
blinden en slechtzienden. Dat
schrijft de Nederlandse Vereniging
van Blinden en Slechtzienden
(NVBS) in een protestbrief aan de
PTT. De introductie van geldauto
maten maakt een aantal postkanto
ren onrendabel en overbodig, denkt
de PTT. Maar, vindt de NVBS, post
kantoren zijn een primaire voorzie
ning voor blinden en slechtzienden.
Geldautomaten zijn voor hen veelal
niet te gebruiken. Bovendien zijn
braille- of grootletterdrukwerken
vaak groot van omvang zodat ze niet
in een brievenbus passen. De
slechtziende moet derhalve op een
postkantoor in de buurt terecht
kunnen, aldus de NVBS.
ALMERE (ANP/GPD) - De Neder
landse landbouw kan zeer goed mo
del staan voor de hervorming van
de Sovjet-landbouw. Met name het
Nederlandse pachtsysteem waarbij
boeren grond voor lange tijd van de
staat in pacht krijgen en de hechte
coöperatieve betrekkingen in de
landbouw zijn goede voorbeelden
van hoe de landbouw in de Sovjetu
nie in de toekomst georganiseerd
zou moeten zijn. Dit zei dr. Fedor
Burlatzky, lid van de Opperste Sov
jet, gisteren ter afsluiting van een
officieel werkbezoek aan
Flevoland.
Burlatzky was naar Flevoland ge
komen op uitnodiging van de pro
vincie, nadat die had gehoord dat er
in de Sovjetunie veel belangstelling
bestaat voor de organisatie van de
landbouw in ons land. Hij hoopt, zo
zei hij, dat Nederland de voornaam
ste partner wordt bij de hervorming
van de landbouw-economie van zijn
land. "Wij weten nu dat een Neder
landse boer 123 mensen kan voe
den. Ik schaam me er voor te zeggen
hoe dat in de Sovjetunie is. Dat zijn
er maar enkele. Daarom is Neder
land een goed voorbeeld", aldus
Burlatzky.
In het kader van de perestroika is
in de Baltische republiek Litouwen
al een wet aangenomen die vrije (ge-
zjns)boerderijen en kleine sovcho-
zen toestaat. Volgens Burlatzky is
een dergelijke wet nu ook in voor
bereiding bij de Opperste Sovjet.
"De beslissing de Baltische staten
meer vrijheid te geven was een
enorm belangrijke beslissing. De
andere republieken verlangen nu
ook meer zelfstandigheid. De vol
gende stap is de boeren meer zelf
standigheid te geven. Dat kan niet
alleen met een nieuwe wet. Er zul
len ook goede praktijkvoorbeelden
moeten zijn", aldus Burlatzky.
Het praktijkvoorbeeld van de
bij de stad Kashira, 100 kilometer
ten zuidoosten van Moskou. Daar
zal met Nederlandse hulp worden
geexperimenteerd met een klein-
Het meest onder de indruk was
Burlatzky van het technische en
wetenschappelijke niveau van de
Nederlandse landbouw. "Ik heb in
middels vrij veel gezien in de Vere
nigde Staten. Frankrijk, Zweden en
de Bondsrepubliek, maar nog nooit
zo'n hoog niveau van agrarische
produktie". Ten tweede waren er de
r positieve verrassing
de konden zijn. Daar dromen wij van.
Land dat eigendom is van de staat
en dat in erfpacht wordt uitgegeven
is voor ons bijzonder aantrekkelijk.
Volgens mij is dat een aantrekkelij-
rische produktie op te vijzelen
voedselvoorziening op een aan
vaardbaar niveau te brengen. Voor
de financiering van het project
hoopt de Sovjetunie in Nederland
een bedrag van 500 miljoen gulden ke oplossing voor zowel de herv
bij elkaar te krijgen. Onderhande- mers als de conservatieven
lingen hierover zijn nog gaande.
Sovjetunie."
de
Frisdrank
Frisdrankenindustrie Winters
het Brabantse Maarheeze is
plan 80 van de 170 arbeidsplaatsen (NWA). Toen kwam
te schrappen. De licentie voo, het
bottelen van 7-Up gaat in septem
ber over naar Heineken-dochter
Vrumona in Bunnik, waardoor de
produktie van Winters met zo'n 40
procent zal teruglopen.
Benzine
De prijs van benzine gaat morgen
met twee cent omhoog. De meest
voorkomende prijzen per liter aan
de zelftankpomp zijn dan 162 cent
voor super plus loodvrij, 158 cent
voor euro loodvrij en 165 cent voor
gelode superbenzine. Dit is gisteren
in Rotterdam bekend gemaakt. De
prijsverhoging wordt veroorzaakt
door stijgende noteringen op de in
ternationale produktenmarkt.
Zuidafrika
Het Japanse autoconcern Toyota
heeft in zijn drie vestigingen in
Zuidafrika 3500 zwarte werknemers
ontslagen, zo is gisteren in Johanne
sburg bekendgemaakt. De werkne
mers bleven staken nadat ze op
grond van een rechterlijke uit-
TOKYO (Rtr/UPI) - Het Japanse
ministerie van transport heeft
maandag het groene licht gege
ven voor het testen van een nieu
we supersnelle trein. De trein
wordt aangedreven met behulp
van magnetische velden. Vol
gend jaar zal in Yamanashi, een
bergachtige streek ten westen
van Tokyo, een 42 kilometer lang
proeftraject in gebruik worden
genomen.
De magneettrein wordt al tien
jaar getest op een kort stuk in het
zuiden van Japan. Daar is al een
snelheid bereikt van 517 km per
uur. Een langer traject met wisse-
Magneettrein in
Japan bereikt
517 Ion per uur
lende hoogteniveau's is nodig om
resterende vragen te beantwoor
den. Zo is het onduidelijk of er in
de wagons een magnetisch veld
kan ontstaan, dat bijvoorbeeld
van invloed is op horloges en
pace-makers.
De kosten van het proeftraject
belopen 250 miljard yen (vier mil
jard gulden). De bouwtijd is vijf
tot zes jaar. De kosten worden ge
dragen door de centrale en regio
nale overheden en door de Japan
se spoorwegen.
Het ministerie van transport
wil ook de aandrijving van con
ventionele treinen verbeteren als
mede de ondersteunende facili
teiten, zoals seinen.
De bedoeling is de reistijd van
forensen, die gemiddeld meer
dan twee uur per dag bedraagt, te
bekorten. De magneettrein zal,
zelfs als alles meerit, pas einde ja
ren negentig in bedrijf kunnen
gaan.
de staat veel grond onteigend. Daar
is nog steeds niets mee gebeurd. De
produktiviteit in de landbouw is
laag. De opbrengst per hectare is
slechts de helft van het wereldge
middelde voor gebieden met een
dergelijk klimaat. Iran moet per jaar
2,5 miljoen tarwe importeren. Daar-
derde niet nodig zijn als
gen oogst.
Verder heeft de energiesector een
grote opknapbeurt nodig. Door een
tekort aan energie kan een groot
deel van de zware industrie slechts
een beperkt deel van de produktie-
capaciteit benutten. Rafsanjani
mikt op de ontwikkeling
spraak gisteren
i het werk nisterie i
ROTTERDAM (GPD) - Privatise
ring van het loodswezen heeft niet
geleid tot besparingen op de rijks
begroting. De reden van privatise
ring was dan ook geen economi
sche, zoals meestal het geval is bij
vergelijkbare operaties om rijksta
ken te verzelfstandigen.
Privatisering blijkt
Verkeer en Waterstaat
politieke zaak te zijn ge
was een middel om de de
de Rotterdamse
hadden moeten gaan. De afgelopen vooral
week zijn er in de Zuidafrikaanse weest. Het
auto-industrie enkele wilde stakin- rijksloodsdienst
gen uitgebroken naar aanleiding gemeentelijke loodsdienst
van de lopende cao-onderhandelin- voegen,
gen.
Dat schrijft J. van Erpers Rooy-
aards in het laatste nummer van het
Stilk^npH economenvakblad ESB. Hij stu-
olUKgUta deerde vorig jaar af aan de Erasmus
Ruim 80 procent van de leden van Universiteit op een doctoraalscrip-
de Vervoersbond FNV bij de stuk- tie over de privatisering van de
goedbedrijven in de haven van Rot- loodsdiensten en de besparingen
terdam steunt het onderhandelings
resultaat dat half juni tussen werk
gevers en bonden werd bereikt met bekend dat het rijk veel i
betrekking tot een nieuw cao voor kwijt is aan het loodsen van zee-
het stukgoed. Met de omvangrijke schepen dan was begroot. Volgens
steun van de leden van de Vervoers- het Tweede-Kamerlid Van Vlijmen
bond FNV - verreweg de grootste (CDA) z
bond in de 3.000 werknemers tellen- ming 1
de stukgoedsector -
tweejarige cao een f<
i dit komen door de toene-
i het aantal werkelijk be-
loodste schepen. Schepen betalen
namelijk altijd loodsgeld, of ze ge
bruik maken van een loods of niet.
nnhtirac»»** Tegenover het grotere beroep op de
1 loodsdienst staan dus geen extra in-
Twee vakbonden van Franse lucht- komsten.
vaarttechnici hebben voor donder- Omdat het tarief niet kostendek-
dag een vijfdaagse staking aange- kend is, past Verkeer en Waterstaat
kondigd, zo hebben vakbondsfunc- bij. Zij betaalt de geprivatiseerde
tionarissen gisteren gezegd. Vakan- loodsenorganisatie 750 gulden per
tiegar.gers zouden het komende beloodst schip; daarvoor staat dit
DUBAI (Rtr) - De handreiking van
de nieuwe Iraanse president Rafs
anjani naar de Verenigde Staten in
zake de gijzelaars in Libanon zou
wel eens ingegeven kunnen zijn
worden door economische nood
zaak. De Iraanse economie heeft de
afgelopen jaren veel te lijden gehad
van de Golfoorlog en van het theo-
mingen zijn dan ook dringend ge
wenst en daarvoor is de hulp van
het buitenland nodig.
Rafsanjani is de enige leider in
Iran die werkelijk inzicht heeft in
economische problematiek. Onder
Khomeini is het economische den
ken begraven omdat de vrije markt
op ideologische gronden werd afge- aardgasproduktie, volgens wester
se economen een terechte keuze.
Iran heeft na de Sovjetunie de
grootste aardgasvoorraad ter we
reld. Het benutten van die voorraad
vergt westerse hulp.
Na de beëindiging van de oorlog
met Iraq is hard gewerkt aan het
herstel van de olie-industrie. Langs
de grens met Iraq moet nog veel
worden gerepareerd. De produktie-
capaciteit is in de oliesector echter
niet het knelpunt. De olieproduktie
van Iran kan alleen toenemen als
het land een groter contingent
krijgt binnen de OPEC (Organisatie
van Olie-Exporterende Landen).
Daarvoor kan pas ruimte komen als
de OPEC zijn produktieplafond
verhoogt.
Iran is voor'negentig procent van
zijn inkomsten aan harde valuta's
afhankelijk van olie. De export van
ruwe olie brengt twaalf tot vijftien
miljard dollar per jaar op. De kosten
van de wederopbouw van het land
worden geraamd op minstens vijf
tien miljard dollar per jaar.
regering heeft
nog niet beslist wat haar houding
zal zijn ten aanzien van buitenland
se leningen, de particuliere sector
en landhervormingen.
Na de islamitische revolutie heeft
weekeinde als gevolg
met grote vertragingen
ropese vliegverkeer rekening'moe-
ten houden.
Dokwerkers
de actie jaar 20 miljoen gulden op de begro-
het Eu- ting. Wanneer minder schepen zon
der loods binnenlopen, wat.volgens
Van Vlijmen het geval zou zijn, blij
ven de inkomsten uit loodsgeld dus
gelijk, maar moet het rijk een hoge
re vergoeding afdragen aan de lood-
miljoen gulden
Dokwerkers in Liverpool, de laatste senorganisatie. Het ministerie wil
Britse haven waar na een drie
het eerste volle 'geprivatiseerde'
jaar (1989) werd een verlies voorzien
van 19 miljoen gulden.
Van Erpers Rooijaards heeft uit-
Voor (Verkeer en Waterstaat) bekend dat
privatisering en integratie
rijksloodsen en de Rotterdamse ge-
meenteloodsen per 1 juli 1985 dien
de te worden gerealiseerd. Het
ken durende landelijke staking nog
actie wordt gevoerd, hebben giste
ren tijdens een stemming besloten
het werk te gaan. Werkge-
niet bevestigen dat de rekening
middels is opgelopen tot 60 miljoen
gulden.
Opvallend is dat er geen sprake
was van een verlieslijdende situatie,
geplozen dat de uitgaven in 1987 166 duurde tot 1 september 1988 e
miljoen gulden bedroegen, terwijl
En in die tijd bleken de
r het eerste jaar na de privati- kosten steeds hoger uit te vallen,
sering op 214 miljoen werden be- Van Erpers Rooijaards noemt
hadden de stakers met ontslag toen het loodswezen nog
gedreigd indien zij weigerden r
we contracten te accepteren.
i rijk
staak was. Volgens de Kamerstuk
ken die juni vorig jaar werden be-
verklaren uit de slepende onder
handelingen over de afstoting van
de loodsdienst.
privatisering, en anderzijds het tel
kens weer boven water komen van
nieuwe aspecten die geld kostten.
Hij schrijft: "Het moeten toegeven
aan de eisen van de loodsen, een be
langengroep die zich in een mono
poliepositie bevindt, blijkt ten kos
te van de rijksbegroting te zijn ge
gaan". Met name de honorariakos-
ten en de exploitatie- en ïnveste-
ringslasten zouden na privatisering
stijgen; ook is een 'opslag voor
winst en risico' aan de verzelfstan
digde organisatie toegekend.
Dat de loodsen als onderhande
lingspartij gebruik konden maken
van hun monopoliepositie, geeft al
aan dat deze verzelfstandiging een
bijzonder geval is. De kabinetten-
Lubbers koesteren de privatise
ringsgedachte om drie redenen: be
sparingen, afslanking van het over
heidsapparaat en versterking van
de marktsector. Van Erpers Rooy-
aards concludeert dat geen van deze
drie doeleinden uitdrukkelijk voor
op stond bij de overheveling van de
loodsdienst naar de particuliere
sector: de privatisering was vooral
een middel om de rijksloodsen en
de Rotterdamse havenloodsen te in
tegreren.
Een budgettaire besparing is dus
niet gehaald. Minder duidelijk is of
de privatisering heeft geleid tot be
stuurlijke afslanking en stroomlij
ning. Van Erpers Rooijaards heeft
vastgesteld dat geen cijfers be
schikbaar zijn over de gevolgen
voor het aantal formatieplaatsen op
het ministerie, "hetgeen na een re
organisatieproces van vijf jaar
merkwaardig mag heten".
Wel is duidelijk geworden dat er
zonder privatisering enkele tiental
len loodsen meer in dienst hadden
moeten zijn genomen, op grond van
het arbeidsvoorwaardenbeleid voor
ambtenaren. De loodsen hebben er
echter bewust voor gekozen hun
ambtelijke status te verliezen: zij
wilden zelfstandigheid (minder di
recte bemoeienis van het ministe
rie) en een hoger inkomen.
'Versterking van de marktsector'
is in de discussie over deze verzelf
standiging een vage zaak gebleven.
Als men een aantal gangbare crite
ria aanlegt, is er zelfs niets veran
derd: er is geen concurrentie die tot
lagere prijzen leidt (de loodsenorga
nisatie behoudt een monopolieposi
tie; de loodsgelden worden niet ver
laagd) en de mogelijke winst door
meer efficiency wordt niet aan de
klant doorberekend. Alleen wat de
kwaliteit van de dienstverlenig be
treft is er mogelijk sprake van een
verbetering ten opzichte van de
ambtelijke situatie: de wachttijden
voor zeeschepen zouden zijn ver
minderd, of zelfs verdwenen. "Dit
laatste is echter een stelling van de
loodsen, die door henzelf niet is on
derbouwd", schrijft Van Erpers
Rooijaards.
UTRECHT (ANP) - Het aantal
mensen met een arbeidsonge
schiktheidsuitkering (aaw/wao) is
in 1988 met 21.000 gestegen tot
756.000. Dat zullen er naar verwach
ting nog meer worden door de ver
grijzing en de grotere deelname van
vooral vrouwen op de arbeids
markt.
Dit schrijft de Gemeenschappelij
ke Medische Dienst (GMD) in het
gisteren gepubliceerde jaarverslag
1988. De GMD adviseert de bedrijfs
verenigingen over de arbeidsonge
schiktheid van aaw/wao-verzeker-
den en geeft advies over voorzienin
gen voor gehandicapten.
In 1988 zijn ruim 31.000 arbeids
ongeschikten weer aan werk geko
men. van wie 15.760 bij de eigen
werkgever. Dat komt gedeeltelijk
door de Wet Arbeid Gehandicapte
Werknemers (WAGW). Deze wet
legt werkgevers een extra inspan
ningsverplichting op voor werkne
mers die arbeidsongeschikt zijn ge
raakt. Sinds juli dit jaar bestaat de
mogelijkheid bedrijven voor het in
dienst hebben van gehandicapten
een quotum van 3 tot 7 procent op te
leggen. Het zal overigens nog zeker
een jaar duren voordat een werkge
ver een boete van 10.000 gulden per
'ontbrekende' gehandicapte krijgt
opgelegd.
