'Braks nalatig in
boterkwestie EG'
Trein biedt straks elk wat wils
Heerema neemt belang in Wijsmuller
Motie van kritiek van PvdA en VVD
Tijdig advies kan kleine
iiven vaak redden
bedrij
Maar hoe krijg je de automobilist uit de auto?
te
Wie gote namen zoekt,
vindt ze nu met grote korting.
DONDERDAG 29 JUNI 1989
ECONOMIE
PAGINA 7
DEN HAAG (ANP) - De meerderheid van de Tweede Kamer blijft demissionair landbouw
minister Braks nalatigheid verwijten in de controle op misbruik van EG-subsidies in de
zaak van de NlZO-boter: Verwoede pogingen van de bewindsman om het tij te keren leden
gisteren in een spoeddebatje in de Tweede Kamer schipbreuk. Braks kreeg een motie van
kritiek van PvdA en VVD aan zijn broek waarover vandaag gestemd zal worden
PvdA en VVD. gesteund door D66
en PPR, blijven van oordeel dat
Braks heeft nagelaten afdoende
maatregelen te treffen om fraude-
mogelijkheden de kop in te druk
ken. Het CDA steunt de bewinds
man in zijn opvatting dat hem geen
enkele blaam treft.
De motie legt nog eens vast dat de
regels en de controle met betrek
king tot de EG-interventieboter een
aantal jaren zeer ontoereikend zijn
geweest, waardoor oneigenlijk ge
bruik van EG-subsidies niet was
uitgesloten. De Kamermeerderheid
blijft met Braks van mening ver-
schillen dat hij van het begin af aan
wist dat de regels "ondoorzichtig en
fraudegevoelig" waren.
Braks hield staande dat Neder
land in de boterkwestie geen ver
wijt treft. "Ik houd de stelling vol
dat er tot 1986 geen concrete aan wij
zigingen waren voor een controle
probleem. Daarom heb ik dan ook
geen aanleiding gezien de zaak bij
bij de EG aan te kaarten. Ik erken
dat de EG-richtlijn piet volmaakt
was, volmaaktheid is ook niet te be
reiken, al is dat in mijn leven nog
steeds het streven", aldus de be
windsman.
der
ROTTERDAM (GPD) - Kleinere
ondernemingen wachten vaak te king. De stichting wordt onder
lang met het inwinnen van manage- dere ondersteund door bedrijven
ment-advies. Als die drempel uit- het VNO en het ministerie van Eco-
eindelijk toch wordt overwonnen is nomische Zaken,
het vaak te laat; ze bevinden zich In 1987 kwam het aantal advies-
dan al in een verliesgevende of uit- aanvragen nog op 740 uit,
zichtloze positie. Banken,
PvdA-woordvoerder Van
Vaart en zijn WD-collega Te Veld-
relaties gratis ter beschik- huis gaven
tants en administratiekantoren, die
financiële problemen vroegtijdig
onderkennen, zouden vaker moe
ten doorverwijzen naar adviesin
stanties voor het midden- en klein
bedrijf.
Dit schrijft de stichting Klein-
nood in het jaarverslag over 1988.
De instelling verschaft gratis advie
zen aan kleine ondernemers die niet
de middelen hebben om professio-
rig jaar steeg dit aantal al tot 1277. dat
De stichting verwacht dat het aantal
adviesaanvragen de komende jaren
tot boven de 2000 zal groeien.
YERSEKE - Op de visafslag van Yerseke is gisteren de eerste o
dat Braks de motie aangekomen. Keurmeesters bekeken de eerste mosselen op kwaliteit.
moet zien als een signaal van kri-
tiek. Het is geen motie van wantrou
wen of van afkeuring, die normali-
tair had geleid tot het opstappen
van de bewindsman. Gezien de de-
status van Braks heeft
geen zin.
i de Hollandse mosselen i
FNV-jongeren
kampen met
fors geldtekort
UTRECHT (ANP) - Het ministerie
van WVC laat zijn accountants
dienst de administratie doorlichten
van de Jongerenbeweging verbon
den met de FNV. De jongerenbewe
ging kampt met oplopende tekor
ten, die worden geweten aan slecht
management en een slecht beheer
van de uitgaven.
Directeur jeugdbeleid van WVC
S. Rijpma zei geschrokken te zijn
van de tekorten. De tekorten be
droegen in 1987 200.000 gulden en in
1988 zelfs 450.000 gulden, terwijl het
tekort dit jaar tussen de 4,5 en 6 ton
zal liggen. Rijpma sprak daar giste
ren over met het bestuur van de jon
gerenorganisatie.
Over de subsidie voor 1990, die nu
jaarlijks 8 miljoen gulden bedraagt,
neemt WVC nu nog geen besluit.
Rijpma: "De jongerenbeweging
moet eerst orde op zaken stellen in
eigen huis, wij wachten op het re
sultaat". Hiermee doelde hij op het
reorganisatieplan van de beweging,
waarover gisteren ook is gesproken.
De reorganisatie die onder meer
moet leiden tot een beter Financieel
beheer is nogal omstreden in de be
weging. Een meerderheid van het
bestuur wil een meer gecentrali
seerde organisatie, terwijl de voor
zitter wil vasthouden aan het dis
trictenstelsel.
nele adviesbureaus in de s
te r
tegen het bedrijf Anime Cadeau in
Dronten. Grolsch wil een dwansom
van 10.000 gulden per overtreding.
Bierbrouwer wil
beeldmerk niet
op shampoofles
Onderzoek heeft aangetoond dat
16 percent van de ondernemers die ZWOLLE (ANP) Grolsch Bier
bij Kleinnood aankloppen al in de brouwerij in Enschede wil dat fles-
rode cijfers zitten. Dat had bij een jes shampoo waarop haar beeld- er
eerdere consultering kunnen wor- woordmerk voorkomen, uit de han
den voorkomen. Uit een enquête del worden genomen. Die eis stelde
onder geholpen bedrijven blijkt dat Grolsch vandaag tijdens een korl
70 percent Fnet de adviezen de pro- geding bij de rechtbank in Zwolle
blemen konden oplossen.
Voor haar advieswerk beschikt
Kleinnood over 140 consulenten,
veelal oud-ondernemers of gepen
sioneerde managers van grote on
dernemingen. Zij stellen tijd, ken-
Sikkens
De Sikkens-verffabnek in Sassen-
heim gaat vanaf 1 juli officieel Akzo
Coatings bv heten. Hetzelfde geldt
voor de verwante Flexafabriek in
Sneek en Ceta Bever in Beverwijk,
en voor de Sikkens distributiecen
tra in Breda en Zwolle. Merknamen
als Sikkens, Flexa en Cetabever
blijven bestaan. De naamsverande
ringen maken deel üit van de nieu
we 'corporate identity' van Akzo.
Cao
De vervoersbonden FNV en CNV
en de directie van Smit Internatio
nale hebben gisteren een principe
akkoord bereikt over een nieuwe
tweejarige cao. Dit heeft de Ver-
voersbond FNV gisteren meege
deeld. De cao Is van toepassing op
alle 776 personeelsleden die werken
bij de sleepdiensten van Smit in
Rotterdam. Europoort en Vlissin-
gen. De bond is met Smit overeen
gekomen dat het aantal arbeids
plaatsen tot 1 januari 1992 niet zal
worden verminderd. Bovendien
krijgen alle werknemers een per
soonlijke werkgelegenheids- en in
komensgarantie tot het eind van
hun dienstverband.
Braks poogde niet alleen zichzelf
te vrijwaren van de motie. Hij
trachtte PvdA en WD te bewegen
de motie niet in stemming te bren
gen om Nederlands imago in Euro
pa geen gevoelige knauw te geven.
Nadat PvdA-Europarlementariër
Dankert de boterfraude begin dit gings-
jaar had aangezwengeld, is de zaak
volgens Braks zeer onverdiend
overal zodanig breed uitgemeten,
dat Nederlands goede naam aan de
orde is.
Schepen van sleepbedrijf teruggekocht door Leids bedrijf
IJMUIDEN (ANP) - Het Leidse
offshore-concern Heerema krijgt
vinger in de pap bij het ber-
sleepbedrijf Wijsmuller.
40
de
staat bleek om zijn schulden af te
lossen, voor een faillisement te be
hoeden. Ongeveer dezelfde tijd be
gonnen de besprekingen tussen
Heerema en Wijsmuller. Gisteren
maakten beide bedrijven bekend
houdstermaatschappij te heb-
De schepen van wijsmuller wor- ternationale marktpositie te kun-
den onder meer gebruikt voor het nen verbeteren door de samenwer-
transport van dergelijke booreilan- king. Na ten terugval in het midden
den. van de jaren tachtig zien zij nu een
De bedrijven verwachten hun in- opleving van de markt.
Wijsmuller Groep, die tot nog toe ben opgericht, die eigenaar wordt
uitsluitend in handen was van de fa
milie Wijsmuller. De bedrijven gaan
samen van de NMB en de Rabo
bank de zeven zware-ladingsche-
geen bewij- pen terugkopen. De schepen wor
de be- den voor 75 procent eigendom van
25 procent van
de schepen.
Braks: "Daadwerkelijke bewij
zen voor fraude zijn er niet, het
terieel ontbreekt, ik z<
zen kunnen vinden
schuldigingen aan het adres van het Heerema
Nederlandse zuivelbedrijfsleven. Wijsmuller.
Maar doordat de goede naam en
faam van dat bedrijfsleven zijn aan
getast, is de Nederlandse onderhan
delingspositie in de EG aangetast".
In de maatschappij neemt Heere
ma een belang van 75 procent en
Wijsmuller van 25 procent. Hoewel
officieel de directie van Wijsmuller
Transport de schepen blijft exploi
teren, betekent dit toch dat Heere
ma de meeste zeggenschap krijgt.
In de raad van commisarrissen ne-
De banken lieten vorig jaar beslag men de directeuren van beide be
drijven zitting.
Spoorstaking
LONDEN AFP- Een 24-,
De bedrijven willen verder geen
details geven over de samenwer
king. Van Dantzig, voorlichter van
Heerema, wil niet meer kwijt dan:
"De activiteiten van de bedrijven
sluiten goed op elkaar aan."
Het Leidse bedrijf, dat 800 werk
nemers telt, is één van de grootste
spoorwegarbeiders en bedrijven ter wereld op het gebied
i_.onaense metroconducteurs heeft van de booreilanden. Heerema, ont-
gisteren het openbaar vervoer in werpt, fabriceert en installeert'plat-
Grootbrittannië stilgelegd. De files forms. Sinds november vorig jaar
reikten tot meer dan tien kilometer wordt samengewerkt met de Ame-
buiten de steden. De verkeerschaos rikaanse McDermott, een andere
duurde voort tot laat in de avond. offshore-gigant.
Het conflict draait om de eis van
de spoorwegarbeiders die minstens
tien procent loonsverhoging willen.
De directie van British Rail wil niet
verder dan zeven procent gaan.
Voor deze Londenaar (foto AP)
zat er gisteren niet veel anders op
dan met de fiets
gaan.
OM loopt blauwtje in kaasfraude
ROTTERDAM (GPD) - Het is
het Openbaar Ministerie in Rot
terdam niet gelukt de eerste van
een serie verdachten in een groot
scheepse kaasfraude voor lange
tijd achter tralies te krijgen. De
Rotterdamse rechtbank sprak
gistermorgen een van de verdach
ten, een veertigjarige man uit
Vlodrop, op alle punten vrij. Dit
na een eis van drie jaar en drie
honderdduizend gulden boete.
Een 44-jarige ex-directeur van
kaashandel Broere Verzet, die
eveneens allerlei in- en uitvoerre-
gels zou hebben ontdoken, kreeg
twaalf maanden gevangenisstraf.
Daarvan zijn er vier voorwaarde
lijk. Hij moet bovendien achttien
duizend gulden boete betalen
of zes maanden extra zitten.
Tegen hem was vier jaar en
driehonderdduizend gulden boe
te geëist. De straf viel veel lager
uit, omdat de ex-directeur slechts
op één punt uit de tenlastelegging
schuldig werd bevonden. Boven
dien was het geld dat hij met de
fraude had verdiend niet in z'n ei
gen zak terechtgekomen. Hij had
het gebruikt om zijn in nood ver
kerend bedrijf in stand te houden.
Tijdens de zitting hadden de
raadslieden van de beide ver
dachten als formeel verweer aan
gevoerd dat de meeste feiten wa
ren gepleegd in het buitenland.
DEN HAAG Ongeveer 100 melk
veehouders krijgen hun melkquota
terug van minister Braks (land
bouw en visserij). De minister had
de quota afgenomen, omdat er vol
gens hem onregelmatigheden wa-
begaan bij de verkopen van
de melkquota waren
AMSTERDAM Kwaliteit,
marktgerichtheid, klantvrien
delijkheid, veiligheid en bereik-
Ontslagen baarheid. Het onbreekt de jari-.
Rand Mines, het op vijf na grootste E® Nederlandse Spoorwegen
mijnbouwconcern in Zuidafrika, niet aan grote woorden om een
wil duizenden werknemers ont- beeld van de toekomst te schet-
slaan om twee niet renderende mij- sen. Tijdens het deze week ge-
te^edden. Vo^lgens d^e gisteren houden jubileumcongres ter ge-
~-'i- legenheid van het 150-jarig be
staan waren er visies en plan-
bekendgemaakte plannen zullen
bij de mijn Durban Deep 4400 mijn
werkers en bij de mijn Harmony
4200 mijnwerkers hun baan verlie- nen genoeg. Maar uiteindelijk
zen. De twee goudmijnen zijn de draaide het allemaal
oudste in Zuidafrika.
Windpark
Het Provinciaal Electriciteitsbe-
drijf van Noord-Holland (PEN) be
gint deze week met de bouw van
zijn derde windmolenpark in het
noorden van de provincie. Na Cal-
lantsoog en Zijpe krijgt Enkhuizen
i windpark
i de gro
te vraag; hoe krijg je de automo
bilist uit zijn auto?
door
Runa Hellinga
molens met Het openbaar vervoer heeft onge-
n dertig meter en twijfeld de toekomst, alleen weet de
250 kilowatt per toekomstige gebruiker dat nog niet.
Die zit comfortabel in zijn wagen en
kiest voor het individuele
een masthoogte
een capaciteit va
molen.
Volmac
Het Rijks Computer Centrum ir
Heerlen gaat over in handen var
Volmac. De vaste commissie Bin
nenlandse Zaken gaf gisteren hier- den van een parkeerplaats
voor het groen licht. De transactie de laatste plaats de zorgen om het
gaat 1 januari in. "De werkgelegen- milieu. De auto als statussymbool
heid wordt vijf jaar gegarandeerd, kwam regelmatig ter sprake, even-
Er is een goed sociaal plan en er als het veel te negatieve beeld dat
komt een ondernemingsraad. Alles automobilisten van de trein heb-
is zoals het zou moeten zijn", rea- ben.
geert PvdA-kamerlid Rein Hum
mel.
Tijdens het congres werd veel ge
praat over de nadelen van de auto;
de files, de problemen met het vin-
niet in
PET-f'les
Desmacon Holding, een in Didam
gevestigde fabrikant van PET-fles-
sen, komt voor tachtig procent in
Amerikaanse handen. Het bedrijf
wordt voor zeven miljoen dollar
overgenomen door Cohstar, een be
langrijke fabrikant van plastic ver
pakkingsmaterialen, en Wellman,
die plastic afval verwerkt. Desma
con is de op twee na grootste fabri
kant van PET-flessen in Europa.
'Er zit een verkeerd idee in hun
hoofd', zo luidde de boodschap van
dr. Werner Brug van het onder
zijn er volgens hem i
hoefje op stations geen uur uur van
tevoren in te checken.
Volgens A.H.M. Kruyzter, chef
van de onderzoeks- en planningsaf
deling van de KLM, heeft een derge
lijk net zeker negatieve effecten
voor het luchtverkeer in Europa.
Maar vc
verkeer
snelle treinverbindingen
lijks betekenis. Daar komt het voor
al aan op comfort en goede, fre
quente verbindingen, zodat er geen
lange wacht- en overstaptijden zijn.
aanlokkelijk alternatief Want daaraan hebben de reizigers
juist op korte afstanden een broer
tje dood. De afstemming van stads
en streekvervoer op het spoor is nog
steeds een knelpunt.
Op het platteland staken streek
bussen hun diensten vaak vroeg in
de avond. Dienstregelingen zijn
slecht op elkaar afgestemd en het is
beslist nog niet de gewoonte van het
aansluitende vervoer om even te
wachten wanneer de trein vertra
ging heeft. Met de moderne com
municatiesystemen zou dat op zich
een kleine moeite zijn.
In het utopische toekomstplan
dat de Amsterdamse planoloog ir.
Marten Bierman presenteerde,
speelt de bus eigenlijk nauwelijks
een rol. Bierman schildert vanuit de
tijdens de reis kun je lezen, huidige situatie een beeld in het jaar
slapen, wat eten en drinken of klets- 2050 waarbij de trein inspeelt op de
en. Bovendien kan de trein op de sterk toegenomen individualiteit
middellange afstand in snelheid van onze samenleving. Daarbij ver-
makkelijk tegen de auto op. wacht hij een sterke uitbreiding van
In de toekomstschetsen tijdens het vervoer per rails. Buslijnen van
het congres kregen dat sport posi- vandaag zullen in de toekomst
tieve punten uiteraard veel nadruk, tramlijnen worden.
Daarom werd er uitgebreid gepraat
over de uitbouw van het hoge-snel-
- Hij gaat daarbij uit van treinmate-
rieel, dat door de uitwisseling var
overtuigd auto verslaan, maar zelfs het vlieg- losse, containerachtige coups
openbaar vervoer toeneemt. Maar
persoonlijk blijven ze voorlopig lie
ver autorijden, want het openbaar
vervoer is in de praktijk eigenlijk
maar niets.
Het kon natuurlijk niet uitblijven
dat de spoorwegbeheerders die uit
alle delen van Europa naar de Am
sterdamse RAI waren gekomen,
ook de hand in eigen boezem sta
ken. Want of de voordelen van de
auto vooral in het hoofd van de au
tomobilist zitten of niet, het valt niet
te ontkennen dat de trein niet altijd
biedt.
Onveiligheid op stations en in
treinen, gebrekkige aansluitingen,
lange wachttijden en vertragingen
zonder dat daar een verklaring voor
wordt gegeven zijn een paar van de
ergenissen waar geregelde treinrei
zigers mee te kampen hebben. Om
maar te zwijgen over rokers in de
niet-rookafdeling, onvoldoende zit
plaatsen tijdens de spitsuren en hui
lende baby's, dreinende peuters en
overspannen ouders.
Slapen
Maar de trein heeft ook zijn voorde
len. De kans op ongelukken is klei-
Clown
dat het openbaar vervoer vanuit tuig. Nu al is de trein op de afstand passen is aan allerlei doeleinden. Zo
moeten er 's ochtends treinen zijn,
waar de koffie en de krant worden
rondgedeeld, terwijl de treinen in
het weekend zijn ingesteld op ge
zinnen met kinderen, die op weg
de Efteling vermaakt worden
maatschappelijk oogpunt beter
dan de auto. Ze vinden ook dat
meer geld in openbaar vervoer moet
worden gestoken. De meesten
Amsterdam-Parijs concurrerend
met het luchtvervoer. Weliswa
de trein langzamer. Maar daar staat
tegenover dat de stations in de stad
den het zelfs een goede zaak als het liggen en dat bespaart de reiziger de
gebruik van de auto in de komende
jaren wordt teruggedrongen en het
vaak moeizame weg
ven naar stadscentrum. Bovendien met een clown.
Volgens Bierman biedt de NS op
dit moment eigenlijk maar twee
keuzen: roken of niet roken. Er is
volgens hem behoefte aan uitbrei
ding van het aantal klassen, van
zeer simpel en goedkoop voor men
sen die weinig geld aan vervoer wil
de afname van het auto- len besteden, tot zeer luxe voor de
Nederland hebben deze verwende autorijder die ook in de
trein alle comfort verwacht. Bij re
gionaal en stedelijk vervoer, waar
nu nog maar een klasse is, wil hij er
twee.
Verder moet naar zijn mening het
aantal stations sterk worden uitge
breid. In principe moet een station
in de grote stad zo dicht bij zijn, dat
het makkelijk lopend of fietsend te
bereiken is. Grote bedrijven zouden
zelfs hun eigen station kunnen krij
gen. Die stations moeten bovendien
een veel groter aantal functies krij
gen en binnen een gebied als win
kel-, uitgaans- en recreatiecentrum
dienst doen.
Zijn ideeën over een flexibel en
persoonlijk spoorwegnet lijken ver
re toekorhstmuziek in een land
waar het toppunt van comfort in de
trein bestaat uit een neerklapbaar
tafeltje om koffie op te zetten. Maar
een kleine blik over de grens leert
dat daar al veel meer mogelijk is
dan hier.
Grote stations in het buitenland
bieden een verzameling van dien
sten, van restaurants tot een kap
per, wasgelegenheid en (in Neder
land helaas verdwenen) kruiers. In
Spanje. Oostenrijk, Frankrijk,
Duitsland en Zwitserland rijden
treinen met kinderspeelrijtuigen,
compleet met kinderjuf om de
jeugd te vermaken.
De toekomst is dus helemaal niet
zo ver weg, maar over een ding zijn
de deskundigen het wel eens: het
openbaar vervoer zal, ook met een
veel forsere uitbreiding dan de NS
in haar toekomstplan Rail 21 heeft
voorzien, nooit in staat zijn voor het
zelfde vervoer te zorgen als de auto
nu.
BANKEN
Fabrikaat
model
zitplaatsen
normaal
NU
Durlct
Cornelius
2,5
5.795
4.500
Durlet
Bilbao
3+2+1
24.622
18.000
de Sede
DS 70
2,5
9 560
6.500
de Sede
DS 17
3+2
12 520
8.995
Poltrona Frau
Petronia
2,5
9.940
6.995
B&B
Alanda
2,5
9528
6.750
B&B
Sity
set
17.711
12.500
B&B*
Area
2,5
9.011
6.500
Leolux
Chita
3+2
8.725
6.500
Leolux 2 st.'
Accent
2,5
9.245
6.500
Gelderland*
5131
set
7.785
5.995
Koekoek
Windsor
2,5
4.495
2.995
Koekoek
Dorset
2,5
4 395
2.995
Bielefelder
178
2,5
5795
3 995
Montis
Topeka
2,5
7.390
5.500
Arrifort
682
3
4.040
2.995
Arrifort 140
Leolux 200
deSede 2850
Montis Charly
2.995 2.495
3 195 2.595
4.695 3.995
20% korting
SLAAPKAMER
I Interliibke Ambiente
21.179 15.000
1 Giorgetri
11.600 5.900 1
Interliibke
Hülsta
Castle Furniture
Pastoe
30 - 50% korting
30 - 50% korting
30 - 50% korting
30 - 50% korting
KARPETTEN'
Fabrikaat
formaat
normaal
NU
Vietnamees Handgeknoopt
170x240
3.400
1.700
Vietnamees Handgeknoopt
170 x 240
5.900
2.950
Hoogpool Scheerwol
170 x 240
1.390
890
Handknoop India Modern
170x240
1.290
990
Knossos Handtuft
200 x 250
1.800
900
Woll Zottel
200 x 250
2.190
990
Danskina
200x 300
4.140
1.990
Hoogpool Scheerwol
200x 300
1 990
1.190
Fasaner
200 x 280
2.015
990
1 ALLE ORIGINELE PERZISCHE TAPIJTEN*
50% korting
COUPONS KAMERBREED TAPIJT'
Zuiver scheerwollen frisé
per meter
465
298
Palazzo 100% Polyamide
per meter
279
190 1
Eminent bouclé
per meter
329
249
Palesse velours
per meter
345
220
Alle gerenommeerde merken
Alleen in Beverwijk
30-50% korting
5tDutenbeeH
FASCINFRF>W CRFATIFF
Beverwijk: Parallelweg 10, tel.:02910-290)) Leiderdoi p: Meubelplein I.
tel.: 071-899)2). Donderdag koopavond. Maandagochtend gesloten.
