'Goederenvervoer per
spoor moet Europees'
Verbod op ivoorhandel zal olifant nog niet redden
Commercieel directeur Klaassen van de NS:
'Snel nieuwe spoorlijnen nodig'
EXCLUSIV: 30%
MEER KASTRUIMTE
noort
Rabbijnen zien geen ruimte voor media-collega
PAGINA 2
VRIJDAG 23 JUNI 1989
UTRECHT De Nederlandse goederenspoorwegen moe
ten de Europese goederenspoorwegen worden. En het liefst
zo snel mogelijk. Volgens commercieel directeur van NS
Goederenvervoer L.G. Klaassen is dit een zaak van levens
belang. "Als Europese Spoorwegen kunnen wij ons veel
flexibeler opstellen en dat is nodig om ons in de concurren
tiestrijd tegen het wegvervoer en de scheepvaart staande te
houden", zegt hij.
Er is nog toekomst voor het goederenvervoer per trein, nu het wegvervoer zijn grenzen heeft bereikt en de goede
renstroom blijft groeien. Maar alleen in Europees verband. (foto gpd>
Rotterdamse haven verwacht transportexplosie
ROTTERDAM - De nationale overheid moet veel
grotere bedragen uittrekken voor investeringen in
railverbindingen vanuit de Rotterdamse haven naar
het Europese achterland. Gebeurt dat niet, dan
dreigt de Rotterdamse haven "gewurgd" te worden.
De nu geplande investeringen zijn "absoluut onvol
doende". Dat zei dr. ir. G.J. Wormmeester gisteren
bij een bijeenkomst ter gelegenheid van de fusie van
drie Rotterdamse overslagbedrijven. Wormmeester
is president-directeur van de nieuwe onderneming,
Europe Combined Terminals (ECT). "Het- klinkt
overdreven, maar er moeten zo snel mogelijk specia
le goederensporen komen vanuit de haven naar de
grens. Anders hangt ons grote ellende boven het
hoofd", aldus Wormmeester.
Hij verwacht de komende jaren een enorme "ex
plosie" van transport, mede door het wegvallen van
de grenzen in Europa in 1992. De capaciteit van we
gen en water is niet toereikend om die explosie op te
vangen. Alleen railverbindingen bieden een uitweg,
aldus Wormmeester.
In ECT zijn twee grote stukgoedbedrijven Müller
Thomsen en Quick Dispatch en het 'oude' ECT, het
grootste containeroverslagbedrijf ter wereld, samen
gegaan. De onderneming telt 2.400 werknemers en
zal de komende drie jaar circa 650 miljoen gulden in
vesteren in modernisering.
door
Pien Wildeman
Na bijna honderd jaar spoorwegen
in Nederland werd in 1937 de NV
Nederlandse Spoorwegen opge
richt. De laatste overgebleven
spoorwegmaatschappijen gingen
samen. "De tijd is nu, 50 jaar later,
rijp voor het bundelen van de
krachten in heel Europa. In 1995
mag de NS goederenvervoer als
zelfstandige onderneming niet
meer bestaan", vindt Klaassen.
Op dit moment bestaat er al een
samenwerkingsverband tussen de
Europese spoorwegmaatschappij
en op het gebied van containerver
voer. De verschillende landen wer
ken samen onder de naam 'Inter-
container'. Vanuit Basel wordt het
internationale containervervoer per
spoor gecoördineerd.
Klaassen is ervan overtuigd dat
de spoorwegen achter blijven bij
het wegvervoer wanneer niet snel
het gehele railtransport in Europees
verband wordt geregeld. Vooral
met het oog op 1993 wanneer de Eu
ropese grenzen vervagen en de weg
vervoerders, die al een stuk flexibe
ler zijn dan de spoorwegen, nog
flexibeler worden, zijn de Europese
goederenspoorwegen een 'must'.
Monopoliepositie
Het goederenvervoer per trein is net
als het personenvervoer 150 jaar
oud. In de eerste trein die in 1839
van Amsterdam naar Haarlem ver
trok, reden al goederenwagons
mee. Maar in die tijd werden er na
tuurlijk in verhouding veel minder
goederen vervoerd dan nu en wat er
werd vervoerd ging per trekschuit
of met 'paard en wagen'. Van alle
goederen die per zeeschip Neder
land bereikten, kwam maar een
heel klein deel terecht in het bin
nenland, de rest bleef in de haven
steden. Het binnenlands goederen
vervoer stond in de kinderschoe-
ADVERTENTIE
u
I let Exclusiv-systeem bestaat uit
standaardkomponenten, waarmee
maatwerk-kastruimte wordt gecreëerd.
Door toepassing van (kamerhoge)
schuifpanelen (met of zonder spiegels),
ontstaat een strak geheel en wordt de 1
beschikbare ruimte optimaal benut
(geen uitdraairuimte nodig, zoals bij j
gewone deuren). De indeling van de
kast bepaalt u volledig zelf Èxdusiv
schuifpanelen'zijn'ook een efficiënte
oplossing voor het faceliften van
bestaande kastenwanden, Exdusiv,
exclusief bij Noort Interieur.
De goederentrein nam dan ook in
het vervoer halverwege de negen
tiende eeuw vrijwel een monopolie
positie in, waardoor de overheid
zich gedwongen voelde een vinger
in de pap te houden. Die vinger van
de overheid zit nog steeds in de 'NS-
goedervervoer-pap', hoewel er in
1984 wel heel veel is veranderd.
Na 1945, in de tijd van de weder
opbouw, ontpopt de binnenvaart
zich als geduchte concurrent van de
trein. Van wegvervoer - nu de groot
ste concurrent van de NS - was toen
nog nauwelijks sprake. Pas rond
1950 begint transport over de weg
op te komen. Zo nieuw en revolutio
nair goederenvervoer per trein in
1850 was, zo nieuw was het wegver
voer in 1950.
Klaassen: "In die jaren werd het
voor het eerst echt belangrijk om
ons op bepaalde goederen te rich
ten. Het wegtransport nam al snel
de kleinere goederen en de goede
ren bestemd voor plaatsen waar
boot en trein niet kunnen komen,
voor zijn rekening. De grote goede
renstromen, .de bulkgoederen zoals
graan, kolen, ijzererts, zand en
grind, kan het wegvervoer niet aan
en dat zijn de goederen waarop het
spoor en de scheepvaart zich moes
ten en nog steeds moeten concen
treren".
Maar de NS leden erg onder de con
currentie en konden alleen met
steeds meer financiële steun het
hoofd boven water houden. "Nu bij
na tien jaar geleden hing het voort
bestaan van NS goederenvervoer
aan een zijden draadje. In 1981, stel
de Smit-Kroes toen nog staatssecre
taris van Verkeer en Waterstaat, de
vraag of het nog wel zin had als
overheid de NS te 'onderhouden'.
In de jaren zestig werd voor het
laatst winst gemaakt", vertelt
Klaassen.
Het jaarlijks groter wordende ver
lies werd door de overheid elk jaar
opnieuw aangevuld tot nul, zodat
het bedrijfsresultaat jaren nul be
droeg. Voor de mensen die er werk
ten geen grote stimulans om er voor
te zorgen dat het tekort het volgen
de jaar kleiner zou worden. Zodat
de resultaten steeds slechter wer
den en er niet efficiënt meer werd
gewerkt. De overheid besloot een
onderzoek te laten verrichten naar
de toekomstmogelijkheden van het
goederenvervoer. De uitslag van
dat onderzoek was doorslaggevend
voor het voortbestaan van het rail-
transport.
Het grootste nadeel voor de
spoorwegen, iets waar de wegver
voerders in mindere mate en bin
nenschippers bijna helemaal niet
mee te maken hebben, zijn de kos
ten van de infrastructuur. De
Spoorwegen draaien voor honderd
procent voor de kosten van hun ei
gen lijnennet op. Logisch natuur
lijk, want zij zijn ook de enige ge
bruiker. Aan de andere kant ook
kant niet eerlijk, omdat de concur
renten die kosten nauwelijks ken-
In het eerste deel van het onder
zoek werd na lang puzzelen vastge
steld dat het zware wegvervoer voor
90 procent van de kosten opdraai
den van het onderhoud van de door
hun veroorzaakte schade aan de in
frastructuur. De binnenvaart be
taalt praktisch niets aan de infra
structuur, omdat de Rijn-oeversta-
ten met elkaar hebben afgesproken
de waterwegen met sluizen en brug
gen, uit belasting-gelden te onder
houden.
Nadelig
Het spoor zit dus in een nadelig po
sitie. Smit-Kroes wilde op dit punt
wel iets tegemoet komen en besloot
mee te betalen aan de infrastruc
tuur. Daarnaast zijn in het onder
zoek de kosten die werden toege
schreven aan het goederenvervoer
opnieuw bekeken. Er werd een
nieuwe splitsing gemaakt tussen de
kosten voor passagiers- en goede-
Met de stelling 'het personenver
voer is onmisbaar, het goederenver
voer niet' in het achterhoofd, werd
besloten alleen de extra kosten die
worden gemaakt in rekening van
het goederenvervoer te brengen:
het aannemen van extra machinis
ten, het kopen van goederenwagons
en -locomotieven, een deel van het
onderhoud en de aanleg van de in
frastructuur. Die nieuwe manier
van berekenen wierp een heel ander
en veel positiever licht op de finan
ciën van het goederenvervoer, hoe
wel de cijfers 'in de min' leven.
De resultaten van het totale on
derzoek bleken redelijk positief. NS
goederenvervoer mocht blijven le
ven, op voorwaarde dat het zichzelf
draaiende kon houden.
Klaassen: "Hiervoor moest het
goederenvervoer eerst onder de ge
le reizigersdeken kruipen en zich
beter profileren. We hadden nauwe
lijks een eigen gezicht. In 1984 werd
het goederenvervoer van de ene op
de andere dag losgekoppeld en
stonden we eigen benen. Ons voor
naamste doel was winstmaximali
satie".
Van onder tot boven is de organi
satie op de kop gezet. Kleine goede
renstations in Drachten, Winscho
ten, Steen wijk, Uithoorn en Mijd
recht, waar soms nog maar vijftien
treinen per jaar kwamen, werden
gesloten. Van de ruim 120 goede
renstations in Nederland zijn er 80
overgebleven. Maar ook intern wer
den drastische maatregelen geno
men, zoals het veranderen van de ta
riefstructuur, in de strijd voor meer
lading.
Kolen
Kolen is vanaf het prille begin tot
aan de sluiting van de Limburgse
kolenmijnen in 1969 de kurk ge
weest waarop het het railtransport
dreef. Voor de NS waren de sluiting
van de mijnen een klap die zij nooit
helemaal te boven zijn gekomen.
Met de mijnsluiting verloor het be
drijf 6,6 ton goederen per jaar en dit
is nooit door andere goederen ge
compenseerd.
Nu vervoeren de Nederlandse
Spoorwegen jaarlijks 20 miljoen ton
goederen. De belangrijkste goede
ren zijn ijzererts (3 miljoen ton), che-
mie-produkten (3 miljoen ton) en
kalk (1 miljoen ton). De NS vervoe
ren nog steeds kolen en andere vast
brandstoffen, maar dit transport be
helst jaarlijks nog maar 500.000 ton.
Ook in het railvervoer wint con
tainer terrein. In het afgelopen jaar
zijn er 220.000 containers (3 miljoen
ton) door de NS vervoerd. Van het
totale goederenpakket is de helft
gerelateerd aan Rotterdam. Het
grootste deel van de goederen is be
stemd voor of afkomstig van zee
schepen en de rest - zeker geen on
belangrijk deel - is bestemd voor of
afkomstig van de daar gevestigde
industrie.
Bestaansrecht
Volgens Klaasen blijft er zeker be
staansrecht voor NS goederenver
voer. "Het wegvervoer heeft zijn
grenzen bereikt. Er kunnen onmo
gelijk nog veel meer vrachtwagens
op de Europese wegen bij. Maar de
goederenstroom blijft groeien en
een deel van de lading zal moeten
uitwijken naar trein of binnenschip.
Bovendien is vervoer per schip en
cent onderzoek dat Kenya slechts
een kleine 60 gulden per vierkante
kilometer aan het Isavo nationale
park besteedt. In dit reservaat leven
de meeste van de in Kenya resteren
de 15.000 tot 18.000 olifanten.
Isavo heeft zeer te lijden onder de
activiteiten van stropers. Vorige
week schoten parkwachters daar
twee stropers dood. In een ander
parx, het kleinere Amboseli Natio
nale Park, waarvoor bijna 520 gul
den per vierkante kilometer wordt
uitgetrokken, is het stropen bijna
verdwenen.
De Londense Professor Davis
Price heeft uitgerekend dat in het
geval van een verbod westerse lan
den Afrika jaarlijks ten minste 225
miljoen gulden hulp zouden moe
ten geven. Deze hulp zou moeten
dienen om het verlies aan inkom
sten uit de ivoorhandel op te vangen
en regeringen het mogelijk te ma
ken stroperij te bestrijden. Volgens
natuurbeschermers is het geen pro
bleem dit financiële offer voor de
olifant te brengen. In het westen
zijn er naar hun mening voldoende
financiële middelen voor projecten
om het grootste landdier op aarde te
redden.
per trein minder schadelijk voor het
milieu dan vervoer over de weg en
dat is in deze tijd een heel belang
rijk argument om voor trein of schip
te kiezen", zegt Klaassen.
Nu is drie procent van het binnen
landse vervoer in handen van de NS
en volgens Klaasen zal dit percenta
ge binnen enkele jaren groeien tot
10. "We moeten daarvoor nog wel
een groot probleem overwinnen,
het gebrek aan capaciteit. Maar dat
lukt ons wel", aldus een redelijk op
timistische Klaassen.
Terwijl natuurbeschermers twis
ten over de zin van een verbod, is ie
dereen het erover eens dat het aan
tal olifanten zo snel afneemt dat
zonder drastische maatregelen het
dier tegen het einde van de eeuw
bijna volledig zal zijn verdwenen.
Voorstanders van een verbod wil
len het dier in heel Afrika bescher
men. Tegenstanders streven een be
perkter doel na. Zij willen de dieren
alleen beschermen in een aantal re
servaten.
Veiling
"Mensen en olifanten, dat gaat niet
goed samen. Het is volstrekt on
voorstelbaar dat grote dieren, zoals
neushoorn, olifant en buffalo, bui
ten wildparken voor altijd be
schermd kunnen worden", aldus
Johan Kloppers, het hoofd van na
tuurbehoud van het Kruger Natio
naal Park in Zuidafrika.
Martin en Parker zijn beiden
voorstander van een systeem waar
bij Afrikaanse landen op een jaar
lijkse veiling een beperkte hoeveel
heid ivoor kunnen verkopen. Al
leen op die manier zou naar hun me
ning in de toekomst nog ivoor ver
handeld mogen worden. (Reuter)
NAIROBI - De druk voor een inter
nationaal verbod op de handel in
ivoor om de Afrikaanse olifant te
redden wordt steeds groter, maar
het is zeer de vraag of zo n maatre
gel de diersoort nog zal kunnen red
den. Natuurbeschermers en bezorg
de Afrikaanse staten verschillen
van mening over de zin van een ver
bod. Nederland besloot deze week
geen vergunningen meer te geven
voor de invoer van ivoor van de
Afrikaanse olifant.
Voorstanders van een verbod, on
der wie het hoofd van de Kenyaanse
natuurbescherming, Richard Lea
key, zeggen dat de olifantenpopula
tie van Afrika wordt gedecimeerd
door stropers die op een gemakke
lijke manier geld willen verdienen.
De ivoorprijzen zijn de afgelopen
20 jaar verdrievoudigd. Voor een ki
lo ivoor moet nu ongeveer 450 gul
den worden betaald. Stropers, ge
wapend met automatische geweren
en kettingzagen, slachten jaarlijks
ongeveer 80.000 olifanten af.
Leakey en zijn medestanders zijn
van mening dat een verbod tot een
sterke daling van de ivoorprijs en
het wegvallen van de ivoormarkt zal
leiden. Zij hopen dat daardoor de
Stropers slachten jaarlijks ongeveer 80.000 olifanten af met met automa
tische geweren en kettingzagen. Ze ontvangen 450 gulden per kilo i
olifantenjacht niet langer lucratief dat i
o ap)
waardevolle handelswaar
zal zijn.
Tegenstanders van een verbod zien
andere oorzaken voor de jacht op de
olifant. Volgens hen zorgen de strijd
tussen mens en dier over grond, het
ontbreken van effectieve controles
en Afrika's enorme armoede ervoor
3 die tot bijna iedere prijs verkocht
kan worden. Zij willen dat de inter
nationale gemeenschap geen ver
bod treft, maar meer gaat doen om
de ivoorhandel te controleren.
De sterke toename van de bevol
king van Afrika - iedere 20 jaar ver
dubbelt de bevolking - zal vrijwel
zeker een drastische vermindering
van het natuurlijk leefgebied van de
olifanten en andere wilde dieren tot
gevolg hebben. Tegenstanders van
een verbod zien daarom meer in het
beschermen van de olifanten en an
dere bedreigde diersoorten, zoals
de neushoorn, in wildparken en na
tuurreservaten.
"De internationale ivoorhandel is
nauwelijks van belang voor het
vraagstuk van de bescherming van
de olifant in Afrika", aldus Rowan
Martin, de directeur van de afdeling
onderzoek van het ministerie van
natuurbescherming in Zimbabwe.
"De handel is voor het grootste deel
passief en gebruikt alleen wat Afri
ka produceert". Het werkelijke pro
bleem vormt volgens Martin de kos
ten van natuurbehoud. Hij becijfer
de dat regeringen in Afrika ten min
ste 450 gulden per vierkante kilo
meter moeten uitgeven om de na
tuur in hun nationale parken af
doende te beschermen.
De in Kenya werkzame olifanten-
deskundige Ian Parker kwam in
vergelijkbaar onderzoek op een ge
lijk bedrag uit. Weinig landen in
Afrika geven dat geld aan natuurbe
houd uit. Parker schreef in een re
De rabbijnen van de Joodse
Gemeenten zien geen ruimte
voor een rabbijn die als 'spreek
buis voor het Nederlandse jo
dendom' zal functioneren. Het
is de bedoeling dat de raad van
Nederlands Israëlitisch Kerk
genootschap (NIK) komende
zondag rabbijn mr. drs. Raph
Evers (35) in die functie be
noemt.
In de huidige media-gerichte
maatschappij is er behoefte aan
een vaste spreekbuis, aldus het
bestuur van het NIK, dat erkent
dat ook de rabbijnen zich inspan
nen om "de stem van traditionele
jodendom" te laten horen. Het zal
voor het eerst zijn dat een rabbijn
niet door een gemeente maar
door het NIK wordt benoemd en
dat er een media-rabbijn komt.
De gezamenlijke rabbijnen,
verenigd in het Opperrabbinaat
voor Nederland, vragen zich af of
rabbijn Evers na zijn benoeming
wel deel van hun college kan uit
maken, zo meldt deze week het
Nieuw Israëlitisch Weekblad.
Rabbijn L. B. van de Kamp te
Amsterdam zegt desgevraagd dat
de overige rabbijnen zich "loyaal
maar afwachtend" zullen opstel
len. Overigens zijn hun bezwaren
"beslist niet" tegen de persoon
van rabbijn Evers gericht.
Op Rotterdam na hebben alle
Joodse Gemeenten in Nederland
een rabbijn. Het is volgens hem
daarom heel moeilijk hierin een
rabbijn zonder gemeente in te
passen. Ook de Joodse Gemeente
in Amsterdam heeft om gelijklui
dende redenen bezwaar tegen de
benoeming aangetekend.
Het NIK-bestuur hoopt verder
dat Evers, door bekendheid te ge
ven aan het orthodox-joodse
standpunt, voor een toeneming
van het ledental kan zorgen. Er
zijn in Nederland 33 Joodse Ge
meenten. Behalve Amsterdam,
Rotterdam en Den Haag hebben
de meeste gemeenten omstreeks
zeventig leden.
Godsdienstzaken SU
Joeri Nikolajevi Christoradnov
(60) is benoemd tot staatssecreta
ris voor godsdienstzaken in de
Sovjetunie. Hij volgt Konstantin
Chartsjev op. Christoradnov was
president van de nationaliteiten
kamer van de Opperste Sovjet,
die na de opheffing van de Op
perste Sovjet werd opgeheven.
In het nieuwe Volkscongres,
dat in de plaats van de Opperste
Sovjet is gekomen, heeft hij geen
zitting meer. Hij staat bekend als
een planningsdeskundige op eco
nomisch en financieel gebied. Bij
het altijd welingelichte Engelse
instituut Keston College is niets
bekend over zijn houding ten op
zichte van de godsdienst.
Chartsjev, die in november
1984 de leiding van het gods
dienstministerie in de atheïsti
sche staat kreeg, veranderde on
der invloed van glasnost en pe-
restroika van een typische sovjet
apparatsjik in een uitgesproken
aanhanger van Gorbatsjovs herv-
omringsplannen. De nieuwe on
der zijn verantwoordelijkheid
ontworpen godsdienstwet bleek
zowel binnen de communistische
partij als bij de Russisch-Ortho-
doxe Kerk weerstanden op te roe
pen.
Student en geloof
Onder studenten stijgt het aan
tal dat niet weet of er een God is,
terwijl de linkse ideologie steeds
minder weet te inspireren. Deze
conclusies trekt de organisatie
Evangelisatie Nederlandse Stu
denten (ENS) op grond van een
jaarlijkse enquête, die dit maal
onder 606 studenten en kamerbe-
wonders in vier universiteitsste
den is gehouden.
Het onderzoek vond het afgelo
pen studieseizoen plaats in Lei
den, Utrecht, Rotterdam en En
schede. De ENS, die zes jaar gele
den met de enquêtes begon, sig
naleert dat de algemene houding
tegenover het christelijk geloof
nu meer wordt getekend door een
vriendelijk niet-weten, dan door
een actief verzet, zoals dat vooral
in de jaren zeventig was te vin
den.
Het ik-gerichte denken neemt
volgens de ENS, een onderdeel
van het Instituut voor Evangeli
satie in Doorn, intussen steeds
meer toe. Van de ondervraagden
antwoordde 44 procent op de
vraag naar de zin van het leven,
dat zij uitsluitend voor zichzelf le
ven. Slechts zes procent van de
ondervraagden had alleen ande
ren op het oog.
Geestelijke zorg
Het kabinet zal bezien of er re
gelingen nodig zijn, die de geeste
lijke verzorging binnen de bejaar
den- en gezondheidszorg en het
welzijnswerk moeten veiligstel
len. Volgens het CIO (Interkerke
lijk Contact in Overheidszaken)
en het Humanistisch Verbond
H V) is in veel instellingen de aan
dacht voor het levensbeschouwe
lijke zeer marginaal geworden.
Deze bereidheid is gisteren uit
gesproken tijdens een overleg
tussen een kabinetsdelegatie en
vertegenwoordigers van het HV
en CIO (waarin achttien kerkge
nootschappen zijn vertegenwoor
digd). Aanleiding vormde het
voorlopige regeringsstandpunt
over het rapport van de commis
sie Hirsch Ballin, die voorstellen
heeft gedaan voor nieuwe criteria
voor steun onder meer de geeste
lijke verzorging.
Een van de punten van kritiek
van de humanisten en kerken
was, dat het kabinet er ten on
rechte van uitgaat dat in veel in
stellingen de geestelijke verzor
ging goed is geregeld. De aan
dacht voor het religieuze zou, me
de door de bezuinigingen, in ern
stige mate in het gedrang komen.
Wanneer dat werkelijk het geval
is, aldus de kabinetsvertegen
woordigers, zullen er voorschrif
ten dienen te komen.
Ds. P. C. Koster. In de gere
formeerde Triomfatorkerk in
Katwijk aan Zee vangt zondag
morgen om half tien de afscheids-
dienst van ds. P. C. Koster aan.
Het vertrek van ds. Koster, die
sinds 1981 aan de kerk in Katwijk
was verbonden, hangt samen met
het feit dat hij onlangs een beroep
heeft aangenomen naar de gere
formeerde kerk van Maaswijk.
Torchrun. De Torchrun, de
internationale fakkelestafette van
evangelicale jongeren die vorige
week in ons land plaatsvond,
heeft vele honderden jongeren
enthousiast gemaakt, maar de be
langstelling van de ouderen was
teleurstellend. Volgens de Neder
landse stichting Torchrun was er
daardoor niet echt sprake van de
oudere generatie die letterlijk de
fakkel overdracht op de jeugd. De
lopers, aldus Annelies Barth van
de stichting in Arnhem, zijn des
ondanks 'geweldig gemotiveerd'.
De Torchrun vindt over heel de
wereld plaats en zal eindigen op
de evangelische wereldzendings-
conferentie in Manila, die volgen
de maand plaatsvindt.
Beroepen
Hervormde Kerk: aangenomen
voor bijstand in het pastoraat te
Wijk bij Duurstede (part-time) H.
Rijksen Welsum, tevens geeste
lijk verzorger van verpleeghuis
Oudshoorn in Alphen aan den
Rijn, naar Hoofddorp H. Jansen
te Heukelum; bedankt voor
Zwammerdam J.G. Barnhoorn
Strijen; toegelaten tot de evange
liebediening J. de Haan Dorps
straat 11 2435 AJ Zevenhoven tel.
01723-9229, mevr. M.M.M. Koel-
man-Tevonderen Kuinder 24
3068 LC Rotterdam tel. 010-
4209979; toegelaten tot de evange
liebediening en beroepbaar A.P.
Knorth Spanjaardstraat 6A 4472
AR 's-Heer Hendrikskinderen,
G.J. Robbemond Achterweg 2
3248 AA Melissant.
Gereformeerde Kerken: beroe
pen te Den Helder drs. C. Corpo-
raal Enschede; aangenomen naar
Hoogeveen mevr. drs. G. Rol wo
nende aldaar.
Geref. Kerken vrijgemaakt: be
roepen te Baflo i.c.m. Warffum
drs. J.R. Geersing kand. Kampen.
Gereformeerde Gemeenten: be
roepen te Aagtekerke, te Hoog
eveen, te Middelharnis en te Ud-
del G.M. de Leeuw kand. Rotter
dam, te Alblasserdam, te 's-Gra-
venzande, te Haarlem, te Rilland-
Bath, te Oud-Beijerland en te
Zoetermeer P. Melis kand. 's-Gra-
venzande, te Katwijk aan Zee W.
Hage De Valk-Wekerom.
