kamsteeg
Ford introduceert diesel en CTX op Fiesta
VW Taro voelt zich goed thuis in het terrein
ee I's)
ROB GORRIS BIW1W
BMW met basismodel 318i in touringlijn
Trefpunt voor autoliefhebbers
Curatoren KEP dienen eigen claim in
DONDERDAG 22 JUNI 1989
Ford Fiesta CL met dieselmotor en automatische transmissie.
Fiesta-serie is vanaf he
den uitgebreid met een dieselmodel
en een CTX-versie. De 1.8 diesel die
ook in de Escort zijn werkzaamhe
den verricht, is in dit lichtere model
natuurlijk een stuk prestatiegerich-
ter. Je komt met een dergelijke
stadsauto heel wat vlotter weg, al
moet je wel het grotere gewicht op
de voorwielen op de koop toene
men. Op het rechte eind is de Fiesta
Diesel een makkelijk te hanteren
auto. De wagen is, net als de gewone
benzineversies, goed berekend op
berijders die van opschieten hou
den.
De 3-deurs kost 23.750 en voor
de 5-deurs betaal je 26.090. De ci
linderinhoud van de dieselmotor is
vergroot tot 1753 cc waardoor het
vermogen steeg naar 60 pk en het
koppel naar 110 Nm/2500 tr-min. De
continu variabele transmissie 'Ma
de in Holland' gekoppeld aan een
1.4 ltr motor die met 75 pk ruim 36%
meer vermogen heeft dan de 1.1
CTX, maakt van de Fiesta een echte
doorsuizer. Je hebt met het volledig
intrappen van h^t gaspedaal geen
enkele moeite, wetend dat steeds
het optimale toerental naar rato van
de gevraagde trekkracht wordt ge
draaid. Dat resulteert bij een gemid
deld gebruik in een brandstofver
bruik van 1:14,3, bij 120 km/u ver
bruikt hij niet eens zoveel meer dan
de lichtere 1.1 CTX (1:14 tegenover
1:14,5).
Omdat de importeur slechts de
meest luxueuze 5-deurs GLX-uit-
voering in combinatie met deze
unieke automatische bak wil leve
ren, betaal je ƒ28.640 voor deze
CTX-versie van de Ford Fiesta.
ADVERTENTIE
Leiden, Lammenschansplein 6, tel. 071-769358
Leiderdorp v.d. Valk Boumanweg 71, tel. 071-899301
Leiden, 5 Meilaan 7, tel. 071-310031
Noordwijk, Beeklaan 5, tel. 01719-19478
Koopavond donderdag.
Ongeveer twee jaar geleden hebben
Toyota en Volkswagen besloten om
samen in Europa een pick-up op de
markt te brengen. Het resultaat van
deze samenwerking is de Taro die
nu bij VW in Hannover als 2WD en
in Japan als 4WD wordt gemaakt.
Dit jaar zullen er 8.000 stuks van de
band lopen en eind volgend jaar zal
dat aantal zijn verdubbeld.
De Taro-pick-up valt in de 1 tons
klasse en komt voort uit de VW Cad
dy die tot 500 kilo aankan. Het gro
tere motorvermogen van 83 pk in de
Taro kan een nuttig laadvermogen
van rond de 1100 kg hebben. Een
geremde aanhanger van 1,5 ton aan
de trekhaak van dit Japans-Duitse
produkt maakt er een geschikte be-
drijfscombinatie van, waarmee je
op tal van haast onbegaanbare ter
reinen terecht kunt.
Een ochtendje rijden met de Taro
leert dat de 4x4-versie zich goed in
het terrein thuis voelt. Met voldoen
de grondspeling en een gemakke
lijk te bedienen tussenbak-hendel,
trek je deze pick-up plus een flink
aantal boomstammen op de laad
bak, vlot door de diepe blubber.
Er is keus uit een 2.4 ltr/83 pk die
selmotor en een 1.8 ltr/83 pk benzi
nemotor, beide van Toyota. De car
rosserievarianten zijn: de enkele ca
bine met twee stoelen en een wiel
basis van 285 cm, of de dubbele ca-
ADVERTENTIE
Voor proefrit van deze nieuwe auto "de Taro'
Geversstraat 30, Oegstgeest, Tel. 071-173414 (na 17.00 uur 175458)
bine met achterbank. Volgend jaar
komt de Extra Cab met een halve
dubbele cabine (zijwaarts geplaats
te klapstoeltjes) met een wielbasis
van 308 cm en een benzinemotor
van 2.2 ltr/94 pk.
De tilhoogte van het transport-
vlak (216 x 154 cm) is 64 cm vanaf
straatniveau en de pick-up meet 475
x 165 x 155 cm. Hij heeft onafhanke
lijke voorwielophanging, afgeveerd
met overlangs geplaatste torsieve
ren en verticale schokdempers. De
achteras heeft bladveren, aanslag
buffers en telescoop-schokdem
pers. De 4WD-versie die wat hoger
op de poten staat, kan een totaal ge
wicht van 2460 kilo aan en staat op
banden van 205R16 om de 6Jxl6
inch velgen. Het dashboard is dui
delijk het ontwerp van Toyota, met
een zeer verzorgd interieur.
De VW Taro-prijzen zijn voor de
eenvoudigste Standaard f 18.995,-
en de Extra kost ƒ21.305,-, beide-
met tweewielaandrijving. De 4WD
Taro kost 25.795,- als benzinemo
del en 28.295,- als diesel. Voor dit
jaar rekent men voor de pick-ups op
een marktaandeel van 13,2 procent
en bij Toyota op 36,4 procent.
De VW Taro, die in samenwerking met Toyota is ontwikkeld.
Tevens komt Toyota nu uit met een
nieuwe opbouw voor de al bestaan
de Hi-Lux Single Cab. Dit model
wordt voor ƒ3.490,- voorzien van
een polyester laadbakoverkapping.
De kap heeft twee verticale deur
tjes, een laadhoogte van 134 cm, een
inhoud van 4 kuub en hij weegt 160
kg. De Hi-Lux wordt sinds kort ook
door UMM, de dochteronderne
ming van General Motors, gemaakt
naast de Corolla sedan en de Geo
Prizm. De jaarproduktie van deze
pick-up voor Amerika moet uitko
men op 100.000 stuks.
De Transporter Syncro en de LT
40 4x4 zijn van een geheel andere or
de dan voornoemde lichte bedrijfs
wagens. Vooral de Transporter,
voortgekomen uit het aloude VW-
busje, is een type bestel/personen
auto dat in talrijke varianten ingezet
kan worden.
Voor het zwaardere terrein vol
(foto GPD)
doet de Syncro met zijn viscokope-
ling en aparte G-versnelling het
best. De G-stand (Gelande ter
rein) wordt bij hele moeilijke om
standigheden ingeschakeld. Je ver
liest iets meer gevoel in deze stand
dan bij 1-laag het geval is. Doortok-
kelen doen ze echter beide als de
beste, ook al heb je soms nauwelijks
het idee dat er nog toeren worden
gemaakt.
SIEM LEEWENKAMP
ADVERTENTIE
Hoge Rijndijk 278 tel. 071-896000
BMW MAAKT RUDEN GEWELDIG.
De stationwagenlijn van BMW, be
kend onder de naam Touring, heeft
sinds kort een nieuw basismodel.
De 320i, 325i en 324 turbo diesel wa
ren er al in het Touring-concept,
maar nu kan bij de dealers ook een
versie met een 318i motor worden
besteld. En dat mag opmerkelijk
heten, want in autoland is het ge
bruik eerst de instapmodellen te
presenteren en daarna de duurdere
uitvoeringen.
BMW greep de introductie van de
318i Touring aan om nog eens de he
le 3-serie in de schijnwerpers te zet
ten. Want de belangstelling voor de
'compacte middenklasser' van het
Beierse merk is tanende. Pr-func-
tionaris J. E. van Seggelen spreekt
zelfs van een tamelijk slecht ver
koopresultaat over de afgelopen
maanden. Hij zoekt de oorzaak
deels in concurrentie van de Audi
80 en in mindere mate van de Mer
cedes 190.
De huidige 3-serie gaat al wat jaar
tjes mee en dat kan een tweede oor
zaak zijn. Voor wie eens wat anders
zoekt, biedt het model geen verras
singen meer. Toch hoeft dat volgens
Van Seggelen niet altijd een rol te
spelen. „Door het succes van de
nieuwe 5- en 7-serie vertoont de ver
koop van de 3-serie in Duitsland
zelfs een stijgende lijn. En dat ter
wijl in september volgend jaar het
2 model wordt verwacht. Die
zal dan in 1991 overigens pas in Ne
derland komen."
De Touring maakt sinds een paar
jaar deel uit van de BMW-familie en
kent inmiddels een kleine schare
liefhebbers. De stationwagen is
geen ruimtewonder. De term 'com
pact' geldt dan ook evenzeer voor
de Touring-modellen. Voor mensen
die maximale laadcapaciteiten zoe
ken, is de Touring geen goed alter
natief.
Bovendien zullen ze voor hetzelf
de geld ruimschoots aan hun trek
ken kunnen komen bij andere mer
ken. Voor de prijs van 48.900 gulden
van de 318i Touring is toch ook een
heel wat forsere Volvo 240 station
wagen of een Opel Omega Caravan
aan te schaffen.
Uitstraling
De kleine Duitse stationwagen
moet het hebben van zijn uitstraling
en van zijn rijkwaliteiten. Een dagje
stoeien met bijna alle uitvoeringen
van de 3-serie in het Zeeuwse land
bracht een opmerkelijke eigen
schap bij de Touring aan het licht.
Er is geen verschil, maar dan ook
absoluut niet, tussen de sedan of de
stationwagen. Dat stukje doorgeT
trokken dak heeft geen enkele in
vloed op het rijden. Het is zelfs zo
datje soms gaat twijfelen. Is het nou
de Touring of niet? Een blik in de
achteruitkijk spiegel geeft dan het
antwoord.
De 1800 cc motor in de 318i levert
113 pk en een koppel van 162 Nm bij
5500 toeren/min. Dat is voldoende
om met de 1200 kilo wegende wa
gen in het Hollandse verkeer geen
flater te slaan. De topsnelheid be
draagt altijd nog 188 km/uur vol
gens de fabriek. Voor wie echt wil
blazen, zijn er de flink wat duurdere
zes-cilinder uitvoeringen 320i en
325i, met vermogens van respectie
velijk 129 en 170 pk.
Daarnaast is de Touring nog le
verbaar met een turbo-diesel van
2400 cc en 115 pk. De top van de lijn
wordt gevormd door de versie met
permanente vier-wiel-aandrijving,.
de 325iX. Die kost dan wel 86.850
gulden en wordt daarmee wel een
erg exclusieve auto.
Behoefte
Met de 318i Touring beoogt BMW
de bestuurders te bereiken die niet
zo'n uitgesproken behoefte aan veel
vermogen hebben. Die ook belang
hechten aan een gunstig brandstof
verbruik. Dat bedraagt in de stad
volgens de ECE-testnorm 1:9.3. Bij
een constante snelheid van 120 km
uur komt het op 1:11.5.
De vier-cilinder krachtbron is stil
en trillingvrij. Voor prestaties moet
wel flink in toeren worden doorge
trokken, meer dan bij de zes-cilin
der versies. De 1800 i
het Motronic motormanagement
systeem. Deze 'computer' regelt zo
wel ontsteking als brandstofinspui
ting en zorgt aan de hand van een
reeks eigen metingen voor een gun
stige verbranding. De kleppen heb
ben een hydraulisch stelmechanis-
me en er is, als op alle andere
BMW's, een drie-weg katalysator
aan boord.
Standaard heeft de 318i Touring,
net als de 320i versie, schijfremmen
rondom, groen warmtewerend glas,
centrale deurvergrendeling, elec-
trisch verstelbare buitenspiegels
links en rechts, in twee delen neer-
klapbare achterbank en een met ve
lours beklede bagageruimte.
Trekknop
Alle 3-serie modellen worden ge- -
kenmerkt door een degelijke, func
tionele afwerking van het interieur.
Alleen doet de trekknop voor de
verlichting wat ouderwets aan. De
stoelen zitten redelijk, zijn wel wat
hard maar dat wordt op de lange
duur alleen maar gewaardeerd. Het
stuur gaat zonder bekrachtiging bij
inparkeren wat zwaar, maar zodra
de wagen rolt is dat over. Het boch
tengedrag blijft neutraal tot op hoge
snelheid. Ondanks de achterwiel
aandrijving is er niet gauw over
stuur te bespeuren.
Remmen zijn goed doseerbaar,
Voorop staat de stationwagen 318i als nieuwkomer in de BMW-familie, die het moet hebben t
en zijn rijkwaliteiten.
zijn uitstraling
het schakelen gaat als het spreek- klasser' en dat is te merken op de die plank en het neerklappen van de
woordelijke hete mes door de boter achterbank. De beenruimte houdt achterbank is dat te vergroten tot
en de koppeling grijpt soepel aan. daar niet over. 1125 liter inhoud. En dan kan er
Het is kortom een auto waarmee in De Touring beschikt over een ba- toch bijvoorbeeld een behoorlijke
feite iedereen vlot weg rijdt. Alleen gageruimte van 370 liter onder de koelkast worden verstouwd,
het blijft een 'compacte midden- hoedenplank. Na verwijdering van WIM OTTEN
ADVERTENTIE
AUTOBEDRIJF VAN DER PLAS BV, AMBACHTSWEG 14, 2222 AL KATWIJK. TEL.: 01718-2 61 61.
DEN HAAG De curatoren van de
failliete paspoortfabrikant KEP
hebben een eigen schadeclaim van
ongeveer vijf miljoen gulden inge
diend' tegen minister Van den
Broek (buitenlandse zaken). De
claim van de curatoren komt boven
op de schade van circa 60 miljoen
gulden uit de paspoortaffaire die de
De curatoren zien de overheid als
'feitelijk bestuurder van KEP', die
alle touwtjes in handen had, en
daarom verantwoordelijk is voor
het feit dat KEP in het paspoortdra
ma ten onder ging. Met de geclaim
de vijf miljoen gulden willen de cu
ratoren de schuldeisers van KEP
schadeloos stellen, aldus curator
mr. Van Rootselaar gisteravond.
Niet alleen KEP, maar ook andere
bedrijven proberen de financiële
schade van het paspoortdrama op
de Staat te verhalen. De NMB-bank
en de Nationale Investeringsbank
willen een strop op Van den Broek
verhalen van 60 miljoen; een bedrag
dat kan oplopen met nog eens een
kleine 20 miljoen als ook drukkerij
Elba over de kop gaat. Elba zelf
derft als gevolg van het afketsen
van de paspoortorder een winst van
ongeveer 55 miljoen.
Nationale Investeringsbank en de
NMB-bank op de Staat proberen te
verhalen.
Het ministerie van buitenlandse
.zaken wilde gisteravond niet reage
ren op de eisen van de KEP-curato-
ren. De curatoren hebben deze
week twee procedures tegen de
Staat aangespannen: een arbitrage
procedure en vordering wegens
'wanprestatie'.
Lezers Schrijven
literatuur
Ik ben een bewonderaar van Simon
Carmiggelt en ik ben er stellig van
overtuigd, dat zijn werk tot wat men
noemt de literatuur gerekend kan
worden. Maar nu las ik in een artikel
over de Bouquet-reeks in de krant
van zaterdag 17 juni dat mevrouw
doctor M. Meyer, die verbonden
schijnt te zijn aan de universiteit
van Utrecht, vindt dat 'echte litera
tuur' van de lezer 'inspanning'
vraagt en, alsof het niet genoeg is,
'nieuwe ideeën' uitdraagt. Mijn eer
ste gedachte hierbij was: "hoe is het
in godsnaam mogelijk dat er lieden
aan de universiteit verbonden kun
nen zijn met een dergelijke primi
tieve opvatting over literatuur",
maar mijn tweede gedachte dwong
mij in het gareel, en nu zou ik van
mevrouw doctor M. Meyer gaarne
vernemen welke de ideeën zijn, die
Simon Carmiggelt heeft toege
voegd aan de wereldgeschiedenis.
Het lijkt me als fan van Carmiggelt
interessant om dat te weten!
Ferrij van Haarlem
Levendaal 64a
Leiden
Dure doorvaart
voor cruiseschip
PANAMA-STAD (IPS) - Het
Britse cruise-schip Queen Eliza
beth II met aan boord ruim
tweeduizend passagiers heeft
dinsdag voor de doorvaart door
het Panama-kanaal maar liefst
106.000 dollar moeten neertel
len. Dat is het 'normale' tarief,
gemeten naar tonnage.
Op 18 mei kreeg de Ameri
kaanse Star Princess een reke
ning van 109.000 dollar gepre
senteerd. De autoriteiten van
het Kanaal moesten dinsdag
speciale maatregelen treffen,
omdat honderden nieuwsgieri
gen de doorvaart van het vlagge-
schip van de Britse firma Cu-
nard van dichtbij wilden zien.
Het cruise-schip is een van de
meest luxe in zijn soort. Het ge
vaarte heeft dezelfde hoogte als
van een flatgebouw van twaalf
verdiepingen.
BUSSUM (ANP) Een organisatie
voor export door kleine en middel
grote bedrijven, dat is de Dutch Tra-
de and Industrial Association, die
gisteren werd opgericht. Dat ge
beurde in aanwezigheid van staats
secretaris Van Rooy (economische
zaken) en van de Russische ambas
sadeur A. Techvaidze, want de Sov
jetunie is het eerste land waarmee
contacten worden gelegd.
Het doel is het bevorderen van in
dustriële en handelsbetrekkingen
tussen ondernemingen en organisa
ties in Nederland en andere Europe
se landen. De Sovjetunie is als eer
ste 'speerpuntland' gekozen, omdat
daar volgens de bij de oprichting
betrokken zakenmensen enorme
kansen liggen voor de kleinere Ne
derlandse bedrijven
Ook de Russische vertegenwoor
digers beaamden op een persconfe
rentie dat er sinds het aantreden
van Gorbatsjov meer en ruimere
mogelijkheden zijn gekomen voor
het buitenland om zaken te doen in
de Sovjetunie. Ook voor Russische
ondernemingen is het klimaat sterk
verbeterd.
Kleine bedrijven
bestormen samen
marlet Sovjetunie
Er ligt tussen Nederland en de
Sovjetunie een raamovereenkomst
ter tekening klaar, waardoor het
voor het bedrijfsleven al een stuk
gemakkelijker wordt door te drin
gen op de Sovjetmarkt.
Winsten mogen grotendeels uit
gevoerd worden, net zoals dat geldt
in de kapitalistische landen, was de
mening van de Russische vertegen
woordigers. Die juichten het Neder
landse initiatief toe om ook kleine
en middelgrote ondernemingen op
sleeptouw te nemen. De grote be
drijven hebben toch al hun contac
ten in de Sovjetunie en behoeven
geen associatie om die verder te be
werken.
Er hebben zich tot dusver ruim
120 kleinere en middelgrote onder
nemingen aangemeld. Ongeveer
vijftig zijn inmiddels daadwerkelijk
betalend lid van de stichting, die op
zichzelf geen winst nastreeft. Het
streven is erop gericht een bestand
van ongeveer 250 ondernemingen
in Nederland te hebben, die belang
stelling hebben over de grenzen te
kijken in tot nu toe 'redelijk geslo
ten' landen. Verwacht wordt dat an
dere Oosteuropese landen, zoals
Hongarije, in de nabije toekomst
:aan de beurt zjjn.
SPAARBANKEN - In Nederland,
België, Frankrijk en West-Duits-
land hebben spaarbanken met het
oog op het ontstaan van de Europe
se eenheidsmarkt in 1992 besloten
hun krachten te bundelen in de Eu
ropa Spaarbank Groep. Dat heeft de
Coöperatieve Vereniging van
Bondsspaarbanken, waarbij 21 ban
ken zijn aangesloten, gisteren be
kendgemaakt. De groep vertegen
woordigt een balanstotaal van 18
miljard gulden. Bij de 300 kantoren
en 2000 agentschappen, werken
ruim 2700 i
