Verkeersopstoppingen in
de lucht baren EG zorgen
MEELOPEN
RENAULT INTRODUCEERT DE RENAULT 19. KRACHT MET KARAKTER.
Zuivelsector vreest
terugloop van export
Biotechnologie
KLEUR BEKENNEN
Profiel autoband moet dieper
BUITENLAND BINNENLAND ECONOMIE
DINSDAG 6 JUNI 1989
Lezers Schrijven
Leiden; Elam BV, Haarlemmerweg 2-4, Tel. 071-224131/213341. Katwijk; Auto Bierman, Valkenburgseweg 2,
Tel. 01718 - 71704. Nootdwijk; Roskam, Quarles van Uffordstraat 33-37, Tel. 01719 -12472.
5-ld
AMSTERDAM (GPD) - De Neder
landse zuivelsector maakt zich zor
gen over de toekomst van de uitvoer
van zuivelproducten. Het terug
schroeven van de melkproduktie
sinds de invoering van de superhef
fing brengt de positie van Neder
land als zuivelexporteur in gevaar.
Dat staat i:
verschenen
Zuivelland' i
ganisaties v<
velindustrie.
vreest ook de afbouw
restituties (subsidies
het in het vanmorgen
rapport 'Nederland
m de gezamenlijke or-
i de Nederlandse zui-
De zuivelindustrie
de EG-
export
buiten de EG), die tot op heden de
afzet van de zuivelprodukten op de
wereldmarkt steunen.
De melkaanvoer is sinds 1984 met
bijna 20 procent, ofwel 2 miljard li
ter geslonken. Voor een deel is die
klap opgevangen door dure aan
koop van melk uit het buitenland en
door minder melk te bestemmen
voor veevoer. De zuivelbedrijven
willen meer melk produceren, want
de afzetmarkten voor hoogwaardi
ge produkten zijn volgens de zuivel
sector aanwezig.
Door de snelle afbraak van resti
tuties - tussen 1987 en 1989 daalde
het gemiddelde niveau van 67 naar
46 procent - hebben de Europese
zuivelexporteurs moeite om in prijs
op te boksen tegen concurrentie uit
andere zuivelexporterende landen
op de wereldmarkt. Volgens het
rapport treft die ontwikkeling Ne
derland het zwaarst.
De exportpolitiek van de EG
zorgt er volgens de verenigde zui
velsector voor dat het aanbod van
produkten op de wereldmarkt te
rugloopt. Aangezien de vraag licht
stijgt, heeft dat prijsstijgingen tot
gevolg, waarvan vooral de Verenig
de Staten, Australië en Nieuw-Zee-
land profiteren. Van de politiek in
Den Haag en Brussel vraagt de Ne
derlandse zuivel de nodige rugge
steun om de vooraanstaande zuivel-
positie in de wereld te kunnen
handhaven.
Overigens lijkt er op het eerste ge
zicht weinig reden tot klagen. De
waarde van de Nederlandse zuivel-
export steeg vorig jaar tot het re
cord van 11,5 miljard gulden. Dat is
een forse stijging ten opzichte van
1987, toen er voor ruim 1,3 miljard
gulden aan zuivelprodukten werd
verkocht. De oorzaak van de stij
ging ligt overigens vooral in een toe
name van de prijzen. Kaas steeg 4,5
procent, boter 3,6, mager melkpoe
der 14,8, vol melkpoeder 7,9 en con-
sumptiemelk 6,5.
Van de Nederlandse melkplas
van 11,5 miljard kilogram wordt 3,5
miljard in eigen land afgezet. Ruw
weg 4 miljard gaat naar EG-landen
en de andere 4 miljard wordt afgezet
op de wereldmarkt. De Nederland
se zuivel neemt bijna eenderde van
vooY haar rekening van de 35 mil
jard gulden aan voedings- en genot
middelen, die door Nederland
wordt uitgevoerd.
"Transgenetische modificatie van
dieren moet geleid worden door het
verantwoordelijkheidsgevoel en de
thische normen van de uitvoerende
onderzoeker en door overkoepelen
de wetgeving", aldus prof. De Boer
in deze krant van 27 mei in het arti
kel 'Moeder Natuur heeft een nieu
we minnaar gevonden'.
In deze reactie op dat artikel wil ik
vooral twee dingen duidelijk ma
ken. Ten eerste dat het verantwoor
delijkheidsgevoel en ethische nor
men van uitvoerende onderzoekers
juist in geen geval leidend mogen
zijn voor wat betreft de toelaatbaar
heid van genenmanipulatie bij die
ren en ten tweede dat als Moeder
Natuur al een nieuwe minnaar be
hoeft (en dat doet ze), ze in het geval
van de biotechnologie een ver
krachter van het onzuiverste soort
in huis heeft gehaald.
Verantwoordelijkheidsgevoel op
zich biedt geen enkele garantie voor
het verkrijgen van juiste handelin
gen en daarbij horende gewenste re
sultaten. Mag ik in dit verband nog
even wijzen op*de subtitel van het
artikel: 'Leidse hoogleraar De Boer
ziet voordeel in manipuleren genen-
koe'. De Boer is dan ook directeur
van het bedrijf Genfarm in Leiden
dat de genetische manipulatie com
mercieel exploiteert.Een duidelijke
aanwijzing voor de ethische nor
men van De Boer is de volgende op
merking van hem: "Doet Nederland
het niet (transgenese), dan zullen
landen als de Verenigde Staten en
Engeland ons snel voorbij streven".
Ethische normen van uitvoerende
onderzoekers blijken dan ook net zo
snel aan verandering onderhevig te
zijn, als hun wetenschappelijke in
zichten en de zich daarbij aandie
nende mogelijkheden tot geldver-
dienen. Derhalve moeten we weten
schappelijke onderzoekers zeker
niet zelf laten bepalen wat zij zoal
uitvoeren met Moeder Natuur in
wier welzijn wij allen immers be
lang hebben.
Wie is Moeder Natuur en waarom is
biotechnologie een verkrachting
van haar, waaruit slechts mismaak
te kinderen zullen worden geboren
of met andere woorden waaruit
slechts ongewenste resultaten zul
len voortkomen? Het spreken over
'Moeder' Natuur duidt mijns in
ziens aan, dat er een besef is van on
derlinge verbondenheid, van een
heid.
Ook in deze krant van 30 mei wordt
gesproken over de aarde als één le
vend organisme, waarvan wij allen
integrerende delen zijn. Alom in die
natuur een eensgezind streven naar
samenwerking, evenwicht, harmo
nie, met als gevolg geen statische
toestand maar een eindeloze reeks
acties en reacties, verstoringen,
waarna automatisch tegenkrachten
om de harmonie te herstellen.
Biotechnologie maakt net als
een verkrachter gebruik van het
lichaam van een ander, zonder acht
te slaan op de verstoring die dit te
weegbrengt in het daarin werkzame
bewustzijn. De vermeende voorde
len die biotechnologie levert in de
methoden om ziekten bij mens,
plant en dier te voorkomen, zullen
dan ook nadelen blijken te zijn, om
dat Moeder Natuur in haar herstel
lende werk opnieuw belemmerd
wordt, waarna forsere pogingen
(heftiger ziekten, grotere rampen)
om de harmonie te herstellen, over
ons afgeroepen zullen worden.
Laten we daarom afzien van dit ge
knoei waar noch wij (voedsel zat)
noch de koeien en andere dieren of
planten, noch de arme landen
(zwaardere concurrentie) maar al
leen de zogenaamde minnaars van
Moeder Natuur als de boer voordeel
bij hebben.
Ja, Moeder Natuur heeft nieuwe
minnaars nodig.
Willem Rijksen
Fuikhoven 7
Noordwijk
(door de redactie ingekort)
Er is weer onderscheid. Voortaan kunt u kiezen tussen
een gewone middenklasser en het nieuwe feno
meen Renault 19. Een karakter-auto van het
zuiverste ras.
De Renault 19 onderscheidt zich door z'n kracht. Voor
wie een gewone middenklasser gewend is, is de
Renault 19 een absolute openbaring.
De 5 verschillende basismotoren, waaronder de gloed
nieuwe 1.4 liter Energy (80 pk) en de 1.9 liter diesel
motor (65 pk), zorgen elk voor een acceleratie,
trekkracht en dynamiek van ongewone klasse.
Het brandstofverbruik van alle (overigens zeer
stille) motoren is daarbij opvallend bescheiden.
De Renault 19 biedt immers zeer forse binnenruimte in
lengte, breedte en hoogte. Met de uiterst riante
stoelen hebben de ontwerpers zichzelf weer eens
overtroffen. Smaakvolle bekleding, uitstekende
ventilatie en sublieme vering maken het kom
fort kompleet.
De Renault 19 onderscheidt zich gek genoeg óók door
z'n prijs, die veel lager is dan u op grond van z'n
kwaliteiten zou verwachten. Hij is al verkrijg
baar v.a. f. 22.550,- (inkl. BTW, excl. afleverings-
kosten). Alle 20 uitvoeringen hebben standaard
een 5-versnellingsbak.
Misschien denkt u erover een middenklasser te kopen.
Maak beslist een proefrit in de Renault 19. Dan
merkt u dat er wel degelijk onderscheid bestaat.
RENAULT
GEEFT JE LEVEN KLEUR
LUXEMBURG (GPD) - De EG-landen gaan nauwer samenwerken bij het zoeken van op
lossingen voor de 'verkeersopstoppingen' in het Europese luchtruim. De overbelasting
van het luchtruim bedreigt de veiligheid en de groei van het vliegverkeer.
De ministers van verkeer van de
twaalf werden het er gisteren in
Luxemburg over eens dat de lucht
verkeersleidingsorganisatie Euro
control een hoofdrol moet spelen
bij het zoeken van oplossingen voor
dit probleem.
Het aantal vliegtuigen en daar
mee het aantal 'vliegbewegingen'
neemt hand over hand toe. Het Eu
ropese luchtruim is overvol, vooral
in de drukke vakantieperiodes.
Zonder maatregelen is binnen en
kele jaren al sprake van oververza
diging.
Via de bestaande voorzieningen
van Eurocontrol, zoals een data
bank, hoopt men sneller te kunnen
voorspellen hoe het vliegverkeer
zich zal voltrekken, zodat maatrege
len genomen kunnen worden om de
vliegbewegingen soepeler te laten
verlopen.
OF
De EG-landen namen ook een
richtlijn aan waarin regels worden
gesteld voor computer-reserve
ringssystemen in de internationale
luchtvaart. Zo wil men garanderen
dat de consument zo goed mogelijk
wordt voorgelicht over de beste en
voordeligste verbindingen.
Er is een waslijst met normen
voor deze reserveringssystemen op
gesteld. Zo moeten zij alle mogelij
ke verbindingen en tarieven ver
melden, en mogen gegevens van de
ene maatschappij niet door het sys
teem van een andere worden gewei
gerd.
Ook moeten de vertrek- en aan
komsttijden van de concurrentie
juist worden weergegeven, en mag
niet een bepaalde reismogelijkheid
(van de eigen luchtvaartmaatschap
pij) worden benadrukt, ten nadele
van andere. Voorts moet elke lucht
vaartmaatschappij van elk Euro
pees reserveringssysteem lid kun
nen worden.
Collega-kamerleden kijken toe, terwijl CDA'er Eversdijk een paling door
zijn handen laat glibberen. De Vaste Kamercommissie voor visserij bracht
gisteren een bezoek aan een visteeltbedrijf in Veenendaal. (foto anp»
De Renault 19 onderscheidt zich zeker ook door z'n
karakter. Uiterlijk door z'n stevige, robuuste en
tegelijk eigenzinnige verschijning en van binnen
door z'n buitengewone gastvrijheid.
LUXEMBURG (GPD) - Autobanden zullen vanaf ljanuari 1992 een
minimale profieldiepte moeten hebben van 1,6 mm.ue nu nog in Ne
derland geldende norm van 1 millimeter zal dus moeten worden opge
trokken. Dat hebben de ministers van verkeer van de EG maandag in
Luxemburg beslist.
Alleen België en Luxemburg kennen nu al een verplichte profiel
diepte van 1,6 mm. In de rest van de EG geldt een diepte van 1 millime
ter. Hiermee hopen de EG-lidstaten de verkeersveiligheid te verbete
ren. Rijden op banden met een te ondiep profiel vergroot het slipgevaar
op een nat wegdek.
Minister Neelie Smit-Kroes zei overigens de Nederlandse norm van 1
millimeter uit het oogpunt van de verkeersveiligheid voldoende te vin
den. "Maar het kan nooit kwaad er een schepje bovenop te doen". De
extra-kosten die de eerdere vervanging van autobanden voor de consu
ment met zich meebrengt noemde zij aanvaardbaar.
Groot-Brittannie en Denemarken stemden tegen het voorstel. De
Britse minister Paul Channon zei dat niemand kan bewijzen dat 1 milli
meter profieldiepte de verkeersveiligheid in gedrang brengt. Boven
dien zal deze maatregel de Europese consumenten samen 1,1 miljard
gulden per jaar extra gaan kosten.
