Het Motorhuis
Chevrolet is met compacte Corsica helemaal terug
Slimme oplossingen
voor Nissan Vanette
Ik verwacht geen applaus als huren stijgen
Op ons kunt u rekenen.
PHILIPS
Per seconde een personenauto
DONDERDAG 25 MEI 1989
De Amerikaanse divisie van autogi
gant General Motors is, in navol
ging van Chrysler, drukdoende een
flink marktaandeel in Europa te
veroveren. In een periode dat de
Amerikanen zich met nieuwe mo
dellen zich volledig richtten op de
thuismarkt, diende Europa zich on
verwacht aan als afzetgebied. De
Beurskrach en de daar op volgende
vrije val van de dollarkoers maak
ten de produkten uit de States in
een klap weer concurrerend.
Die aantrekkelijke prijs is echter
niet de enige factor van betekenis.
Het feit dat de Amerikanen hun mo
dellen compacter, meer aan de Eu
ropese smaak hebben aangepast, is
mede debet aan die hernieuwde be
langstelling. Wij kozen een auto uit
de L-Body serie, de Chevrolet Cor
sica uitgerust met een V-6 2.8 liter
injectiemotor.
De Corsica en Beretta zijn de
meest compacte telgen van Chevro
let, de belangrijkste steunpilaar van
het imposante General Motors-con
cern. De Beretta is de sportief ogen
de coupé, de Corsica is de vijfdeurs-
sedan uitvoering. Motorisch en qua
prestaties zijn de wagens identiek,
alleen qua afmetingen zijn er enkele
verschillen.
De Corsica is een ruime midden
klasser, modern gelijnd en niet ka-
rig bedeeld met 'options'. Deze Che
vy heeft onder de motorkap een
dwarsgeplaatste 2.8 liter V6-motor
liggen (94 kW/130 pk bij 4700 toeren
en een koppel van 215 Nm bij 3600
toeren) en is vanzelfsprekend uitge
rust met een volledig geregelde
drie-weg katalysator. De automati
sche transmissie is hét sterke punt
bij deze compacte Amerikaan. Be
daagd wegrijden, vlot optrekken
met behulp van de kick-down; het
verloopt allemaal even soepel. De
automaat schakelt onder alle om
standigheden ongekend rustig zon
der ooit 'schokkerig' te worden. Die
voortreffelijke eigenschappen in
combinatie met de vrijwel altijd stil
le motor levert een beeld van com
fortabel reizen op een zeer hoog ni-
Europese wensen
In elf seconden naar 100 km/uur is
een prima waarde voor deze auto.
De Corsica is echter een reiswagen,
eentje die de bestuurder als het wa
re een rustiger, minder gejaagde rij
stijl oplegt. Comfort is het sleutel
woord bij deze Chevrolet. Eén van
die comfort verhogende voorzienin- zich dan ook licht onderstuurd. De Alle inzittenden beschikken over
gen is de cruise control, handig voor afvering en demping is niet meer te meer dan voldoende been- en
de lange afstanden, gemak dient de vergelijken met de Amerikaan oude hoofdruimte. De in hoogte verstel-
mens niet waar? De koersvastheid stijl, maar men heeft ze meer aange- bare stoelen bieden prima steun en
is goed, in de bochten helt de car- past aan de Europese wensen zon- zorgen ervoor dat men, ook na lange
rosserie over, maar alles binnen re- der het specifieke karakter veel ge- ritten, nog monter uitstapt. De in-
delijke grenzen; de wagen toont weid aan te doen. stap naar de laag geplaatste achter-
ADVERTENTIE
'Feel the difference General Motors makes!'
VONDELLAAN 80, 2332 AH LEIDEN
TELEFOON: 071 - 769313
bank is voldgende, maar bij het uit
stappen zou een handgreep enig
soelaas kunnen bieden.
Gordels
Het overzichtelijke dashboard is
ruim opgezet en gunt de berijder
een goed zicht op alle meters. Direct
in het oog springend in het sfeervol
le interieur is het verstelbare stuur.
De bekrachtiging is op z'n taak be
rekend; de besturing is licht zonder
vaag te worden.
Typisch Amerikaans zijn de los
om het lichaam hangende gordels,
die echter uitstekend op hun be
langrijke taak berekend zijn. De
gordels worden in de deurstijl opge
rold, maar blijven naar mijn over
tuiging iets te prominent aanwezig
in het interieur. Het zijdelingse
zicht wordt daardoor
Een minder gunstige 'option' is
de centrale deurvergrendeling. De
ze werkt niet op een sleutel, maar op
een speciaal knopje in het portier
aan de bestuurderszijde. In de prak
tijk zal het ongetwijfeld voorkomen
dat de bestuurder de vergrendel-
knop beroert, het portier sluit en tot
zijn schrik constateert dat de sleu
tels nog in het. contact zitten.
Kritiek op deze Chevrolet behelst
slechts enkele kleine details. Voor
het overige zijn de indrukken rond
uit lovend. De wagen toont dat de
Amerikanen de wensen van de Eu
ropese klanten serieus hebben ge
nomen. Het resultaat is een pur
sang luxe reiswagen met comfort
geschreven in kapitalen. Met het
benzineverbruik is het ook al niet
meer zoals het vroeger was. Een
benzineslurpend monster kan je de
zescilinder motor van de Chevrolet
Corsica niet noemen. Een gemid
deld verbruik van 1:9 is zonder
meer haalbaar en dat vinden wij een
prima resultaat voor deze 1243 kilo
gram wegende auto. De prijs van
het door ons geteste topmodel in de
Corsica/Beretta-range bedraagt
ƒ51.070,-.
Eind van deze maand komen de
instapmodellen van de Corsica en
Beretta met viercilinder 2.0 liter in
jectie-motoren beschikbaar bij GM-
US-cars dealers. Met hun respectie
velijke prijzen van ƒ34.500,- en
ƒ36.500,- zijn deze toch behoorlijk
complete Amerikanen in een klap
weer concurrerend.
RENÉ SLUYK
Nederlands ontwerp dubbele cabine
De bedrijfswagenmarkt in Neder
land wordt op dit moment gedomi
neerd door Japanse bestelwagens.
De Japanners maken zonder meer
een goed produkt tegen een accep
tabele prijs en in de bestelautosec
tor speelt het imago nu eenmaal een
ADVERTENTIE
3917,-of
79 l" p. maand
3272,-of
66,- p. maand
nuniLL
3895,-oi
78 j- p. maand
Pri/zen ex B. T. W
^/jaordcma
Nw. Beestenmarkt 28
len. tel. 071-124647
Haarlemmerstr. 241
len. tel. 071-140833
Hooftstraat 219
Alphen aö Ri|n. 01720-74488
Fax 071-140747
mindere rol dan in de personenwa
genbranche. Doelmatigheid staat
op de eerste plaats en daar hebben
ze in het land van de rijzende zon
verstand van. En waar de fabrikant
te kort schiet, daar weet menig im
porteur een mouw aan te passen.
Zoals bij het half Japanse half Ne
derlandse produkt Nissan Vanette
met dubbele cabine.
De Japanse fabriek heeft niet zo
veel uitvoeringen voorhanden als
Nissan Motor Nederland in de aan
bieding heeft. Dat komt door de sa
menwerking tussen de Nederland
se vestiging van Nissan in Lisse en
het carrosseriebedrijf M. Snoeks en
Zonen in Zwaanshoek. Nissan en
Snoeks gaan er gezamenlijk prat op
maatwerk te kunnen leveren, waar
bij de wensen van de toekomstige
gebruiker worden ingewilligd.
De vijfpersoons dubbele cabine
bestelwagen met zijruiten is er een
voorbeeld van hoe Snoeks weg
weet met een oorspronkelijk als ge
sloten bestelauto aangeleverde Va
nette. Wij namen de X 270 D met
een basisprijs van 19.970,46 exclu
sief btw onder de loep. Dan komt er
voor de dubbele cabine nog wel
2800 bij, plus hemelbekleding
ƒ100 en schuifruit ƒ675. Hoewel,
zoals gezegd, er kunnen vijf perso
nen worden vervoerd en de auto
heeft een grijs kenteken.
De dubbele cabine betekent wel,
dat flink wat laadruimte moet wor
den ingeleverd. De lengte van de
laadvloer is 1,63 meter tegen de oor
spronkelijke 2,44 van de gesloten
bestelwagen. De breedte is 1,49 me
ter en de hoogte 1,33 meter.
Voor erg lange ritten is de passa
giersruimte achterin minder ge
schikt. De rugleuning staat tamelijk
haaks op de zitbank en op de lange
duur is dat toch minder comforta
bel. Voorin is het zitcomfort beter
geregeld. De bestuurder vindt vol
doende stelmogelijkheden aan zijn
zetel en heeft via de grote voorruit
een uitstekend uitzicht op het bui-
tengebeuren. Het dashboard is
doelmatig te noemen. De inzitten
den beschikken over een krachtig
ventilatiesysteem met veel keu
zestanden. De gewenste lucht-
Bespaar brandstof met 'laten rollen'
Wie bij groen licht fel optrekt en
bij het volgende stoplicht voluit
remtis inderdaad sneller bij het
volgende stoplicht dan de be
stuurder die beheerst optrekt en in
het zicht van het rode licht de auto
laat uitrollen. Er zijn heel wat vol
gasrijders die het een kick geeft
tussen twee stoplichten de grootst
mogelijke snelheid te bereiken, het
brandstofverbruik neemt echter
navenant toe. De gemiddelde snel
heid over het gehele traject is niet
groter dan van de bestuurder, die
langzaam op het stoplicht afrolt.
De laatste hoeft dan ook slechts
weinig gas te geven om bij het op
groen springende licht weer het
normale verkeerstempo van zo n
50 km/uur te bereiken.
En zo herhaalt zich het spel: de
ene rijdt met volgas en remt
voluit, de ander rijdt gelijkmatig.
Dan is de tussenafstand groot,
dan weer zijn beiden naast
elkaar. Natuurlijk is het niet het
remmen zelf, dat de brandstof uit
de tank slurpt. Het is het verschil
tussen de diverse snelheden gedu
rende de tijd van de rit. Het mag
duidelijk zijn dat de 'roller' door
de lichte golvingen in de curve
minder brandstof verbruikt dan
de volgasrijderlfelle
De modern gelijnde bedrijfswagen N\
stroom kan ook via grote ventilatie--
roosters horizontaal de cabine in
worden geblazen. De achterruit is
elektrisch verwarmd.
De soepel lopende viercilinder
diesel meet 1952 cc en levert bij 4600
toeren 67 pk. Hij zit gekoppeld aan
een vijfversnellingsbak, die prima
schakelt. Wij noteerden een brand
stofverbruik van gemiddeld 1 op 10
(zonder belading). Een snelloper is
het niet. De van fabriekswege opge
geven topsnelheid van 125 kilome
ter per uur werd (althans op de tel
ler) niet helemaal gehaald.
De Vanettes beschikken over ge
ventileerde schijfremmen voor en
zelfstellende trommelremmen ach
ter, die geholpen worden door va-
cuumbekrachtiging. Remmen doet
de Vanette prima. De veren zijn ta
melijk stug.
Nissan geeft op zijn Vanettes zes
jaar carrosseriegarantie. Het model
kent verscheidene uitvoeringen
met als luxe topmodel de Vanette
Coach, een uitermate luxe minibus
met omkeerbaar stoelen, zodat ook
face tot face vergaderd kan worden.
NOL VAN BENNEKOM
ADVERTENTIE
Jaarlijks worden er over de hele we
reld een slordige 33 miljoen perso
nenauto's en nog eens 13 miljoen
vrachtauto's gebouwd. Dat bete
kent dat er elke twee seconden drie
nieuwe voertuigen worden gepro
duceerd, ofwel elke seconde een
personenauto. Binnen die massale
produktie zijn er types die het magi
sche aantal van een miljoen - of
soms nog meer - geproduceerde
exemplaren bereiken. De meest
succesvolle auto is tot nu toe nog
steeds de Volkswagen Kever, waar
van rond de 21 miljoen exemplaren
zijn gemaakt en die in een zeer klei
ne oplage nog steeds wordt ge
bouwd in Mexico. Opmerkelijke
tweede is de T-Ford uit de beginja
ren van de auto-industrie, die is blij
ven steken op ruim 15 miljoen.
Deze twee koplopers hadden te
vens iets dat niet veel andere 'mil
joenenauto's' kunnen zeggen, na
melijk dat ze al die jaren lang nau
welijks zijn veranderd. Wel gemo
derniseerd, maar niet veranderd
van opzet. Een van de weinige mo
dellen, waarvoor dat nog wel opgaat
is de Volkswagen Golf. Die zit in
middels in de buurt van de elf mil
joen. En ook de Mini, die dit jaar
dertig jaar wordt, is zo'n auto. Daar
van stond de teller een week gele
den op 5.122.271 geproduceerde
exemplaren.
Meestal is het echter nog slechts
een naam, waarvan het produktie-
record wordt gevierd. Zoals de Ford
Escort, die inmiddels in totaal over
de elf miljoen heen zit en de Opel
Kadett, die bezig is zijn tiende mil
joen vol te maken. Beide types zijn
in de loop der jaren echter volledig
veranderd en bovendien ook nog
onder andere namen op de markt.
De huidige modellen zitten 'pas' op
respectievelijk vier en twee mil
joen.
Nog erger is het met de Japanse
auto's. Daarvan moeten ook ver
schillende modellen 'in de miljoe
nen lopen', maar precieze aantallen
zijn onmogelijk te achterhalen. Niet
alleen kwamen de Japanners tot
voor kort om de haverklap met een
nieuw model, maar ook had een be
paald model niet op iedere export
markt dezelfde naam en hoorde
evenmin bij een bepaalde naam
overal dezelfde auto.
Niet meer te overzien, die war
boel van namen en modellen, en
dus is er niet echt een Japanse be
dreiging voor de T-Ford en de Ke
ver aan te geven. Of het zou de
Toyota Corolla moeten zijn, waar
van er volgens de importeur nu on
geveer 14 miljoen zijn gebouwd.
Maar ook hier gaat het alleen nog
om de naam, want van de eerste
Corolla's uit het midden van de ja
ren zestig is in de huidige modellen
(de zesde generatie) niets meer te
herkennen.
Het zal dus wel de Golf worden
die als eerste (en enige?) de magi
sche records gaat breken. Als de
produktie van rond een miljoen
Golfs per jaar in dat tempo door
gaat, dan breekt de Golf over vier
jaar het record van de T-Ford en te
gen het einde van dit millennium
het Kever-record.
DEN HAAG - Heerma is
weg, nu zijn plannen nog. De
staatssecretaris van volks
huisvesting veert even op als
hem de nieuwste strijdkreet
tegen zijn nota 'Volkshuis
vesting in de jaren negentig'
wordt voorgelegd. „Heerma
is niet weg", corrigeert de
staatssecretaris. „En de nota
volkshuisvesting al hele
maal niet", voegt hij er glun
derend aan toe.
Zijn nota is momenteel het mikpunt
van protestacties in het hele land.
Toch rekent Heerma op brede on
dersteuning. „Ik ben regelmatig het
land in geweest. Ik heb talloze
spreekbeurten gehouden. Het
maximum aantal demonstranten
dat ik tegenkwam, was drie; twee
bejaarde dames die een spandoek
omhoog hielden, geruggesteund
door een gemeenteraadslid. Na af
loop kreeg ik van één van die dames
nog een zoen, omdat ik zo goed had
geluisterd. Ik geef toe dat dit geen
bewijs is, maar ik verwacht niet dat
iedereen te hoop zal lopen tegen de
plannen".
door
Margreet Vermeulen
Ook in de Tweede Kamer ziet Heer
ma (CDA) brede instemming met
zijn voornemen om de huren stapje
voor stapje kostendekkend te ma
ken, de overheidssteun te beperken
tot de groepen met de lage inko
mens en het eigen woningbezit te
bevorderen. Hij rekent er dan ook
vast op dat de hoofdlijnen van zijn
nota ook in een nieuw kabinet wor
den voortgezet.
„Natuurlijk worclt de nota onder
deel van de formatiebesprekingen.
Daar kan hij goed gebruikt worden
om lijnen uit te zetten voor de toe
komst. Maar een nieuwe regering
Staatssecretaris Heerma geeft geen koopkrachtgaranties
hoéft geen nieuwe nota te schrijven,
dat verwacht ik niet", aldus de be
windsman die met een joyeus ge
baar het ontwerp-verkiezingspro-
gramma van de PvdA openvouwt.
„Verstandige taal. Allicht zie ik
accent-verschillen. Maar door de
bank genomen is het werkelijk ver
standige taal. Hier kunnen we zin
vol over praten. En dat geldt ook
voor het ontwerp-verkiezingspro-
gramma van de VVD. Ik zie nergens
onoverkomelijke hobbels", aldus
een wel erg diplomatieke Heerma.
Toegegeven, de bewindsman
acht de VVD-wens om de komende
vier jaar 1400 miljoen te bezuinigen
op volkshuisvesting onuitvoerbaar.
Heerma: „De WD gaat te ver in het
reduceren van de taak van de volks
huisvesting". Ook over de verkoop
van sociale huurwoningen aan de
bewoners, strookt Heerma's stand
punt meer met dat van de PvdA dan
met het liberale gedachtegoed. De
WD wil (als enige) alle huurders in
de sociale sector het recht geven
hun woning te kopen.
Belangrijker nog: zowel sociaal
democraten als Heerma vinden dat
de voorgestelde huurverhogingen
alleen acceptabel als ook de huisei
genaren wat dieper in de buidel
moeten tasten, in ieder geval door
een verhoging van het huurwaarde
forfait. De liberalen zijn echter fel
gekant tegen een periodieke verho
ging van de belasting die over het
eigen huis moet worden betaald.
Wie met wie
Toch weigert Heerma hardnekkig
antwoord te geven op de vraag of hij
niet liever een coalitie met de PvdA
dan met de WD ziet. „Ik heb grote
weerstand om die vraag met ja of
nee te bantwoorden. De politieke
discussie versmalt zich momenteel
tot de vraag 'wie gaat met wie'. Dat
vind ik een verarming van het poli
tieke keuze-proces. Keuzes moeten
gebaseerd zijn op programma's en
op de verkiezingsuitslag".
Heerma heeft er bovendien geen
enkele moeite mee om het principe
van de reiskostenaftrek af te schaf
fen, temeer daar dit geleidelijk gaat
gebeuren. De WD daarentegen of
ferde aan deze kwestie een heel ka
binet. Heerma: „Afschaffen van het
reiskostenforfait kan een stimulans
betekenen om dichter bij het werk
te gaan wonen. Zeker als dat gecom
bineerd wordt met een verlaging
van de overdrachtsbelasting bij
aankoop van een huis. Dat bevor
dert de flexibiliteit op de arbeids- en
woningmarkt".
De uitspraak van Han Lammers,
commissaris van de Koningin in
Flevoland, dat afschaffing van het
reiskostenforfait desastreuze gevol
gen zal hebben voor de groeige-
meenten, vindt Heerma 'ongenuan
ceerd'. Heerma: „Er is niet één
groeigemeente hetzelfde. Lelystad
heeft natuurlijk zijn eigen proble
men, met of zonder reiskosten
forfait. Daar moet gewerkt worden
aan de economische infrastructuur.
Maar ik voorzie geen problemen
voor Almere of Spijkenisse of
Amersfoort om maar wat te noe
men. Vanuit die plaatsen kan men,
trouwens net als vanuit Lelystad,
snel met het openbaar vervoer n^ar
het economisch hart van de nabijge
legen grote steden".
Maar reizigers die de voorkeur ge
ven aan het openbaar vervoer,
hangt net zo goed afschaffing van
het reiskostenforfait boven het
hoofd. „Ja", zegt Heerma, „maar
daar zullen compenserende maatre
gelen tegenover moeten staan. Ove
rigens zijn Nederlanders inventief.
Actievoerders protesteren tegen h
Heerma in Amsterdam.
Misschien stapt men dan wel mas
saal bij elkaar in de auto om de reis
kosten te drukken. Dat is ook gun
stig voor het milieu".
Paniek
- Wat als de inwoners van groeige-
meenten hun eigen huis niet meer
kunnen bekostigen als gevolg van de
afschaffing van het reiskosten
forfait en de verhoging van het
huurwaardeforfait?
Heerma: „Waarom zo'n paniek-
vraag. Ik geloof daar niet in, zeker
niet als gevolg van verhoging van
het huurwaardeforfait. Dat gaat om
overzichtelijke bedragen. In som
mige gevallen zal men dichter bij
het werk moeten gaan wonen. Dat is
nu juist de bedoeling. De forensen-
stroom is explosief gegroeid. Neem
nu Amsterdam. Het aantal arbeids
plaatsen in de hoofdstad is met ette
lijke tienduizenden gegroeid, maar
de werkloosheid onder Amster
dammers neemt niet af. Al die ar
beidsplaatsen worden door foren
sen opgevuld. We moeten ons afvra
gen of dat wel juist is".
- Waarschijnlijk willen die foren
sen wel in Amsterdam wonen, maar
kunnen ze gewoon geen woning vin
den.
Heerma: „Precies. Daarom moet
er in de steden gedifferentieerd ge
bouwd worden, met meer keuzemo
gelijkheden. Dat gebeurt nu ook; in
Rotterdam aan de Kop van Zuid, in
Amsterdam in het Oostelijk Haven
gebied. Dat past ook in ons beleid
van verstedelijking".
Het gaat Heerma wat 'te ver' om
te spreken over het failliet van net
groeikernenbeleid. „Dat overloop-
beleid was indertijd onmisbaar.
Maar door de stadsvernieuwing
staan er nu minder woningen op
één hectare dan vroeger".
Gezeur
In zijn nota stelt Heerma dat
voortaan alleen de inkomensgroe
pen tot modaal recht hebben op ge
subsidieerd wonen. Toch komen de
protesten tegen Heerma's beleid
vooral uit de grote steden, waar de
lagere inkomensgroepen sterk ver
tegenwoordigd zijn. Heerma: „Dat
is mij ook niet ontgaan. Ik verwacht
natuurlijk geen applaus, als ik aan
kondig dat de huren omhoog gaan".
De bewindsman vindt de roep
van de grote steden om steeds meer
sociale huurwoningen ongerecht
vaardigd en makkelijk. Heerma:
„Zolang onderzoek aantoont dat 45
procent van de nieuwe huurwonin
gen tot 450 gulden per maand wordt
toegewezen aan huishoudens die
meer dan 30.000 gulden te besteden
hebben, moet er niet gezeurd wor
den. Dan moeten de gemeenten het
woningbestand maar rechtvaardi
ger verdelen - en de bouwplannen
aanpassen aan de behoefte, zodat de
doorstroming ermee bevorderd
wordt. Als Amsterdam in één week
end honderden premie-A en -C
koopwoningen verkoopt, blijk ik de
plank niet ver mis geslagen te heb
ben. De goedkope woningen die op
deze manier vrijkomen, kunnen
dan echt gereserveerd worden voor
de lager betaalden. Daarmee krij
gen ook zij meer keuze op de wo
ningmarkt".
Koopkracht
Met de teksten in de Landelijke Ak-
tie Krant tegen zijn nota, voelt Heer
ma zich wat in verlegenheid ge
bracht. „Ze protesteren tegen de ex
tra huurverhogingen. Wat nou extra
huurverhogingen? De huren gaan
omhoog, dat moffel ik niet weg.
Maar dat is voortzetting van beleid.
Alle huurders gaan een steeds gro
ter deel van hun inkomen aan huur
betalen, dat is juist. Ook de laagst
betaalden. Maar de stijging bij de la
gere inkomens is relatief geringer
dan bij de hogere inkomens. En het
is een misvatting, dat de 3 procent
trendmatige huurverhoging een gat
slaat in de koopkracht. Daar wordt
bij de koopkracht-berekeningen re
kening mee gehouden".
Garanties voor behoud van koop
kracht geeft Heerma niet. „Ik voer
geen inkomensbeleid. Maar als be
langrijke randvoorwaarde in mijn
nota staat, dat de laagstbetaalden
meedelen in de economische groei.
En daar gaan nu de verkiezingspro
gramma's over, de discussie over de
koppeling. Bovendien heb ik geen
spoorboekje tot het jaar 2000 ge
schreven. Ik geef de richting aan.
Het is aan het parlement om elk jaar
opnieuw het huur- en inkomensbe
leid te toetsen".
