Werkloosheid wil
maar niet omlaag
Schiphol zal nooit een sla worden
Eerste supermarkt gaat in op looneis
Wilde stakingen Engeland
China braafste jongetje
van de schuldenklas
l
DINSDAG 23 MEI 1989
PAGINA 7
De Koning erkent falen overheid
DEN HAAG (GPD/ANP) De werkloosheid is sinds halverwege 1988 niet meer gedaald.
Minister De Koning (sociale zaken) heeft dit de Kamer meegedeeld in een kwartaalbericht
over de werkloosheid. De bewindsman noemt de ontwikkeling spijtig. Duidelijke oorza
ken ervoor geeft hij niet aan.
De Koning constateert dat de werk- de overheid vorig jaar nam om daling van de werkloosheid feitelijk
loosheid in de eerste drie maanden werklozen weer aan de gang te krij- kleiner zijn, omdat een deel van de
van dit jaar gemiddeld 58.000 lager gen, deels zijn mislukt. Door subsi- mensen die gaan werken nu niet als
lag dat in de vergelijkbare periode die in loonkosten en het aanbieden werkloos te boek staan. Ten tweede
van 1988. De daling van het aantal van werkervaringsplaatsen kwa-
mensen zonder werk deed zich ech- men 25.000 tot 30.000 werklozen aan
ter vrijwel alleen voor in de eerste de slag. Gemikt was op 35.000. Ver
helft van vorig jaar. Zo lag het aan- traging in de uitvoering van de di-
tal werklozen in het eerste kwartaal verse maatregelen noemt De Ko-
van 1989 gemiddeld 14.000 hoger ning als oorzaak,
dan in de laatste drie maanden van In een analyse over het toekom-
1988. stige aanbod aan werknemers zegt
De Koning dat het aanbod van ge-
Uit de cijfers concludeert De Ko- middeld 80.000 per jaar in de perio-
ning dat de daling van de werkloos- de 1985-1990 zal dalen naar 45.000
heid moeizaam verloopt ondanks per jaar in de vijf jaren daarna. Bij
een toeneming van het aantal ba- een gelijke stijging in het aantal ba
nen. Vorig jaar nam het aantal ba- nen per jaar zoals die zich nu voor-
nen met 136.000 toe, een record doet (gemiddeld 85.000) zou de
sinds 1976. Ook anderszins had de werkloosheid zo met ruim 40.000
Nederlandse economie een topjaar, per jaar kunnen dalen, aldus de be-
aldus de bewindsman. windsman.
De Koning erkent in het kwar- Daarbij maakt de minister twee
taalverslag ook dat maatregelen die kanttekeningen. Ten eerste zal de
LONDEN (AFP) Een wilde staking door een deel van het personeel ledig dagonderwijs. Tevens
heeft vanochtend de Londense metro praktisch stilgelegd. Het is de vierde
staking bij de metro binnen enkele weken tijd, aldus de directie van de
London Regional Transport. Slechts twee van de twaalf metrolijnen ver
zorgden een beperkte dienstregeling in de ochtend. De forensentreinen en
de busdiensten reden volgens het normale rooster. De conducteurs en de worden gekeerd door leerlingen
moeten de werkzoekenden wel vol
doende geschoold zijn om de aange
boden banen te accepteren.
Leerlingen
In een brief aan de Tweede Kamer
heeft De Koning aangekondigd dat
de leeftijdsgrens in het leerlingwe
zen (de Bijdrageregeling Vakoplei
ding Jeugdigen (BVJ)) wordt opge
trokken van 25 naar 27 jaar. Deze re
geling omvat vooral om subsidies
voor vakopleidingen in bedrijfstak
ken.
Met de optrekking van de leef
tijdsgrens wil minister De Koning
van sociale zaken bereiken dat de
instroom in het leerlingwezen gro
ter wordt. Het is steeds moeilijker
alle beschikbare plaatsen in het
leerlingwezen (rond de 50.000 per
jaar) bezet te krijgen. Eén van de
oorzaken daarvan is het dalende ge
boortecijfer. Ook blijven steeds
meer jongeren doorleren in het vol-
bleken dat een groot aantal leerlin
gen voortijdig met de opleiding
stopt.
De Koning vindt dat het tij kan
HONGKONG (Rtr/ANP) - De pro
testerende studenten in Beijing ma
ken zich niet alleen druk over de
mocratie. In de demonstratie van
vorige week was ook een spandoek
te zien met het opschrift "Waar gaan
onze buitenlandse valuta naar
toe?". Gezien de omvang van de
economie heeft China nog geen gro
te schulden opgebouwd. Het land
staat te boek als een keurige credi
teur.
De schuldendiensten van China
zijn ongeveer gelijk aan tien pro
cent van de exportinkomsten. Dat
is nog ver onder de drempel van
twintig procent, waar banken zich
zorgen gaan maken, zo verklaarde
een Amerikaanse bankier in Hong
kong.
De totale buitenlandse schuld
van China wordt geschat op 40 mil
jard dollar. Daarvan is ruwweg de
helft verschuldigd aan commerciële
banken. Bovendien staat China in
het krijt bij de Wereldbank, de Azia
tische Ontwikkelingsbank en bij tal
van overheden die leningen tegen
zachte voorwaarden hebben ver
strekt. Vorig jaar leende China 6,1
miljard dollar in het buitenland, 18
procent meer dan een jaar eerder.
Dit jaar moet China 4,1 miljard
dollar aan rente en aflossing beta
len. Dat zal tegen 1992 5 tot 6 miljard
dollar zijn. De export bereikte vorig
jaar een waarde van 47,5 miljard
dollar. Volgens een westerse diplo
maat was de exportsituatie in de
tweede helft van 1988 slechter dan
in de eerste zes maanden wegens
een tekort aan kolen, elektriciteit en
grondstoffen. Hierdoor werd de
produktie belemmerd. "Dat kan
uiteindelijk de capaciteit om lenin
gen af te lossen aantasten", zo ver
klaarde hij.
Doordat de overheid in China de
meeste prijzen vaststelt komen in
vesteringen niet terecht waar ze
normaal gesproken zijn te verwach
ten. De Chinezen zijn geneigd te in
vesteren in hotels en appartemen
ten, omdat die zichzelf snel terug
verdienen. Investeringen in elektri
sche centrales en kolenmijnen zijn
echter veel dringender'nodig, aldus
de diplomaat.
Een Amerikaanse bankier toonde
zich desgevraagd niet bezorgd.
"Het financieren van overheidspro
jecten is nog steeds veilig", zei zij.
"We moeten echter afwachten of de
centrale overheid genoeg controle
heeft op de leningen van het lokale
bestuur en de bedrijven". Deze le
nen nog niet veel geld, maar de be
dragen zijn vorig jaar snel toegeno-
Inmiddels heeft China er blijk
van gegeven het schuldenprobleem
onder controle te willen houden.
Het nemen van drastische maatre
gelen wordt daarbij niet geschuwd.
Zo is het voor provinciale overhe
den nagenoeg onmogelijk om nog
buitenlands krediet te krijgen. Het
aantal instanties dat buitenlands
kapitaal mag aantrekken is terugge
bracht van tachtig naar tien. La-
spoorbewakers legden het werk neer om hun eisen voor hogere salarissen
en betere werkomstandigheden kracht bij te zetten.
Op olieplatforms in de Noordzee zijn gisteren enkele honderden arbei
ders, die in dienst zijn van onderaannemers, wilde stakingen begonnen.
Zij protesteren tegen hun arbeidsomstandigheden en eisen salarisverho
ging. zo is in vakbondskringen vernomen. De onrust begon zaterdag met
een zitstaking van ongeveer 325 werknemers op het BP-schip St. Felicia,
200 kilometer uit de kust van Schotland.
Gisteren gingen ook zo'n 40 werknemers op het platform Buchan Alpha,
op een afstand van 50 kilometer van het schip St. Felicia, in staking, zo
heeft BP laten weten. "Vier of vijf andere platforms zullen zich bij de sta- lijkheid tot een aantal extra subsi-
i te trekken die niet behoren tot
de traditionele doelgroep (lager be
roepsonderwijs en mavo, zoals
meisjes, jongeren uit minderheden,
havo-schoolverlaters en uitvallers
van het middelbaar beroepsonder
wijs. Het subsidiebedrag dat aan de
opleidingsfondsen wordt verstrekt
is, evenals vorig jaar, 3500 gulden
1 leerling, met de moge-
DEN BOSCH - De PTT neemt in Den Bosch een proef met een geheel nieuw ingericht postkantoor waarin alles
geheel is gericht is op de dienstverlening. Ir. W. Dik, voorzitter van de raad van bestuur van PTT Nederland nv
heeft 'Postkantoor '90' gisteren officieel geopend. In het postkantoor zijn beveiligde loketten voor geldhandelingen
en open balies voor de afgifte van kentekenbewijzen, informatieverstrekking en dergelijke. Verder beschikt het
nieuwe postkantoor over veel zelfbedieningsapparatuur zoals geldstortings- en opnameautomaten, frankeerau-
tomaten en interactieve videoapparatuur. Gokken in welke rij men het snelste aan de beurt is, is er in het nieuwe
postkantoor niet meer bij. Klanten die gebruik willen maken van een loket moeten aansluiten in een centrale rij.
De PTT verwacht dat hierdoor de wachttijden aanzienlijk zullen worden verkort. Als de proef slaagt worden op
termijn alle postkantoren in een nieuw jasje gestoken. <,oto ANP>
tijns-Amerikaanse toestanden zijn
in China dan ook niet te verwach
ten, aldus een woordvoerder van de
Amrobank, de eerste Nederlandse
bank met een vestiging in China.
Een vertegenwoordiger van een
Amerikaans handelshuis heeft gro
te twijfels "of degenen die geld heb
ben geleend genoeg harde valuta
kunnen verdienen om aan hun ver
plichtingen te voldoen". Een deel
van het geld kan zijn gebruikt voor
de aanschaf van auto's of geïmpor
teerde luxe-artikelen voor over
heidsfunctionarissen en niet voor
de staatsbegroting.
Volgens de Amrobank echter
stelt China de strikte eis dat geleend
geld wordt gebruikt voor de stimu
lering van de export of voor import
substitutie. Per project wordt er een
balans van de inkomende en uit
gaande harde valuta gemaakt. Op
die manier loopt de schuldenlast
niet verder op.
Nederlandse banken doen hun
best om in China vaste voet aan de
grond te krijgen, n^aar het uitstaand
kapitaal is nog bescheiden in om
vang. Behalve de Amrobank heeft
ook de ABN een vestiging in Pe
king. De Rabobank en de NMB re
gelen hun zaken in Hongkong.
Kleiner bedrijf
grote schepper
arbeidsplaatsen
SCHEVENINGEN (GPD) - De
middelgrote en kleinere bedrijven
zijn nog steeds een stuwende kracht
achter de groei van de werkgelegen
heid in ons land. Eind dit jaar zullen
er in het midden- en kleinbedrijf
(mkb) zo'n 95.000 banen meer zijn
dan eind verleden jaar, zo verwacht
de voorzitter van het Koninklijk Ne
derlands Ondernemersverbond
(KNOV), Jan Kamminga.
Ook eind 1987 en eind verleden
jaar was het aantal banen in het
mkb steeds tienduizenden hoger
dan op 1 januari van het zelfde jaar:
respectievelijk 60.000 en 85.000
meer. Dat blijkt uit een enquête, die
het NIPO jaarlijks in opdracht van
het KNOV uitvoert. Het gaat hier
weliswaar steeds om eindejaarcij
fers, wat betekent dat het jaarge
middelde lager uitkomt (in theorie
de helft), "maar het geeft wel aan
hoe belangrijk het mkb is voor de
Nederlandse economie", aldus
Kamminga gisteren in Schevenin-
gen tijdens de presentatie van de
uitslag.
De enquête (de tiende in succes
sie) levert het beeld op van een ge
staag sterkere omzet- en winstposi
tie bij het midden- en kleinbedrijf.
Maakte vier jaar geleden 68 procent
van deze categorie bedrijven en be
drijfjes winst, dit jaar wordt dat ver
wacht van 80 procent van de zei
standige ondernemers.
UTRECHT Door de enorme droogte, als gevolg van het mooie weer en de harde wind moeten in de landbouw
gebieden de sproeiinstallaties op volle toeren werken, zoals op dit stuk grasland bij Utrecht. Rechts de contouren
van de Domtoren. (foto anp)
UTRECHT/ROTTERDAM
(ANP/GPD) De supermarktketen
Primarkt (duizend werknemers in
15 supermarkten in Noord-Brabant)
gaat in op de looneis van 3 procent
van de Dienstenbond FNV. Terwijl
de werkgevers in het levensmidde-
lenbedrijf tot nu toe in het cao-over
leg de looneis hebben afgewezen,
heeft Primarkt besloten de eis te ho
noreren omdat de werknemers qua
beloning achterlopen en het imago
van de bedrijfstak verbetering be
hoeft.
De looneis van de Dienstenbond
FNV is volgens Primarkt-directeur
W. van Helden niet onredelijk. Hij
ontkent dat het initiatief is ingege
ven uit angst voor acties. De FNV-
bond heeft gedreigd met onder
meer werkonderbrekingen als de
werkgevers niet bereid zijn aan de
cao-eisen tegemoet te komen.
Primarkt is geen lid van een van
de twee werkgeversorganisaties.
Volgens de secretaris van de Vere
niging van Grootbedrijven in Le
vensmiddelen (VGL). drs. J.
Adrian, gaat het om een "volstrekt
los opererende organisatie, die
maar één van de vele eisen heeft in
gewilligd". De werkgevers komen
vandaag tijdens de derde onderhan
delingsronde met een aangepast
voorstel. Adrian wilde niet zeggen
wat het voorstel inhoudt maar vast
staat wel dat de werkgevers niet in
gaan op de eis om de jeugdsalaris
sen fors te verhogen. De Diensten
bond FNV beschouwt de stap van
Primarkt als een steun in de rug bij
de onderhandelingen.
Chemie
De bij het chemische bedrijf Cabot
overeengekomem^cao moet model
staan voor de cao's bij de rest van de
veertien chemische bedrijven in het
Rotterdamse haven- en industriege
bied, vindt de Industriebond FNV.
Dit onverwachte 'eerste de beste'
resultaat kan de onderhandelingen
in de chemie een flinke oppepper
geven", zo verwacht districtsbe
stuurder P. Janssen van de bond,
nu deze zich al ruim een jaar voort
slepen.
"Met dit akkoord hebben we het
gezamenlijke werkgeversbeleid in
de chemische sector aan flarden ge
schoten. Van zo'n resultaat durfden
we twee weken geleden nog niet te
dromen", zo zei hij gisteravond tij
dens een bijeenkomst van kaderle
den van de bond in Spijkenisse. Bij
Cabot heeft de bond zowel een forse
loonsverhoging van 2 percent en 2,5
percent voor het volgende jaar weg
gesleept, als een 36-urige werkweek
en een vijfploegendienst. De vut
blijft gehandhaafd en in totaal krij-
Economie kort
KLM-topman Van Ameyden gelooft in 15 jaar expansie
Informatielijn
De Dienstenbond FNV heeft giste
ren een landelijke 06-informatielijn
opengesteld. Daarop kunnen lang
durig werklozen gratis terecht met
vragen over solliciteren, opleidin
gen, arbeids- en uitzendbureau, en
uitkeringen. Met het nummer (06-
0991299), dat tot en met 26 mei be
reikbaar is, mikt de bond vooral op
de grote groep langdurig werklozen
die een baan zoeken in het winkel
bedrijf of op kantoor. In totaal gaat
het hierbij om ongeveer 180.000
mensen.
Minderheden
De werkloosheid onder etnische
jongeren is enorm. Grotendeels
wordt deze werkloosheid veroor
zaakt door het gebrekkige oplei
dingsniveau van de jongeren. Om
daar wat aan te doen presenteerde
de CNV-jongerenorganisatie WJ-
CNV gisteren in Rotterdam het pro
ject 'Leer Door!'. In het project-doen
de CNV-jongeren een aantal voor
stellen waardoor de situatie omge
keerd zou kunnen worden.
Schuitema
De levensmiddelengroothandel
Schuitema en Ahold (onder meer
Albert Heijn) bekijken of zij com
mercieel kunnen samenwerken.
Schuitema schrijft dat in het jaar
verslag. Schuitema ligt over het
meerderheidsbelang dat Albert
Heijn in de onderneming heeft
overhoop met concurrent Unigro,
de voormalige grootaandeelhouder
in Schuitema. Die bood zijn pakket
van 45 procent te koop aan en merk
te vervolgens tot zijn verbijstering
dat dit bij Ahold terecht kwam. Uni
gro heeft steeds zelf met Schuitema
willen fuseren om het vrijwillig fili
aalbedrijf te versterken tegen het
oprukkend grootwinkelbedrijf,
AMSTELVEEN Nog niet eerder
in haar zeventigjarig bestaan is het
de KLM zo voor de wind gegaan als
nu. De vliegtuigen zitten boordevol
met passagiers en vracht. Voor een
maatschappij met een beperkte
thuismarkt als Nederland mag een
jaarlijkse groei van zeven tot acht
procent een opmerkelijke prestatie
heten. Toch staat de KLM voor een
aantal belangrijke uitdagingen. De
beschermende wetgeving en het
huidige systeem van prijsafspraken
verdwijnen in het Europa van 1992.
Alleen de sterken zullen de bikkel
harde concurrentiestrijd overleven.
door
Bill Meyer
Groei en samenwerking moet de
concurrentie de wind uit de zeilen
nemen. De KLM zoekt al enige tijd
naar partners en lijkt definitief met
British Airways en Sabena tot za
ken te komen. Plaatsvervangend
president-directeur L.J. van Amey
den wil over het specifieke belang
van de KLM bij een dergelijke
krachtenbundeling niet uitweiden.
Eén ding wil hij wel kwijt: "Voor de
KLM moet de som van één en één
altijd meer dan twee zijn".
Ondanks al deze terughoudend
heid is het zo goed als zeker dat de
KLM en BA als eerste aanzet tot
nauwere samenwerking beide
een belang in Sabena nemen. De
Brusselse luchthaven Zaventem
zou op den duur voor zowel de KLM
als BA een tweede thuisbasis kun
nen zijn. De Londense luchthavens
Heathrow en Gatwick zijn nu al
overvol en Schiphol wacht bij de
huidige groei over tien tot vijftien
jaar hetzelfde lot. Brussel zou als
'hoofdstad van Europa' dank zij
haar belangrijk groter achterland
een strategische uitvalsbasis kun
nen zijn voor de intercontinentale
operaties van de KLM en British
Airways.
Van Ameyden meent dat de KLM
een aantrekkelijke partner is. "Bui
tenlandse maatschappijen lopen bij
ons de deur plat. Wij praten met ie
dereen, ook met de Amerikanen".
Volgens Van Ameyden zal samen
werking in ieder geval in de nabije
toekomst nooit de vorm van een fu
sie of bundeling van alle luchtvaart-
activiteiten aannemen. Overname
van de KLM door een buitenlandse
maatschappij is evenmin gewenst.
Op wat langere termijn wordt ech
ter niets uitgesloten. "Het gaat er nu
om op eigen kracht een dusdanig
sterke positie op te bouwen dat de
concurrentie niet om ons heen kan.
Daaruit kan praktische samenwer
king voortvloeien".
In vergelijking met andere maat
schappijen is Europa voor de KLM
minder van belang dan de intercon
tinentale routes. Desondanks breidt
de KLM haar Europa-vloot fors uit.
Van Ameyden: "Grote maatschap
pijen als British Airways, Air Fran
ce en Lufthansa kunnen dank zij
hun omvang de toekomst wel aan.
Zij hebben het voordeel van een re
latief grote thuismarkt. Dat voor
deel heeft de KLM niet. Nederland
is een klein land. Maar liefst 75 pro
cent van onze inkomsten zijn af
komstig uit het buitenland. Het is
daarom zaak dat we die buitenland
se passagier naar Schiphol weten te
lokken. Dat is een belangrijke func
tie van onze Europese vloot en van
de NLM". Samenwerking met an
dere Europese maatschappijen lijkt
Aarzeling
Het verwijt dat de KLM-directie te
lang zou wachten met hét vinden
van een geschikte partner noemt hij
onterecht. "Als directie dragen wij
de verantwoordelijkheid voor de
werkgelegenheid voor 23.000 men
sen. Van aarzeling is geen sprake.
Wel willen we de zaak eerst grondig
bekijken. Bovendien vergeet men
voor het gemak dat we op tal van
terreinen reeds nauw samenwer
ken". Op de routes naar het Verre
Oosten bestaan afspraken met Nip
pon Cargo Airlines, Garuda en
Singapore Airlines. In Amerika zijn
er zogenaamde 'interline' overeen
komsten met United Airlines en
Delta Airlines, die voor de doorvoer
van KLM-passagiers naar andere
bestemmingen zorgen.
Van Ameyden is het niets eens
met de stelling van topman Carlzon
van de Scandinavische luchtvaart
maatschappij SAS dat er in het Eu
ropa van 1992 slechts plaats zal zijn
voor een paar zeer grote luchtvaart
maatschappijen. "Het luchtvaart-
politieke regime buiten Europa
blijft na 1992 onveranderd. Boven
dien gaat het in Europa slechts om
een klein aantal landen dat geleide
lijke iets wil ondernemen tegen de
bestaande beperkingen aan het
vrije verkeer van personen en goe
deren".
Uitbouwen
Het eerste belang van de KLM is
volgens Van Ameyden het in stand
houden en verder uitbouwen van
een wereldwijde netwerk van lucht-
Ameyden
vaartverbindingen. "De
tie van de Amerikaanse en Aziati
sche maatschappijen is nu al vrij
ernstig. De tarieven staan enorm
onder druk. De Aziaten kunnen
zich die lagere tarieven makkelijk
veroorloven. Hun loonkosten zijn
eenderde van de onze. Ook in Ame
rika liggen de kosten van arbeid
aanzienlijk lager dan in Nederland.
We kunnen onze salarissen niet tot
een vergelijkbaar niveau verlagen.
Dat brengt een enorme druk op effi
ciency en kostenbesparing".
De vraag rijst of de KLM in staat
zal zijn optimaal gebruik te maken
van de kansen die de markt biedt.
Een reeks factoren stelt nu reeds
grenzen aan de groei. Zo kampt de
KLM met een pilotentekort vanwe
ge het groot aantal typen vliegtui
gen waarmee wordt gevlogen.
Vlootstandaardisatie en vereenvou
diging van de loopbaanplanning
van KLM-vliegers moet de komen
de jaren soelaas bieden. Van Amey
den: "Bij de KLM verdwijnen de
Fokker 100, de Fokker Fellowship
en de DC-10 uit de vloot. De Boeing
737 vormt de ruggegraat van onze
Europese vloot en de Boeing 747
vervult een vergelijkbare rol op on
ze intercontinentale routes. Door
standaardisatie op Boeing kan de
KLM zonder extra piloten drie
vliegtuigen meer inzetten dan nu
het geval is".
Een tweede factor, die de verdere
expansie van de KLM in de weg
staat, is de beperkte capaciteit van
Air Traffic Control in Europa. De
luchtwegen zitten vol en vooral in
de zomer stapelen de vertragingen
zich op. Van Ameyden: "In Europa
moet de communicatie tussen de
verschillende verkeersleidingscen
tra sterk worden verbeterd. Tevens
zal de burgerluchtvaart meer ruim
te moeten krijgen. Dat kan in goed
overleg met de militaire autoritei
ten die een belangrijk deel van het
Europese luchtruim gebruiken. Om
de drukte op de grond op te vangen
biedt Schiphol voorlopig voldoen
de mogelijkheden".
Van Ameyden is niet bevreesd
dat Schiphol door een verschuiving
van het economisch zwaartepunt
naar Zuid-Europa in een uithoek
komt te liggen. "Groei in het zuiden
gaat niet ten koste van het noorden.
Schiphol ligt goed en zal nooit een
slaapstadje worden. Bovendien
moeten we oppassen niet te veel te
gelijk te willen. We moeten niet ver
der springen dan onze middelen
ons toestaan".
gen de werknemers nog eens een
malige uitkeringen van 1200 gul
den.
Bouw
Werkgevers- en werknemersorgani
saties in de bouwnijverheid hebben
maandag een principe-akkoord be
reikt over een cao voor uitvoerend,
technisch en administratief perso
neel (uta) in de bouw (50.000 werk
nemers). De eenjarige cao gaat 1
maart 1989 in. Bonden en werkge
vers hebben dat in een gezamenlij
ke verklaring bekend gemaakt.
Het salaris gaat per 1 juli 1989 met
2,25 procent omhoog. Daarnaast
krijgt de werknemer in januari 1990
een eenmalige uitkering van een
procent. Partijen hebben afgespro
ken het aantal scholingsdagen per
onderneming te verdubbelen. Er zal
gezamenlijk onderzoek worden ge
daan naar de omvang, de behoefte
en de kwaliteit van scholing aan
uta-personeel. Aan 250 langdurig
werklozen zullen werkervarings
plaatsen worden aangeboden.
Crematoria
Het cremeren op zaterdag blijft in
de nieuwe cao een uitzondering.
Werkgevers en de Dienstenbond
FNV zijn het hierover eens gewor
den. Bij de particuliere crematoria
(150 werknemers) hebben werkge
vers en dienstenbond bijna twee
maanden gestreden over de vraag of
de crematoria 's zaterdags open
moeten als nabestaanden of de uit
vaartonderneming daarom vragen.
Het personeel is best bereid om op
zaterdag te werken, maar het moet
geen regel worden.
Smit-Kroes geeft
160 miljoen voor
sloop schepen
DEN HAAG (GPD) In een poging
het teveel aan binnenvaartschepen
terug te dringen heeft minister
Smit-Kroes (verkeer) 160 miljoen
gulden uitgetrokken voor de sloop
van deze vaartuigen. De sector zal
het bedrag dat de minister beschik
baar stelt wel in tien jaar terug moe
ten betalen. Dit blijkt uit een wets
voorstel dat de bewindsvrouwe gis
teren bij de Kamer heeft ingediend.
Eenmalig zal de minister zelf 15 mil
joen aan de regeling betalen.
De regeling, die op 1 januari 1990
in moet gaan, is een uitvloeisel van
een EG-richtlijn. De EG wil de capa
citeit van binnenvaartschepen in de
Benelux, Duitsland en Frankrijk
binnen een jaar met een kleine 1,5
miljoen ton terugbrengen. Daar
mag 310 miljoen gulden voor wor
den uitgegeven. Zwitserland heeft
zich bereid verklaard vrijwillig aan
de regeling mee te werken. De EG
wil met de sloopregeling ook de in
komsten van de schippers verho
gen.
