'Leiders China bang dat hel losbreekt'
Accessoires in autohandel geen bijzaak
Prettig rijgedrag vernieuwde Ford Fiesta
BS AUTO
TELEFOON
p ERKEND
INBOUW-
BEDRIJF VAN
TBBS/TNO
AUT0-HIFI
VANBUNNINGEN
Sinoloog dr. E.B. Vermeer over studentenprotest:
'Verhoging dieselaccijns
slecht voor wegvervoer'
WOENSDAG 3 MEI 1989
IIJlO]
Tien jaar geleden werd voor
speld dat de accessoire-indus-
trie steeds meer moeite zou krij
gen om aan de auto nog iets
nieuws toe te voegen. De auto
werd van lieverlede vollediger
met name door de creativiteit
van diezelfde accessoire-fabri-
kanten. Een accessoire zou dus
overbodig worden, maar het te
gendeel is intussen wel geble
ken. Een accessoire in de auto
handel is bepaald geen bijzaak
meer.
In de geschiedenis van de autopro-
duktie herhaalt zich steeds dezelfde
cyclus. Iemand bedenkt een acces
soire dat bijdraagt tot het comfort,
de veiligheid of de status van de au
tomobilist. Dit produkt wordt via
de bestaande verkoopkanalen aan
geboden. De autofabrikant beziet
die activiteit aanvankelijk met arg
waan. Voor een auto in produktie
gaat, komen er immers honderden
hooggeschoolde technici aan te pas
om het model te vervolmaken, dat
vergt minimaal twee miljard gulden
aan investeringen. En dan komt er
iemand die bedenkt er iets bij. De
autofabrikant gaat ervan uit dat zijn
auto compleet genoeg is voor die
prijs en wacht dus af Blijkt zo'n ac
cessoire, variërend van zonnedak,
windscherm, verwarmde spiegel,
mistlampen, trekhaak, hulpveren,
spoiler tot tripcomputer, niettemin
aan te slaan, dan verandert de auto
fabrikant van gedachten. En besluit
hetvoormalige accessoire tijdens
de serieproduktie in té bouwen.
Verwarming
De huidige generatie automobilis
ten weet niet dat al die voorzienin
gen die in de hedendaagse auto's
vanzëlfsprekend zijn, hun bestaan
ooit als accessoire zijn begonnen.
Auto-verwarming bijvoorbeeld was
in de auto's die in de na-oorlogse ja
ren werden gebouwd, nog niet te
vinden. Als het winter was, hulden
de passagiers die het reizen aan
durfden, zich kleumend in een plaid
van AaBe. De sterkte van deze wol
len dekens werd onder andere aan
getoond door een auto aan een plaid
door een hijskraan op te laten hij-
En auto-verwarming dan? Be
stond wel maar was slechts als ac
cessoire verkrijgbaar. Heel vroeger
nog uit de periode met de rijtuigen
stammend had je daar een persoon
voor in dienst, die heette 'chauf
feur'. Die zorgde voor de verwar
ming van de inzittenden en bereed
het voertuig.
Toen de verwarming standaard
was, kwam de achterruitverwar
ming. Een paar draden die door
elektrische stroom warm werden,
zorgden voor een langwerpig helder
vlakje in de bevroren of beslagen
achterruit. Een leverancier van au
to-accessoires heeft aan die losse
verwarming van de achterruit nog
lange tijd een interessant export-ar
tikel gehad, dat bij duizenden werd
geleverd aan afnemers in Rusland
en de VS, waar de auto-industrie
minder snel op de accessoire-initia-
tieven reageerde.
Bloemenvaasje
In de jaren vijftig bereikte de ver
koop van accessoires een eerste
hoogtepunt. Er heerste in die tijd
onder de echtgenotes van de auto
mobilisten een sterk verlangen om
het in de auto extra gezellig te ma
ken. In het mobiele huisje wilde
men de sfeer van thuis zo veel mo
gelijk benaderen. Beroemd uit die
tijd is het plastic bloemenvaasje dat
door middel van een zuignap op het
dashboard werd bevestigd. Evenals
de plastic vliegenvanger die, ge
plaatst op de punt van de motorkap,
de voorruit vrij hield van vliegen en
muggen. Van de accessoires die de
auto-wereld in de ruime eeuw van
zijn bestaan heeft voortgebracht,
zou gemakkelijk een "kunst en
kitgch" tentoonstelling zijn samen
te stellen.
De laatste jaren is het aanbod van
auto- en truck-accessoires zelfs in
een stroomversnelling geraakt. In
veel autoshops en tankstations
word je verrast door de verschei
denheid aan accessoires.
Het aantal accessoires dat uit de
huiselijke sfeer stamt en nu tot 'au
to-formaat' wordt teruggebracht, is
onbegrensd. Een in te bouwen koel-
Een Renault voorzit
tegeleidingssysteem t
passen.
i van een aantal accessoires zoals een CD-speler, rou-
i stoelen die zich automatisch aan het lichaam aan-
(foto GPD)
kastje, een mini-bar, auto-video, au
to-televisie, auto-telefoon, auto-fax
en de computer-terminal. Het is al- honderden wasbeurten,
lemaal als extra in de auto te bou-
In ons land treffen we de indivi
dualisering in het algemeen in lich-
Een stripingset, een
:n paar lichtmetalen
velgen en een houten pookknop
meestal wel ver genoeg,
individuele onder- Onze oosterburen denken daar an-
r. Daar zijn groepen die
auto die geheel is aange-
Een ontwikkeling die de
soire-industrie sterk in de kaart te vorm aa
heeft gespeeld, is de toenemende sportstuur,
behoefte die zich de laatste tien jaar
bij automobilisten en chauffeurs
voordoet, aan ind_
scheiding. Zo beleefde de 'striping' ders
i tweede jeugd. Door
terialen ontstond een folie die ge- past aan hun
met liefde het
dubbele van de nieuwprijs betalen.
Zo'n auto is nauwelijks herken
baar. Hij wordt ook vrijwel opnieuw
ontworpen. De meeste standaard
uitrusting wordt ingeruild voor ver
vangend maatwerk. Apart ontwor
pen bekleding, eventueel met de
initialen van de eigenaar er ingewe
ven, wortelnoten dashboard, de
stoelen bekleed met buffelleer, een
stereo installatie met 16 speakers
die op de meest ingenieuze manier
zijn weggewerkt, enzovoorts.
Er zijn ook nog 'gimmicks', de
grappige accessoires die vooral tot
doel hebben te amuseren. In het
verkeer valt vandaag de dag niet zo
veel te lachen. Dus dan is het leuk
om ineens een eend met een Rolls-
Royce radiator voorop te zien rij
den. Ook de schorre, vooroorlogse
claxon valt in die categorie. Het ac-
cessoire-terrein is een geweldig
breed gebied, accessoires voor het
comfort, de veiligheid, de snelheid,
het milieu of als modegril.
Wanneer wordt uitgegaan van de
meest ruime omschrijving: alles dat
naderhand wordt aangebracht en
ingebouwd, dan vallen ook de
speed control, de navigatiesyste
men die nu in opkomst zijn, de wa
ter-injectie (in het inlaatmengsel),
de tachograaf en de black box in de
categorie accessoires.
Naast de omvang bezit de auto-in
dustrie een niet aflatende creativi
teit. Het Nederlandse produkt
Quickwheel is daar een goed voor
beeld van. Quickwheel is een soort
rolschaats die bij een lekke band de
taak van de band overneemt. Op het
quickwheel bereikt de automobilist
de garage. In een land als Amerika
waar relatief veel lek wordt gereden
en men bang is tijdens het wisselen
van een wiel te worden overvallen,
blijkt grote belangstelling voor deze
vinding. De produktie daarvan is in
middels in volle gang. Onlangs
werd de eerste order van 250.000
stuks geplaatst. Ook in Japan is er
grote belangstelling.
Het blijkt dat veel mensen aan
nen. Toen de eerste ski-dakkoffers
werden gelanceerd, werd de fabri
kant ronduit uitgelachen. „Een ge
stroomlijnde doodskist op het dak,
nou jaaa." Dit jaar worden er maar
liefst 100.000 ski-dakkoffers gepro
duceerd.
CARV0X 4000
4.429,- ex B.T.W.
LEASE v/a 89,- p.m.
LET OP:
GRATIS MONTAGE
Goedgekeurde
auto-beveiligings
systemen
Off. dealer van:
Philips - Pioneer
Blaupunkt-J.V.C.-
Kenwood - Sony -
Panasonic enz.
VRAAG VRIJBLIJVEND
INLICHTINGEN
Brvjaardcmo
Nw. Beestenmarkt 28
Leiden, tel. 071-124647
Haarlemmerstr. 241
Leiden, tel. 071-140833
Hooftstraat 219
Alphen a/d Rijn, 01720-74488
Fax 071-140747
AUTO-ALLERLEI
NISSAN heeft voor de Nederlandse
markt een nieuw type 'kleine' be
steller in het programma opgeno
men. De Combi 2000 laadbak van
Ploeg/Amersfoort is zo licht dat
voor de Nissan Cabstar een nuttig
laadvermogen van 1400 kg/10 m3
resteert. De auto die met rijbewijs
B/E bereden mag worden, kost met
een 320 cm chassis 30.200 gulden
(ex btw). Er is ook een 420 cm lange
versie die 1330 kg lading kan heb
ben.
GEO is het nieuwe merk dat Gene
ral Motors in Amerika op de markt
brengt. De modellen zijn gelieerd
aan andere merken en hebben bij de
Amerikaanse consument redelijk
succes. De Geo Metro is een Suzuki
Swift, de Geo Prizm is een .door
GM/Toyota gebouwde Corolla-type
en de Geo Tracker is de hier onlangs
gelanceerde Suzuki Vitara.
GENERAL MOTORS heeft vorig
jaar een recordwinst behaald van
1,8 miljard, een stijging van 44 pro
cent t.o.v. '87. In Europa heeft deze
firma weliswaar 1.420.000 meer au
to's gemaakt maar niettemin daalde
het marktaandeel. GM wijt dit aan
de te geringe produktiecapaciteit.
ROAD-PRICING, de elektronische
tolheffing op Neerlands wegen, on
dervindt veel weerstand van de BO-
VAG en de .RAI. Zij vinden het op
rekening rijden in de dichtbevolkte
gebieden te duur, onpraktisch, frau
degevoelig en kostenverhogend
voor het goederenvervoer. In een
rapport aan de Tweede Kamer van
minister Smit-Kroes staat dat zij in
'92 een proef wil nemen met het re
kening rijden. Binnen 20 jaar moet
het systeem ook elders in het land
zijn ingevoerd.
AUSTIN ROVER komt dit jaar met
de opvolger van de Maestro en vol
gend jaar met de nieuwe Metro. De
Rover 400 is vrijwel identiek aan de
al bestaande Honda Concerto en zal
als hatchback en sedan leverbaar
zijn. De Metro is voor een groot deel
gelijk aan het oude model, alleen de
achterzijde is anders. Verder is hij
langer en heeft de nieuwe 'Metro by
Rover' een krachtiger en zuiniger
motor.
Tot op de draad versleten was de
oude Ford Fiesta nog niet, maar na
13 jaar werd het toch wel tijd om een
geheel nieuw model te lanceren.
Het nieuwe model levert op het eer
ste gezicht weinig verrassingen op;
de lijnen hebben veel weg van de
Volkswagen Golf en de Peugeot
205. Het valt evenwel niet te bestrij
den dat de vormgevers van Ford de
gelijk werk hebben afgeleverd met
een keurig' koetswerk en een goede
aërodynamische vorm. Een uitge
breide proef met de 1.4 Cl (prijs
23.930 gulden) leert dat de Fiesta
een rustgevende auto is met een
soepele motor en een prettig rijge
drag.
Door de auto naar alle zijden te
vergroten is de Fiesta qua interieur-
inhoud de ruimtste in haar klasse.
De lengtewinst van 9 cm maakt dat
langere mensen beter achter het
stuur kunnen zitten, maar achterin
is het nog steeds krap bemeten op
de in twee delen neer te klappen
achterbank.
De winst in de breedte van 5,5 cm
zorgt dat je niet bij elk bochtje di
rect tegen de deurpost leunt. Bo
vendien geeft de 5 cm extra spoor
breedte de auto aanmerkelijk meer
stabiliteit, waardoor van overhellen
in de bochten nauwelijks meer
sprake is. De besturing is prettig en
direct met een stuur dat dik is be
kleed met een niet klevend geprofi
leerd materiaal. Het rijden op niet-
geasfalteerde wegen gaat door de
De motor start snel, heeft nauwe
lijks toeren nodig om toch voldoen
de te presteren en is betrekkelijk
•zuinig. Door 25 procent minder
koelvloeistof in de cilinderkop te
persen is de 71 pk sterke krachtbron
vele malen eerder op temperatuur
dan conventionele motoren. We
kwamen in deze periode met een
rustige rijstijl, aangenaam en niet te
winderig weer op een gemiddelde
van 1 op 13,2. De top ligt rond de 155
km p.u. en met een beetje vlot door
schakelen zit je binnen 13 tellen op
de 100 km per uur. Als het gaspe
daal diep wordt ingetrapt, produ
ceert de motor een merkwaardig
bijgeluid. Het lijkt op het opschake-
len van een ouderwetse tram. Na
vraag bij de fabrikant leert dat de
nieuwe Fiesta met een computer is
uitgerust, die zich de eerste honder
den kiolometers instelt op de ge
middelde rijstijl.
De vijf-versnellingsbak heeft een
goede en lichte bediening. De rem
men doen hun werk prima, voor zit
ten schijven en de grote bekrachti
ger zorgt voor het plezier van 'ge
voelig' remmen.
Het dashboard oogt keurig, niet
overdadig maar goed van vorm en
handelbaarheid. Maar de claxon in
het midden van het stuur verdient
toch de voorkeur. Ten slotte ver
dient de kofferruimte met een in
houd van een kwart kuub térecht
die i
SIEM LEEUWENKAMP
TOLSTRAAT 78
ALPHEN A/D RIJN
TEL. 01720-75641
"De Chinese regering heeft alles te
winnen en weinig te verliezen met
concessies aan de nu al ruim twee
weken demonstrerende studen
ten", zegt dr. E.B. Vermeer van de
aan de Leidse Universiteit verbon
den Vakgroep talen en culturen van
China. Hij vindt dat de autoriteiten
tot nu toe het hoofd koel hebben
weten te houden in tegenstelling tot
1976 toen een dergelijke betoging
eindigde in een bloedbad en de ge
schiedenis inging als het Tianan
men-incident.
door
Marjolijn in 't Hout
Destijds betoogden Chinese stu
denten massaal ter ere van de over
leden premier Zhou En-lai. Nu is de
dood van de voormalige, uit de gra
tie gevallen partij-secretaris Hu
Yaobang de aanleiding voor nieuwe
studentenrellen. De ex-partijleider,
symbool voor de strijd voor de de
mocratie, gebruiken zij als kapstok
voor hun illegale protest, dat op 15
april begon.
De studentenleiders hebben in
middels de regering een omvang
rijk eisenpakket voorgelegd: vrij
heid van meningsuiting; van verga
deren; het mogen oprichten van
vakbonden; het aangaan van een
dialoog met de Chinese leiders; eer
herstel voor Hu Yaobang; hogere
salarissen voor de intellectuelen;
meer geld voor het onderwijs; de
vrijlating van mensenrechtenacti
visten en de tijdens de rellen gevan
gen genomen studenten. Tevens
hebben zij de Chinese leiders enke
le andere voorwaarden gesteld: het
aanpakken van de ambtelijke cor
ruptie; het openbaar maken van de
salarissen van partijleden (en hun
kinderen) en een eerlijk.verslag van
de rellen.
De vraag is nu of de studenten
met hun illegale demonstraties een
gevaar zijn voor de huidige macht
hebbers. Vermeer: "De betogingen
in 1976 werkten als katalysator voor
het omver werpen van de zoge
naamde Bende van Vier, de samen
zweerders rondom de toenmalige
partijvoorzitter Mao Zedong. De si
tuatie rondom Hu Yaobang is an
ders".
Zelfbestuur
"In de langzame strijd naar een
wat liberaler beleid werd er in 1986
op enkele universiteiten geëxperi
menteerd met debatten over meer
zelfbestuur voor universiteiten.
Daarbij waren hoge partijfunctiona
rissen aanwezig zoals de sterrren-
kundige Fang Lizhi, een soort Chi
nese Sacharov. Lizhi was een we
tenschapper die een bliksemcarriè
re maakte in de politiek".
"De debatten op de universitei
ten, soms openbaar, soms gesloten,
hadden de instemming van de toen
malige partij-secretaris Hu Yao
bang. Hij gaf de studenten daarmee
de indruk dat de partij volkomen
achter het experiment stond. Maar
binnen de partij werden de touwtjes
alweer strakker aangetrokken. Hu
bleek té liberaal".
Volgens Vermeer had Hu Yao
bang zich volgens zijn collega's on
collegiaal gedragen, zich niet aan
het meerderheidsbesluit van de
partij gehouden. Hij werd in 1987
gedegradeerd. "Dat ging allemaal
heel netjes want hij behield zijn lid
maatschap van het Politburo".
"Behalve de bezwaren van de
conservatieve stroming binnen de
partij dat Hu zijn medeleden onvol
doende betrok bij het democratise
ringsproces, was er natuurlijk ook
sprake van een zekere afgunst. Zo
werd er van hem gezegd dat,hij
nooit het graf van Marx had be
zocht, maar wel dat van Shake
speare. Ook zou hij ooit eens heb
ben toegegeven dat het eten met
mes en vork toch wel veel gemakke
lijker was dan met stokjes".
Vermeer stelt nu zijn vraagtekens
bij de eis van de studenten om eer
herstel van deze, voor de Chinese
politiek toch wel omstreden per
soon. "De studenten vragen de par
tij openbaar te maken
Yaobang is afgezet; wat de
gingen binnen de partij zijn geweest
om hem te degraderen. Zij zien een
mogelijk antwoord daarop als een
breekijzer in het conflict".
Vermeer stelt dat de achterlig
gende gedachte is dat als de rege
ring daaraan toegeeft, er een interne
discussie wordt aangezwengeld, die
het democratiseringsproces op
gang kan brengen. De eis is echter
een onmogelijke, aldus Vermeer.
Het is de partijleden verboden te
vertellen wat er binnenskamers is
besproken.
Begrafenis
Volgens Vermeer heeft de partij
al water bij de wijn gedaan door Hu
Yaobang een "prachtige begrafe
nis" te geven. Vermeer: "Ik vind dat
de partij daarin behoorlijk ver is ge
gaan. De begrafenis is geheel vol
gens de regels geregeld in tegenstel
ling tot die van Zhou En-lai". Ver
meer vindt ook dat de regering aan
de eis van meer geld voor onderwijs
redelijk tegemoet is gekomen. "Bij
de begroting van april dit jaar is er
een groter budget voor onderwijs
uitgetrokken".
Wat betreft de salarissen van de
intellectuelen wordt dat volgens
Vermeer moeilijker. "Sinds er op
economisch gebied meer vrijheden
zijn en een diploma geen garantie
biedt voor een hoger inkomen, is
het salaris van de ambtenaren in
derdaad achtergebleven bij de be
roepen in de vrije sector. Vroeger
verdiende een professor in over
heidsdienst vijf keer meer dan een
portier. Tegenwoordig lopen die sa
larissen gelijk".
Het openbaar maken van de sala
rissen van de partijfunctionarissen
en hun familieleden stoelt op een
bekend 'gerucht' dat de gehandi
capte zoon van de huidige leider
Deng Xiaoping een succesvolle za
kenman heeft kunnen worden door
zich te verrijken aan het staatsfonds
voor de gehandicapten. "De jeugd
wil dit soort praktijken aanpak
ken", aldus Vermeer. "Maar ik denk
niet dat de regering hun eis zal in
willigen. Doet ze dat wel dan is het
hek van de dam".
Over de afloop van het conflict
tussen de studenten en de Chinese
leiders, valt volgens Vermeer alleen
te speculeren. Hij denkt dat het alle
maal niet zo'n vaart zal lopen. "De
eisen van de studenten komen wat
onvolwassen over. Het is gedeelte
lijk ook een generatieconflict dat
zich hier afspeelt. De jongeren vin
den de huidige leiders maar een stel
ingeslapen oude mannen".
Door die idealistische eisen heen
speelt echter een belangrijke roep
om meer democratische vrijheden.
Volgens Vermeer is het goed dat
beide partijen nu worden gedwon
gen om de tafel te gaan zitten. "Dat
kan misschien leiden tot
pluriforme eenpartijstaat".
Angst
Maar de studenten moeten ook,
aldus Vermeer, de andere kant van
de medaille zien en dat is de grote
angst van de autoriteiten dat de rel
len uit de hand zullen lopen. "China
heeft relatief weinig politieagenten.
Valt de sociale orde weg, dan wordt
het ieder voor zich en worden er in
derdaad winkels geplunderd. De re
gering is niet voor niets bang dat
dan de hel losbreekt.".
Volgens Vermeer moeten de au
toriteiten ook enigszins wennen aan
het fenomeen demonstratie. "Dat
heeft tijd nodig. De laatste week
heeft de regering zich zeer tolerant
opgesteld. Beide partijen kunnen
als zij een dialoog aangaan redelijk
goed daaruit te voorschijn komen,
want de studenten hebben het niet
zozeer op de partij gemunt". Zij
moeten volgens Vermeer wel met
een beter doortimmerd verhaal bij
de regeringsleiders komen, "want
aan de praktische uitwerking van
de eisen ontbreekt nog het een en
ander".
"Wanneer de regering en de stu
denten deze gebeurtenis goed we
ten te kanaliseren, betekent dat een
versterking van de hervormings
vleugel binnen de partij. Zo niet,
dan zullen de tegenstellingen ver
scherpen en de hervormingen op
een laag pitje worden gezet. De Chi
nese politiek kan dit protest gebrui
ken om uit de politieke crisis te ge
raken. Er moet inderdaad iets bin
nen de partij gebeuren om meer sa
menhang te creëren. Maar dat de
studentenrellen tot de val van de
politieke leiders zou kunnen leiden,
acht ik ondenkbaar".
Keurslijf
De Chinese leiding lijkt nu nog in
het keurslijf van de studenten te zit
ten. Morgen vindt de jaarlijkse ver
gadering van de Aziatische Ontwik
kelingsbank plaats en over twee we
ken komt Sovjetleider Gorbatsjov
naar Peking. De historische topont
moeting tussen hem en Deng Xiao
ping en de aangekondigde reis van
de Nederlandse koningin (24 mei)
naar China komen voor de studen
ten als geroepen. De Chinese leiders
zullen in het kader van dat hoge be
zoek wellicht geen geweld tegen de
actievoerende studenten gebrui
ken. De studenten kunnen de hun
'gegeven' tijd daarom goed gebrui
ken om hun eisen nog meer kracht
bij te zetten.
WD-Euro-lijsttrekker Gijs de Vries:
(Van een onzer verslaggevers)
LEIDEN - Gijs de Vries, de lijsttrek
ker van de WD bij de op 15 juni te
houden verkiezingen voor het Eu
ropees Parlement, kon er gister
avond tijdens een spreekbeurt in
Leiden natuurlijk niet omheen iets
over het politieke gekrakeel in Den
Haag te zeggen. De Vries ging daar
bij vooral in op de mogelijke verho
ging van de dieselaccijns, één van
de grootste strijdpunten op het lan
delijke vlak. Volgens de liberaal re
aliseert men zich in Nederland te
weinig welke enorme consequen
tieseen accijnsverhoging heeft voor
het Nederlandse wegvervoer.
"Maar liefst eenderde van alle
wegvervoer in Europa wordt door
Nederlandse bedrijven verzorgd.
Nederland is een grootmacht op dit
gebied. Wanneer de dieselaccijns
omhoog gaat, betekent dat een posi
tieverzwakking voor het Neder
landse wegvervoer".
Uiteraard stond het grootste deel
van de toespraak van De Vries in
het teken van de komende Europe
se verkiezingen. Volgens hem is-het
duidelijk merkbaar dat de burgers
steeds meer belang gaan hechten
aan de gebeurtenissen binnen de
Europese Gemeenschap. Dat houdt
naar zijn mening niet alleen ver
band met de komende veranderin
gen eind '92, maar ook met de toege
nomen kracht van het Europees
Parlement.
De Vries: "Het Europees Parle
ment heeft de laatste jaren tanden
gekregen. Op het vlak van wetge
ving zijn de bevoegdheden uitge
breid. De Raad van Ministers kan
een wetsvoorstel van het parlement
alleen nog maar eenstemmig afwij
zen. Vanuit het parlement wordt al
tijd wel naar een zodanige formule
ring gezocht dat althans één lidstaat
overstag gaat".
"Daarnaast heeft het parlement
ook meer greep gekregen op de bui
tenlandse politiek. Neem de situatie
in Roemenië waar Ceausescu als
een moderne Nero huishoudt. Het
parlement heeft zich ervoor beij
verd dat er geen handelsakkoorden
meer met Roemenië worden geslo
ten".
In de komende jaren gaat het er
naar de mening van De Vries vooral
om meer greep te krijgen op de be
groting van de EG waar jaarlijks een
bedrag van 100 miljard gulden in
omgaat. Het meeste geld, ongeveer
60 procent van de totale begroting,
gaat naar de landbouw-sector waar
allerlei moeilijk controleerbare lob
by-praktijken een rol spelen. De
Vries: "Goede afspraken en samen
werking tussen controlerende in
stanties van het Europees Parle
ment en nationale parlementen is
de aangewezen weg om misbruik
tegen te gaan en te voorkomen".
Voor de onlangs geuite beschul
digingen door PvdA-lij sttrekker
Piet Dankert over een omvangrijke
zuivelfraude had De Vries weinig
waardering. "Dergelijke zware be
schuldigingen kun je niet uiten zon
der je eerst goed te oriënteren bij de
betreffende organisaties. Nu is de
hele zuivelsector in diskrediet ge
bracht. En dat is een slechte zaak".
Als rechtgeaard liberaal toonde
hij zich afkerig van een EG "als su
persterke staat in Brussel". De
Vries: "Ook in EG-verband moet de
overheid zich bescheiden opstellen.
Ik zie de EG als een mozaiek waar
grensoverschrijdende problemen
grensoverschrijdend worden aan
gepakt, maar waar nationale cultu
ren niet worden aangetast. België
moet België blijven, Nederland
moet Nederland blijven".
Als rechtgeaard liberaal toonde
hij zich afkerig van een EG "als su
persterke staat in Brussel". De
Vries: "Ook in EG-verband moet de
overheid zich bescheiden opstellen.
Ik zie de EG als een mozaiek waar
grensoverschrijdende problemen
grensoverschrijdend worden aan
gepakt, maar waar nationale cultu
ren niet worden aangetast. België
moet België blijven, Nederland
moet Nederland blijven".
