'Leids wegenstelsel met stukjes
en beetjes aan elkaar geprutst'
Deskundigen: verkeersprobleem wordt niet opgelost
'Verzorging
van ouderen
is nagenoeg
onder de maat'
Leidenaar
omgekomen
Infotheek
verwacht
sterke groei
WOENSDAG 12 APRIL 1989
LEIDEN
Het stationsgebied krijgt
toekomst. De gemeenteraad
moet binnenkort een keuze
maken uit de plannen van
drie projectontwikkelaars:
AMRO, MAB en Mabon. Op
verkeersgebied ontlopen de
eerste twee plannen elkaar
niet veel. Beide
ontwikkelaars zijn afgestapt
van het idee van een tunnel
onder het Stationsplein,
maar hopen de overdaad aan
verkeer weg te werken via
een omleidingsroute door de
Leeuwenhoek. De derde
ontwikkelaar houdt wel vast
aan een verkeerstunnel, zij
het aan een ander ontwerp
dan die de gemeente in
gedachte had.
Voordat de discussie in de
gemeenteraad losbarst,
laten vijf deskundigen hun
licht over de drie plannen
schijnen. Het zijn: S. Van
den Eerenbeemd (architect),
E. Melis (Werkgroep
Milieubeheer van de RUL),
K. Post (voormalig hoofd
directie stedebouw van de
gemeente), J. Wijnbergen
(architect van onder meer
het AZL) en L. Tummers
(docent stedebouw aan de
TU Delft).
Geen jurering vanachter de
borreltafel. Enkel een blik
op de achterkant van fraaie
plaatjes en maquettes.
Vandaag de tweede
aflevering van een
driedelige serie over het
nieuwe visitekaartje van
Leiden en met name over de
verkeersproblemen.
LEIDEN - 'Een levendige stad
heeft altijd een verkeerspro
bleem'. Met deze wijsheid was
voormalig verkeerswethouder
C. Waal gewoon te reageren op
kritiek op zijn beleid. Aangeno
men dat Waal het bij het rechte
eind had, kan het Stationsplein"
zonder twijfel aangewezen wor
den als het kloppend hart van
de stad. Nergens binnen de ge
meentegrenzen zijn de proble
men zo complex als voor het
station.
door
Jan Rijsdam
en Gert Visser
De oversteekplaatsen op het Sta
tionsplein worden per etmaal door
25.000 voetgangers gepasseerd. Op
hun weg vinden zij 28.000 auto's,
ruim 1500 bussen en 21.000 fietsen.
Het probleem van het Stationsplein
is niet het grote aantal verkeersdeel
nemers - over de Willem de Zwijger
laan rijden dagelijks veel meer au
to's - maar het grote aantal dat el
kaar moet kruisen en elkaar -dus
niet verdraagt.
De stad leeft kennelijk op het Sta
tionsplein, maar het huidige ge
meentebestuur heeft daarmee geen
vrede. Op het nieuwe visitekaartje
van Leiden moet een minder chao
tisch verkeersbeeld komen te staan.
Het gemeentebestuur zocht de op
lossing in de aanleg van een auto
tunnel onder het Stationsplein. Een
tunnel die de auto's onhoorbaar en
onzichtbaar maakt en - om in termi
nologie van stedebouwers te spre
ken - een vriendelijk verblijfskli-
maat op het Stationsplein achter
laat.
Het idee is praktisch makkelijk
uitvoerbaar, ware het niet dat het
bouwen van tunnels een dure aan
gelegenheid is. De kosten ervan
worden geschat op circa 30 miljoen
gulden, waarvoor Leiden de helft
op tafel moet leggen. En dat is voor
LEIDEN - De verzorging van ou
deren in de verzorgingstehuizen
dreigt door een tekort aan personele
en financiële middelen onder een
aanvaardbaar niveau te geraken. Zo
luidt de conclusie van een onder
zoek dat werd verricht door twee
Leidse studenten in verzorgingste
huizen in de regio Leiden. De stu
denten, H. Spaans en M. Delvigne,
stellen dat nieuwe inzichten en mo
derne opvattingen over verzorging
van ouderen in de verzorgingste
huizen bij de huidige personele be
zetting geen kans van slagen heb
ben.
Door het tekort aan personeel
wordt een aantal aspecten van de
verzorging niet verricht, de zelf
standigheid van de bewoners komt
daardoor volgens de onderzoekers
in de knel. Zij pleiten er daarom ook
voor om een ander financierings
model voor de verzorgingstehuizen
in te voeren.
Het huidige model is ontoerei
kend omdat de samenstelling van
de groep bewoners de laatste jaren
is veranderd. Er is niet alleen sprake
van een 'vergrijzing' van de bewo
nerspopulatie, maar vooral van een
toename van ouderen die intensie
ve psychische en fysieke ondersteu
ning en begeleiding nodig hebben.
Dat kost meer tijd, terwijl de perso
neelssterkte juist wordt ingekrom
pen.
De onderzoekers geven in hun
rapport een groot aantal aanbeve
lingen om de interne organisatie,
taakverdeling, onderlinge samen
werking en de verschillende catego
rieën personeel te verbeteren.
ULVENHOUT (ANP) - De 46-jarige
Michel Szekely uit Leiden is gister
avond door een verkeersongeluk op
het nog niet geopend deel van rijks
weg 58 onder Ulvenhout om het le
ven gekomen. Volgens de politie is
de man tegen een in aanbouw zijnde
brug. Hoe hij op deze weg terecht is
gekomen, is de politie niet duide
lijk. Het stuk weg zal pas in de loop
van 1990 worden geopend.
een armlastige stad als Leiden een
weinig aanlokkelijk vooruitzicht.
Creatief
Het gigantische verkeersprobleem
was in feite de aanleiding voor de
'architectenwedstrijd'. Gehoopt
werd dat de projectontwikkelaars
met al hun kennis en ervaring een
creatievere en vooral goedkopere
oplossing voor het probleem wisten
te verzinnen dan de deskundigen
van de gemeente hadden gedaan.
Twee van de drie ontwikkelaars
zijn inderdaad met een andere op
lossing dan een tunnel op de prop
pen gekomen. Zij zien een oplos
sing in een omleidingsroute door de
Leeuwenhoek. Deze verbinding
tussen Plesmanlaan en Rijnsbur-
gerweg moet het verkeer op het Sta
tionsplein zodanig doen afnemen
dat de noodzaak van een tunnel niet
meer aanwezig is.
De derde ontwikkelaar (Mabon)
houdt vast aan een tunnel, maar een
andere dan die de gemeente al op
papier had staan. Dat eerste ont
werp (de zogenaamde Articon-vari-
ant) gaat uit van een tunnel van be
lastingkantoor tot op de Schiphol-
weg, waarbij het verkeer tussen
tijds naar boven kan om af te slaan
op het kruispunt met de Rijnsbur-
gerweg.
Projectontwikkelaar Mabon kiest
voor een lange gesloten tunnel
waarin afslaan onmogelijk is. Ver
keer dat op het kruispunt naar
rechts of links wil, moet boven
gronds en dus op het Stationsplein
blijven rijden. De Articon-tunnel
kost circa dertig miljoen gulden.
Die van Mabon is wellicht goedko
per.
Sluiproute
Een tunnel waarin je niet kan af
slaan, biedt echter geen uitkomst,
weet Melis. "De hoeveelheid ver
keer dat vanaf het Stationsplein
rechtdoor de Schipholweg op rijdt,
is niet zo groot. Misschien 30 of 40
procent van het totaal. Die overige
60 procent slaan op het kruispunt
met de Rijnsburgerweg links- of
rechtsaf. De Mabon-tunnel lost dus
weinig op. Circa 60 procent van het
nu aanwezige verkeer moet op het
Stationsplein blijven rijden om af te
slaan. Als je het verkeer er onder
door wil gooien, moet je zorgen dat
het er af kan en dan kom je toch uit
op het oorspronkelijke ontwerp: de
Articon-tunnel", betoogt Melis.
Dat lijkt alle tafelgenoten een
aannemelijk verhaal. Probleem is,
zegt Post, dat de Articon-tunnel dus
wel de verkeersproblemen oplost,
maar met zijn tussentijdse afslagen
veel te veel ruimte ih beslag neemt.
En ruimte is een kostbaar goed.
De voorgestelde omleidingsroute
door de Leeuwenhoek, beschouwt
Post als een slecht alternatief. "Het
Stationsplein heeft namelijk twee
functies. Het is niet alleen de ver
binding tussen de Willem de Zwij
gerlaan en de Plesmanlaan maar
ook tussen de Langegracht en de
westzijde van de stad. Er is geen en
kele mogelijkheid om rechtdoor die
stad door te komen".
"Als je nu het autoverkeer vanaf
de Langegracht de Rijnsburgerweg
opstuurt waar het via de Leeuwen
hoek en de Plesmanlaan naar de
westzijde van de stad moeten rij
den, stuur je het naar mijn gevoel
gewoon de zee in. Dan gaat iedereen
op zoek naar sluipwegen, dan rijden
het verkeer dwars door alle ver
keersborden heen".
Prutswerk
De voormalig gemeenteambtenaar
haalt een oud plan boven tafel. Ooit
was het de bedoeling een kaarsrech
te verbinding te maken van Lange
gracht - voor molen De Valk langs
en over de Morssingel - naar de
Plesmanlaan. Op deze wijze zou het
Stationsplein ontlast worden van
de verkeersstroom Langegracht-
Plesmanlaan. Het idee werd echter
al te kras bevonden en nooit uitge
voerd. Leiden blijft echter zitten,
concludeert Tummers 'met een we
genstelsel dat met stukjes en
beetjes aan elkaar is geprutst'.
Het oude plan van Post doet Tum
mers zich afvragen of de oplossing
voor het Stationsplein niet elders in
de stad gezocht moet worden. "De
fout in het netwerk is dat er geen
stadsverzamelweg is ten westen of
ten oosten van het Stationsplein.
Zóu het nu niet mogelijk zijn die
doorgaande bundel verkeer op de
route Stationsplein-Schipholweg er
uit te halen door het verkeersnet-
werk elders in de stad te reorganise
ren. Je zou kunnen bekijken of je er
niet uitkomt door een tunnel op
andere plaats aan te leggen".
Post theoretiseert verder: "Heel
verstandig. Denk eens aan een tun
nel tussen Langegracht en Ples
manlaan". Ook Post realiseert zich
dat een dergelijke ingreep onder be
staande bebouwing vrijwel onbe
taalbaar is.
Onbeschaafd
Post ziet nog meer problemen in de
oost-west verbinding die het Sta
tionsplein is. Ook aan beide uitein
den moet een redelijke versprei
ding van het verkeer mogelijk zijn
en daaraan ontbreekt het ter hoogte
van het belastingkantoor volledig.
Wie kiest voor de Plesmanlaan ont
moet weinig problemen maar wie
elders in de stad moet zijn, komt te
recht op de route Morssingel-Mors-
straat die Post 'werkelijk abomina
bel' noemt.
"Absoluut onverdragelijk, daar
moet wat veranderen. Welke oplos
sing je ook kiest voor het Stations
plein, er moet rekening mee worden
gehouden dat er ook een oplossing
gevonden moet worden bij de Ples-
manrotonde. Pas als dat een uit
gangspunt is, ben ik tevreden", be
toogt Post.
Maar voorlopig is voor Post nog
geen spoor van een haalbare oplos
sing in de plannen van de drie pro
jectontwikkelaars aangetroffen.
Niet voor het Stationsplein, laat
staan voor de Plesmanrotonde. Het
brengt hem tot een hard oordeel
over dit zo cruciale onderdeel van
de plannen.
"Als je me nu vraagt: bieden deze
plannen een serieuze oplossing
voor het verkeer, zeg ik nee. Degene
die er nog het meest van terecht
brengt (Post doelt op de Mabon-
tunnel, red.) maakt de oplossing die
we zelf al hadden nog slechter. De
anderen bakken er al helemaal niets
van. We hebben dus niet gekregen
wat we besteld hebben. Wat denken
die knapen wel", stelt Post vast.
De discussie geeft Tummers aan
leiding tot een oproep aan de poli
tiek eens serieus naar het verkeer te
kijken. "Het verkeer is in de politiek
een weinig populair onderwerp.
Geen ruimte scheppen voor het ver
keer is in feite onbeschaafd. Maar
werkelijk niemand in een gemid
delde provincieplaats streeft seri
eus naar een oplossing voor het ver
keersprobleem", weet Tummers uit
ervaring.
Alleen Wijnbergen meent dat zijn
beide gesprekspartners het pro
bleem te zwart inzien. "De twee ont
wikkelaars die een omleidingsroute
door de Leeuwenhoek hebben ge
projecteerd, vinden dat het eigen
lijk wel meevalt op het Stations
plein. Ik ben het daar wel mee eens.
Is het niet zonde om tientallen mil
joenen guldens aan een tunnel uit te
geven?"
Aandacht
Het Stationsplein heeft nog een
tweede probleem: de sociale veilig
heid. In tegenstelling tot het ver
keer (althans volgens Tummers)
mag dit onderwerp op de warme be
langstelling van alle politieke partij
en rekenen. Sociale veiligheid is in
de mode en het gemeentebestuur
van Leiden maakt er werk van. Zo
werd door het bureau Zijaanzicht in
opdracht van de gemeente speciaal
onderzoek verricht naar een verbe
tering van de sociale veiligheid in
het nieuwe stationsgebied.
De uitkomsten waren tot nu toe
weinig verrassend, maar het grote
werk moet dan ook nog gedaan wor
den. Zijaanzicht gaat de plannen
van de drie ontwikkelaars nog be
oordelen en hoopt vervolgens met
suggesties te komen.
Het huidige Stationsplein is een
uitermate kil en grijs gebied met
veel donkere hoeken waaraan de
suggestie van geborgenheid volle-
Een kil gebied met donkere hoeken i
heid volledig ontbreekt.
dig ontbreekt. In het voordeel van
de huidige situatie pleit dat er door
gaans veel mensen op straat zijn.
Van den Eerenbeemd vindt het
noodzakelijk dat het aanzicht van
het plein wordt, bijgeschaafd. "In
contrast met dichte donkere kan
toorgevels zou ik er 's avonds graag
een verlichte gevel van woningen
zien", aldus de architect.
Zuinig
Of deze oplossing nu werkelijk bij
draagt aan de veiligheid op straat,
wordt door Tummers betwijfeld.
"In dit soort gebieden wordt er
nooit op de begane grond gewoond.
Zodra je hoger woont, ontgaat je
wat er beneden gebeurt".'Post: "Ik
doe elke avond mijn gordijnen
dicht en dat doen de meeste zuinige
Nederlanders. Mensen die daar wo
nen zien niets en horen niets en als
ze al merken wat er op straat ge
beurt, kunnen ze er nooit op tijd bij
zijn".
Beter is het volgens Tummers om
de mensen die beroepsmatig in de
omgeving van het station aanwezig
zijn de aandacht te laten trekken.
"Mensen die een uniform dragen en
een pauze hebben in te vullen - zoals
bijvoorbeeld buschauffeurs - moet
je niet in één of ander bijgebouw on
derbrengen. Die moet je centraal op
het plein en goed verlicht onder
brengen. Dat is iets waar je in je
plannen nadrukkelijk rekening
mee moet houden".
"Zoals vroeger", herinneren Post
en Melis zich: "Toen op de plaats
van de Kamer van Koophandel de
bewaakte fietsenstalling was onder
gebracht. En de wereldwinkel aan
de Steenstraat nog dienst deed als
politiepost".
REDACTIE: JAN RIJSDAM, TELEFOON: 161444
Oudere jongeren I
Omdat de toekomst een beeld van
vergrijzing en ontgroening te zien
geeft, zullen de discotheken - wil
len ze nog een kans van bestaan
hebben - daar nu al op moeten in
springen, verklaarde een woord
voerder van Horeca Nederland
onlangs in deze krant. Gelijk
heeft-ie. Want zegt u nu zelf, waar
kun je als oudere jongere vandaag
de dag nog helemaal te gek uit je
bol gaan? Waar kun je als eind
dertiger, als je de laatste volko
renkruimels van je kin geveegd
hebt, nog eens heerlijk roldoor-
brekend swingen? En waar kun je
als rijpere vrouw met een deel
tijdbaan onbekommerd en zon
der hanige, ongewenste intimitei
ten aan de bar hangen?
Wij zijn het de oudere jongeren
in Leiden zelf gaan vragen. Want
uiteindelijk wil je, nu de jaren-
zestig-revival niet te stuiten
blijkt, als goeie dertiger of veer
tig-plusser wel weer eens uit je
luie zitelement komen om op het
hedendaagse uitgaansleven te an
ticiperen. Niet waar?
Een prototype van een oudere
jongere is uiteraard de bekende
Leidse disc-jockey Nico Bill (43).
Ooit het paradepaardje van tallo
ze stuif-ins of integratiefeesten
van de Nederlandse Vereniging
tot Seksuele Hervorming
(NVSH). "Er is maar weinig waar
je als je boven de dertig bent te
recht kunt zonder voor achterlijk
te worden versleten", meent Ni
co. "Vroeger had je wel leuke
dancings. Maar tegenwoordig
zijn het discotheken vol licht- en
geluidseffecten, waar allemaal
van dat jonge grut komt. Als ou
dere jongere ben je meestal aan
gewezen op buurt-, verenigings-
of personeelsfeesten. Dan wordt
het meestal hossen".
Nico Bill is er van overtuigd dat
onder de oudere jongeren wel be
hoefte bestaat aan een beetje ge
schuifel, als dat ten minste de fox
trot betreft of een beetje swingen
op Zuidamerikaanse en funky-
muziek. Het hoeft echt geen An-
dré Hazes te zijn wil het oudere
publiek een dansje wagen".
Discjockey Nico Bill is zelf nog
altijd actief op feesten en partijen
en slaagt er moeiteloos in zijn pu
bliek, van jong tot oud, op de
Theo van Seggelen: "Ik hou van
een gezellige bruine kroeg en daar
zijn er genoeg van".
dansvloer te krijgen. "Het gekke
is dat de muziek uit de jaren zes
tig nu zowel door jongeren als ou
deren mooi wordt gevonden. Wat
dat betreft gaat het dus goed sa
men. Eigenlijk zijn alle muziek
stromingen momenteel in. Jazz,
beat, soul, acid-house: de jeugd
vindt alles leuk, als het maar niet
te lang duurt. Na een uurtje heb
ben ze er weer genoeg van".
Nico Bill draait zijn plaatjes
niet graag meer enkel voor een
jong publiek. "Ik vind die jonge
ren allemaal zo dfbevig kijken op
feesten. Ze staan er allemaal bij
van: 'je mot toch wat' en 'als je
haar maar goed zit'. Het luie
zweet wordt er niet uitgeswingd".
Dat was vroeger wel anders.
"En nog steeds", denkt Nico.
"Voor het oudere publiek is een
feest nog echt een feest. Maar als
je je als oudere jongere een beetje
uitleeft in een discotheek loop je
de kans van de dansvloer te wor
den gekeken. Bill denkt daarom
dat er wel behoefte is aan een
dansgelegenheid voor oudere
jongeren.
Paulien Verstraaten: "James
Brown en Aretha Franklin: ver-
dorrie, daar héb ik 18 jaar gele
den ook op gedanst".
Leidse discotheekhouders zijn
daar nog niet zo van overtuigd.
Zij wijzen er op dat de afgelopen
jaren herhaalde pogingen zqn on
dernomen om een danscafé voor
ouderen op te zetten. Na een tijd
lang een kwijnend bestaan te heb
ben geleden, verdwijnen ze weer
of worden ze uiteindelijk toch be
volkt door jongeren, zo wordt van
verschillende kanten betoogd.
Oudere jongeren (2)
Het is onmiskenbaar: in het
discowereldje is momenteel spra
ke is van een beweging 'back to
the sixties'. "Ik merk het bij de
hip-hop-middagen", aldus Pau
lien Verstraaten (33), jongeren-
werkster in 't Breehuys. "James
Brown en Aretha Franklin, die
zijn momenteel heel erg in. Dan
denk ik wel: verdorie, daar heb ik
18 jaar geleden ook op gedanst".
Maar voor oudere jongeren valt
er niets te hip-hoppen in 't Bree
huys. "We zijn er voor een leef-
Nico Bill: "Er is maar weinig
waar je als je boven de dertig bent
terecht kunt zonder voor achter
lijk te worden versleten".
tijdsgroep tot 21 jaar", vertelt
Paulien Verstraaten. "Ik kom
mensen van mijn leeftijd wel te
gen in het LVC of op swingavon
den in De Trechter (Herenstraat).
Voor het nog iets oudere publiek,
dat uit de kleine kinderen is, is er
denk ik niet echt veel te doen in
Leiden. Dan heb je allèen de ge
wone cafés".
Wethouder Hans de La Mar
(35), in de overgangsleeftijd voor
oudere jongeren, weet dat de
swingavonden voor dertigers in
café De Trechter 'stikdruk' zijn.
"Daaruit blijkt wel dat er behoef
te aan is. Maar een discotheek
voor oudere jongeren die 7 dagen
in de week moet draaien? Ik weet
niet of daar een markt voor is".
Theo van Seggelen (34), oud
UVS-speler en thans kandidaat
notaris, was zowel in zijn studen
tentijd als daarna een bekende
verschijning in Leidse cafés. Hij
zegt zich nog steeds uitstekend te
kunnen vermaken. "Ik hou van
een gezellige bruine kroeg en
daar zijn er genoeg van. Aan swin
gen heb ik niet zo'n behoefte. Als
Hans de La Mar: "Een disco
theek voor oudere jongeren? Ik
weet niet op daar een markt voor
is". (foto's Jan Holvast)
ik daar een keer zin in heb ga ik
naar Amsterdam". Aan een apar
te gelegenheid voor oudere jonge
ren heeft Van Seggelen geen be
hoefte. "Ik heb er geen enkele
moeite mee als ergens veel jonge
ren zitten".
Leo Meijer, oud fractievoorzit
ter van de PvdA in de Leidse ge
meenteraad en thans chef stads
beheer bij de gemeente, denkt
ook dat er wel het één en ander te
beleven valt voor oudere jonge
ren in Leiden. Meijer, altijd al een
groot voorstander van nieuwe ini
tiatieven en experimenten, ziet
daarentegen wel wat in een spe
ciale gelegenheid voor oudere
jongeren, wantje kunt als je veer
tig bent kennelijk niet meer
overal komen. "Ik ben jaren be
stuurslid geweest van het LVC.
Toen ik daar eens op een zater
dagavond rondliep kwam Han
Tesselaar op mij af (ja, ja, de zoon
van de wethouder, red.) die tegen
mij riep: "Ik dacht dat het hier
een jongerencentrum was. Toen
dacht ik: ja, ik moet maar weer
eens wat anders gaan opzoeken".
LEIDEN De Leidse Infotheek
Groep verwacht voor 1989 een ver
sterkte groei. De omzet passeert
waarschijnlijk dit jaar de 250 mil
joen gulden. Dat betekent een groei
van 30 procent in vergelijking met
een jaar daarvoor. De Leidse onder
neming verwacht dat het netto-re
sultaat gelijke tred houdt met de
omzet.
De omzet van de Infotheek Groep
kwam in 1988 uit op 146 miljoen gul
den tegen 100 miljoen over 1987. De
netto winst steeg met 52 procent
van 5,1 miljoen naar 7,7 miljoen gul
den. Het personeelsbestand werd
afgelopen jaar sterk uitgebreid.
Eind 1988 werkten er 225 mensen
op fulltime-basis bij het bedrijf. In
1987 waren dat er nog 156.
De Infotheek realiseerde afgelo
pen jaar een omzet van 9 miljoen
gulden bij pc-privéprojecten. Het
bedrijf verwacht echter dat deze
projecten over hun hoogtepunt
heen zijn.
De belangrijke tak van de Info
theek Groep, de verkoop en dienst
verlening van zakelijke computer
systemen, steeg van 75 miljoen tot
113 miljoen. Tussen de 70 en 80 pro
cent van de omzet in deze branche
werd gerealiseerd bij bestaande re
laties. De Infotheek verkocht in
1988 circa 15000 systemen, met in
vergelijking met 1987 een duide
lijke verhoging van de gemiddelde
systeemwaarde.
Verkeersexamen
voor 1200 leerlingen
LEIDEN - Twaalfhonderd leerlin
gen uit de groepen 7 en 8 van de
Leidse basisscholen stappen vol
gende week op de fiets voor het ver
keersexamen. Ook zes buitenlandse
vrouwen, die onder leiding van Ma
rijke Bosman van buurthuis 't
Spoortje een fietscursus hebben ge
volgd, zullen het examen afleggen.
De examens worden per wijk af
genomen. Leiden-Noord en de Kooi
zijn 17 april als eerste aan de beurt.
De leerlingen daar worden om 9.00
uur weggeschoten door wethouder
Van der Molen. De zes vrouwen
krijgen van wethouder Van Dongen
om 14.00 uur het startschot.
Het verdere examenschema is als
volgt: 18 april Morskwartier, 19
april Stevenshof, 21 april Meren-
wijk, 24 april Professoren wijk en 25
april Leiden Zuid-Wwest. Alle exa
mens beginnen om 9.00 uur. Het
schriftelijk examen is op 20 april.
Inbraak woning
aan de Stokroos
LEIDEN - Bij een inbraak in een
woning aan de Stokroos is in de
nacht van maandag op dinsdag een
aantal goederen en een hoeveelheid
geld gestolen. De bewoners missen
foto-apparatuur, een rijbewijs, visa,
credit cards, een camera met toebe
horen, een hoogtemeter, 20 Euro
cheques, ongeveer 50 gulden,
200.000 Italiaanse lires en zo'n 3000
Franse en 150 Zwitserse francs. De
schuifpui werd opengewrikt, het
huis doorzocht.
Tentoonstelling
foto's bij Museum
van Volkenkunde
LEIDEN - W. van Gulik, directeur
van het Museum van Volkenkunde,
opent donderdag in de universi
teitsbibliotheek de fototentoonstel
ling over buitenlandse studenten
'Als je toch in Leiden bent...'. De
opening heeft om 16.00 uur plaats.
De expositie is van vrijdag 14 april
tot en met vrijdag 28 april te zien in
in de universiteitsbibliotheek, ge
vestigd aan de Witte Singel 27.
