Groene golf: zuiniger, schoner en rustiger verkeer
Nieuwe Audi Coupé lijkt gespierde buffel
kamsteeg
WAT WE DOEN DOEN WE GOED.
De Audi Coupé wordt momenteel
gedistribueerd aan de dealers. De
voorwiel-aangedreven uitvoering,
het basismodel en onderwerp van
deze test, kost 69.995 gulden. Best
een flink bedrag, maar in de lijn van
Audi een scherpe prijs. Een 90 met
2.3 liter motor kost immers maar
zijn 9000 gulden minder, terwijl de
Coupé toch veel meer een blikvan
ger is en eigenlijk niet eens zo gek
veel minder ruim.
Daarbij komt nog dat de carrosse
rie tien jaar roestvrij wordt gegaran
deerd, doordat Audi alles laat ver
zinken. De restwaarde zal daardoor
voor de Coupé verhoudingsgewijs
hoog blijven. De 136 pk versie is ook
met Quattro leverbaar en daarnaast
is er nog de duurste 170 pk versie.
WIM OTTEN
De nieuwe Audi Coupé.
Maak een enerverende proefrit bij:
Kamsteeg Zuid BV, Geversstraat 30, Oegstgeest, telefoon 071-173414
Kamsteeg Zuid BV, Van der Valk Boumanweg 2, Leiderdorp, telefoon 071-899212
Kamsteeg Zuid BV, Zeeweg 61, Katwijk aan Zee, telefoon 01718-15141
Kamsteeg Zuid BV, Hofweg 39, Voorschoten, telefoon 071-769307
-
Langs elektronische weg is het mogelijk om de snelheid i
op de rijstroken naast elkaar gelijk aan elkaar te maken.
De groene golf was zo'n 25 jaar ge
leden een eerste middel om te ko
men tot een beter gebruik van het
wegennet. In zo'n golf wordt een
reeks van verkeerslichten zo afge
steld dat het verkeer, dat een op
de borden aangegeven snelheid
aanhoudt, steeds groen licht
krijgt. De doorstroming verloopt
daardoor veel beter dan elders.
Alleen als automobilisten zich
niet aan de geadviseerde snelheid
houden, gaat het effect verloren.
In de toekomst valt te denken aan
een perfectionering van die groe
ne golf door elektronisch ingrij
pen van buitenaf. De techniek
maakt het mogelijk om de maxi
mumsnelheid van auto's plaatse
lijk van buitenaf te controleren en
er voor te zorgen dat de verkeers
stroom gelijkmatiger is.
Ophoping van voertuigen voor
verkeerslichten heeft niet alleen
een ongunstige invloed op de
luchtverontreiniging, het kost
ook veel tijd en dus geld, veroor
zaakt ergernis en kan leiden tot
gevaarlijke situaties. Het is op te
lossen door het wegennet aan te
passen aan de behoefte. Een aan
passing die niet alleen hoeft te
worden bereikt door aanzienlijk
meer wegen, bruggen, viaducten
en tunnels aan te leggen. De capa
citeit van het wegennet verhogen
is een deel-oplossing die, zeker in
de nabije toekomst, heel goed
mogelijk is middels elektronica.
Knelpunten
In een gelijkmatige verkeers
stroom kunnen de auto's veilig
dicht op elkaar rijden. Ook hier
kan de elektronica ervoor zorgen
dat geen gevaarlijke situaties ont
staan door de onderlinge afstan
den tussen auto's gelijk te houden
en de remmen in werking te stel
len, wanneer de koploper snel
heid vermindert. Met kortere tus
senafstanden wordt de capaciteit
van de weg automatisch hoger.
Vooral bij knelpunten moet het
op korte termijn al mogelijk zijn
grote verbeteringen te bewerk
stelligen, mits er wordt geïnves
teerd in verkeersgeleidingssyste
men. Tunnels, bruggen en andere
knelpunten lenen zich uitstekend
voor elektronische geleiding.
Ook in situaties waarin door een
rijbaanversmalling van bijvoor
beeld drie naar twee rijen auto's
moet worden overgegaan, be
staan mogelijkheden de geleiding
zodanig te regelen dat minder op
onthoud ontstaat. Langs elektro
nische weg moet het mogelijk zijn
de snelheid van auto's op drie rij
stroken naast elkaar gelijk aan el
kaar te maken, waarna het invoe
gen automatisch gedisciplineerd
kan verlopen.
Beeldscherm
Een navigatiesysteem kan ook
bijdragen tot een vlotter verlo
pend verkeer. In de toekomstau
to's wordt veelvuldig gebruik ge
maakt van een beeldscherm op
het dashboard. Daarmee is de ver
keerssituatie op te roepen en een
voudig vast te stellen hoe het
snelst het doel kan worden be
reikt. Zo'n systeem kan met alle
mogelijke informatie worden ge
voed, zodat het bijvoorbeeld
exact op de hoogte is van alle (te
vermijden) files. Via het eigen na
vigatiesysteem kan zo de beste
route worden uitgestippeld.
Met het systeem kan ook onno
dig zoeken - met als gevolg aarze
lend rijden en het ophouden van
het verkeer - worden voorkomen.
Experimenteel zijn er al syste
men die aan de hand van de post
code feilloos aangeven waar de
automobilist naartoe moet en hoe
er zo snel mogelijk te komen.
Vooral voor het vrachtwagenver-
keer (bestelwerk) kan dit een
enorme besparing opleveren. En
voor de doorstroming van het ver
keer kan het een geweldige winst
opleveren.
DONDERDAG 23 MAART 1989
/^VkO
De nieuwe Audi Coupé past weer
helemaal in de familie. Met zijn buf
felachtig en derhalve gespierde ui
terlijk is het een geslaagde variant
op de paar jaar geleden vernieuwde
80 - 90 serie. De kenmerkende ronde
contouren zijn nu ook doorgevoerd
in de sportieve bolide van Audi, de
Coupé. Hij vervangt de hoekige
voorganger, die in de loop der jaren
een vaste groep aanbidders had ver
worven. Ze zijn vertrouwd geraakt
met de robuuste en Spartaanse uit
straling van de oude variant. De
nieuweling heeft iets eleganters.
De nieuwe Coupé heeft wel iets
weg van een Porsche 924. De Audi
toont echter stoerder met zijn lage
zijruiten en zijn verhoudingsgewijs
hoge carrosserierand. De markante
achterspoiler, die om de hoeken
buigt, versterkt de sportiviteit. De
neus wijkt nauwelijks af van de Au
di 90.
Twee grote deuren met 'lijstloze'
ruiten geven toegang tot het interi
eur. Het is wel oppassen geblazen
met die portieren. Ze zwaaien ver
open en hebben een grote massa.
De kans een voetganger tegen het
trottoir te smakken of een ernaast
geparkeerde auto van een deuk te
voorzien is niet denkbeeldig. Via
een zogenaamde derde deur is de
kofferbak te bereiken. Een breed re
servewiel slokt een kwart van de
ruimte op en de tildrempel is hoog.
Bij hevige regenval lekte de ach
terklep aan de bovenkant. Een
kwestie van een niet goed aanslui
tend rubber, dat eenvoudig bleek te
verhelpen. Er kwam echter meer
water naar binnen bij een iets ge
opend zijraam tijdens het nemen
van een bocht. Dan loopt er water
van het dak op de schouder.
Eigenwijs
Het zijn wat van de kleine onhebbe
lijkheden van een wat eigenwijs
ontworpen Audi Coupé. Zijn spor
tief uiterlijk verraadt een flitsend
weggedrag. Dat maakt hij waar, ze
ker als het gaat om wegligging.
Bochten kunnen met flinke snelhe
den genomen worden. De Coupé
kleeft werkelijk aan de weg en laat
bij uitersten zelfs koerscorrecties
toe zonder dat de wagen daardoor
ernstig uit de lijn wordt gebracht.
De standaard stuurbekrachtiging
assisteert alleen bij lage snelheden.
Er is daardoor veel gevoel in het
stuur, wat sportieve rijders aan
spreekt.
Dat strakke weggedrag valt toe te
schrijven aan de brede banden in
combinatie met straffe schokbre-
kers. Deze bezorgen de Coupé bij la
ge snelheden wel een stoterig ka
rakter, maar bij het klimmen van de
snelheid dempen ze prima de groot
ste hobbels. De 136 pk sterke vijf-
cylinder 2.3 liter motor is in feite te
gezapig voor grote prestaties. Het
vermogen is op de Nederlandse we
gen beslist voldoende, maar voor
werkelijk sportief rijden op Duitse
Autobahnen (waar het nog kan) le
vert de overigens stille en soepele
motor te weinig vermogen.
Hij bezorgt de 1200 kilo zware bo
lide een acceleratie van nul naar
honderd kilometer in 8.9 seconden.
Daarna gaat het al snel minder vlot.
Van tachtig tot 120 km maten wij
optrekkend in de derde versnelling
een tijd van 5.3 seconden. De top
ligt op de teller bij de 210 km. Het
gemiddeld brandstofverbruik be
loopt één op negen.
Dezelfde vijf-cylinder met twintig
kleppen van 170 pk staat dan beter
zijn mannetje en past ook meer bij
het imago van de Coupé. Het prijs
kaartje vermeldt dan wel ruim
116.000 gulden, wat tevens veroor
zaakt wordt door de standaard Qu-
attro-aandrijving op dit type.
Leder
Het interieur is al even bijzonder als
de buitenkant van deze Audi. Stan
daard wordt hij in Nederland afge
leverd met lederen bekleding van
stuur en versnellingspook en met
walnotenhouten afwerking van por
tieren, dashboard en console. De
stoelen zijn bedekt met een velours
van stevige kwaliteit.
De beide buitenspiegels laten
zich elektrisch bedienen, evenals de
vergrendeling van de deuren. Stan
daard is ook de hoogteverstelling
op de bestuurdersstoel. Dit laatste
is geen overdreven functie, omdat
kleinere mensen al gauw door de
diepe zit moeite hebben over het
dashboard op de weg te kijken.
Het zicht op de grote snelheids
meter en toerenteller is goed. Twee
andere meters geven motortempe-
ratuur en brandstofniveau aan,
waarbij de laatste bijzonder weinig
nauwkeurig was. Onderin de conso
le zitten nog wijzers voor oliedruk,
olietemperatuur en accuconditie.
De hendels aan de stuurkolom voor
verlichting, richtingaanwijzers,
alarmknipperlichten en ruitenwis
sers worden aan het zicht onttrok
ken door het stuurwiel. Het op de
tast vinden is in het begin even wen-
De achterbank heeft eveneens
een diepe zit, maar daardoor wordt
wel redelijk wat ruimte voor benen
en hoofd gecreëerd. Het vertoeven
daar is derhalve nog aangenaam
voor langere mensen. De bank is te
vens in twee delen neerklapbaar,
wat de functie van de wagen in be
langrijke mate ten goede komt. Hij
is als gezinswagen dan ook heel
goed bruikbaar.
Aardig zijn de vier leesspotjes
rondom en de make-up spiegel,
waarvan de verlichting aangaat zo
dra het afdekplaatje opgeklapt
wordt. Een door vrouwen gewaar
deerde oplossing. Daarbij hoeven
ze niet constant naar zichzelf te kij
ken bij neergeklapte zonneklep.
Schakelen
De koppeling heeft een lange slag,
evenals het gaspedaal. Dat staat
snel schakelen een beetje in de weg.
Het wisselen van de versnellingen,
vijf in totaal, gaat verder moeite
loos. De gangen van de pook zijn
snel gevonden. Alleen het inschake
len van de achteruit gaat wat zwaar.
De remmen, voor geventileerde
schijven, achter massieve, spreken
goed aan. Bij lichte pedaaldruk
wordt al flink vertraagd. Om de wie
len te blokkeren moet echter stevig
getrapt worden. De progressieve en
dus veilige methode.
De nieuwe Hyundai Sonata stond op de RAI in het middelpunt van de belangstelling.
Geen wonder. Want deze moderne sedan
is wel heel veel auto voor z 'n geld.
Standaard uitgerust met onder andere
multipoint brandstofinjektie, schone
motor die voldoet aan de strenge US-83
eisen, variabele stuurbekrachtiging,
verstelbare stuurkolom, Mac Pherson wielophanging en 'n kofferruimte van 4 73 liter.
Ruim 30 cm groter dan z'n naaste konkurrenten. Uiteraard met voorwielaandrijving
en twee jaar volledige fabrieksgarantie. Kortom, een auto waar de meest verwende
zakenman zich meteen in thuis voelt.
Bent u dus op zoek naar het summum
van rijkomfort dan kunt u kiezen uit
de 1.8i GL, 1.8i GLX, 2.0i GL, 2.0i GLX,
2.0i GLSof 2.4iGLS.Al vanaf f29.950,-.
Tijdens onze Paasshow kunt u de
Sonata in alle rust bekijken en uitgebreid testen. Vanzelfsprekend is ook de Pony XP
van de partij. Met z'n schone 1500 cc motor en keur aan accessoires standaard al
zonnedak, stootstrips, achterspoiler en
speciale striping. Dus ook hier redenen genoeg voor een nadere beschouwing, onder
het genot van een hapje en een drankje. Al met al zijn de omstandigheden vooreen aan
gename kennismaking met onze modellen nu wel bijzonder gunstig. U bent dan ook
van harte welkom op onze Paasshow.
LEIDEN: GEENJAAR AUTOBEDRIJF, HALLENWEG 2, TEL. 071-225575.
NOORDWIJKERHOUT: AUTOMOBIELBEDRIJF NOORDWIJKERHOUT B.V., DORPSSTRAAT 38, TEL. 02523-72012.
