071-161488
071-143480
01720-73933
Wij hebben een reputatie op te houden
Actie tegen rijksweg
in stroomversnelling
Faxnummers Leidsch Dagblad Kombinatie
REDAKTIE
ADVERTENTIE-AFD.
ALPHENS DAGBLAD
Al 12.000 handtekeningen opgehaald
Duindigt weigert beplanting
en hekwerk weg te halen
ZATERDAG 18 MAART 1989
ESüHH
D
E
S
T
R
O
O
K
Leiderdorpse benzinepompbouwer sleept super-order binnen
VIOS
Drumfanfare VIOS geeft zaterdag 18
maart een concert in het Muziekcentrum
in Zoeterwoude. Het concert begint om
acht uur en voor donateurs is de toe
gang gratis.
Session
In Boerderij Meerrust in Warmond treedt
zondag 19 maart de groep Session op
onder leiding van Ruud Bogaards met
onder andere Dolf Delprado en Dolf de
Vries. Aanvang drie uur tot zeven uur.
Lezing
In de sociëteit van de Koninklijke Water
sportvereniging De Kaag houdt A.K. van
Cranenburgh zondag 19 maart een le
zing over de bouw van de nieuwe Een
dracht. Aanvang drie uur.
Eieren
De Vereniging Het Oude Raadhuis in
Warmond organiseert zondag 19 maart
een eierversieravond door exposanten.
Inlichtingen bij Clara Sikking, telefoon
01711-11109.
LEIDERDORP - Tokheim bv, fabrikant van benzinepom
pen, kan zich erop beroepen de grootste opdracht ooit aan
een benzinepompindustrie verstrekt, te hebben binnenge
haald. Een opdracht - waarde dertien miljoen gulden - die
geheel op het conto van de vestiging in Leiderdorp mag
worden geschreven. Want alleen zij voerde de onderhande
lingen met de Taiwanese staatsoliemaatschappij over de le
vering van 1300 elektronische pompen.
door
Jan Westerlaken
Begrijpelijk dus dat verkoopdi
recteur Eduard Danser blij is dat
Tokheim de concurrentie heeft
overtroffen. "We hebben dat
vooral te danken aan een goede
agent in Taiwan. Hij kon ons
coachen voor welk bedrag we die
pompen moesten aanbieden. Om
dat die agent zelf niet zo veel
winst hoefde te hebben, konden
we de prijs zo laag mogelijk hou
den. Maar we leveren ook kwali
teit want we hebben tenslotte een
reputatie op te houden".
De levering van de benzine
pompen aan Taiwan is voor Tok
heim een herverovering van de
markt. In het begin van de jaren
tachtig leverde het 1100 pompen.
Maar omdat het onderhoud ervan
niet optimaal gebeurde, lag de
handel stil en betrok de staats
oliemaatschappij sindsdien ben
zinepompen uit Japan. Het ge
volg was wel dat Tokheim in al
die jaren zeker zeven miljoenen-
orders misliep.
Echt tevreden waren de Taiwa-
nezen niet over de Japanse pom
pen. Het kwam tot een breuk en
Tokheim kwam terug. En hoe.
Meteen een super-order. Nu kan
Tokheim zich gaan opmaken
voor de daadwerkelijke levering
van de pompen. Het bedrijf heeft
daarvoor vijf tot zes maanden de
tijd. Kort, lijkt zo op het eerste ge
zicht. Danser zegt echter, dat dit
geen enkel punt is.
Capaciteit
De verkoopdirecteur: "De pro-
duktie mag geen probleem zijn.
Misschien dat de bedrijven die
ons onderdelen moeten leveren
in moeilijkheden komen. Als zij
hun verplichtingen niet kunnen
nakomen zit er niets anders op
dan naar een andere leverancier
te gaan. Overigens, de pompen
worden niet in Leiderdorp gefa
briceerd, maar in Amerika. Wij
zijn uitsluitend belast met de ver
koop. Met de produktie hebben
we niets te maken. Bovendien",
zegt Danser, "is Taiwan een ty
pisch Amerikaanse markt. De
veiligheidseisen zijn precies het
zelfde als in de Verenigde Staten.
De normen zijn heel streng. Prak
tisch geen enkel land stelt zulke
hoge eisen. Zo moeten de kabel
tjes in de pompen door een pijpje
lopen en mogen niet aan de bin
nenkant zijn vastgehecht. Als er
in een benzinepomp in Amerika
brand uitbreekt, komt er meteen
een miljoenenclaim op tafel. Dus
is men, voor wat die veiligheid be
treft, uiterst secuur. Een Duitse
ondernemer heeft ook een poging
gedaan om de opdracht van Tai
wan te krijgen, maar die schijnt
zo in de prullenmand te zijn ge
gaan, omdat er niets van klopte".
Trots
Danser steekt het niet onder stoe
len of banken: Tokheim, en dan
met name de Leiderdorpse vesti
ging, is trots op de super-order
van 1300 benzinepompen waar
aan in totaal 4200 slangen kunnen
worden gekoppeld. Trots ook om
dat andere buitenlandse concur
renten er niet aan te pas zijn geko
men. "Ik ben wel vaak naar Tai
wan gereisd", bekent Danser.
"Zeker, ook in de jaren dat v/e
geen zaken met de staatsolie
maatschappij deden kwam ik er
met regelmaat van de klok. We
hebben niet gezegd daar verdie
nen we niets dus kappen we er
mee. De relatie is gewoon warm
gehouden. De aanhouder heeft
gewonnen".
De elektronische pomp van
Tokheim is een bijzonder appa-
Eduard. Danser toont de benzinepompen die de staatsoliemaatschappij in Taiwan heeft besteld.
(foto Holvast)
raat. Eén pomp kan meer soorten
brandstof leveren door dat zoge
naamde 'meerslangensysteem'.
Super, loodvrije benzine of die
sel, het maakt niet uit. "De pom
pen zijn er helemaal op ingericht
om de automobilist zo optimaal
mogelijk te dienen. Aan beide
kanten kunnen vier verschillende
soorten brandstof worden ge
tankt. Dat voorkomt lange wacht
tijden. Bijzonder aan de pomp is
ook dat hij klein is en weinig
ruimte inneemt. Het voordeel
daarvan is weer dat de kassier een
goed overzicht heeft. De pomp
kan worden voorzien van allerlei
randapparatuur die binnen, bij
voorbeeld, op een elektronische
kassa kan worden aangesloten".
Noor
Tokheim is van oorsprong een
Amerikaans bedrijf. Gesticht
door de Noor John Tokheim die
naar de Verenigde Staten emi
greerde en er een ijzerwinkeltje
begon waar hij tevens lampolie
verkocht. Om die olie van het vat
in de oliekan over te hevelen, ont
wikkelde hij een handpompje.
Omstreeks 1900 zette Tokheim
een fabriek op waar hij zijn uitge
vonden pomp in produktie nam.
Nauwelijks tien jaar later liet hij
zich door Amerikaanse zakenlie
den uitkopen. Sindsdien is het
bedrijf alleen maar gegroeid en
heeft inmiddels een omzet be
reikt van 450 miljoen gulden. An
ders gezegd: jaarlijks worden er
door de ongeveer 2500 werkne
mers 100.000 bezinepompen ge
produceerd.
In de VS heeft Tokheim nu ze
ven vestigingen. Fabrieken die al
le op zich staan en onderdelen
voor de benzinepompen leveren.
Tevens vestigde Tokheim zich in
Canada, Westduitsland, Schot
land, en Nederland. Vooral in Eu
ropa wil de fabrikant van benzi
nepompen - met het oog op 1992
als de grenzen open gaan - voet
aan de grond zien te krijgen.
Daar, vertelt Danser, is de strate
gie helemaal op gericht. Nieuwe
markten die Tokheim gaat aanbo
ren zijn Nederland, Spanje en Ita
lië.
Arabië
De verkoopdirecteur meldt dat
Tokheim de grootste pompleve
rancier (3000 stuks) van Saudiara-
bië is, maar de apparaten ook le
vert aan landen als Iran, Irak, An
gola, Kuwayt, Afghanistan en
Noordjemen. Niet onbelangrijk is
de leverantie aan eigenaars van
'witte pompen' (Amerika en
Saudiarabié) die in de eerste
plaats zelf bepalen van welke
maatschappij zij hun benzine be
trekken en bij wie ze hun materi
aal kopen. Op die manier kunnen
ze zo goedkoop mogelijk benzine
leveren.
Danser: "Aan Saudiarabié heb
ben we de pompen geleverd voor
het grootste benzinestation ter
wereld. Hier staan maar liefst 204
pompen opgesteld. Net een dorp.
Dat benzinestation ligt op de weg
naar Mekka waar elk jaar op
nieuw miljoenen bedevaartgan
gers voorbijkomen. Op die plek
zijn dan ook miljoenen liters ben
zine opgeslagen en zijn er kilome
ters lange pijpleidingen aange
bracht".
De meeste pompen die Tok
heim produceert worden in Ame
rika afgezet. Danser schat dat dit
rond de zestig procent ligt. De
rest gaat naar alle delen van de
wereld, behalve naar Australië,
Nieuwzeeland en Japan die zelf
fabrikanten van benzinepompen
hebben. Het streven, zegt de ver
koopdirecteur, is een fifty-fifty-
verhouding. En die tendens zit er
in. Want vroeger was de verhou
ding 80 procent Amerika en 20
procent elders.
IJsclubs in
regio dupe
van opvallend
zachte winter
theorieën te kunnen onderbouwen,
zien de actievoerders verlangend
uit naar een niéuw kenteken-onder-
zoek en begrijpen ze niet waarom de
Wassenaarse gemeenteraad daar
onlangs zo weinig voor voelde.
Openbaar vervoer
Vervelend bijverschijnsel van de
omstreden rijksweg lijkt de ver
slechterde concurrentiepositie van
het openbaar vervoer. Vooral in de
wijken langs de rijksweg zouden
bus en trein nog maar moeilijk te
gen de auto kunnen opboksen. Het
platform wil géén rijksweg en wél
meer treindiensten op het tracé Lei-
den-Mariahoeve, NS-stations in bol
lenstreek en Hazerswoude en veel
ruimte voor de bus.
"Het is ronduit een schandaal dat
meer dan vijftien jaar na het instel
len van het Experimenteer Project
Openbaar Vervoer nog steeds niet
op alle in aanmerking komende
plaatsen een vrije busbaan is gecre
ëerd met de mogelijkheid verkeers
lichten te beïnvloeden", klinkt het
dramatisch. Volgens de actiegroep
kunnen extra treinen de verbreding
van de rijksweg Amsterdam-Ypen-
burg overbodig maken, laat staan
dat rijksweg 11-west dan nog nodig
Dat de rijksweg 11-west de kust
en bollenstreek ook op mooie dagen
goed bereikbaar maakt, achten de
actievoerders een misleidend argu
ment. Moet je voor zulke zeldzame
gebeurtenissen zo diep in de buidel
tasten? Bovendien loopt het ver
keer dan elders vast: rond de plaats
van bestemming, waar geen ruimte
is voor extra wegen en parkeer
plaatsen.
De enige reden om de rijksweg
aan te leggen, zou de situatie rond
de Wassenaarse Rijksstraatweg
kunnen zijn. Het platform geeft toe
dat daar relatief en absoluut gezien
veel ongelukken gebeuren. Voordat
de rijksweg 11-west tot oplossing
wordt uitgeroepen, wensen de ac
tievoerders eerst een grondige ana
lyse van de oorzaken. Op welk uur
van de dag gebeurden de ongeluk
ken, welke verkeersdeelnemers be
trof het en hoe was het weer?
Bovendien moeten de voorstan
ders van de rijksweg goed beden
ken dat de Rijksstraatweg niet min
der druk zal worden door de komst
van de nieuwe verbinding. De '11'
mag dan veel bollenbewoners om
leiden, tegelijkertijd kunnen Leide-
naars. Leiderdorpers en Rijnstreek-
bewoners juist via de '11' en de
Rijksstraatweg hun bestemming in
Den Haag en Scheveningen berei
ken. En zelfs wanneer de Wasse
naars e weg minder druk wordt,
hoeft het aantal ongelukken nog
niet te dalen, aldus de opstellers van
de brochure.
Uit eerdere onderzoeken is het de
tegenstanders duidelijk geworden
dat het de structuur is die de Rijks
straatweg zo onveilig maakt: gelijk
vloerse kruisingen, op- en afritten
die het fietspad kruisen, stoplichten
en dergelijke. Door structuurverbe
teringen is het aantal ongevallen
met meer dan de helft teruggelopen
en het plaform concludeert daaruit
dat gemeente en rijk op de ingesla
gen weg moeten doorgaan.
Het aantal op- en afritten moet
omlaag en het fietspad dient veili
ger te worden, al dan niet door het
ruiterpad op te offeren. Een maxi
mum-snelheid van 70 kilometer per
uur vinden de actievoerders uit den
boze. Ze steunen Wassenaar dan
ook in de strijd tegen deze snelheid
en hopen op een vrije baan voor
snelle en luxe bussen. Dat alles zou
enkele miljoenen kosten en veel
goedkoper zijn dan de aanleg van
een nieuw stukje rijksweg, dat hon
derden miljoenen zou vergen.
REGIO Een winter met een ge
middelde temperatuur van 5,6 gra
den zonder vorstdagen. De warmste
winter van de eeuw, zoals de KNMI
het afgelopen seizoen typeerde, was
niet voor iedereen een genoegen.
De ijsclubs in de regio die gebruik
maken van een landijsbaan, maken
de balans op van alweer een slecht
seizoen. In een winter als deze zijn
de verdiensten volgens woordvoer
ders van de verenigingen 'duizen
den guldens' lager dan in een streng
vorstseizoen.
"Het onderhoud van je terrein en
de huur van de kantine gaan toch
door. Daar staan geen kantine-in
komsten of inkomsten uit de losse
kaartverkoop tegenover", zegt L. de
Kluiver, voorzitter van de Oegst-
geester ijsclub.
De meeste verenigingen kunnen
de kosten nog drukken doordat vele
vrijwilligers werkzaamheden aan
het terrein, kantine en verlichting
verrichten. Maar behalve Voorscho
ten en Warmond, die een kleine sub
sidie krijgen voor de jeugdleden,
moeten de clubs het geheel zonder
subsidie stellen. "Dit moet geen
twintig jaar duren", zegt De Kluiver
dan ook. "Want dan kunnen we wel
ophouden". G. van der Klauw, se
cretaris van de Leiderdorpse ijsclub
verzucht: "De ijsperiode van 1985
en 1986, daar moeten we op teren".
R. Hemmers, voorzitter van de
Voorschotense ijsclub klinkt iets
minder pessimistisch: "Je moet er
van maken wat ervan te maken valt.
Het is niet leuk, maar in Nederland
moet je vantevoren met een derge
lijk seizoen rekening houden, dan
klopt je exploitatieplaatje beter. Al
les wat je in een goed vorstjaar ver
dient, kun je beschouwen als extra
Sparen
De Voorschotense ijsclub is twee
jaar geleden door brand zijn club
huis kwijtgeraakt en probeert te
sparen voor een nieuw gebouw.
Maar van dit soort investeringen
komt dit jaar weinig terecht. "De
kantine-inkomsten hadden we door
de brand al afgeschreven, maar we
missen nu ook het geld dat door de
losse kaartverkoop zou binnenko
men. Zo'n seizoen komt nu niet
uit", concludeert Hemmers. "Maar
je kan er maar beter van tevoren re
kening mee houden, dan klopt je
exploitatieplaatje beter".
Ook Van der Klauw en Kool zeg
gen dat grotere uitgaven nu op de
lange baan worden geschoven. "In
de toekomst hebben we een lichtin
stallatie van 30.000 gulden nodig"
zegt Van der Klauw. "Maar dat soort
uitgaven verschuifje totdatje enke
le goede winters hebt". Kool en De
Kluiver zeggen dat investeringen
zoals de aanschaf van sneeuwschui
vers, nieuwe lampen en dergelijke
nu worden uitgesteld.
Ledenverlies
Dat een dergelijk seizoen ook leden
kost, ligt voor de hand. De vaste le
denkern is voor een club heel be
langrijk. Zij zorgen voor de specifie
ke clubsfeer, een groot deel van hen
vormt de wedstrijdgroep, ze gebrui
ken een glaasje in de kantine en be
talen contributie.
Hemmers is daarin het meest con
creet. "Vooral in het seizoen dat op
een slechte winter volgt, merk je dat
je leden hebt verloren. Bij een
slecht seizoen zijn dat er zeker hon
derd". Een slechte winter heeft vol
gens Hemmers niet al te veel finan
ciële gevolgen "Maar je teert zo'n
jaar wel in op je vaste vermogen. Na
enkele jaren kom je in een negatieve
spiraal terecht. Het ledental daalt
waardoor de contributie omhoog
moet".
Toch heeft een slechte winter nog
de minste invloed op de vaste leden
kern stellen de voorzitters van de
verenigingen vast. Deze groep zegt
niet zo snel op, omdat zij toch wel in
overdekte ruimten als De Leidse ijs
hal kan trainen en bovendien een
grotere clubbinding heeft. De pres
taties zijn daardoor ook niet afhan
kelijk van het buitenweer. De trai
ningsgroep kan in een slecht bui
tenseizoen uitstekend presteren.
"We zijn dan ook nog steeds blij dat
de baan in Leiden behouden is ge
bleven", besluit Hemmers.
DEN HAAG/WASSENAAR - De Stichting Duindigt is bij de Raad van
State in beroep gegaan tegen de aanschrijving om een hekwerk en beplan
ting langs de Wittenburgerweg te verwijderen. Dc eigenaresse van het land
zei gisteren tijdens de mondelinge behandeling dat er altijd een hek is ge
weest, maar dat het nu wat verder van de sloot is geplaatst. Het prikkel
draad moet er voor zorgen dat de schapen de beplanting niet opvreten en
dat de schapen op het droge blijven.
De gemeente vindt echter dat beplanting op die plaats niet thuishoort.
Het toestaan ervan zou bovendien precedenten kunnen scheppen. De
waarneménd voorzitter van de afdeling rechtspraak van de Raad van Sta
te, mr. C.J. van Zeben, doet maandag uitspraak in de kwestie.
VOORSCHOTEN - De ac-
tie tegen rijksweg 11-west is
in een stroomversnelling ge
raakt. Minstens 12.000 inwo
ners van Leiden en Voor
schoten hebben hun handte
kening gezet, bleek gisteren
na het tellen van 80 procent
van de formulieren. De gif
ten lijken intussen de kosten
van de actie te dekken.
Gisteren bracht het 'platform tegen
de aanleg van de rijksweg 11-west'
een brochure uit, die overigens
completer en beter gedocumen
teerd is dan het werkje dat de ge
meente Voorschoten onlangs pre
senteerde. Het platform bestaat uit
21 bewonersverenigingen, buurt-
contacten, milieustichtingen en be
langengroepen als de Eerste Neder
landse Fietsers Bond. In totaal 25
bedrijven, zes tuindersverenigin
gen, vier sportverenigingen, acht
scholen, acht andere milieuvereni
gingen en vijf clubs, variërend van
Veilig Verkeer Voorschoten tot de
zusters Dominicanessen, steunen
de acties en onderschrijven de con
clusies van de brochure.
Volgens de opstellers van de
brochure, die naar Den Haag wordt
gestuurd, scheurt de verbinding
tussen de rijkswegen Amsterdam-
Ypenburg, Amsterdam-Den Haag
en de nieuwe autoweg Zoeterwou-
de-Bodegraven Voorschoten in
tweeën. De Leidse Stevenshof
wordt gescheiden van de polders, er
ontstaat geluidoverlast en luchtver
ontreiniging, landgoed Berbice en
andere monumenten worden aan
getast en recreatiegebied Vlietland
komt in een verstikkende kom van
rijkswegen te liggen.
Volgens het platform is dat alles
in strijd met het overheidsbeleid,
dat de groei van niet-zakelijk auto
verkeer moet indammen, luchtver
ontreiniging wil terugdringen, de
bewuste strook tussen Leiden en
Den Haag grote landschappelijke
waarde toekent en vorig jaar tot be
heersovereenkomsten kwam die de
weidevogels in de polders Leiden
en Den Haag moeten beschermen.
Extra sloop
Door de rijksweg kunnen minder
woningen en voorzieningen worden
gerealiseerd en dienen bestaande
gebouwen het veld te ruimen. Had
Rijkswaterstaat het destijds over de
sloop van 60 woningen en bedrij
ven, het platform vreest dat de nieu
we Wet geluidhinder meer sloop
werk nodig maakt en er zeer ingrij
pende maatregelen nodig zullen
zijn om de geluidoverlast binnen de
perken te houden in de strook van
tweehonderd meter rond de weg.
Op het acht meter hoge dijkorgaan
ziet de actiegroep flinke wallen ver
rijzen, die verder gelegen stroken
méér overlast bezorgen.
Dat het wegennet van Leiden en
Voorschoten wordt ontlast, zoals
het structuurschema suggereert,
kan het platform zich niet voorstel
len. Veruit de meeste weggebrui
kers zouden in de Leidse regio zelf
moeten zijn en zouden niet gehol
pen zijn met een 'omweg'. Het ken
teken-onderzoek uit de zeventiger
jaren had dat de schrijvers duidelijk
gemaakt.
Het doorgaande (vracht)verkeer
is wel enthousiast over de verbin
ding tussen de rijkswegen, maar
volgens het platform is een
tijdwinst van acht minuten op een
rit naar Frankfurt een winst van nog
geen procent. En wie zegt dat de rit
nergens anders strandt? "Als ze hier
niet in de spits zitten, zitten ze het
elders wel en kiezen ze andere rijtij
den", stellen de tegenstanders vast.
De ruimte die de vrachtwagens
achterlaten, wordt weer snel opge
vuld door nóg meer mensen die een
kort ritje willen maken over het ge
wone wegennet. Ook de aanleg van
de nieuwe rondweg van Katwijk
naar Leiden zou dat verschijnsel in
de hand werken. "Daar komt nog
bij dat de aanvourroutes naar de
rijksweg zwaarder belast zullen
worden", heet het. Om dergelijke
