O
kamsteeg
Nissan vernieuwt ook de Micra
Twee dieselversies in AX-serie van Citroen
MNDERNELDE
Passat Turbo Diesel: goede keus voor 'kilometervreters'
AUTO
Sterkste Japanse merk gebleven
Tsjechen schakelen talrijke
buitenlandse firma's in bij
ontwikkeling Skoda Favorit
AUTO HOME LEIDEN BV
DE BINCKHORST 0SKDQA
1
RIJ-IMPRESSIE
AUTO-ALLERLEI
De Skoda Favorit (onder de ogen van Rembrandt geparkeerd voor een
Nederlandse molen) werd op de Auto-RAl gepresenteerd voor de West-
europese markten. In Tsjechoslowakije rijdt hij al sinds 1987.
(foto pr)
Het was wennen voor Skoda. Het
met nodige rumoer introduceren
van een nieuw model vormt geen
dagelijkse kost voor dit relatief
kleine Tsjechische merk, dat bo
vendien moet werken onder zoveel
andere omstandigheden dan in de
Westerse wereld.
Zo bepaalt niet het vrije spel van
vraag en aanbod of de produktie in
de Skoda-fabrieken mag worden
opgevoerd, maar de regering in
Praag. Woordvoerder A. Barcak
sloeg er zich bij de introductie van
de nieuwe Skoda Favorit ten tijde
van de RAI in Amsterdam dapper
doorheen voor het front van een
groot internationaal journalistiek
gezelschap. Hij gaf zo open moge
lijk antwoord op de vragen. Maar
de toekomst van zijn merk kon hij
ook niet goed zien.
'Ja, wij willen best naar de Vere
nigde Staten exporteren', zo liet hij
desgevraagd weten. 'Maar onze
produktiecapaciteit staat dat niet
toe. Er zijn besprekingen met de ne
gering gaande om de produktie te
vergroten, maar tot nu toe werden
de investeringen die daarvoor
noodzakelijk zijn te zwaar geacht.
In Praag had men andere prioritei
ten. Waarschijnlijk valt in juni de
beslissing daarover'.
Hij stak overigens niet onder
stoelen of banken, dat talrijke bui
tenlandse Firma's zijn ingescha
keld bij de ontwikkeling van
Skoda's nieuwe model. Omdat de
fabriek onmogelijk al het ontwik
kelingswerk zelf kan bekostigen.
Bertone ontwierp de wagen, Por
sche hielp bij de motor ('streven
naar geluid van de Peugeot 205 en
de rijkwaliteit van de VW Golf),
carburateur en remmen komen uit
Engeland, wielophanging en assen
uit Duitsland en het testen gebeur
de in Italië. Zoals Seat zijn Ibiza in
ternationaal ontwierp, zo creëerde
Skoda zijn Favorit.
Wat de techniek van de auto be
treft ging Skoda 25 jaar na de op
richting overstag. Met de introduc
tie van Favorit is het Tsjechoslo-
waakse merk ertoe overgegaan de
motor voorin te plaatsen. De
nieuwste telg van Skoda is tech
nisch volwassen en biedt een mo
derne indruk.
Met de introductie van deze klei
ne middenklasser wil Skoda vooral
het jonge publiek aan zich binden.
Een van de ontwerpers, Petr Hrd-
licka: 'De huidige 120 en 130-serie
komen in een wat oudere doel
groep terecht. We denken dat de
Favorit een stuk hogere prijs recht
vaardigt en dat die leeftijdsklasse
dat er ook voor over heeft'.
Een korte proefrit bevestigde de
eerste indruk: de jongste Skoda is
een aantrekkelijke auto. Alles wat
tegenwoordig 'in een auto hoort te
zitten' is aanwezig. Een vijf-ver
snellingsbak, veiligheidgordels op
de vier zitplaatsen, een vijfde deur,
een neerklapbare achterbank,
schijfremmen voor, interval op de
ruitenwissers, 1:14 bij 120 km/u,
onafhankelijke. voorwielophan
ging en voldoende ruimte voor vier
volwassen mensen.
Het is alleen jammer dat er op
sommige randen al roest was te be
speuren. Verder bleek de motor be
hoorlijk te pingelen, terwijl er toch
een slechts licht gewijzigde variant
van de al langer bestaande 1.3 liter
motor in ligt. In mijn testexem
plaar zaten bovendien nogal wat
onechte geluidjes en de versnel
lingsbak schakelde moeilijk. De
wegligging van de Favorit is be
hoorlijk, al neigt de auto tot over
hellen. Qua comfort doet de 381 cm
lange auto niet onder voor de grote
re Golf of Peugeot 309.
Het is de bedoeling dat er jaar
lijks 45.000 worden geproduceerd.
Daarvan zullen er 30.000 de grens
overgaan. De rest is voor de thuis
markt met een autopark dat hard
aan vervanging toe is.
ADVERTENTIE
f£)SKDOA St. Jacobsgracht 14-18, Leiden
tgJOMUUFi te/ Q71-121560
Dobbeweg 2, d6alGrb©drijf
2254 AG Voorschoten tel. 071-600233
Nissan Motor Nederland kwam
1988 - dat in de autowereld
vanwege de grote terugval in de
verkopen als een 'zwart' jaar
wordt beschouwd - goed door.
Het vanuit Lisse gedirigeerde
Japanse merk behoefde maar
een heel klein beetje in te
leveren, bleef de best verkochte
Japanner in ons land en haalde
de vijfde plaats op de totale
Nederlandse ranglijst. Vice-
president Karei ter Haar kon best
vrede mee hebben.
Dit temeer, omdat kortgeleden
aantal vernieuwde modellen werd
gepresenteerd. De Micra, Sunny,
Prairie en Patrol waren zo grondig
onder handen genomen, dat Nis
san over 'nieuw' durfde te spreken.
En met de Nissan 200 SX werd een
sportieve coupé als opvolger van
de verdwenen Silvia in de show
rooms gezet.
Die ingrijpende wijzigingen
kwamen aan het begin van een jaar
dat even chaotisch begon als het
vorige werd beëindigd. Nog steeds
is er geen uitsluitsel of de subsidie
voor schone motoren, zoals die mi
nister Nijpels voor ogen staan, rea
liteit zal worden. Het parlement
gaat welsiwaar akkoord, maar de
strijd met de Europese Commissie
duurt nog altijd voort.
En zo'n subsidie telt vooral klei
nere zogenaamde 'schone' auto's.
Karei ter Haar kon dat geharrewar
over wel of niet subsidie maar heel
matig bekoren. Volgens hem zou
het beter zijn de eisen aan uitlaat
gassen elk jaar stelselmatig te ver
hogen zodat alle autofabrikanten
zich daar gewoon aan moeten hou
den. 'Geen subsidie, geen onduide
lijkheid en een zeker resultaat voor
het milieu', pleitte Ter Haar.
Hij zei een en ander bij de pre
sentatie van de vernieuwde Micra.
Geen ingrijpende wijzigingen in
het vijf jaar oude model, waarvan
er in ons land 40.Q00 zijn verkocht.
De buitenkant is aangepast aan de
huisstijl van Nissan - die men te
genwoordig in alle modellen kan
herkennen -, het interieur is wat
aantrekkelijker gemaakt en in de
techniek werden wat modernise
ringen doorgevoerd.
Het belangrijkste feit is de ver
ruiming van het aanbod doordat er
naast de één liter motor in de Mi-
cra-serie nu ook een 1,2 liter
krachtbron leverbaar is. Het ver
mogen van deze nieuwe motor be
draagt 60 pk en dat geeft de wagen
een topsnelheid van 150 km/uur.
Men kan voorts kiezen uit drie of
vijf deuren en drie uitrustingsni
veaus. De goedkoopste één liter
versie kost 17.195, de gunstigst
geprijsde 1,2 kost 19.195 gulden.
Een van de pronkstukken van de
uitgebreide Nissan-vloot is nu de
200 SX, een uitermate plezierig rij
dende sportcoupé, althans voor de
automobilisten die van zo'n type
wagen houden. Een lijnrechte con
current van gevestigde grootheden
in zijn klasse, zoals de Porsche 944.
Karei ter Haar kon niet nalaten
daar met nadruk op te wijzen.
- De motor van de 200 SX levert
168 pk. Dat is slechts 3 pk minder
dan de 944 heeft.
- De Porsche accelereert in 8,2 se
conden uit stilstand naar een snel
heid van 100 km/uur. De 200 SX
doet daar 7,5 seconden over.
- De Nissan-sportcoupé haalt een
topsnelheid van 215 km/uur, de
Porsche overtroeft dat met 5
km/uur.
- De Porsche-motor heeft een in
houd van 2700 cc en twee klepppen
per cilinder. De motor van de 200
SX meet 1800 cc, maar heeft een
turbo met intercooler en vier klep
pen per cilinder.
- Liggen de prestaties derhalve
op vrijwel gelijk niveau, de prijzen
beslist niet. De 200 SX kost onge
veer 60 mille, de genoemde Por
sche het dubbele.
Ter Haar concludeerde: 'Zestig
mille voor de naam. Knap werk'.
ADVERTENTIE
Door fiscale wijzigingen
'Zakelijke' rijder duurder uit
'Vanaf 1 januari 1990 wordt een
autokostenvergoeding fiscaal zo
onaantrekkelijk dat de meeste
werknemers toch maar de voor
keur zullen geven aan een auto
van de zaak'.
Dat voorspelde de Amster
damse belastingadviseur mr-
.J.Th.L. Brouwer van het kan
toor Deloitte De Boer Van
Keulen dezer dagen tijdens een
lunchbijeenkomst van Jaguar
Nederland.
Bij de discussies over de belas-
tingvoorstellen-Oort is de kwes
tie van het autorijden voor de
zaak een tikkeltje onderge
sneeuwd geraakt. Zo zal het lang
niet tot iedereen zijn doorge
drongen dat bij kostenvergoe
ding voor zakelijke ritten met
particuliere auto's de vergoeding
boven de 44 cent per kilometer
fiscaal zal worden belast.
'Maar voor 44 cent per kilome
ter kan men nog niet in een Fiat
Panda kostendekkend rijden.
Zelfs die kleinste Fiat kost vol
gens de calculaties van de FIOD
nog meer dan 44 cent per kilome
ter', aldus mr. Brouwer.
De belastingheffing over de ki
lometervergoeding van de duur
dere auto's wordt wellicht zo
hoog dat men aan een 20 procent
bijtelling van de cataloguswaar-
de voor de inkomstenbelasting
de voorkeur zal geven en dus in
een auto van de zaak gaat rijden.
Mr. Brouwer nam als voor
beeld een auto van anderhalve
ton. Een dure wagen, maar in de
top van de zakenwereld geen on
gebruikelijk vervoermiddel.
Daarvoor is nu de toegestane ki
lometervergoeding bij 30.000 km
per jaar anderhalve gulden per
kilometer. In de toekomst wordt
het verschil tussen die 1,50 en
0,44 belast. Dat kost bij het top
tarief van 60 procent 0,64 per ki
lometer. Wanneer er 25.000 kilo
meter zakelijk wordt gereden
moet er dus over de vergoeding
25.000 x ƒ0,64 ƒ16.000 belas
ting worden betaald. Daar ko
men dan nog eens 5000 kilome
ters privé bij: 5000 x ƒ1,50 is
ƒ7.500. Alles bij elkaar dus
23.500 gulden. Wanneer het een
auto van de zaak zou zijn zou er
een bijtelling plaatshebben van
30 mille. Dit kost aan belasting
18.000 gulden. De keus is dus
niet moeilijk. Maar wel duurder.
Volgens mr. Brouwer zal in de
toekomst ook vrijwel niemand
meer kunnen ontkomen aan die
20 procent bijtelling voor privé-
gebruik van de auto. Totnutoe
was dat mogelijk als men kon be
wijzen dat men per jaar niet meer
dan 2.000 km privé reed. Maar in
de nieuwe regeling zullen woon-
werkkilometers als privé-kilo-
meters worden beschouwd. Men
moet derhalve al naast of boven
op de zaak wonen om van de wij
ziging geen last te hebben.
De Oort-plannen zullen voor
heel wat rijders in 'zakelijke' au
to's derhalve vrij ongunstig kun
nen uitwerken.
Voor Citroën is 1989 het jaar
van de XM'.
Zo begon een uitnodiging
van de Nederlandse importeur
van het Franse merk om kennis
te komen maken met de twee
dieselversies in de kleine AX-
serie. De verschijning van het
nieuwe grote model - dat de CX
na zoveel jaren gaat vervangen
- werpt in de Franse organisatie
kennelijk zijn schaduw ver
vooruit. Want de eigenlijke in
troductie zal pas tegen het eind
van dit jaar plaatshebben.
De CX is overigens niet het enige
Citroën-model dat het veld moet
ruimen. Zoals bekend heeft het
merk al enige tijd geleden de pro
duktie van de zogenaamde 'lelijke
eend' gestaakt en ook de Visa is uit
het gamma verdwenen.
Het lijkt wel een uitverkoop: de
stallen moeten leeg om ruimte te
maken voor de nieuwe raspaarden:
na de BX, de AX en de grote XM
nog een model in de populaire Ka-
dett-klasse.
'Paarden' overigens van een voor
Citroën nieuw ras, want niet langer
De beide dieselversies in Citroën AX-serie.
worden in deze tak van de PSA-
groep auto's gebouwd naar eigen
inzichten. Geen leuke eigenzinnige
modellen meer, maar publieksau-
to's. Wagens die zich richten op de
gemiddelde smaak om zoveel mo-
ADVERTENTIE
'Off. Citroën dealer voor Leiden, Wassenaar e.o.
Kennedylaan 118-
Leiden zuid
telefoon 769322 -
van Hallstraat 30
Wassenaar
Openingstijden afd. verkoop:
maandag t/m vrijdag 8.30 - 17.30/zaterdag 9.00 - 17.00 i
Koopavond: Leiden donderdag, Wassenaar vrijdag
Service hulpdienst op zaterdag van 9.00 tot 16.00 uui
De Volkswagen Passat GL Turbo-
Diesel staat voor 51.100 gulden in
de prijslijst, inclusief btw. Geen
goedkope auto derhalve. Althans
in het algemeen gesproken.
Maar wie koopt zo'n wagen? Wie
vormen de doelgroep, zoals dat in
het vakjargon heet? Dat zijn bij de
ze Passat Turbo Diesel in hoofd
zaak de automobilisten die op de
een of andere zakelijke basis veel,
heel veel kilometers per jaar ma
ken.
Want wie niet zoveel kilometers
onder zijn wielen ziet verglijden
kan beter een benzineversie kopen.
En dergelijke kilometervreters zijn
vrijwel altijd zakelijk onderweg.
Slechts heel weinigen zullen voor
hun prive-plezier tienduizenden
kilometers per jaar rijden.
Hoe duur anderen zo'n Passat
Turbo Diesel ook vinden, de prijs
speelt bij de aankoop eigenlijk
maar een ondergeschikte rol. Fis
cale mogelijkheden bieden immers
de zakelijke rijders heel andere
perspectieven. Zij kunnen hun
keus vrij onafhankelijk van de prijs
bepalen. Doelmatigheid, bedie
ningsgemak, comfort, ruimte en
ook status geven veel meer de
doorslag.
En wat dat betreft zijn zij bij deze
Passat aan een goed adres. Een
stoere wagen, eenvoudig te hante
ren, met veel ruimte en comfort. En
men kan er goed mee voor de dag
komen. Maar dat alles heb ik des
tijds al benadrukt nadat ik de Pas
sat in zijn benzine-uitvoering een
Een soepele, mooi lopende kracht
bron, die stationair draaiend een'
goedmoedige brom produceert,
maar zich verder nauwelijks als
een diesel laat horen.
De motor levert een vermogen af
80 pk, wat bij deze bijna 1200 kg
wegende wagen een acceleratietijd
van 15,6 seconden oplevert voor
het halen van de 100 km/uur. Een
prestatie die niemand rode koon
tjes van opwinding zal bezorgen.
Ook een topsnelheid van dik 170
km/uur levert tegenwoordig ook
geen levendige verhalen op. Maar
het zijn prestaties, waarmee een
goed autoleven is te leiden. Ook
voor iemand die geregeld vele kilo
meters moet overmeesteren.
Al of niet een turbo vormt vaak
een discussiepunt in de autowe
reld. Uiteraard verdient een zwaar
dere motor met een grotere trek
kracht over het gehele toerenbe-
reik in de meeste gevallen de voor
keur, maar die kost en verbruikt
meer. Dan maar liever met een tur
bo - 'vermogen op afroep' - de weg
op. Als het nodig is fel en snel en
zuinig met de brandstof. Zelfs met
zo'n pittig wegende Passat kwam
ik tot een verbruik dat soms nog
gunstiger lag dan één op vijftien.
Het ligt voor de hand dat voluit
gassen op de Autobahn in West-
Duitsland meer brandstof vraagt,
maar wie zich hier aan de steeds
strenger gehanteerde normen
houdt kan met deze Passat Turbo
Diesel wat brandstof betreft leuk
goedkoop uit de voeten.
Alles bij elkaar een ruime, com
fortabele en prettig rijdende li
mousine, die vooral de zakelijke
rijders heel wat te bieden heeft.
Technische gegevens Volkswa
gen Passat GL Turbo-Diesel.
Dwars geplaatste viercilinder lijn
motor voorin. Inhoud 1588 cc. Ver
mogen 80 pk. Koppel 155 Nm bij
2500 t/min.- Voorwielaandrijving.
Vijf-versnellingsbak. Lengte 4573
mih. Draaicirkel 10,7 meter. Ge
wicht 1192 kg. Brandstoftank 70 li
ter. Acceleratie 0-100 km/uur 15,6
seconden. Topsnelheid 171
km/uur. Prijs 51.100,-.
gelijk automobilisten te kunnen
bekoren.
Dat lukte zeker bij het eerste mo
del van Citroëns 'nieuwe genera
tie': de succesvolle BX. De produk
tie groeit nog steeds. Vorig jaar
werden er zo'n 260.000 BX'en in
Europa aan de man gebracht.
Ook met de kleine AX gaat het in
Franse ogen goed. De verkoop
groeide vorig jaar in Frankrijk zelf
en twaalf andere Europese landen
naar 292.0Q0 stuks. Volgens de
prognoses zal dat aantal dit jaar op
lopen naar 345.000. Deze groei
stoelt voor een deel op de nieuwe
diesels.
Tijdens de introductie werd met
geen woord gerept over de drei
ging die diesels boven het hoofd
hangt, namelijk dat er voorzienin
gen zullen moeten worden getrof
fen tegen de uitstoot van roet. Kos
ten, die zoals altijd het zwaarst
gaan tellen bij kleinere modellen.
Dat het geen luxe is bleek bij die
zelfde introductie. Alle AX-diesels
stonden met hun achterkant tegen
de stoep geparkeerd. Toen de jour
nalisten met de wagens op weg wa
ren gegaan, kon men aan de niet ge
ringe roetvlekken op de stoep pre
cies zien, waar de auto's waren ge
start.
Deze AX-diesels (de driedeurs 14
RD en de vijfdeurs 14 TRD, die res
pectievelijk voor 22.550 en 24.500
gulden in de prijslijst staan) zijn
uitgerust met een nieuw ontwik
kelde 1360 cc motor, die 53 pk ont
wikkelt en is gekoppeld aan een
vijf-versnellingsbak.
De wagen accelereert in 14,3 se
conden uit stilstand naar een snel
heid van 100 km/uur en haalt een
top van 155 km/uur. Althans vol
gens de opgave van de fabriek. In
de praktijk bleef de wagen nog
even achter bij die cijfers. Maar dat
kan in ons land nauwelijks een pro
bleem zijn.
De fabriek zegt ook dat de inder
daad erg soepele motor weinig
brandstof verbruikt. Zelfs bij een
constante snelheid van 120 km/uur
zou het verbruik niet meer dan één
op twintig bedragen. Dat gunstige
cijfer draagt veel bij tot het feit dat
een automobilist(e) met zo'n diesel
goedkoper zou kunnen uitkomen
dan met de vergelijkbare benzine
versie van de AX. Maar dan moet
hij of zij wel meer dan 25.000 km
per jaar rijden: 100 km per werk-
dae.
Volkswagens Passat werd in Westduitsland bekroond met het 'Gouden
stuurwiel', een jaarlijks terugkerende autoprijs. In de klasse tussen de 1,5
en 2 liter versloeg de Passat o.m. de Opel Vectra. Op de foto de voor het ont
werp verantwoordelijk man, dr. Wolfgang Lincke met zijn ontwerp en de
prijs. (foto pr)
ADVERTENTIE
tijdje had gereden. Toen heb ik er
ook al op gewezen dat het vandaag
de dag door de windtunnel opge
legde wigmodel zo weinig uitzicht
naar achteren biedt. Dat maakt het
achteruit steken soms tot een kans
spel met heel beroerde prijzen.
Minder gelukkig vind ik ook de
vrij weke ophanging, waardoor on
effenheden op de weg - hoe klein
ook - duidelijk naar boven komen.
Er is weliswaar geen sprake van
stoten of trillen, maar zo'n wiegen
de wagen is ook niet alles. Het is
voor de autoconstructeurs het eeu
wige zoeken naar het compromis:
niet te stug en niet te week. Bij die
speurtocht kan de balans heel ge
makkelijk een tikkeltje naar de ene
of de andere kant doorslaan.
De dwars voorin opgehangen
viercilinder dieselmotor met turbo
en interkoeler is geen nieuweling
in het Volkswagen-Audi-concern.
Voor 'n enerverende proefrit bent u van harte welkom bij
Kamsteeg Automobielbedrijven.
Kamsteeg Zuid B.V., Geversstraat 30, Oegstgeest, telefoon 071-173414
Kamsteeg Zuid B.V., Hofweg 39, Voorschoten, telefoon 071-769307
Kamsteeg Zuid B.V., Van der Valk Boumanweg 2, Leiderdorp, telefoon 071-899212
Kamsteeg Zuid B.V., Zeeweg 61, Katwijk aan Zee, telefoon 01718-15141
ADVERTENTIE
Verfplakkertje
Krasjes in de laklaag van de auto -
hoe dan ook ontstaan - kunnen ge
makkelijk uitgroeien tot roestbult-
jes die het staal van de carrosserie
gaandeweg ernstig aan tasten. On
der de naam 'Dupli-Color' werd de
zer dagen een slimme oplossing ge
presenteerd: een heel dunne zelf
klevende 'lakfilm' die in velletjes
van 6 x 14 cm verkrijgbaar is. Ze is
voorgestanst in diverse formaten
en kleuren. Een kras in de lak kan
onmiddellijk worden overgeplakt
en dan zou er van roestgevaar geen
sprake meer zijn. De reparatie is
onzichtbaar, vocht- en warmtebe-
stendig en wordt bij een wasbeurt
niet van z'n plaats gehaald. Het ook
op huishoudmachines bruikbare,
superdunne materiaal is geen plas
ticfolie, maar een laagje echte,
duurzame lak. Een setje kost 9,95
gulden. Informatie: Vogelsang Ne
derland, Nijmegen 080-55.36.90.
Leasingboek
'Autoleasing' heet het boekje van
Mercedes/Kluwer (ƒ19,90) dat op
de RAI werd gepresenteerd. Het
wil meer inzicht verschaffen in de
vier vormen van leasing, waarbij fi
nanciële service leasing met name
voor de particulier geschikt is. Alle
lease-vormen worden ook vergele
ken met financiering in rekening-
courant, huurkoop en contant geld.
Op de laatste bladzijde ontvouwt
auteur Pieter Nou wen de originele
gedachte dat autobedrijven de aan
gewezen instituten zijn om een we
reldomvattend algemeen lease
vervoerssysteem in het leven te
roepen.
BMW-licht
BMW heeft het systeem van de
elipsoïde lichttechniek (kleine
lamp met meer en beter licht) ook
beschikbaar voor andere modellen
dan de 7- en 5-serie. Als compleet
unit kan deze set lampen ook op de
oudere BMW's worden gemon
teerd.
Winst Austin Rover
Austin Rover heeft na 5 jaar einde
lijk weer eens verkoopwinst in ons
land geboekt. Na de inkrimping
van het aantal dealers tot 120 en het
doorvoeren van een andere marke
ting steeg vorig jaar de verkoop
met 6% in een markt die in ons land
in totaal met 13% daalde. Het En
gelse merk zit nu op een marktaan
deel van 1,04%. De verwachting i
voor '89 hoopgevend gezien hf
aandeel van de vorige maand dat i.
op 1,2% uitkwam.
Actiemodellen
Enkele merken brengen weer ac
tiemodellen. Daihatsu viert het he
feit dat de Charade tien jaar gele
den voor het eerst op de RAI was te
zien met de Charade Shogun op ba
sis van de TS Special. Er werd voor
twee mille leuke dingen aan gehan
gen, de klant betaalt 825 gulden ex
tra (totaal 18.995,-).
Citroën heeft zelfs twee van zul
ke modellen: de spierwitte AX K-
Way (vanaf 16.140 gulden) en de
BX Chamonix (met o.a. radio, ach
terspoiler en stootstrips voor
ƒ22.990,-).
Samengesteld
door
Koos Post
