'Kalkar gaat
mogelijk nog
meer kosten'
Service belangrijker dan grootte haven
Europese Hof schrapt Duits
'Reinheitsgebot' voor worst
Onderhandelingen over
grafische cao afgebroken
Transporteurs verdeeld over
houding bij vervoersacties
Vervoer bereidt zich
voor op nieuwe actie
ZATERDAG 4 FEBRUARI 1989
PAGINA 7
De Korte: opnieuw onderhandelen
DEN HAAG (GPD) - Minister De Korte (economische za
ken) sluit extra geld voor de Westduitse kernreactor
Kalkar niet uit. Dit blijkt uit een brief van de bewindsman
aan de Kamer. Het stuk volgt op een onderzoek dat drie
topjuristen voor de Kamer deden over de noodzaak om ge
hoor te geven aan een Duits verzoek om het risico-verde
lingsverdrag over Kalker opnieuw te bespreken.
DEN HAAG/ZEIST (GPD) - De
meeste worst die in Nederland bij
de boerenkool geserveerd wordt,
bevat naast spiervlees onder meer
hart, lever en uier, maar ook meel,
zout, specerijen en geur- en smaak
stoffen. Voor Duitse worst geldt
hetzelfde, maar deze bevat meer
dierlijk eiwit. Omdat de Duitse wa
renwet import van worst met min
der dierlijk eiwit verbiedt, is het
voor veel Europese landen moei
lijk in Duitsland worst te verko
pen.
Aan die situatie komt nu een ein
de. De Bondsrepubliek moet zijn
grenzen open stellen voor 'minder
pure' worst, zo heeft het Europese
Hof bepaald. Volgens het Hof is de
Duitse warenwet strijdig met inter
nationale afspraken over de vrije
handel tussen de EG-landen.
Officieel zijn de warenwetten, in
Duitsland bedoeld om kwaliteit
van de produkten te garanderen.
Maar in de praktijk fungeren ze als
bescherming van de binnenlandse
markt. Het is niet voor het eerst dat
het Europese Hof korte metten
maakt met dit soort regels. Italië is
op een vergelijkbare wijze ver
plicht de belemmeringen op im
port van deegprodukten op te hef
fen. En Duitsland kreeg het al eer
der met de Europese rechter aan de
stok over het Reinheitsgebot waar
mee buitenlandse bierbrouwers
buiten de deur gehouden werden.
De Duitse warenwet schrijft
nauwkeurig voor welke grondstof
fen er verwerkt mogen worden in
worst en in welke hoeveelheid. Dat
luistert allemaal zo nauw dat bijna
sprake is van recepten. Toch heeft
de Duitse slager geen monopolie
op gezonde worst. De Europese
rechter veegde het argument dat
niet-Duitse worst te weinig dierlijk
eiwit zou bevatten, van tafel met de
opmerking dat Westduitsers eer
der te veel dan te weinig cho-
lestorol en onverzadigde vetzuren
binnen krijgen.
In Nederland zijn de voorschrif
ten minder strikt. De grondstoffen
worden gekeurd en het produktie-
proces moet hygiënisch zijn, maar
wat de fabrikant precies maakt
moet hij zelf weten. Woordvoeder
Moerman van het Nederlands Cen
trum voor Vleestechnologie van
TNO in Zeist vermoedt dat de uit
spraak van de rechter betrekking
heeft op dit verschil. „Als de die
renarts in het slachthuis vlees
goedkeurt, mag het verwerkt wor
den". Dat geldt bijvoorbeeld voor
hart, longen, lever en uier, maar
ook voor de darmen waar de worst
in 'verpakt' wordt. De fabrikant let
er zelf wel op dat hij niet teveel or
gaanvlees in zijn worst stopt omdat
de consument het dan niet meer
koopt. „Teveel uier geeft een gele
kleur en dat vinden de mensen niet
aantrekkelijk", illustreert Moer-
De Duitse slager mag geen hart
verwerken in worst, terwijl dat in
Nederland beschouwd wordt als
prima vlees. Hier zijn slechts ge
slachtsdelen van dieren, runder-
neuzen, ogen en oren taboe. „Wij
vinden het niet prettig de baarmoe
der van varkens te eten, maar in
Singapore geldt dat weer als een
delicatesse", licht een woordvoer
der van de veterinaire hoofdin
spectie van het ministerie van
WVC toe. „Wat niet ongeschikt is
voor menselijke consumptie, is
hier toegestaan, tenzij het afkom
stig is van dode of zieke dieren. En
ook honden- en kattenvlees wordt
niet goedgekeurd".
Theorie
De rechterlijke uitspraak maakt
export van worst naar Duitsland
gemakkelijker, zo voorziet het Pro-
duktschap voor Vee en Vlees in
Rijswijk. Ook vleeswarenfabrikant
Van der Laan in Almelo is ingeno
men met de uitspraak. Hij ver
koopt al jaren worst in Duitsland
en constateert dat het er de laatste
tijd niet eenvoudiger op werd om
dat 'ze steeds met nieuwe verhalen
komen'. De uitspraak van de Eu
ropese rechter kan die situatie aan
zienlijk verbeteren.
Maar verkoopmanager Heijs van
Unilever (Zwan en Unox) vindt de
theorie mooier dan de praktijk. De
Duitse markt is heel gefragmen
teerd. Er zijn veel kleine bedrijfjes
die fel met elkaar concurreren,
waardoor de prijzen laag zijn. Het
valt dan niet mee om daar voet aan
de grond te krijgen. Bovendien is
de distributie erg moeilijk omdat
gekoelde waar die niet lang houd
baar is, er niet centraal wordt inge
kocht. „Je kunt niet zo af en toe een
grote vrachtwagen met worst naar
Duitsland sturen. Nee, je moet daar
twee keer in de week alle winkels
langs. Dat is alleen rendabel als je
grote hoeveelheden kunt leveren
of een erg breed assortiment".
In zijn brief zegt De Korte het on
ontkoombaar te achten dat er met
de Duitsers opnieuw onderhan
deld wordt. Hij wijst erop dat elke
samenwerking de bereidheid tot
overleg in zich bergt, wanneer een
der partijen daarop aandringt. Bo
vendien is er volgens de minister
de plicht dat alle partijen het over
leg ingaan met de bereidheid om
naar eikaars argumenten te luiste
ren en ter discussie te stellen, en zo
mogelijk tot een gemeenschappe
lijk besluit te komen.
De Korte geeft verder aan dat
Westduitsland, België en Neder
land in 1983 al overeenkwamen dat
het risico-verdelingsverdrag aan
gepast zou moeten worden bij
nieuwe omstandigheden. Deze be
paling werd echter op geen enkele
manier nader uitgewerkt. Wat de
nieuwe omstandigheden moesten
zijn om tot aanpassing van het ver
drag te komen, werd ook niet be
paald.
Het risico-verdelingsverdrag is
volgens De Korte vooral bedoeld
om de verliezen van Kalkar te ver
delen over de drie deelnemende
landen. Het risicobedrag is bepaald
op 150 miljoen DM (ongeveer 165
miljoen gulden), waarvan ons land
15 procent (25 miljoen gulden)
draagt. De Korte noemt het van be
lang om het risico-verdelingsver
drag aan te passen aan nieuwe om
standigheden: de dreigende enor
me verliezen, hij keert zich tegen
de stelling van de drie topjuristen
dat ons land helemaal niet hoeft
deel te nemen in het ingebruikne-
men van Kalkar. De Korte stelt dat
de volkenrechtelijke verdragen die
gesloten zijn bij de start van het
project, zowel de bouwfase als het
ingebruiknemen van de reactor
omvatten.
De reactor Kalkar is uiterst om-
Streden, ook in Westduitsland. Het
project had allang moeten draaien.
Door langdurige procedures rond
vergunningen is een enorme ver
traging opgetreden. Bovendien
zijn de kosten torenhoog opgelo
pen. Eerder legde het kabinet de
maximale Nederlandse bijdrage
aan Kalkar zelf vast op 520 miljoen
gulden. CDA en WD hebben naar
aanleiding van het advies van de
topjuristen eerder al te kennen ge
geven door te willen gaan met
Kalkar. Over een hogere bijdrage
in het kader van het risico-verde
lingsverdrag willen beide partijen
pas oordelen als een concreet voor
stel op tafel ligt
UTRECHT (ANP) - De onderhan
delingen over de nieuwe cao voor
de grafische industrie (50.000 werk
nemers) zijn gisteren door de grafi
sche bonden van FNV en CNV af
gebroken. De werkgevers zouden
niet bereid zijn over de eisen van de
bonden te onderhandelen. De
werkgeversorganisatie KVGO/F-
GE verwijt de bonden op haar
beurt dat zij alleen de ingediende
wensen herhalen zonder werkelijk
te onderhandelen.
De grafische bonden raadplegen
volgende week hun leden. Voorzit
ter Doezé van Druk en Papier FNV
vindt verder onderhandelen voor
alsnog zinloos omdat er met de
werkgevers niet te praten valt.
KVGO-secretaris Dienske kaatst
dat verwijt terug en zegt teleurge
steld te zijn over het afbreken van
de onderhandelingen. „Zover lig
gen de standpunten niet uit el
kaar", aldus Dienske.
Over de grafische cao is tot nu
toe vier keer gesproken. Vooral de
Enti
De Portugese Interfina is nagenoeg
geheel eigenaar geworden van Enti
in Dronten. Het bedrijf had al een
belang van 28 procent. Enti heeft
een werktuigdrager voor de gewas
verzorging ontwikkeld. Door de
transactie met Interfina en een fi
nanciële injectie van de Portuge
zen kan dit produkt nu op de markt
worden gebracht.
Blok
Vijf Noordafrikaanse landen ko
men van vijftien tot zeventien fe
bruari bij elkaar om hun bespre
kingen over de vorming van een
economisch blok af te ronden. De
landen zijn het er nog niet over
eens hoe ver de economische sa
menwerking moet gaan. Deelne
mers aan de besprekingen zijn
Marokko, Algerije, Tunesië, Libië
en Mauretanië.
Milieu
De Bondsrepubliek Duitsland wil
Kenya zijn schulden kwijtschel
den. Het gaat om 696 miljoen mark
aflossing en 121 miljoen mark ren
te. De Bondrepubliek wil dat Ke
nya de vrijgekomen gelden benut
voor milieubescherming.
Staal
De Europese produktie van ruw
staal is vorig jaar met 8,9 procent
toegenomen. De groei is vooral ver
oorzaakt door een grote vraag
vanuit de automobielindustrie en
de bouw en een groeiende vraag
naar machines. De interne vraag in
de EG was zo groot dat de Europe
se export is verminderd.
Pays Bas
Het bekende hotel Pays Bas in
Utrecht gaat dicht. De Haagse
rechtbank heeft gisteren het faillis
sement uitgesproken. De veertien
werknemers, die er na een reorga
nisatie in augustus vorig jaar nog
werkten, komen op straat te staan.
In augustus vorig jaar stootte Pays
Bas het restaurantgedeelte van hel
bedrijf af. Toen werden er negen
tien mensen ontslagen.
eis van Druk en Papier FNV om de
nu 36-urige werkweek tot 32 uur te
verkorten, wijzen de werkgevers
categorisch van de hand vanwege
het tekort aan geschoold perso
neel. Tegenover de looneis van
twee procent stellen de werkgevers
\voor om dit jaar een eenmalige uit
kering van 1 procent en volgend
jaar van 2 procent te geven.
Over de vut is minder onenig
heid. De werkgevers zijn inmiddels
bereid de vut-regeling voor 61-jari-
gen met een uitkering van 100 pro
cent te handhaven. Eerder was er
sprake van het invoeren van vrij
willigheid dan wel het verlagen
van het uitkeringspercentage om
voldoende vaklieden in dienst te
houden en de kosten van de vut te
beheersen. Ook uittreding op 60-ja-
rige leeftijd voor werknemers met
een langdurig dienstverband of
ploegendienst is bespreekbaar, al
dus Dienske.
Aanvulling op uitkeringen bij
werkloosheid en arbeidsonge
schiktheid zijn volgens de werkge
vers niet nodig, omdat de bedrijfs
tak al verregaande voorzieningen
kent. Bij arbeidsongeschiktheid
wordt de wao-uitkering drie jaar
lang tot 100 procent aangevuld.
Werknemers boven de 55 jaar krij
gen daarna een aanvulling tot 90
procent.
DURGERDAM Aan de Durgerdammerdijk in Durgerdam, een plaatsje
iets ten noorden van Amsterdam, is gisteren de windturbine IJ-wind in
gebruik genomen. Onder protest van de omwonenden, dat wel. Op protest
borden die ze bij de turbine hadden geplaatst maakten ze duidelijk dat
het de turbine het landschap ontsiert, hun uitzicht wegneemt en bovendien
tal van vogels vermorzelt met zijn wieken. (foto anp>
Nieuwbouw Sociale Zaken leidt tot
conflict tussen minister en personeel
DEN HAAG (ANP) - Het conflict
tussen de dienstcommissie Bouw
van het ministerie van sociale za
ken en minister De Koning over de
nieuwbouw van het ministerie bij
het Haagse station Laan van Nieuw
Oost-Indië is verder op de spits ge
dreven. De dienstcommissie vindt
verder overleg met de bewindsman
en zijn secretaris-generaal Miede-
ma over de klimaatbeheersing in
twee overdekte buitenruimtes
(atria) en belendende kantoorruim
tes zinloos. De commissie heeft
geen enkel vertrouwen meer in de
minister en zijn hoogste ambte-
Eerder heeft minister De Koning
in antwoord op vragen in de Twee
de Kamer toegegeven dat zijn ei
gen arbeidsinspectie bezwaar
maakt tegen kantoorruimte gren
zend aan atria die niet van voldoen
de daglicht en buitenlucht kan
worden voorzien.
Oospronkelijke afspraken die
een goed werkklimaat moesten ga
randeren zijn door de minister en
de ambtelijke top geschonden, zo
signaleert de dienstcommissie. De
minister wil de kantoren die gren
zen aan de atria niet in gebruik ne-
De dienstcommissie daarente
gen vindt dat die reserve hard no
dig is voor tijdelijke huisvesting
van ambtenaren bij veelvuldig
voorkomende interne verhuizin
gen en dergelijke. De aanwijzingen
van de arbeidsinspectie kunnen de
minister pas worden opgelegd als*
het Veiligheidsbesluit Restgroe
pen in werking is getreden. Dat is
in voorbereiding en vereist de
handtekening van minister De Ko
ning zelf.
DEN HAAG (ANP) - De stem
ming onder de transportbedrijven
is na een werkweek van chauf
feursacties verdeeld. Bij een pei
ling onder zestien internationale
transporteurs over de acties wilden
er zeven terug naar de onderhande
lingstafel, terwijl negen vonden dat
de werkgeversorganisaties hun
poot stijf moeten houden. Een
steekproef onder 100 transportbe
drijven, twee dagen geleden be
kend gemaakt in het vaklad Trans
port, liet zien dat iets méér dan de
helft van de ondernemingen weer
wil praten met de vervoersbonden,
34 procent was daar tegen en 12
procent had er geen mening over.
De ondernemers die weer willen
onderhandelen vinden in de mees
te gevallen dat zowel bonden als de
werkgevers in de Federatie Weg
vervoer zich te hard opstellen.
„Stoppen met die rotstaking",
„praten, niet met stenen gooien",
„volstrekt onaanvaardbaar die ei
sen van de bonden, maar praat", zo
luiden hun meningen.
De tegenstanders van onderhan
delingen vinden de eisen van de
bonden veel te hoog. Het betreft
vooral internationale transportbe
drijven die vrezen voor hun con
currentiepositie in het Europese f
wegvervoer. „Onze chauffeurs
staan bovenaan, boven de Belg, de
Duitser, de Fransman en laat staan
de zuidelijke rijders". Vooral de
onregelmatigheidstoeslag is die
vervoerders een doorn in het oog.
Ook de Federatie Wegvervoer
zegt wel te willen onderhandelen,
als tenminste de bonden de eis
voor een hogere onregelmatig
heidstoeslag intrekken. Volgens
woordvoerder Sleddering van de
Federatie bevestigt het beeld uit de
steekproef de mening die aan
werkgeverskant overheerst. De
bonden echter blokkeren verdere
onderhandelingen door de geëiste
hogere toeslag. Volgens hem zit
daarom de situatie nog muurvast.
Internationaal vervoerder Kuij-
ken wil pas onderhandelen als de
acties ophouden. „Met dit mes op
tafel wil ik niet verder praten", al
dus Kuijken. Volgens hem willen
zijn 35 chauffeurs het liefst een
weeklang van huis weg en willen
dan ook twaalf uur per dag rijden.
„We moeten ze zelfs temperen", zo
zegt de directeur. Groen Trans Ex
peditie (14 chauffeurs) is het met
Kuijken eens. Niet onderhandelen
is zijn motto, anders wordt het gat
te groot. „In 1992 moeten we al inle
veren en we verliezen nog meer
markt als dit erbij komt".
De Vlissingse vervoerder Bos (15
chauffeurs) daarentegen ziet wat
nu gebeurt op een debacle uitlo
pen. „We krijgen als beroepsver
voerders een rotte naam, wat nu ge
beurt heb ik nog nooit meege
maakt", aldus directeur Bos. Hij
vindt dat zowel werkgevers als
bonden zich veel te hard opstellen.
Alleen in een gesprek kan de oplos
sing komen, meent hij. Ook
Nijdam uit Groningen (45 chauf
feurs) vindt dat er in ieder geval
moet worden gepraat, hoewel hij
de bondseisen onaanvaardbaar
vindt. Bij Nijdam staken 1 of 2
mensen maar de staking wordt niet
gedragen door het personeel, zegt
een woordvoerder.
Transporteur Mooy uit het Lim
burgse Velden weet dat hij met zijn
rijtijden wel eens fout zit maar dat
zijn 12 chauffeurs daardoor een so
ciaal leven hebben naast hun werk.
„Dat is een kwestie van goed inde
len en dat ligt aan de werkgever",
stelt hij.
UTRECHT (ANP) De vervoers
bonden van FNV en CNV bereiden
zich voor op de tweede actiegolf in
het wegvervoer. Vandaag en mor
gen komen de leden bijeen om zich
op de tweede actieweek te bera
den. Naar verwachting zullen het
morgenavond opnieuw de interna
tionale chauffeurs zijn die bij de
grensovergangen samenkomen
om de cao-eisen van de bonden
kracht bij te zetten.
Na de eerste week zeggen zowel
bonden als werkgevers nog weken
te kunnen doorgaan met respectie
velijk actie voeren dan wel blijven
weigeren te onderhandelen. De
werkgeversorganisaties hebben
gisteren hun leden geïnformeerd.
De grootste organisatie, NOB-weg-
transport, schrijft aan haar leden
dat de normale bedrijfsvoering
vrijwel ongehinderd voortgang
vindt. Volgens adjunct-directeur
Belksma wordt bij twintig van de
7500 bedrijven actie gevoerd door
naar schatting hooguit 200 actie
voerders in plaats van de beoogde
5000.
De Rijksverkeersinspectie heeft
de afgelopen week meer blanco
werkgeversverklaringen afgege
ven dan gebruikelijk. Dat zou er
volgens de plaatsvervangend in
specteur-generaal van het verkeer,
Luijks, op kunnen wijzen dat
transportondernemers andere
chauffeurs hebben ingezet. Of er
ook sprake is van het inzetten va:
onbevoegde chauffeurs bij het vei
voer van gevaarlijke stoffen zal né
der onderzoek moeten uitwijzen.
ROTTERDAM Joyce Bosman-
Kater voelt zich thuis in de harde
mannenwereld van de Rotterdam
se haven. Als general manager van
de Stichting Havenbelangen is zij
verantwoordelijk voor de dagelijk
se gang van zaken op het gebied
van (algemene) promotie- en ande
re wervingsactiviteiten van de Rot
terdamse haven. Kortom, een
vrouw 'leidt' de mannenwereld van
havenbaronnen, bedrijfsdirecteu
ren en andere coryfeën bij het uit
dragen en aanprijzen van de haven
in het algemeen.
door
Hans Roodenburg
"Met hen werken ervaar ik als
bijzonder prettig", zegt zij. In 1983
is Joyce Bosman-Kater begonnen
bij de Stichting Havenbelangen.
Daarvoor werkte zij ook al in de
promotie of public relations, eerst
bij een chemisch bedrijf in Rotter
dam, later bij het Nederlands Mari
tiem Instituut. "Ik heb meestal met
mannen moeten werken. Ik heb
dat nooit als een handicap gevoeld.
Ik zou eerder zeggen het tegendeel.
Je wordt soms positief gediscrimi
neerd. Toen ik als meisje van 25
jaar op een grote beurs de zaken re
delijk voor elkaar had, zeiden man
nen tegen me dat ik het perfect had
gedaan. Als een man van 25 jaar dat
had gedaan, hadden ze dat de ge
woonste zaak van de wereld gevon
den".
De Stichting Havenbelangen is
de gezamenlijke promotie-organi
satie van het bedrijfsleven en de
gemeente Rotterdam. Voor dit jaar
beschikt zij over een budget van 2,8
miljoen gulden, waarvan het groot
ste deel wordt opgebracht door de
gemeente en de havenbedrijven
verenigd in de SVZ (elk 1,1 miljoen
gulden). In het algemeen en dage
lijks bestuur is dan ook heel haven-
ondernemend en besturend Rot
terdam vertegenwoordigd.
Budget
"Als ik het vergelijk met 1983 toen
ik hier begon, zijn de activiteiten
enorm toegenomen", vertelt Joyce
Bosman-Kater. Zij beaamt dat al
gemene promotie in het voor- en
achterland van de Rotterdamse ha
ven steeds belangrijker wordt in
een tijd dat een concurrentieslag
tussen havens op het scherp van de
snede moet worden gevoerd en het
'vrije' Europa van 1992 snel in aan
tocht is.
Haar budget is twee jaar geleden
dan ook fors verhoogd. Op de op
merking dat een bedrag van 2,8
miljoen gulden voor het organise
ren van promotiereizen en -evene
menten voor een haven, waarin
miljarden omgaan, wel erg weinig
is, antwoordt zij monter dat voor
extra dingen of goede ideeën altijd
wel weer fondsen te vinden zijn.
"Als het belangrijk is voor Rotter
dam in het algemeen, dan komt het
uit de pot van de stichting. Maar or
ganiseren we iets gerichts, bij voor
beeld op het gebied van agri-bulk
waarbij het om maximaal vijftien
bedrijven gaat, dan gebeurt dat
weliswaar onder onze paraplu,
maar dan moeten ook zij daaraan
bijdragen".
"Per project wordt dus bekeken
of er extra financiering, buiten ons
budget om, kan worden gevraagd.
Het grappige is dat voor promotie
van Rotterdam de afgelopen twee
jaar de belangstelling van banken
Joyce Bosman-Kater: de arrogantie van de macht is uit.
en dergelijke groeit. Zij hebben na
tuurlijk ook alle belang bij de ha
ven omdat zij vaak goederen en op
slag financieren".
De Stichting Havenbelangen zelf
heeft tien mensen in dienst: de ge
neral manager, drie project-mana
gers, twee assistent-project-mana
gers en vier krachten ('meisjes') op
het secretariaat. Joyce Bosman-
Kater: "Wij benaderen de markt
voor Rotterdam op drie manieren.
Ten eerste doen we dat door het or
ganiseren van algemene of speciale
promotiereizen naar gebieden
waar klanten van de haven zitten.
Vaak is dat natuurlijk naar het
Westduitse achterland maar ook
naar gebieden, bij voorbeeld in het
Verre Oosten, Zuid- en Noord-
Amerika, waar veel lading ver
scheept wordt van en naar Rotter
dam".
Films
"Ten tweede halen we ook de
markt naar Rotterdam. Deze week
hebben we hier een groep van vijf
tig Britse expediteurs. Opvallend
is ook hoeveel belangstelling hier
voor bestaat. Toen wij hierover de
eerste contacten legden met de
overkoepelende organisatie in En
geland, dacht men daar dat er niet
zo veel interesse zou zijn. Het halen
van expediteurs naar Rotterdam,
om hen zelf te laten zien hoe de ha
ven hier werkt, is erg belangrijk.
Zij zijn vaak de bepalende factor
bij het kiezen van de haven".
"Onze derde taak is het promo
ten van Rotterdam op beurzen en
tentoonstellingen, het maken van
brochures, naslagwerken en films.
Maar we hebben vorig jaar by voor
beeld ook de Westduitse vakpers
naar Rotterdam gehaald. Dat is ge
beurd naar aanleiding van de sta
kingsacties in het vooijaar van
1987 in de haven. Wij hadden ge
constateerd uit stukken in de Duit
se pers dat er een gebrek was aan
parate kennis over de .structuur
van de haven. Als er gesproken
wordt over acties in het stukgoed,
dan betekent dat niet dat de hele
haven plat is gelegd. De pers hier
naar toe halen heeft redelijk goed
gewerkt. We zullen dat zeker her
halen".
Op welke wijze profileert Rotter
dam zich tegenwoordig in het
Westduitse achterland? In de jaren
zeventig werd er nogal gehamerd
op het feit dat Rotterdam de groot
ste is.
Joyce Bosman-Kater: "Die arro
gantie van de macht is er uit. Rot
terdam is niet één haven, maar een
haven voor vier verschillende sec
toren. Olie en chemie, ijzererts en
kolen, granen, en stukgoed (waar
onder containers). De specialitei
ten en service die we kunnen bie
den zijn belangrijker argumenten
dan het feit dat wij toevallig de
grootste zijn. We houden de expe
diteurs en andere klanten de moge
lijkheden van Rotterdam voor. En
die zijn niet gering".
Boorplatform
stilgelegd
wegens defecten
PETERHEAD (AP) - Een Noors
olieboorplatform in de Noordzee is
gisteren stilgelegd nadat een veilig
heidsinspecteur defecten had ont
dekt in de veiligheidsvoorzienin
gen. Het West Stadrill booreiland
ligt ongeveer 200 kilometer ten
oosten van de Schotse havenstad
Peterhead en is eigendom van de
Noorse firma Smedvig. Het was
verhuurd aan Shell.
De inspecteur ontdekte defecten
in de gasdetectie-apparatuur, het
brandalarm en in de elektrische be
drading. Bovendien werkte de
bluswaterpomp niet. Een woord
voerder van het ministerie van
energie zei dat het in geen jaren
was voorgekomen dat een platform
op last van een veiligheidsinspec
teur compleet werd stilgelegd.
De ramp met het Piper Alpha
olie- en gasplatform afgelopen juli,
die aan 167 mensen het leven kost
te, is volgens onderzoekers veroor-'
zaakt doof een lekkende gasklep.
Na die ramp hebben de vakbonden
van platformarbeiders geëist dat er
meer overheidsinspecteurs moes
ten worden ingezet en dat de arbei
ders meer zeggenschap moesten
krijgen over de veiligheid op de
booreilanden.
Machinisten
NS krijgen
nieuw uniform
UTRECHT (ANP) - De Neder
landse Spoorwegen gaan alle 3300
treinmachinsten in het nieuw ste
ken. Deze vier miljoen gulden kos
tende operatie moet in de zomer
van 1991 zijn afgerond. Het oude
uniform doet al twintig jaar dienst.
Nu al staat vast dat de pet voor de
machinisten zal verdwijnen. Wel
krijgen de treinbestuurders in het
vervolg schoenen en sokken van
hun werkgever. Dat is nu nog niet
het geval.
De ontwerper Clemens Ramec-
kers, die ook het ruim driejaar ge
leden ingevoerde pak voor conduc
teurs ontwierp, heeft de opdracht
gekregen voor zowel een zomer- als
een winterpak. De NS-woordvoer
ster verwacht dat de eerste model
len van Rameckers in juni klaar
zullen zijn.
In september kunnen de machi
nisten, onder wie elf vrouwen, kie
zen welk ontwerp zij het meest ge
schikt achten. Na een draagtest
van een halfjaar zal dan worden be
zien of het ook aan de werkeisen
voldoet.
