Ziek worden van gezond voedsel kan ook
Varen met 'narrow-boat'
in de Engelse kanalen
Vakantiespreiding niet meer weg te denken
ANWB wil terugdraaien
kilometerstand aanpakken
Ziekenhuisraad en
Dees sluiten vrede
VRIJE TIJD-
VRIJDAG 27 JANUARI 1989
PAGINA 11
Een rustige, ontspannen vakantie
Varen staat haaks op afstand
maken en haasten. Een mooi
landschap, gezellige pub of
zonnig terras nodigen vooral
uit om het kalmpjes aan te
doen en te ontspannen. Wie
nog nooit gevaren heeft, kan
toch een traditionele
'narrow-boat' baas, waarmee
jaarlijks zo'n 43.000
Nederlanders mijlenver door
het land van pubs en tradities
trekken.
Na vijf dagen varen op Engelse ka
nalen voelde ik me al een ervaren
rot, die de zestien meter lange 'nar
row-boat' stevig in de hand had.
Het went al gauw dat varen met
die lange luxe schuiten, waarmee
zwerftochten van wel drieduizend
kilometer gemaakt kunnen wor
den in de oude kanalen van Eng
land en Wales. Daar moet je dan
wel de tijd voor hebben, want snel
heid staat haaks op het genot datje
aan deze narrow-boats kan bele-
De 54-jarige bootverhuurder
Alan Peake, een rijzige en pijpro
kende oud RAF-navigator, gaf 25
mijlen als uiterste dagafstand aan:
"En daar moetje dan een halve myl
voor aftrekken voor iedere sluis die
je passeert.
Alan Peake straalt een rustge
vende kalmte uit. Hij zal dan ook
bij menige huurder de kriebels in
de maag wegnemen, wanneer zij
zich onervaren op zijn werf in het
midden-Engelse Gailey melden.
Daar, even ten noorden van Bir
mingham, stapten ook wij met een
uiterst bescheiden zeilervaring, op
één van Peake's boten.
"Vaar-ervaring wordt niet ver
langd," stond er in de wervende
folders van UK Waterway Holi
days.
Instructies
Toch knaagde de nodige onzeker
heid aan mijn gemoed, toen ik van
Peake's bootsman de instructies
kreeg in het omgaan met de boot en
de 65 pk dieselmotor, die het uit
eindelijk allemaal voor ons moest
doen.
De startprocedure en bediening
bleken simpel, het onderhoud tij
dens de trip zou gering zijn. De uit
leg was karig, efficient, maar ach
teraf toch voldoende. Want voor de
rest moest je het op je ingebakken
gevoel voor varen redden en ver
trouwen op het stevige stalen kar
kas van de boot, dat heus wel tegen
een stootje kon.
De inrichting van de boot volgde
de schone beloftes in de folder op
de voet. Voldoende, zij het krappe
slaapgelegenheid voor zes perso
nen. Een geyser, douche, een rui
me kombuis en salon, radio en tele
visie aan boord, een warm met
hout bekleed interieur en vooral al
les kraakhelder.
De Gailey-werf was weinig meer
dan een driehoekige inham langs
het Staffs Worcs Canal, vlak ach
ter de sluis en het pittoreske tol
huis in het gehucht Gailey, dat nu
als souvenirwinkeltje in gebruik is.
Het tolhuis met kasteelachtige
ronde toren herinnert aan de ge
schiedenis van deze kanalen. Die
werden vanaf het einde van de 18-e
eeuw naar Hollands voorbeeld ge
graven door particuliere maat
schappijen, die snelle verbindings
wegen wilden aanleggen van de
Engelse industriegebieden naar de
havens aan de oost- en westkust.
Uit de tolgelden en de exploitatie
van vrachtboten probeerden ze
winst te putten uit hun investerin
gen. Ze trokken hun waterwegen
door en over de heuvels. Met ontel
bare sluizen werden de hoogtever
schillen overwonnen.
De smalle kanalen, doorgaans
zo'n tien meter, zouden wel wat
bredere boten kunnen verwerken
dan de 6 voet en 2 inches (2,08 me
ter) brede 'narrow-boats', maar de
smalle doorgangen van de ontelba
re bruggen (amper drie meter
breed) en vooral de sluizen met
hun breedte van 7 voet en 2 inches
(2,18 meter) bieden minimale ruim
te.
Deze vrachtboten werden aan
vankelijk door paarden getrokken;
daarvan getuigen nog de een meter
brede jaagpaden langs die kanalen.
De schippers waren vooral trek
kers, van oorsprong vaak zigeu
ners, die met hun gezin deze lange
smalle boten bewoonden. Daaruit
worden de bonte beschilderingen
van deze boten verklaard, waarbij
twee motieven steeds terugkeren.
Een stilleven van rozen en een kas
teel-tableau.
Vlotter
De vooruitgang, stoom, elektrici
teit, treinen, autowegen hebben
het transport weliswaar minder ro
mantisch, maar wel vlotter ge
maakt en zo verviel de functie voor
deze kanalen. Gelukkig, dat het bij
de Engelsen diep gewortelde ge
voel voor traditie de kanalen en de
boten gered heeft. De British Water
Board (een soort toeristische rijks
waterstaat) beheert de kanalen,
restaureert bruggen en tolhuizen,
verzorgt waterpunten, aanlegplaat
sen, promotie en voorlichting.
De kanalen vonden in het toeris-
door
Wim Breedveld
Het went al gauw, dat varen met die grote schuiten.
gebruikers, die de oude
boten opknapten als varend week
endhuisje. De eerste hobbyisten
kregen navolging in commerciële
exploitanten. Of de hobbyisten
maakten van hun liefhebberij hun
bussiness, bestelden nieuwe boten
en gooiden die in de verhuur.
Toen we die zaterdag eenmaal
waren ingekwartierd, sloegen we
nodige leeftocht voor onderweg in
bij het tolhuisje. De exploitant was
zo vriendelijk - we zouden dat de
hele trip als kenmerkend voor het
Engelse platteland ervaren - ons
naar de dichtst bijzijnde super
markt te rijden om wat bier in te
slaan.
Toen, het was al tegen achten,
konden we eindelijk gaan varen en
kon een regelmatig en rustig stam
pende diesel de laatste vlinders in
de buik van de debuterende schip
per veijagen.
Het schampen van een eerste
brug - de enige van de 142 bruggen
op ons traject, die iets te ver naar
rechts was gebouwd - gaf weinig
voedsel aan mijn nog dunne zelf
vertrouwen, maar het vlekkeloos
eerste aanlanden versterkte mijn
optimistische verwachting, dat het
toch allemaal wel zou lukken.
Het lukte. Ook de eerste moeilij
ke escapades, toen we in een moei
lijk overzichtbare situatie een af
slag naar een ander kanaal misten.
Keren in een kanaal, dat maar een
haartje breder is dan de lengte van
de boot is goed mogelijk door uit
voering van een truc met de tou
wen, leerden we later.
Dus haalden we nu de schuit bo
mend en trekkend vanaf de kant
achterwaarts om daarna de goede
richting in te steken. En daar lagen
we dan onder stoom voor de eerste
sluis; één van de vele zelfbedie-
nings-sluizen, die de toeristische
Englandvaarder op zijn weg tegen
komt.
Boekje
In een bij elke boot horend instruc
tieboekje staat met tekeningen
aangegeven, wat er bij het zelf be
dienen van de sluis allemaal fout
kan gaan oftewel, hoe je van je ge
zellige watervakantiehuis een
groezelige onderzeeër kunt maken.
En zo voeren we het Shropshire
Union Kanaal binnen, dat voor de
komende dagen ons vaargebied
zou zijn. Het is mogelijk om in ze
ven dagen vanuit Gailey of welke
andere plek aan de route dan ook,
een ring te varen door vier op el
kaar aansluitende kanalen.
Langs aardige dorpjes met de ty
pische Engelse plattelandshuisjes,
de met het landschap harmonië
rende herbergen, de engtes tussen
de heuvels, de achttiende eeuwse
tolhuisjes/annex bootbevoorra-
dingswinkeltjes, door lange donke
re tunnels, door bossen waarvan
overhangend geboomte het zicht
op tegemoet varende boten belem
mert. Dat leidde, alhoewel het in de
eerste juniweek nog niet zo druk
was, wel eens tot verrassende ont
moetingen, waarbij snel handelen
gevraagd werd. Zoals ook bij brug
gen in bochten, waarbij of sterk
remmen (achteruit slaan) of juist
hard doorvaren geboden was.
In dit soort situaties zou je van de
scheepshoorn gebruik moeten ma
ken, maar de serene rust van het
landschap weerhield je er van die
te gebruiken. En de praktische
overweging daarbij was, dat met
het snel doorbladeren van de sig
naal-instructies teveel tijd verloren
zou gaan. In goede harmonie tus
sen het recht van de sterkste en de
bescheidenheid van de beleefdste
schipper werd doorgaans een op
lossing bereikt.
Varen in England is vooral een
gróeps- of familiegebeuren. Je
kampeert aan boord, kunt zelf je
maaltijden klaarmaken - alhoewel
pubs en herbergen langs de routes
niet duur zijn - en je beleeft samen
de heerlijke rust van het landschap
en de sfeer van tradities.
Nadere informatie: Brits Toeris
tenbureau, Stadhouderskade 2,
1054 ES Amsterdam. Tel: 020-
855051.
De vakantiespreiding in Neder
land. Een fenomeen waarmee en
kele jaren geleden werd begonnen
én dat nu al niet meer weg te den
ken valt. Nagenoeg iedereen heeft
er goede ervaringen mee opge
daan. Niet in het minst de vakantie
ganger, die nu letterlijk en figuur
lijk meer ruimte krijgt om met va
kantie te gaan in binnen- dan wel
buitenland.
Er gaan nu zelfs al stemmen op
om die vakantiespreiding ook door
te voeren waar het gaat om de kro
kusvakantie. Die valt nu in heel
Nederland gelijk. Zeer tegen de zin
van reisondernemers, politie, hote
liers in wintersportlanden als Oos
tenrijk en natuurlijk ook tegen de
zin van menig wintersporter. Die
wordt nu - wanneer die tenminste
in de krokusvakantie de ski's gaat
In toekomst wellicht ook spreiding van de krokusvakantie
onderbindt - geconfronteerd met
overvolle wintersportplaatsen en
skipistes.
En het ziet er niet naar uit dat
daarin een verandering ten goede
zal komen. Integendeel, zo de za
ken er nu voorstaan en wanneer de
tendens zich voortzet zal die druk
te alleen nog maar erger worden.
Immers, de wintersport wordt
steeds populairder en het aantal
mensen dat jaarlijks de ski's onder
bindt wordt alleen nog maar gro
ter. Het is daarbij bovendien niet
aannemelijk dat de ondernemers
in de wintersportindustrie in lan
den als Oostenrijk zich qua accom
modatie blijven aanpassen aan die
éne piek in de krokusvakantie. Het
gevecht om een plaatsje in de
sneeuw wordt voor die week alleen
maar heviger.
Daarbij hebben we het dan nog
niet eens over het enorme extra
verkeersaanbod op de autowegen
naar en van de wintersportlanden.
Vreemd is het dan ook niet dat
OAD-directeur J. ter Haar eind vo
rig jaar een lans brak voor ook een
vakantiespreiding rond de 'kro
kus'. Nederland zou daarvoor in
tweeën moeten worden verdeeld
zoals het land voor de zomervakan
tie in drieën is gedeeld. Hij is in dat
opzicht overigens geen roepende
in de woestijn. Steeds meer stem
men van direct betrokkenen gaan
in die richting op. Gezien wat voor
af ging aan de vakantiespreiding in
de zomer is de verwachting ge
rechtvaardigd dat een vakan
tiespreiding in de winter niet meer
ver weg zal zijn. De voorzet is gege
ven; het is nu aan de regering om
die af te ronden.
De vakantiespreiding voor de zo
mer van 1989 ziet er als volgt uit:
Regio Noord: Groningen, Fries
land, Drenthe, Overijssel, Noord-
Holland en Flevoland.
Bouwvakvakantie: 22 juli tot en
met 13 augustus.
Basisonderwijs: 8 juli tot en met 20
augustus.
Voortgezet onderwijs: 8 juli tot en
met 27 augustus.
Regio Midden: Gelderland,
Utrecht en Zuid-Holland.
Bouwvakvakantie: 29 juli tot en
met 20 augustus.
Basisonderwijs: 22 juli tot en met 3
september.
Voortgezet onderwijs: 15 juli tot en
met 3 september.
Regio Zuid: Limburg. Noord-Bra
bant, Zeeland, Zuidhollandse ei
landen en de gemeenten Rotter
dam, Capelle aan de IJssel, Schie
dam, Vlaardingen, Maassluis en
Dordrecht.
Bouwvakvakantie: 15 juli tot en
met 6 augustus.
Basisonderwijs: 1 juli tot en met 13
augustus.
Voortgezet onderwijs: 1 juli tot en
met 20 augustus.
Proef met 'echtheidscertificaat' voor gebruikte auto's
DEN HAAG (ANP) - De ANWB, de BOVAG (garagebedrijven) en de RAI, de vereniging
van auto-importeurs, willen het terugdraaien van kilometerstanden bij tweedehands au
to's aanpakken.
In ontwikkeling is een proef in de
regio Eindhoven waaraan een tien
tal garages/dealers aangesloten bij
de Vereniging Automobielbedrij
ven Eindhoven deelnemen. Via
een 'carhistory-plan' worden twee
dehands auto's die via deze bedrij
ven worden verkocht, onder meer
voorzien van een kilometerregi
stratie-certificaat.
Daarop staat vermeld wat er bij
de betrokken auto's op welke kilo
meterstand is gebeurd vanaf het
moment dat de betrokken auto bij
een van deze garages is binnenge
komen. Dit is dus geen kilometer-
echtheids-certificaat dat sommige
garages nu al hanteren. Daarbij ga
randeren ze de juistheid van de ki
lometerstand.
Chef afdeling Auto van de
ANWB, F. van West noemt het te
rugdraaien van kilometerstanden
een hardnekking probleem waar
van de omvang nauwelijks valt aan
te tonen. Ook het constateren daar
van is niet eenvoudig. "Vaak is
zelfs aan de hand van slijtage-on-
derzoek nauwelijks te zien of die
kilometerstand is teruggedraaid.
De aanwezigheid van het onder-
houdsboekje met afgestempelde
onderhoudsbeurten geeft meer in
zicht in de mogelijke juistheid van
de stand", aldus Van West.
Volgens Van West ziet de ANWB
het als een vorm van dienstverle
ning aan haar 1,7 miljoen leden om
via het carhistory-plan meer infor
matie en dus meer zekerheid te ge
ven over de aan te kopen tweede
hands auto. "Uiteindelijk kan het
plan bij de garagebedrijven leiden
tot een soort kwaliteitsaanduiding.
Naast Bovag-garantie kan dan een
carhistory-plan met kilometerregi
stratie-certificaat worden ver
meld".
Hoe vaak in de tweedehands au
tomarkt met kilometerstanden
wordt gerommeld is moeilijk exact
na te gaan. Maar insiders valt het
maar al te vaak op dat handelaren
vaak vrij recente .personenwagens
hebben staan die "allemaal net een
ton hebben gedraaid. En een diesel
van vier jaar oud met rond de ton,
is flauwekul. Je koopt niet een die
sel als je maar 25.000 kilometer per
jaar rijdt", aldus een zegsman.
Het terugdraaien van kilometer
standen is bij duurdere merken
over het algemeen moeilijker dan
bij goedkopere merken. Sommige
dure automerken hebben een com
putergeheugen waarbij, als je de
complete kilometerteller vervangt,
de nul-stand van de nieuwe teller
automatisch op de stand van de ou
de teller verspringt.
Terugdraaien is echter niet een
alleen door de handel gebruikte
misleiding om sneller van een auto
af te komen. Ook particulieren we
ten de weg te vinden naar een 'gara
ge' die voor 25 gulden bereid is je
moeilijk te verkopen occasion met
rond de twee ton op de teller in een
handomdraai te veranderen in een
goed in de markt liggende auto met
70.000 kilometer mindeF. Een vry
eenvoudige klus waarbij soms een
boormachine wordt gebruikt of
een klein pincetje om de het 10.000-
cijfer te verdraaien.
Van West waarschuwt verder
nog voor de aanduiding 'ANWB-
gekeurd' die vaak vermeld staat op
de voorruit van de occasion. "Daar
moet staan: ANWB-goedgekeurd.
ANWB-gekeurd kan immers ook
betekenen dat de auto door de
ANWB is afgekeurd, of dat het rap
port vermeld dat er de nodige repa
raties aan de auto moeten worden
uitgevoerd".
De Consumentenbond heeft ook
geen zicht op de huidige omvang
van het terugdraaien van kilome
terstanden. "Maar het mag hele
maal niet voorkomen". E)e bond
adviseert over het algemeen om te
kijken naar het onderhoudsboekje.
Als dat er niet is, is dat al reden om
terughoudend en voorzichtig te
zyn. Ook contact met de vorige ei
genaar beveelt de bond aan.
"Wil een garage daar niet aan
meewerken, haak dan af en zoek
maar verder want er zijn voldoende
occasions", aldus een woordvoer
der. De bond vindt tenslotte het
carhistory-plan met daaraan ge
koppeld het kilometerregistratie-
certificaat, een goed initiatief. "Ge
probeerd moet worden hiermee de
hele markt te bestrijken".
Toch akkoord over beddenreductie
NEW DELHI - Straatvegers maken de weg schoon voor naderend oor
logstuig in de straten van New Delhi. India vierde gisteren de onafhanke
lijkheid met een militaire parade. (foto ap>
UTRECHT (ANP) - De Nationale
Ziekenhuisraad (NZR) zal alsnog
"constructief' meewerken aan de
vermindering van het aantal bed
den in de ziekenhuizen. Dat is het
resultaat van nader overleg tussen
de NZR en staatssecretaris Dees
(volksgezondheid).
Vorige week wilde de NZR de
medewerking opschorten omdat
staatssecretaris Dees vorige maand
bij de totstandkoming van het ak
koord over de beddenreductie be
langrijke informatie zou hebben
achtergehouden. Gisteren echter
deelden ministerie en NZR in een
gezamenlijke verklaring mee dat
de ruzie uit de wereld is.
Vorige week verweet de NZR
Dees in een boze brief dat hij zou
hebben verzwegen dat de Raad van
State tot de bevinding was geko
men dat enkele beschikkingen
over beddenreductie niet zouden
deugen. Dees verklaarde toen ech
ter dat van achterhouden van infor
matie geen sprake was.
Toen het overleg in december
plaatsvond was het volgens Dees
staatsrechtelijk onmogelijk om iets
over de uitspraak van de Raad van
State te zeggen omdat die nog door
de koningin moest worden onder
tekend. Maar daarna is de NZR zo
snel mogelijk ingelicht, aldus
Dees.
UTRECHT (GPD) - Van alle zuige
lingen in Nederland die voeding op
basis van koemelk krijgen, ver
toont 3 procent klinische ver
schijnselen van een koemelkeiwit
allergie. Het betekent dat er ieder
jaar enkele duizenden kinderen
bijkomen, die geen melk of melk-
produkten kunnen verdragen.
door
Carlo nagel
Over voedselallergie wordt op
vandaag in de Jaarbeurs inTJtrecht
een symposium gehouden, georga
niseerd door de Nederlandse Voed
sel Allergie Stichting en de Neder
landse Vereniging van Diëtisten.
Meer dan 1.000 huisartsen, diëtis
ten, kinderartsen, artsen van con
sultatiebureaus en in de jeugdge
zondheidszorg, districts- en hoofd
wijkverpleegkundigen wonen het
symposium bij.
Een van de inleiders is dr. E.A.K.
Wauters, kinderarts in het Wilhel-
mina Kinderziekenhuis in Utrecht.
Hij zegt dat pas de laatste tien a
vijftien jaar meer aandacht bestaat
voor het gegeven dat 'gezond'
voedsel sommige mensen ziek kan
maken.
"Vlak na de Tweede Wereldoor
log hoefde je daar helemaal niet
mee aan te komen. Sommige men
sen zijn overgevoelig voor (gluten
in) tarwe. Na de bevrijding kwam
het brood als manna uit de hemel
vallen. Dan moest je als kinderarts
wel heel sterk in je schoenen staan
als je zei dat een kind er ziek van
kon worden".
Het is niet bekend waarom het
afweersysteem van sommige kin
deren (mensen) overgevoelig rea
geert op bepaalde voedingsstoffen,
meestal dierlijke eiwitten. Wel
speelt erfelijkheid een belangrijke
rol. Baby's, die allergisch zijn voor
het eiwit in koemelk, braken, drin
ken slecht, krijgen diarrhee, bron
chitis of e
Zo'n allergie is lastig, zelfs als de
diagnose is gesteld. Overal zit melk
in. Het drukt een stempel op kinde
ren die op feestjes geen blokjes
kaas of koekjes kunnen eten, geen
chocolademelk kunnen drinken.
Wie geen eieren kan verdragen, is
niet klaar als hij aan het ontbijt
geen gekookt eitje eet. Hij kan ook
niet meer naar de Chinees.
In een voedselallergie zit een
soort golfbeweging. Een kind kan
na de zuigelingenperiode jaren
geen last hebben tot de klachten te
rugkeren. Volgens dr. Wauters
worden die lang niet altijd onder
kend en loopt er in Nederland een
onbekend aantal mensen rond met
klachten die zijn terug te voeren op
een voedselallergie.
Voorbeelden zijn er genoeg.
Zoals van een overigens gezonde
jongen van 10 jaar, die steeds buik
pijn en jeuk aan zijn lippen krijgt
na het eten van pindakaas. Of een
vrouw van 30 jaar die al hooikoorts
had en nu jeuk en benauwdheid
krijgt na het eten van druiven, prui
men, tomaten, prei en selderij.
Meestal ligt het ingewikkelder.
"Het probleem is dat je moeilijk
achtereen voedselallergie komt. Er
bestaat geen waterdichte test
voor", zegt dr. Wauters. "Een be
langrijke stap is al dat wordt er
kend dat sommige mensen van ge
zonde voeding ziek kunnen wor
den. Herkenning van de klacht is
dan de volgende stap. Daarvan
moeten wij de werkers in de eerste
lijns gezondheidszorg overtuigen.
Wat de koemelkeiwit allergie bij
baby's betreft hebben wij de
laatste jaren duidelijk veld gewon-
Diëtist
Door het ontbreken van goede
hulpmiddelen, is het stellen van de
juiste diagnose bij mensen met een
voedselallergie een tijdrovend
speurwerk. Betrokkenen moeten
een voedseldagboek bijhouden. De
diëtist kan er door aanpassing van
het menu misschien achter komen
voor welke voeding de patiënt
overgevoelig is.
"Maar daar heb je het", zegt
Wauters, "de huisarts heeft geen
diëtiste naast zich zitten. Wij mo
gen er in het WKZ op grond van de
getalsverhoudingen één hebben.
Het zijn er twee en die zijn allebei
overbelast, het zouden er tenmin
ste drie moeten zijn".
Nu by baby's met klachten vaker
de koemelkeiwit allergie wordt
vastgesteld, verwacht de kinder
arts dat het probleem de komende
jaren in omvang duidelijker zal
worden. In de zuigelingenfase kan
het kind na een overgangsperiode
overgaan op sojavoeding. Daarna
is er met beperkingen met de aller
gie te leven.
Het is wel zo dat baby's die aller
gisch zijn voor koemelk op latere
leeftijd allergieën voor andere voe
dingsstoffen kunnen ontwikkelen.
Ook kunnen zij overgevoelig wor
den voor stoffen die ingeademd
worden (pollen, huisstof) en pro
blemen krijgen met de luchtwegen
(hooikoorts, bronchitis, astma).
Bovendien benadrukte hij in het
overleg met de NZR nog eens dat
het ging om een puur juridische
onvolkomenheid die via een wets
wijziging alsnog zal worden glad
gestreken. De wetswijziging gaat
zo snel mogelijk naar de minister
raad en naar de NZR. Van vertra
ging van de reductie-operatie zal
nauwelijks sprake zijn, zo zegde de
bewindsman nog eens toe.
In 1982 waren er nog ruim 62.000
bedden. Dat aantal is inmiddels ge
daald tot ruim 59.500. Daarvan
moeten er nu nog ongeveer 7.600
verdwijnen.
Enkele leden
van Charta 77
op vrije voeten
WENEN (AP) - In Tsjechoslowa-
kije zijn zes activisten van Charta
77 vrijgelaten die bij de demonstra-
tiegolf van verleden week waren
aangehouden. Maar drie anderen,
onder wie de kritische schrijver
Vaclav Havel, blijven voorlopig in
arrest en een ander Charta-lid werd
aangehouden.
De zes activisten waren op 16 ja
nuari opgepakt, toen zij met andere
dissidenten op het Wenceslas-plein
in Praag bijeen waren gekomen om
Jan Palach, de student die in 1969
bij een politieke protestdaad van
zelfverbranding tegen de Russi
sche invasie tijdens de 'Praagse
Lente' omkwam, te herdenken.
De zes werden volgens Tsjechi
sche emigrantenkringen in Wenen
woensdagavond op vrije voeten ge
steld. Maar zij zeiden daarnaast dat
een ander prominent lid van Char
ta, voormalig woordvoerder Sta-
nislav Devaty, juist weer is opge
pakt. Devaty wist afgelopen zater
dag bij het zwaar bewaakte kerk
hof waar Palach begraven ligt aan
het oog van de politie te ontsnap
pen en hij slaagde erin om een
krans over de muur te gooien in dê
richting van Palachs graf.
De vrijgelaten Charta-leden zul
len terecht moeten staan op be
schuldiging van straatschenderij
en verstoring van de openbare or
de. Volgens het in Londen geves
tigde Palach Press hangt hen met
deze aanklachten een maximum
straf van twee jaar boven het
hoofd.
