Waar een wil is, is een weg
ZATERDAG 31 DECEMBER 1988
XS
'Automobilist
voorzichtiger
De Wassenaarse Rijksstraat
weg is dit jaar geen moment
uit het nieuws geweest. Na
dat op 18 april vijf doden vie
len bij een ongeluk op de weg,
is er veel gediscussieerd,
kwam er een wegasbeveili-
ging, is het gevaarlijke via
duct afgebroken en werd de
maximumsnelheid op het ge
vaarlijkste stuk verlaagd. De
Wassenaarse adjudant van
politie, B.J.M. Hoogkamer is
"bijzonder tevreden".
"De Rijksstraatweg is een stuk vei
liger geworden. Vanaf april zijn er
30 ongelukken gebeurd, de helft
minder dan in dezelfde periode vo
rig jaar. Onder die 30 zitten drie
botsingen die veroorzaakt of verer
gerd werden doordat mensen de
middenstreep overschreden. Dat
zal volgend jaar minder worden
door de aangebrachte wegasbevei-
liging".
De 19 kop-staart botsingen (30
minder dan vorig jaar) baren hem
meer zorgen. Vooral bij de stop
lichten is het regelmatig raak: "Je
kunt als overheid alles proberen te
regelen, je blijft afhankelijk van de
instelling en de oplettendheid van
de automobilist... Gisteren hoor-
Adjudant B.J.M. Hoogkamer: "Je
blijft afhankelijk van de automobi
list". (fotO i
den we via via dat eerder deze week
een man ter hoogte van Kerkehout
zijn auto naast de barrier parkeer
de. Hij deed zijn knipperlicht aan,
kroop over de wegasbeveiling,
deed boodschappen, stapte in zijn
auto en reed weer weg"
Sinds het fatale ongeluk heeft
het Wassenaarse korps 80 snel
heidscontroles gehouden op de
meest onverwachte momenten.
Overdag en 's nachts. Het leverde
5000 processen-verbaal op wegens
te hard rijden. Vooral op stukken
waar mensen 50 mogen rijden ging
het mis: "Daar pakten we mensen
die meer dan'30 kilometer bóven
de maximumsnelheid reden en die
direct naar de Officier van Justitie
gingen. Laatst nog reed een man er
115 kilometer, het kost hem een
kleine 400 gulden".
De meeste Rijksstraatwegge
bruikers houden zich, na een ge
wenningsperiode, keurig aan de
snelheden. Ze hebben zelfs geen
enkele moeite met de wisselende
snelheden (50-70-50). De politie
maakt daar dan ook geen punt
De hoge asbeveiliging en smalle
binnenstroken houden vrachtwa
gens rechts en lijken ook personen
auto's van inhalen te weerhouden.
Hoogkamer ziet dat anders. "Men
rijdt voorzichtiger en denkt ook
aan de snelheid. Maar men is niet
angstig. Daar is ook geen reden toe,
omdat men een eigen weghelft
heeft. Vroeger gebeurde het regel
matig dat mensen aangifte kwa
men doen dat hun spiegeltje er
door een tegenligger was afgere
den".
Sommige automobilisten wor
den aangetrokken door de nieuwe
veiligheid, anderen blijven op zoek
naar sluipwegen. Omdat het totale
aantal weggebruikers blijft stijgen,
zouden zowel de Rijksstraatweg
als de binnenwegen drukker wor
den. Op de binnenwegen leidt dat
regelmatig tot files en moest de ge
meente met verkeersmaatregelen
woonstraten behoeden voor exces
sen. De Rijksstraatweg kent dage
lijks 'rijdende files', zoals de adju
dant dat noemt.
Of de weg overbelast is, durft hij
niet te zeggen ("Daar zijn de geleer
den het geloof ik ook niet over
eens"). Van oplossingen houdt hij
zich verre: "Er zijn zoveel machten,
belangen en belangengroeperin
gen. Ik ben daar maar een klein
speldje in".
'De politieke
wil ontbreekt
W. Molenaar hoorde, als voor
zitter van de vereniging Vei
lig Verkeer Nederland van de
afdeling Leiderdorp, dit jaar
met gemengde gevoelens de
diverse discussies over ver
keersmaatregelen aan om de
doorstroming in zijn gemeen
te te verbeteren. Tot echte
oplossingen heeft dat alle
maal niet geleid, stelt hij
vast.
Lange files bij Stierebrug, automo
bilisten die alle mogelijke sluiprou
tes bedenken en een slechte door
stroming van het verkeer op de En-
gelendaal. Leiderdorpse politici
werden maandelijks geconfron
teerd met nieuwe knelpunten en
nieuwe oplossingen. VVN-verte-
genwoordiger W. Molenaar heeft
daarover zo zijn bedenkingen.
"Neem nu de Engelendaal in Lei
derdorp, dat is een belangrijke
oost-westverbinding geworden.
Dat had nooit zover mogen komen.
Er hadden in het verleden al goede
wegen moeten worden aangelegd,
buiten allé gemeentegrenzen om.
Dan was nu ook die discussie over
de rijksweg 11-west niet nodig ge
weest", zegt hij.
Als Leiderdorp destijds had ge
weten dat de ooit geplande provin
ciale weg tussen Alphen aan den
Rijn via Leiden naar de kuststreek
nooit zou worden aangelegd, was
de Engelendaal er volgens hem
ook nooit gekomen. "Die weg was
bedoeld om het verkeer binnen
Leiderdorp en tussen Leiderdorp
en Leiden te regelen, maar nooit als
de belangrijke oost-westverbin-
ding die het nu is, geworden. In de
spitsuren worden de mensen sta--
pelg^k van de files", vervolgt Mole
naar. "En iedereen zoekt naar een
sluiproute. Er wordt veel gebruik
gemaakt van de Achthovenerweg
tussen Koudekerk aan den Rijn en
Leiderdorp, de Van der Valk
Bouwmanweg, de Laan van Ouder
zorg, Splinterlaan en Drostweg.
Dat heeft er weer toe geleid dat er
verkeersremmende maatregelen
op de Mauritssingel nodig waren.
Helaas", klinkt het enigszins cy
nisch, "maar anders hoor je voort
durend het geluid van de ambulan-
Molenaar herinnert eraan dat dit
jaar verkeerslichten bij de Laan
van Ouderzorg, hoek Van der Valk
Bouwmanweg werden geplaatst.
"Daar zie je nu soms in één keer
twee auto's door groen, drie door,
oranje en zes door rood licht rijden.
Soms, bij bepaalde cyclussen, kan
er een hele stroom door groen.
Maar door die onduidelijkheid
krijg je irritaties. Niemand is daar
mee gediend. Mensen willen zich
best aan de regels houden, maar
dan moet wel het nut ervan blij
ken".
Plannen zijn dit jaar gelanceerd
om op de Engelendaal een 'groen
golf te realiseren om de doorstro
ming te bevorderen. "Dan moet het
wel een echte groene golf worden
en een waarbij je toch steeds weer
lang moet wachten", meent Mole-
Blij is de voorzitter van WN
voor Hoogmade dat nu een nieuwe
rondweg heeft. Maar voor Leider
dorp heeft dat minder prettige ge
volgen, concludeert hij tegelijker
tijd. "Veel verkeer koos vroeger
niet voor de smalle route dwars
door Hoogmade. Nu zie je steeds
meer auto's, vooral ook veewagens,
van deze weg gebruik maken. Die
rijden vèrvolgens wel weer over de
Persant Snoepweg".
Dé oplossing zou zijn geweest als
er een brede weg met ongelijk
vloerse kruisingen dwars door Lei
den had gelopen, betoogt de Lei
derdorper. "Inderdaad, zoals de
Utrechtse Baan in Den Haag. Maar
daarvoor is het nu te laat. Proble
men zijn alleen nog op te lossen als
de gemeenten de handen ineen
slaan. Ik heb daar vaker voor ge
pleit. Een geheel nieuwe weg ten
noorden van Leiden en Leider
dorp, dat zou een oplossing kun
nen zijn. Maar daar wil men niet
aan. Dat kost te veel geld".
Molenaar: "Wat wij missen is de
politieke wil om naar een echte op
lossing te zoeken voor de verkeers
problemen. Samenwerking tussen
de gemeenten daar gaat het om,
maar juist die samenwerking ont
breekt veelal. Iedereen probeert
zijn eigen straatje schoon te vegen,
ten koste van de ander, meer niet.
'Het gaat nu
stukken beter'
Jack Schohaus, voorzitter van
de winkeliersvereniging
Oegstgeest Actief, is in zijn
nopjes met de De Kem-
penaerstraat. Deze winkel
straat werd na een inspraak
procedure van een jaar en een
opknapbeurt van een miljoen
gulden (boven- en onder
gronds) de afgelopen herfst
op een wijze opgeknapt die
zijn goedkeuring kon weg
dragen.
"Echt, ik ben nu tevreden. Het gaat
stukken beter met de straat. Dat
hoor je ook van het publiek. Ik ben
blij dat die tweede reconstructie
binnen korte termijn werd afge
handeld. Op de buitenstaander
moet het allemaal stuntélig zijn
overgekomen - dat was het natuur
lijk ook. Maar je moet niet vergeten
dat het raadslidmaatschap een bij
baan is, net zo goed als mijn voor
zitterschap. Zulke dingen merk je
helaas pas in de praktijk. En wat
heet nu stuntelig: in de Breestraat
in Leiden zijn ze nu nog bezig,
dus...".
Bovenaan op zijn verlanglijst
voor 1989 staat de verhuizing van
Albert Heyn naar de overkant van
de straat, naar de Markthof. Scho
haus heeft begrepen dat alles zo
goed als rond is. "Dat mag ook wel
na vijf jaar. Ik ben ook heel be
nieuwd naar wat er in het pand dat
Jack Schohaus: "Na al dat gedon
der eindelijk rust".
(Archieffoto)
AH verlaat, komt te zitten. Veel te
zeggen daarover hebben we niet,
AH maakt dat zelf uit maar ik ben
blij dat de toezegging is gedaan dat
er geen distilleerderij of Etos in
komt. Die branches zijn al verte
genwoordigd in de De Kempenaer-
straat. Het liefst heb ik een Blok
ker. Je kan geen kop en schotel
krijgen in de straat".
Bang dat er een nieuw gemeente
huis ergens bij de Lijtweg zal ver
rijzen waardoor de De Kempenaer-
straat zijn centrumfunctie moet in
leveren bij de concurrenten van de
Lange Voort, is Schohaus niet. Hij
grijnst als hij zegt: "Ik heb die dis
cussie nooit serieus genomen. Bo
vendien heb ik gehoord dat ge
meentesecretaris Willeme burge
meester is geworden van een ge
meente, hier heel ver vandaan". De
voorzitter geeft hiermee aan dat
ook hij weet wie er op het gemeen
tehuis het hardst aan nieuwbouw
heeft getrokken., "Mochten er men
sen toch mee door willen gaan, dan
vind ik dat er een verkiezingson-
derwerp van moet worden ge
maakt. Zou het besluit tot nieuw
bouw vóór de gemeenteraadsver
kiezingen vallen, dan wordt de
Oegstgeester democratie ernstig
aangetast".
"Ik heb van de hele Kempenaer-
straat-geschiedenis geleerd dat je
nooit van standpunt moet verande
ren. De hele inspraakprocedure
lang volgden we dezelfde koers.
Een moment lieten we een steekje
vallen en we hadden file-parkeren
in de straat. Dank zij de vasthou
dendheid en de grote eensgezind
heid van de winkeliers hebben we
nu toch het schuinparkeren terug".
Ondanks die eigenschappen kon
Schohaus onlangs niet voorkomen
dat in zijn straat een winkelerfrege-
ling van kracht is geworden, waar
door klanten die met de auto ko
men slechts stapvoets mogen rij
den. Na afloop van de cruciale ver
gadering beende de voorzitter woe
dend de zaal uit. "Omdat het voor
de zoveelste keer niet meer over
het onderwerp ging, maar er alleen
maar aan politiek werd gedaan, er
moest worden gescoord. Ik begrijp
het niet: na al dat gedonder van de
laatste maanden willen wij einde
lijk rust. Net als het goed gaat, moe
ten wij weer als proefkonijn wor
den gebruikt voor een regeling die
nog nergens anders in het dorp van
toepassing is".
In de gemeenten in de Leidse regio is het afgelopen jaar heel wat afgepraat over de aanleg
van wegen. Meest in het oog springend was waarschijnlijk wel de discussie over de
herinrichting van de Rijksstraatweg in Wassenaar. Maar ook de mogelijke aanleg van
rijksweg 11-west door Voorschoten maakte de tongen los. In Warmond werden heel wat
woorden vuil gemaakt over het asfalteren van de doorgaande route, Leiderdorp kende
weer vele problemen bij een betere doorstroming van het verkeer en zocht naarstig naar
oplossingen. In Zoeterwoude werd eindelijk een besluit genomen over het opknappen van
de Weipoortseweg en in Oegstgeest werd de De Kempenaerstraat voor de verandering
weer eens omgespit. Op deze pagina geven enige betrokkenen hun mening over de 'weg*
die in 1988 is ingeslagen.
De Rijksstraatweg in Wassenaar. Dit jaar zonder twijfel de meest besproken weg in de regio.
W. Molenaar: "Automobilisten
worden stapelgek van files".
(foto Henk Bouwman)
'Rijksweg 11
is misdadig'
Rijksweg 11-west, de verbin
ding tussen de rijksweg Am-
stetdam-Ypenburg en Am
sterdam-Den Haag, is dit jaar
uit de motteballen gehaald.
W. ter Keurs, de Voorschoten-
se bioloog, winnaar van de'
provinciale landschapsprijs
en woordvoerder van de
Leidse werkgroep Milieube
heer, vindt de weg door Voor
schoten volstrekt overbodig
en zeer gevaarlijk. Hij roept
op tot actie tegen een misda
dige overheid.
"Het is echt misdadig dat de rege
ring in dit overbelaste en drukbe
volkte gebied extra wegen wil aan
leggen. Dat trekt alleen maar meer
auto's aan, die in de stad komen
vastte zitten. Want laatje niks wijs
maken: het merendeel van de au
to's rond de stad, moet de stad in.
In Den Haag is dat duidelijk te zien,
met alle milieuproblemen vandien.
In Leiden leidt de nieuwe rijksweg
tot langere files rond het station, op
de Plesmanlaan, de Haagweg, de
singels en noem maar op.
Erï wat doen we daar dan aan?
Breken we de stad open? Bouwen
we een parkeertoren bij het station
De Vink? Zo'n Transferia is puur
bedrog. De meeste mensen maken
in hun eentje hele korte ritjes met
de auto en voor hen heeft zo'n par
keertoren totaal geen nut. Daar
komt nog bij dat het rapport 'Zor
gen voor Morgen' duidelijk aan
geeft dat we er zelfs niet zijn wan
neer de bestaande auto's schoner
gaan rijden. Er moeten duidelijk
minder auto's komen.
De bollenrijders verwachten
door rijksweg 11-west enkele mi
nuten tijdwinst op een rit naar
Duitsland. Daar ga je toch geen au
toweg voor aanleggen? Bovendien
hebben ze al de nodige dwarsver
bindingen en kunnen ze buiten de
spits behoorlijk opschieten. Dat
Wassenaar ontlast zou worden
door rijksweg 11-west is nonsens.
Veel automobilisten komen uit
Wassenaar zelf en het meeste ver
keer moet in Den Haag zijn. Dat
verkeer zal heus niet omrijden via
de All en A4. Eerder wordt de
Rijksstraatweg drukker, met alle
gevolgen vandien voor de toch al
weinig vitale bomen rond die weg.
In de Voorschotense wijk Noord-
Hofland en de Leidse wijk Ste-
W. ter Keurs: "Van vechten word
je Sterk". (foto Henk Bouwman)
venshof zal de rijksweg voor een
aanzienlijke geluidhinder zorgen.
Bij bepaalde weersomstandighe
den zullen er al snel verhoogde
concentraties uitlaatgassen in
woonwijken hangen. Op de oude,
kwetsbare beuken van Berbice
heeft de weg een desastreus effect.
Aan de overkant van de Vliet
vormt de nieuwe rijksweg een ex
tra bedreiging voor recreatiege
bied Vlietland, waar de geluidhin
der van de rijksweg A4 nu al bijna
ondraaglijk is. Doordat er viaduc
ten nodig zijn om over de Vliet en
de rijksweg Amsterdam-Ypenburg
te komen, is die overlast moeilijk in
te dammen.
De polder tussen het Leidse Ste
venshof en de Voorschotense Pa
pelaan is nu nog een van de rijkste
weidevogelgebieden van Zuid-
Holland. Door de nieuwe rijksweg
zal dat gebied danig inkrimpen,
hetgeen een klap in het gezicht is
voor de boeren daar. Zij hebben
nou net dit jaar contracten gete
kend om samen met de overheid
wat aan natuurbeheer te doen in dit
gebied waar de overheden de
mond vol van .hebben. Keer op
keer benadrukten rijk, provincie
en gemeenten de natuur- en land
schapswaarden van het gebied to-
taan Mariahoeve en stelden ze dat
het vrij van verstedelijking moet
blijven. Het kreeg de benamingen
bufferzone en grote landschappe
lijke eenheid. En wat gebeurt er
Waar het om gaat is dat de bevol
king massahl nee zegt tegen de weg
die nergens voor nodig is en alleen
maar schade toebrengt aan de stad
en het laatste restje landschap in
deze buurt. Men moet niet bang
zijn voor de namen en argumenten
uit het andere kamp, deelnemen
aan discussies en duidelijk stellen
dat rijksweg 11-west er alleen maar
over hun lijk komt. Van vechten
word je sterk".
'Toestand weg
is erbarmelijk'
J.J.M. van der Salm woont
aan het begin van de Wei
poortseweg in Zoeterwoude.
Voor een opknapbeurt van die
weg is een stuk van zijn grond
nodig en moet een schuur
wijken. Het duurde een jaar
voordat Van der Salm hier
over een akkoord bereikte
met de gemeente die zelfs een
onteigeningprocedure in
gang zette.
"Met de opknapbeurt van de Wei
poortseweg moet de gemeente lie
ver nog vandaag dan morgen be
ginnen. Zoals de weg nu is, kun je
spreken van een onhoudbare situa
tie, een noodtoestand. Ik persoon
lijk zou er zelfs vóór zijn de weg af
te sluiten zolang de reconstructie
nog geen feit is. Nu zouden alleen
mensen die echt op een adres aan
de Weipoortseweg moeten zijn,
hier nog moeten mogen rijden".
Van der Salm laat er weinig twij
fel over bestaan. Hij heeft altijd
voor de volle honderd procent ach
ter de geplande opknapbeurt van
de Weipoortseweg gestaan. Bedoe
ling is langs de hele weg een fiets
pad te maken dat door een berm
van de rijweg zal worden geschei
den. De wegbreedte wordt vijf me-
J. van der Salm: "De sfeer heeft er
nooit onder geleden".
(foto Dick Hogewoning)
ter, zodat de snelheid van het ver
keer zal worden afgeremd. Bij de
huizen die nu nog dicht aan de
straatkant staan, komt een parallel
weg en zullen enkele oversteek
plaatsen voor voetgangers en fiet
sers worden aangelegd.
"Voor de schoolkinderen komt
er op die manier een eind aan een
zeer gevaarlijke situatie. Na de op
knapbeurt hoeven ze geen drukke
weg meer over te steken om veilig
naar school of naar de stad te kun
nen. En ook voor de bewoners van
de Weipoortseweg gaat de toestand
erop vooruit. Alleen betwijfel ik of
het sluipverkeer minder zal wor
den. Deze weg is nu eenmaal een
sluiproute en ik ben bang dat de ge
meente daar weinig tegen kan
doen"
Van der Salm noemt de toestand
van de weg op het moment erbar
melijk. "De straatklinkertjes lig
gen los langs de weg. Tijdens de
spitsuren sta je wel tien minuten te
wachten tot je een keer kunt over
steken en bij sommige bewoners
staan de kopjes op tafel te ramme
len door het voorbijrazende ver
keer".
Toch leek het er de afgelopen
maanden op dat het Van der Salm
en een andere grondeigenaar wa
ren die de reeds lang bestaande
plannen om de weg veiliger te ma
ken, ophielden. "Over de verkoop
van mijn grond zijn eigenlijk nooit
problemen geweest", zegt Van der
Salm. "Het ging veel meer over de
vervanging van mijn schuur. Het is
mij nooit duidelijk geweest waar
om de onderhandelingen zo lang
moesten duren. Maar uiteindelijk
hebben beide partijen water bij de
wijn gedaan en is zowel de gemeen
te als ik uiterst tevreden".
Het verwijt van Progressief Zoe
terwoude dat de gemeente hem te
veel heeft toegegeven, legt Van der
Salm naast zich neer. "Je kunt het
nu eenmaal niet iedereen naar de
zin maken. Er is altijd wel een par
tij die het ergens niet mee eens is.
Maar dat deert mij absoluut niet. Ik
kan het verder heel goed met PZ
vinden. Trouwens, ik heb met nie
mand van de gemeente problemen
gehad. De sfeer heeft er nooit on
der geleden".
Wel zegt hij dat de beschuldigin
gen als zou hij de opknapbeurt op
gehouden hebben, een zware last
op hem hebben gelegd. "Ik geloof
niet dat ik de grote spelbreker ben
geweest. Want het is nu al een goe
de maand geleden dat er een ak
koord is bereikt en de werkzaam
heden zijn nog steeds niet begon
nen. De gemeente had al maanden
voorbereidend werk kunnen doen
zonder dat ze mijn grond nodig
hadden".
Terugblikkend zegt hij dat de
tijd zelfs in het voordeel van de
plannen heeft gewerkt. Doordat al
les enige tijd duurde, gingen de be
woners over de opknapbeurt mee
praten. En dat heeft nog tot wijzi
gingen geleid die heel gunstig
zijn".
'Warmond is
verkwanseld'
Luid applaus kreeg het War-
mondse raadslid Bram Scha-
vemaker (Progressief War
mond) van de publieke tribu
ne die donderdag in septem
ber tijdens de drukstbezoch-
te raadsvergadering van het
jaar. Zijn anti-asfaltbetoog,
stevig gelardeerd met komi
sche noten, sorteerde echter
geen enkel politiek effect,
want VVD en CDA hielden
vast aan de zwarte wegver-
harder: de hele doorgaande
route van het dorp wordt in
1989 dan ook geasfalteerd.
Schavemakers emoties zijn
vier maanden na het besluit
nog nauwelijks weggeëbd.
"Ik vind het nog steeds een histori
sche blunder. Warmond is die
avond gewoon verkwanseld. Je
zult zien dat we stukje bij beetje ge
lijk krijgen. Meestal is dat leuk
maar in dit geval helemaal niet. Ik
denk nu vooral aan de bomen die
door dat asfalt een klap zullen krij
gen, die ze nooit meer te boven ko
men. De telefoon op het gemeente
huis stond roodgloeiend toen on
langs een boom bij de ingang van
Mariënhaven werd weggehaald.
Als we straks gaan asfalteren zul
len we het nog heel druk krijgen
met al die bellers".
"Heel schrijnend vind ik het dat
er een paar maanden later driedui
zend gulden subsidie wordt gege
ven voor de golfbaan opdat de op
rukkende woningbouw van Lei
den een halt wordt toegeroepen en
het groen blijft tussen de Meren-
wijk en Warmond. We hebben nota
bene niet eens oog voor het groen
in de dorpskern".
"Ik ben vooral geschrokken van
de WD. Toen de discussie ging
over de teloorgang van het land
schappelijk karakter zei fractie
voorzitter mevrouw Saris ijskoud
dat dat 40 jaar geleden al was ge
beurd. Laat Warmond nooit in libe
rale handen komen, denk ik dan,
dat zou neerkomen op het vogelvrij
verklaren van Warmond".
"Ik vind dat we toch moeten kij
ken naar mogelijkheden om deze
PW'er Schavemaker: "Emoties
nog niet weggëebd".
(foto Wim Dijkman)
grote fout recht te zetten, dat we
toch moeten proberen het anders
te doen. De S54 is nu open en er
gaan al merkbaar minder auto's
door Warmond. Daardoor is er
minder geluidoverlast en zijn er
minder trillingen. Want nogmaals:
geluid en trillingen hebben vrijwel
niets te maken met het soort weg
verharding, maar met de frequen
tie waarmee het verkeer langskomt
en met de ondergrond".
"CDA en WD stelden de Warm-
onders die aan de doorgaande rou
te wonen centraal, PW héél War
mond. Alle mensen langs de door
gaande route zijn nu op het ver
keerde been gezet. Die merken nu
die S54 open is, maar er nog geen
splinter asfalt ligt, dat er sprake is
van een reductie. Dat bedoel ik nu
met stukje bij beetje gelijk krijgen.
Al die mensen is voorgehouden dat
alleen asfalt zou helpen. Als de irri
taties blijvend afnemen, dan doet
zibh wellicht de gelegenheid voor
het besluit terug te draaien. Zelf
acht ik die kans overigens wel
klein. Maar de kogel is nog niet he
lemaal door de kerk: de voorstan
der van asfalt zqn er ook nog niet
uit. Moeten ze nu ondoorlatend of
'open' asfalt nemen?"
Het jaar zit er bijna op. Meer dan 300 maal hebben
onze ruim 500 bezorgers en bezorgsters in 1988 uw
krant bezorgd. Vaak was het lekker weer. Vaak ook
regende of stormde het. Natuurlijk gaat het dan een
enkele keer fout. Dat is voor alle partijen vervelend. Ze
heten ons echter nooit in de steek en deden steeds hun
uiterste best om ons produkt, jiw dagblad, op de juiste /i
tijd bij u te bezorgen.
Dus, bezorgers: Bedankt!!
