Ml Het Motorhuis
Audi Coupé: niet alleen sportief, ook comfortabel
BMW beperkt topsnelheid M5 tot 250 km/uur
Ook Vectra past naadloos in de Opel- lijn
Auto Allerlei
1 AUTO
Superauto tegen diefstal
OP ONS KUNT U REKENEN.
PAGINA 12
DONDERDAG 29 DECEMBER 1988
(^roenet\-,
Reisdoel
Het reisdoel wordt steeds als een
pijl in het display afgebeeld. De
kaart op het display draait mee
door de impulsgevers aan de beide
(niet aangedreven) wielen. Uit de
som van beide signalen wordt de
lengte van de afgelegde weg afge
leid, terwijl het verschil een maat is
voor de richtingsverandering.
Voor de richtingsinformatie in ab
solute zin wordt aanvullend nog
een inclinatiemeter en het kompas
toegepast.
Het elektronisch kompas is voor
het opmerken van flauwe bochten
in bijvoorbeeld autowegen van
groot belang, terwijl de inclinatie
meter veranderingen registreert
rond de drie richtingsassen van
een voertuig: de verticale as, de
lengte- en de breedte-as.
Bij de metingen onderweg vul
len wielsensoren en kompas elkaar
voorbeeldig aan, omdat de wielsen
soren bij flauwe bochten aan
nauwkeurigheid verliezen, terwijl
het kompas dan juist goed werkt.
En bij scherpe bochten is het kom
pas minder betrouwbaar, maar dan
werken de sensoren juist optimaal.
Een kompas alleen zou ook vanwe
ge de in de stad aanwezige magne
tische stoorvelden, bijvoorbeeld
veroorzaakt door metalen bruggen
en tramleidingen niet de vereiste
nauwkeurigheid bereiken.
De Nederlandse automobilist die
steen en been klaagt over open
gebroken auto's, komt er nog ge
nadig af vergeleken met zijn
Britse soortgenoot. Engeland
scoort namelijk het hoogst met
het aantal autodiefstallen in
West-Europa. Elke 30 seconden
wordt er ergens in Engeland een
auto gestolen, waardoor auto
diefstal een derde uitmaakt van
alle misdaad in dat land.
Goed 70 procent van die dief
stallen wordt gepleegd door jon
geren onder de 21 jaar, die het
vooral voorzien hebben op de
Cosworth uitvoering van de Ford
Sierra. Het aantrekkelijke van
deze wagen is dat hij aanzienlijk
sneller is dan de patrouillewa
gens van de politie.
Aangezien de schade van deze
autodiefstallen in totaal de 1 mil
jard Britse ponden per jaar over
treft is het overheid, verzeke
ringswezen en auto-industrie er
alles aan gelegen iets tegen deze
criminaliteit te ondernemen.
Een eerste aanzet is twee jaar
geleden gegeven toen de fabri
kanten tot een kwaliteitseis kwa
men voor autosloten. Een dief
zou minstens vier minuten nodig
moeten hebben omheen autoslot
open te breken. In de praktijk
blijken de meeste sloten op geen
stukken na aan deze eis te kun
nen voldoen, volgens een publi
catie in het blad van de Britse
consumentenbond
Een Vauxhall hield het met 25
seconden nog het langste vol
maar de meeste wagens hielden
het slechts tien seconden uit te
gen het geweld van de testkra
ker. „Hoe lang gaan de autofabri
kanten er nog mee door om een
slotje van een paar piek te mon
teren op een auto van 70.000 gul
den?", vroeg de .politie in
London zich af.
Een van de fabrikanten die er
wel wat aan wil doen is Austin
Rover die samen met onder an
deren Bosch en'Philips een jaar
heeft gewerkt om een auto be
stand te maken tegen de slechte
bedoelingen van de modale joy
rider en gelegenheidsdief. Rover
garandeert niet dat de wagen -
een aangepaste Rover 800 - on
neembaar is voor éen professio
nele autodief. Het is nog de vraag
of het echt mogelijk is zo'n auto
te bouwen maar in elk geval krijg
je dan zoveel extra kosten dat je
voor zo'n wagen geen koper
meer vindt.
De auto die het pronkstuk was
op een door het Britse ministerie
van binnenlandse zaken belegde
conferentie is onder meer uitge
rust met talrijke elektronische
snufjes, die het öf onmogelijk
maken de auto van zijn plaats te
krijgen, öf een alarm in werking
stellen dat de dief op de vlucht
doet slaan.
1. Zijruiten zijn voorzien van
het bekende draadje, zoals we
dat kennen van etalageruiten bij
juweliers. Zodra de ruit sneuvelt
begint het alarm te loeien.
2. Breukvast gelaagd glas in de
andere ruiten maakt dat het een
dief niet lukt met een simpele
steenworp de ruiten in te gooien.
3. De autoradio is voor dieven
niet aantrekkelijk door de inmid
dels gebruikelijke codering.
4. Het chassisnummer staat op
alle belangrijke onderdelen van
de auto. De plaatjes vernietigen
zichzelf wanneer iemand er mee
probeert te knoeien. Het chassis
nummer is ook opgeslagen in het
computersysteem dat de brand-
stofinjectie regelt. Bij elke beurt
controleert de garage dus auto
matische of de zaak nog klopt.
5. Wanneer de sleutel uit het
contactslot is gehaald is het elek
tronische systeem geblokkeerd.
Met doorverbinden van de dra
den is het nog wel mogelijk de
startmotor in beweging te krij
gen maar de motor slaat niet aan.
6. Nieuw systeem voor centra
le deurvergrendeling. Wanneer
de zaak op slot zit is het niet mo
gelijk de portieren met de beken
de knopjes te openen. Zou een
dief een portierraam inslaan dan
nog kan hij de portieren niet ope-
7. Infra-rood gestuurde deur
sloten die van frequentie wisse
len, elke keer dat de deur ge
opend of gesloten wordt. De hui
dige afstandsbediende portier-
sloten zijn door dieven te makke
lijk te openen omdat het niet zo
moeilijk is dë te gebruiken fre
quentie te achterhalen.
8. Sensoren aan de wielen la
ten het alarm afgaan op het mo
ment dat iemand probeert de au
to van zijn plaats te krijgen. Ook
wanneer een parkeerwachter de
wagen wil laten wegslepen be
gint het alarm dus te loeien.
MEETINSTRUMENTEN - Er
zijn nu auto-meetinstrumenten los
verkrijgbaar die men zelf op het
dashboard of in een eveneens af
zonderlijk te verkrijgen console
kan monteren. Ze maken behalve
in cijfertjes de gegevens ook via
lichtuitstraling in kleurnuances
'afleesbaar'. Ze zijn ontwikkeld
door fabrikant SPS en ze werken
volgens het LED-systeem (light
emitting diode). De serie omvat
een toerenteller, voltmeter, volt-
/ampèremeter, watertemperatuur-
meter, oliedruk-watertempera
tuurmeter, oliedrukmeter enz. Bij
de vakhandel in autoaccessoires
zijn ze voor prijzen tussen ca. 90 en
120 gulden te koop. Informatie: Bo-
tec in Groesbeek, tel. 08891-76123.
Audi brengt de laatste jaren in
i hoog tempo opmerkelijke auto's
op de (willige) markt. Weliswaar
J gaat het in eigen land met een ver-
koopdaling van 11 procent niet zo
goed, de export in Europa steeg
daarentegen vergeleken met vorig
jaar de afgelopen negen maanden
met 20 procent.
Rond 1990 gaat Audi bovendien
ook naar China, waar 30.000 Audi
100's zullen worden geassem-
bleerd. Later zullen de wagens ge-
heel in China worden gebouwd.
In ons land verkoopt importeur
Pon (VW en Audi) zo'n 10.000 Au
di's per jaar. De Audi 80/90 neemt
daarvan veruit het grootste deel
voor zijn rekening. Daarna komt de
Audi 100/200. En nu is er dan weer
een nieuwe coupé, waarvoor na de
komende personenauto RAI (in fe-
bruari) naar schatting honderd
- welwillende cliënten zullen wor-
den gevonden.
Welwillend in die zin, dat zij be-
reid zijn een goed gevulde porte-
I feuille flink te laten slinken voor de
aankoop van een van de drie ver-
krijgbare typen. De voorwiel aan
gedreven coupé gaat waarschijn-
lijk 70 mille kosten, de 136 pk Quat-
tro 93 mille en de 170 pk Quattro
haalt naar schatting de pittige prijs
van 116 mille.
De prijzen staan nog niet vast,
hoewel de perikelen rondom de
bvb en de btw niet al te veel indruk
Audi Quattro Coupé: alleen voor de goedgevulde portemonnee
zullen maken op mogelijke kopers
van zulke coupés. Die zullen vooral
overtuigd moeten geraken van het
nieuwe concept: een sportieve li
mousine waarbij je niet inlevert op
comfort. Maar waarvoor flink moet
worden betaald.
Meer dan de helft van de 22.000
nieuwe coupés die volgend jaar
zullen worden gebouwd, is be
stemd voor de thuismarkt. Daar
zijn ze dan ook heel wat goedkoper.
Voor de eenvoudigste versie be
taalt een Westduitser 45 mille en
het overcomplete 20-kleppenmo-
del kost slechts 61 mille. Hoe die
prijsverschillen (voor het duurste
type meer dan een halve ton) al
over een paar jaar bij de EG-een-
wording gladgestreken zullen zijn
moet je maar afwachten.
Testritten van enkele honderden
kilometers in een besneeuwd en
beijsd gebied maakten wel duide
lijk dat de doelgroep voor de Quat-
tro's inderdaad meer in de sneeuw
zekere contreien liggen. Kwak
kelwintertjes vereisen zo'n aan
schaffing niet. Maar als je veel en
ver reist is zo'n sportief ding wel
een aangenaam bezit.
De motortechniek van Audi, het
aandrijfconcept, de charmante
aankleding van het geheel en het
opvallend rechtlijnige uiterlijk
spreken tot de verbeelding. Min
puntjes zijn het ontbreken van een
kaartleeslampje, gevaarlijk uitste
kende handgrepen boven de deu
ren, matige sportstoelen in de
duurste versie en niet bijster veel
zithoogte achterin. De neerklapba-
re achterbank kan in deze coupé
drie keer meer pakruimte bieden,
zoiets mag zo spoedig mogelijk ook
in de 80/90-serie worden ingevoerd.
De Quattro heeft een handbe
diend sperdifferentieel voor de
achteras waardoor je tot 25 km per
uur uit moeilijk terrein weg kunt
rijden. De permanente 4WD met
Torsen-tussendifferentieel wordt
geschakeld middels een goede vijf-
bak die eigenlijk wat te lange over
brengingsverhouding heeft gezien
het sportieve imago. De bereikbare
top van ruim 200 km/uur wordt niet
echt flitsend gehaald. Maar uit stil
stand naar 100 km/uur in slechts 8,4
seconde is wel weer vlot genoeg.
In het oog lopende andere wielen
en een wat lagere voorspoiler. En
natuurlijk de aanduiding M5, voor
en achter op de auto. Voor het ove
rige verschilt de binnenkort lever
bare 'wolf in schaapskleren' in
niets van de overige versies in de 5-
serie van BMW. Ook het interieur is
niet zoveel anders. Alleen de vier
sportstoelen en het sportstuur val
len op. Het verschil zit vooral on
derhuids.
Het is inmiddels alweer tien jaar
geleden dat het Beierse merk zijn
Ml sportcoupé voorstelde. Welis
waar vormt dezelfde zescilinder
motor uit die Ml - met twee boven
liggende nokkenassen en 24 klep
pen - ook nu weer het hart van de
nieuwe M5, maar sindsdien is er
toch heel wat veranderd. De elek
tronica is aan een onstuitbare op
mars begonnen. En de beheersing
van de uitlaatemissie werd een be
langrijke factor.
Dat vindt men ook terug in deze
M5. Maar het feit, dat deze nieuwe
BMW aan alle Europese emissie
normen voldoet, heeft geen in
vloed gehad op zijn prestaties. Niet
minder dan 315 paardekrachten
kunnen door de schone 3,5 liter
motor in de strijd worden gewor
pen.
Geen wonder dat uit stilstand in
6,3 seconden een snelheid van 100
km/uur kan worden gehaald. De
topsnelheid heeft BMW zelf langs
elektronische weg tot 250 km/uur
begrensd. De wagen zou ,wat ver
mogen betreft sneller kunnen,
maar de fabriek heeft zelf een li
miet gesteld.
Uiteraard is de aandrijving op de
achterwielen en wordt de motor
gedirigeerd door middel van een
vijf-versnellingsbak. Het onderstel
is geheel aangepast aan de krach
ten van de motor, zodat de wagen
onder nagenoeg alle omstandighe
den perfect beheersbaar blijft.
Wie dit geperfectioneerde auto-
geweld denkt te gaan aanschaffen
moet wel op een gepeperde nota
van ongeveer 175 mille rekenen.
Ingewijden zullen ook niets anders
hebben verwacht.
De nieuwe M5 met op de achtergrond de Ml uit 1978. De oorspronkelijke motor van de Ml is vergelijkbaar met
die van deze snelste BMW-limousine. (foto pr)
De Opel Vectra haalde het
dus niet: géén auto van het
jaar 1989.
Bij Opel hadden ze het ook
niet verwacht. 'Ze laten je
geen driemaal in enkele jaren
tijds winnen', werd
berustend geconstateerd.
Alsof zo'n argument zelfs
maar zou mogen meetellen,
laat staan doorslaggevend
zou mogen zijn.
Maar ja, als je dan ziet dat vrijwel
alle Italiaanse journalistieke jury
leden de Fiat Tipo nummer één
plaatsten en daarnaast 'om politie
ke redenen' massaal de toch ook
uitstekende Alfa 164 over het
hoofd zagen, dan is de uitslag voor
de zoveelste maal weer gebruus
keerd. Natuurlijk kan ik vrede heb
ben met het resultaat - de Tipo als
nummer één -maar niet met de
wijze waarop.
Daarom denk ik ook niet dat ze
bij Opel wakker zullen liggen van
het feit dat deze bekroning aan hun
merk voorbij is gegaan. Het was
leuk geweest na de uitverkiezing
van de Kadett en de Omega, maar
het kopend publiek zal zich toch
door andere factoren laten leiden
dan door de voorkeuren van een
aantal onbekende heren, die zich
bovendien duidelijk nationalis
tisch uiten.
Waar voor geld
Fabrikanten en importeurs kun
nen met zo'n titel aardig reclame
maken, maar de klant wil voor alles
waar voor zijn geld en uit de prak
tijk is gebleken dat de garantie
daarvoor zeker niet in de uitslag
van zo'n wedstrijd zit. Het publiek
zoekt naar betrouwbaarheid in een
gemakkelijk bereikbare goede ga
rage en naar kans op hoge rest
waarde. Wat dat betreft weet het bij
Opel aan een goed adres te zijn.
Bovendien weet Opel nog altijd
haarfijn de weg naar de grootste ge
mene deler van de publieke smaak
te vinden. Het merk zet de kopers
probleemloze wagens voor, waarin
zij zich onmiddellijk thuis voelen
en die - vooral sinds de nieuwe
(stroom)lijn wordt gevolgd - nog
aantrekkelijk ogen ook.
RU-IMPRESSIE
De Vectra vormt op dat alles
geen uitzondering. Men kan het
naar keuze een vergrote Kadett of
een verkleinde Omega noemen, het
nieuwe model past in elk geval
naadloos in de lijn, die destijds met
de Kadett werd ingezet. De opvol
ger van de Ascona zal net als zijn
voorganger de weg naar populari
teit vlot weten te vinden.Dit te
meer omdat het in de praktijk een
verrassend zuinige wagen blijkt te
zijn. Nu is dat een wat gevaarlijke
opmerking, want ik heb alleen een
tijdje in de 1.8S GL gereden. En
wie Opel een beetje kent, weet dat
zo'n serie van meet af aan een fiks
aantal uitvoeringen kent. Met ver
schillende motoren en dus ook ver
schillende verbruiken.
Sportief v
Er is een 1,6 liter injectiemotor
(van 75 pk), de 1.8 liter (88 pk) dus
met elektronische carburateur -
bijna net zo goed als inspuiting - en
dan nog een 2 liter injectiemotor
van 115 pk. Het model staat verder
te koop in diverse gradaties van
luxe. En dan komen er nog een 4x4
versie, een super-sportieve Vectra
Samengesteld
door
Koos Post
naar de grootste showroom met de meeste keuze.
VONDEUAAN 80,2332 AH LEIDEN. TELEFOON: 071-769313.
Opvolger Ascona een uiterst plezierige auto
2000 en een dieseleditie achteraan.
Daarbij is niet zo bijster veel
nieuws te ontdekken. De motoren
zijn veelal oude vertrouwden in het
Opel-pakket. Maar dan wel aange
past aan de eisen des tijds. Dat
bleek mij met die 1.8S het duide
lijkst bij de benzinepomp. In dacht
even dat er bij het tanken iets mis
was gegaan toen ik zag dat ik in de
buurt van de 1 op 14 uitkwam.
Niets daarvan, alles klopte.
Ik weet uiteraard niet hoe de an
dere motoren zich gedragen. De
lichtere 1.6 liter injectiemotor
schijnt zeer glad te draaien en de
sterkere 2 liter - ook met inspui
ting - biedt uiteraard meer felheid
en snelheid. Maar wie zich redelijk
aan de spelregels houdt zoals die
vandaag de dag in het vaderlandse
verkeer gelden, kan men de gemo
derniseerde 1.8 liter middenmoter
goed uit de voeten.
Niet opwindend
Een acceleratie uit stilstand naar
100 km/uur in 12,5 seconden is ui
teraard niet echt opwindend en een
topsnelheid van om en nabij de 180
km/uur evenmin, maar voor het
gros van de automobilisten is het
ruim voldoende. Temeer omdat de
motor zijn taak heel rustig vol
brengt en soepel genoeg functio
neert om in het stadsverkeer pret
tig mee te draaien.
De aankleding van deze 30.653
gulden kostende GL-versie is so
ber maar gedegen. Een toerenteller
zal men vergeefs zoeken, centrale
vergrendeling is er niet bij en ook
de ramen moeten met de hand wor
den open geslingerd.
Maar de stoelen zitten uitste
kend, het zicht is rondom ruim vol
doende, de besturing weliswaar
zwaar maar erg exact, de vijf-ver
snellingsbak soepel bedienbaar,
het overzicht op het instrumentari
um dik voldoende en de aankle
ding smakelijk en goed afgewerkt.
Bovendien hebben vier perso
nen voldoende ruimte in de wagen
- zeker voor hun voeten, achterin
hebben lange personen wat weinig
hoofdruimte - en een prettig grote
bagagebak ter beschikking. De
vering zal voor de één te zacht en
voor de ander te straf zijn, mij paste
het karakter wel.
Plezierig
Men zal het inmiddels wel heb
ben begrepen: ik vind deze Vectra
een uiterst plezierige auto. Een
vriendelijk aangeklede automo
biel, die zich heel eenvoudig laat
besturen en voldoende comfort
biedt voor een aangenaam verblijf.
Bovendien uitzonderlijk zuinig. De
concurrentie kan zich de borst nat
maken.
Technische gegevens vierdeurs
Opel Vectra 1.8 S GL. Viercilindcr mo
tor van 1796 cc. Vermogen 88 pk. Kop
pel 143 Nm. Compressieverhouding
9,2:1. Vijf-versnellingsbak. Loodvrije
benzine. Inhoud tank 61 liter. Lengte
4,43 meter. Schijfremmen voor, trom-
melremmen achter. Tandheugelbe
sturing. Rijklaar gewicht 1040 kg. Ge
remde aanhanger 1250 kg. Acceleratie
0-100 lun/uur in 12,5 seconden. Top
snelheid 180 km/uur. Prijs 30.653.-.
- Openingstijden:
Maandag t/m vrijdag
van 9.00 uur tot 18.00 uur;
donderdag, koopavond,
tot 21.00 uur;
zaterdag van
9.00 uur tot 17.00 uur.
Opel Vectra trefzeker op weg naar populariteit.
