Ster uit Stuttgart krijgt
nu een gevaarlijke glans
Boorplatforms zijn
voldoende beveiligd
'Harde aanpak steunfraude'
Onderzoek na ramp met Piper Alpha
Eerste bod cao ldein-metaal
Groninger vist
in Brits water
PALEIS TE KOOP
RIJSWIJK (GPD/ANP) - De 54 boorplatforms op het Nederlandse deel van de Noordzee
zijn veilig. Als alle systemen falen kan de bemanning het platform veilig verlaten. Zo wijst
onderzoek uit dat is verricht naar aanleiding van het ernstige ongeval deze zomer op het
boorplatform 'Piper Alpha' voor de Schotse kust, waarbij 167 mensen om het leven kwa
men. Er worden richtlijnen opgesteld voor ontruimingsplannen bij eventuele gevaarlijke
situaties.
Het onderzoek is opgezet door
Staatstoezicht op de Mijnen van
het ministerie van economische za
ken. Het wordt uitgevoerd door on
der meer TNO-Delft, in samenwer
king met de betrokken oliemaat-
schappijen. Volgens inspecteur-
generaal der mijnen, ir. G. Oc-
keloen, worden er de komende we
ken nog extra modelstudies ge
maakt over bepaalde veiligheids
aspecten op de ongeveer 20 grotere
installaties. Computersimulaties
moeten nog enkele details over
constructie- en veiligheidssyste
men doorlichten.
De afsluitklep van de boorput le
vert volgens Ockeloen nog altijd
problemen op. Na jaren onderzoek
is volgens hem nog steeds niet de
techniek voorhanden waarmee de
klep automatisch wordt afgesloten
bij veranderingen in de situatie. Er
is nu weer onderzoek verricht haar
de afsluitsysternen van de pijplei
dingen. Dat is nog niet afgerond,
maar de verwachting is dat verbe
teringen aan de kleppen en een be
tere bescherming tegen brand en
mechanische beschadiging op en
kele platforms nodig zullen zijn.
Het beste systeem is een veilig
heidsafsluiter die automatisch
werkt op een veilige afstand zodat
de pijpleiding bij verlies van het
platform geïsoleerd wordt, oftewel
op de zeebodem. Echt betrouwba
re afsluiters 'zijn er helaas nog niet,
zo zei Ockeloen. Het zal ook nog
wel een paar jaar duren voordat die
er wel zijn. Tot die tijd is de beste
methode te zorgen dat de aanwezi
ge kleppen zo weinig mogelijk ge
vaar lopen als het mis gaat. Ook in
Engeland en Noorwegen wordt
naar oplossingen voor dit pro
bleem gezocht.
De inspecteur-generaal sluit niet
uit dat de exploitatiemaatschappij
en voor kosten komen te staan,
wanneer wijzigingen in dé bestaan
de afsluitkleppen moeten worden
aangebracht. Een booreiland zal
daarvoor al snel een week worden
stilgelegd, aldus Ockeloen. Het
Staatstoezicht verwacht niet dat de
maatregelen miljarden gaan kos
ten, zoals de oliemaatschappijen
kort na het ongeluk met de Piper
Alpha vreesden.
Ockeloen zei dat er waarschijn
lijk hier en daar extra voorzienin
gen zoals brandwerende -muren
moeten komen en dat vluchtwegen
en evacuatieregels moeten worden
aangepast. Half december moeten
alle deelstudies gereed zijn en kun
nen nadere richtlijnen worden ver
wacht over evacuatie-voorschrif
ten, zoals mèt betrekking tot de
aanwezigheid van reddingsboten.
Een reddingsboot is niet altijd een
oplossing, zeker niet wanneer men
sen in paniek overboord springen.
Bij de ramp op de Piper Alpha en
de Ocean Odyssey is gebleken dat
veel mensen het leven hebben be
houden omdat zij snel aan boord
van de aanwezige reddingsboten
werden genomen. Onderzocht'
wordt onder welke omstandighe
den het raadzaam is reddingsboten
RIJSWIJK (ANP) - De werkge
vers in de metaalnijverheid (gara
ges, installateurs en dergelijke)
zien in een nieuwe cao geen ruimte
voor loonverbeteringen die de ar
beidskosten verhogen. Verbeterin
gen gaan ten koste van bijvoor
beeld vut of atv, zo vat de Federatie
van werkgeversorganisaties in de
metaalnijverheid (FWM) haar cao-
voorstellen die gisteren zijn ge
publiceerd kort samen.
De FWM wil een cao voor twee
jaar (1989 en 1990). De cao voor de
'kleinmetaal1 geldt voor ruim
220.000 werknemers bij 25.Q00 be
drijven en is één van de grootste in
ons land.
Veel nadruk krijgt de 'flexibili
teit' in de voorstellen. De werkge
vers willen die onder meer vergro
ten door werken op zaterdag als
normale arbeid te beschouwen, ex
tra verlengingen van tijdelijke ar
beidscontracten mogelijk te ma
ken én opzegging mogelijk maken
tijdens ziekte of dienstplicht.
De Industriebond FNV heeft gis
teren bij monde van bestuurder
T. Hagen woedend gereageerd op
de voorstellen, die de bond als 'bor
relpraat van de BOVAG' be
schouwt.
naast de platforms te leggen. "Bij
windkracht zes is het al bijna on
mogelijk gebleken met reddings
boten mensen terug te vinden", al
dus Ockeloen.
Ockeloen benadrukte dat de
platforms op het Nederlandse deel
nauwelijks te vergelijken zijn met
de platforms op het, Britse deel. Er
zijn veel minder werknemers op de
Nederlandse platforms (maximaal
50 in plaats van 200 tot 300 elders)
zodat de bedrijfsvoering veel een
voudiger is. Verder zijn de plat
forms technisch veel simpeler en
ruimer opgezet in ondiep water.
GRONINGEN (GPD) - De firma
Heiploeg uit Zoutkamp gaat met
twee speciaal bij City Channel Shi
pyard in Stadskanaal gebouwde
schepen onder Britse vlag, met een
Britse bemanning, vissen in de
Britse wateren, waarbij de vang
sten van vissoorten met EG-
vangstbeperkingen worden bijge
schreven op Britse quota.
Eén schip is al te water gelaten:
de Coliönbus. Als alles vlot ver
loopt, wil Heiploeg in een later sta
dium nog eens twee of drie sche
pen bestellen. Het gaat om multi
functionele zogenaamde vestzak-
boomkor-hektrawlers, waarmee
behalve op garnalen ook gevist kan
worden op onder meer tong, schol
en kabeljauw. De diepgang is zo ge
ring (1,35 meter) dat ook platvis en
mosselen tot de vangstmogelijkhe
den behoren.
De vangsten gaan niet ten koste
van het uitgeputte Nederlandse
quotum, maar van het Britse. De
Britse vissers zijn dan ook niet blij
met Heiploegs constructie. Van der
Ploeg: "Er zijn inderdaad boze re
acties geweest van Britse, vissers,
maar ze kunnen er nog iets van le
ren, zeg ik maar". De Heiploeg-di-
recteur wijst erop dat met deze
schepen de truc ook toepasbaar is
in Denemarken.
Het ministerie van landbouw en
visserij zegt zich niet druk te kun--
nen maken over het ei van Colum
bus van Heiploeg. "Het is een zaak
van de Britse autoriteiten".
Werkloosheid in
oktober gedaald
DEN HAAG (ANP) - De werk
loosheid is in oktober gedaald met
9600 (5100 vrouwen en 4500 man
nen) tot 678.200. Dat heeft het mi
nisterie van sociale zaken en werk
gelegenheid gisteren bekendge
maakt.
Het is gebruikelijk dat de werk
loosheid tussen september en ok
tober daalt. Dit jaar is de daling
echter groter dan in voorgaande ja-
In oktober vorig jaar lag de feite
lijke werkloosheid op 683.200, dat
is 4900 meer dan nu. Het aantal
werkloze mannen daalde de afgelo
pen 12 maanden met 8900, terwijl
het aantal werkloze vrouwen steeg
met 4000, ondanks de goede ókto-
bermaand van dit jaar.
Ingetogen rouw
bij herdenking
doodAtaturk
INSTANBUL (GPD) Voor het
eerst in vijftig jaar toont Turkije
vandaag niet het beeld van massale
en verpletterende rouw bij de her
denking van de vijftig jaar geleden
overleden 'vader des vaderlands'
Kemal Ataturk. Dit jaar is de natio
nale rouw om zijn vroegtijdig ver
scheiden op 58-jarige leeftijd als
gèvolg van levercirrose afge
schaft.
De tiende november was tot vo
rig jaar een dag van niets ontziende
rouw. De radio speelde de hele dag
treurige muziek, de televisie kwam
met sobere en gewijde program
ma's en de kranten verschenen met
brede rouwranden. Een krant die
dat een paar jaar geleden een keer
vergat kreeg een verschijningsver
bod.
Kinderen moesten op weg naar
school de witte kraagjes boven hun
uniformpjes thuislaten. Oorden
des vermaaks, inclusief bioscopen
en theaters, bleven dicht en er
mocht in het openbaar geen sterke
drank worden geschonken, hoewel
sommigen vonden dat dit laatste
absoluut niet in de geest van Ata
turk was.
De minister van cultuur en toe
risme Titiz heeft dit jaar de rouw
dag plotseling afgeschaft. Slechts
enkele dingen zijn gebleven: twee
minuten stilte bij het Dolmabahce-
paleis (waar Ataturk overleed) en
het loeien van de scheepstoeters in
de haven.
Meer winst Shell
DEN HAAG (ANP) - De netto
winst van de Koninklijke/Shell
groep is in het derde kwartaal van
dit jaar ten opzichte van dezelfde
periode van 1987 gestegen met 18
procent van 655 miljoen tot 772 mil
joen pond sterling. Over de eerste
negen maanden treedt een stijging
op van 11 procent van 2005 miljoen
tot 2227 miljoen pond.
De winst in het derde kwartaal
geeft een stijging te zien van 31 pro
cent van 635 miljoen tot 831 mil
joen pond en de eerste negen
maanden een toeneming met 28
procent van 1863 miljoen tot 2388
miljoen pond, zo heeft de groep
vanochtend bekendgemaakt.
BONN Ruim 40 jaar nadat de geallieerde overwinnaars
uit de Tweede-Wereldoorlog de enorme Duitse wapencon
cerns hadden ontmanteld, ontstaat in de Bondsrepubliek
een nieuwe wapengigant: Daimler Benz. De meeste defen
sie-orders die Bonn in de toekomst te vergeven heeft, zul
len de omzet van Daimler ten goede komen.
Door overnames van AEG, Dornier en MTU was de auto
bouwer met een omzet van 67,4 miljard mark en 326.000
personeelsleden uitgegroeid tot het grootste concern in het
land. Nu slokt Dèimler met steun van de regering-Kohl in
drie happen ook nog de wapen-en vliegtuigbouwer Mes-
serschmitt-Bolkow-Blohm op (37.000 man personeel, om
zet 6,2 miljard mark).
Wat goed is voor Mercedes, is ook
goed voor het land, was jarenlang
de stelregel in de Bondsrepubliek.
Maar nu klinken steeds meer kriti
sche stemmen. De staat zou chan
tabel worden, een doodsteek voor
de vrije markteconomie, een staat
in de staat, een puur militair-indus
trieel complex. Links en rechts
vinden dat de goede ster uit Stuttg
art te gevaarlijk begint te glanzen.
De drie architecten van deze
mammoet denken daar heel anders
oyer. De sociaal-democraat Edzard
Reuter, topmanager van Daimler-
Benz, de christen-democraat Alf
red Herrhaussen, directeur van de
Deutsche Bank met 28,5 procent
de grootste aandeelhouder, en de
liberaal Martin Bangemann, schei
door
Haris Hoogendijk
dend minister van economische za
ken, menen economische geschie
denis te schrijven met de bouw van
een high-tech-reus die van alle
markten thuis is.
Verliezen
Ruim een jaar geleden liet Bange
mann weten dat het hoog tijd werd
voor 'een nieuwe ordening van de
Duitse lucht- en ruimtevaartindus
trie'. Dat klonk fraai, maar in eerste
instantie ging het hem erom de in
de miljarden lopende verliezen van
de Europese Airbus, waaraan MBB
voor 38 procent deelneemt, niet
langer uit de staatskas te financie
ren. Daimler leek hem de aangewe
zen partner. De harde hand van de
zuinige Schwaben zou het staats
bedrijf MBB wel ontdoen van hej.
overtolige vet.
Bangemann had de volledige
steun van Lothar Spath, minister
president van Baden-Wurttem-
berg, het stamland van Mercedes,
en van Franz Josef Strauss, de on
langs overleden minister-president
van Beieren en voorzitter van de
raad van commissarissen van de
MBB-dochter Airbus GmbH.
Ook Edzard Reuter zag de voor
delen'. Voor ongeveer 800 miljoen
mark kon hij de totale lucht- en
ruimtevaartindustrie onder zijn
controle brengen. Eindelijk zou er
een einde komen aan de strijd tus
sen de eeuwige lucht-en ruimte
vaartrivalen Dornier en MBB. Het
enige bezwaar was de Airbus.
Weliswaar verkopen de toestellen
fantastisch en zijn ze hypermo
dern, maar ze kosten veel meer dan
ze opbrengen. Reuter wilde MBB
wel hebben als de staat de oude
Airbusschulden zou overnemen en
garant zou staan voor de toekom
stige Verli'ezen.
Die vloeien vooral voort uit het
feit dat de oudere Airbus-modellen
nog zijn gecalculeerd op een dollar
koers van twee mark en de nieuwe
op een koers van 1,80 mark. De dol
lar is echter nog maar net 1,70 mark
waard. Bonn wilde MBB echter zo
graag kwijt, dat de regering tot het
jaar 2000 deze valutarisico's over
neemt. De regering trekt er 4,3 mil-
jérd voor uit en zo valt Messer-
schmitt Bolkow Blohm Daimler
Benz als een rijpe appel in de
schoot.
Koelkasten
Het civiele pakket dat de nieuwe
reus kan aanbieden, varieert van
satellieten tot korte-golfzenders,
van verkeersvliegtuigen tot koel
kasten. Maar belangrijker nog is,
dat Daimler-Benz veruit de groot
ste wapenproducent wordt. Jacht
bommenwerpers of tanks, raketten
of oorlogsschepen, helikopters of
militaire vrachtwagens: Daimler
Benz produceert in de toekomst al
les wat aanvallen of verdedigen
kan. Te land, ter zee en in de lucht,
aan dit concern kan niemand meer
voorbij.
En dat leverde de drie heren on
verwachte kritiek op. In binnen-en
buitenland werd verwezen naar het
'duizendjarige rijk' van Hitier,
waarin de Deutsche Bank en
Daimler Benz een alles behalve
frisse rol hadden gespeeld. Merce
des voorzag Adolf Hitler en zijn
bruine horden zelfs voor zijn
machtsovername van fraaie auto's
en de 'Führer' dankte later met ge
weldige oorlogsopdrachten. De
Deutsche Bank speelde ook toen
de eerste viool bij het concern.
De 60-jarige Edzard Reuter wil
van al die kritiek niets weten. Het
defensie-aandeel van het bedrijf
bagatelliseert hij zo veel'mogelijk.
"In de kring van de werkelijke gro
ten in deze wereld is Daimler nog
maar een dwerg. Wij zijn en blijven
in eerste instantie autobouwers".
Om dat image geloofwaardig te
maken, is flink wat verbale cosme
tica nodig. De managers zijn er al
mee begonnen. MTU handelt bij
voorbeeld sinds kort in 'motoren
voor zware voertuigen'. Dat klinkt
heel wat vreedzamer dan 'tankmo
toren'. De belangrijkste defensie-
poot van AEG heet discreet 'spe
ciale techniek'. Dornier-directeur
Johahn Schaffler maakt het hele
maal simpel met zijn uitspraak
'niet alles wat door de strijdkrach
ten wordt ingezet is bewapening'
en AEG-chef Durr: "We maken
meer koelkasten en elektrische for
nuizen dan wapentuig".
Oorlogsschepen
Maar Durrs bedrijf levert de elek
tronica voor vliegtuigen, tanks en
oorlogsschepen, bouwt torpedo's,
mijnen en mijnenveegsystemen,
radarstations en ga maar door.
MTU bouwt de motoren voor
tanks, onderzeeboten èn oorlogs
vliegtuigen. Dornier assembleert
militaire vliegtuigen, bouwt ge
vechtshelikopters en verdient ook
op andere manieren veel geld in de
wapenindustrie.
Het moederbedrijf bouwt auto's.
Maar dan wel in alle soorten en ma
ten, bijvoorbeeld 'civiele wagens
die ook door legers worden ge
bruikt'. Deze markt is voor de
managers, die geweldige bedragen
hebben verloren op de civiele
vrachtwagenmarkt, zo veelbelo
vend dat zij speciale gepantserde
wielvoertuigen hebben ontwik
keld. Kraus Maffei levert de ge
schutskoepels. Via MBB krijgt
Daimler ook nog een flink aandeel
in deze producent van de Leopard-
tank. MBB zeifis voor de helft van
zijn omzet afhankelijk van defen
sieopdrachten. Het concern is
naast de bouw van de Airbus onder
meer betrokken bij de produktie
van het jachtvliegtuig Tornado en
De Airbus verkoopt weliswaar fantastisch,
de aanvalshelikopter PAH.
Kortom, in het zuiden van de
Bondsrepubliek ontstaat een
machtig concern dat voor zijn over
leven voor een aanzienlijk deel is
aangewezen op defensieopdrach
ten. Belangrijker nog is dat Daim
ler Benz de veelbelovende lucht
en ruimtevaartindustrie volledig
onder controle heeft en kan vor
men naar de eigen voorstellingen.
Er is geen nationale concurrentie
meer. De staat kan in de toekomst
zijn satellieten, raketten en moge
lijke ruimteveren slechtsbij een
adres bestellen: Daimler Benz.
Monopolist
De defertsie-inkopers van conven
tioneel wapentuig zullen zich moe
ten instellen op harde prijsdictaten
van een monopolist. De generaals
moeten hun analyses nog sterker
op de industriële gigant afstem
men: de vijand, in het oosten is des
te sterker naarmate meer arbeids
plaatsen in het zuiden moeten wor
den verdedigd.
Steeds meer politici en weten
schappers vragen zich af waarom
uitgerekend de sociaal-democraat
en spruit uit een roemrucht antira
cistisch milieu, Edzard Reuter het
tot nu toe zo succesvolle autocon
cern in korte tijd uitbouwt tot een
defensiegigant. Reuter is net als
zijn huisbankier en controleur Her
rhaussen, een man die niets moet
hebben van de ingewortelde tradi
tie 'schoenmaker blijft bij je leest'.
Herrhaussen breidde het werktter-
rein van de bank uit met financiële
dienstverlening, zoals het verstrek
ken van risicodragend kapitaal, in
troductie van management consul
tancy en onroerend-goed make
laardij.
Diversificatie is het toverwoord.
Reuter deed hetzelfde bij Daimler
Benz. De miljarden die met de ver
koop van auto's zijn verdiend,
moeten in toekomstgerichte indus
trieën worden geïnvesteerd. Want
met auto's alleen is op de lange
duur geen geld meer te verdienen.
Zelfs al bouw je de beste ter we
reld,- zoals Mercedes steeds be
weert.
Binnen drie jaar werden AEG,
MTU en Dornier gekocht, inclusief
hun sluimerende problemen. En
die zijn niet mis. AEG heeft een
grote technologische achterstand
op de concurrenten Bosch en Sie
mens. MTU zit met het probleem
dat het einde van de levering van
Tornado- en Leopardmotoren in
zicht is en bij Dornier had Reuter
niet alleen met een dwarsliggende
familie Dornier te maken, maar
moest hij ook vaststellen dat het
bedrijf te klein is om op eigen hout
je de ruimte- en luchtvaartmarkt te
domineren.
Verdergaande concentratie van
de ruimte-en luchtvaartindustrie
was ineens noodzakelijk geworden
om de belangenspreiding een be
hoorlijke kans van slagen te geven.
En hoewel Reuter in het MBB-po-
kerspel met Martin Bangemann
steeds deed alsof hij zich niet meer
kon onttrekken aan het verlangen
van Bonn om de lucht- en ruimte
vaartindustrie opnieuw te ordenen
en de Airbus kwijt te raken, kwam
het hem goed van pas.
Maar hij verkocht zijn huid duur:
Bonn neemt tot 2000 de valutarisi
co's voor de Airbus over, betaalt de
oude schulden, de regering heeft
zich nu al vast gelegd vele miljar
den uit te trekken voor de ontwik-
kelling van de Eurojager 90, de aan
valshelikopter PAH-2, de bouw
van de nieuwe Ariane-5-raket, het
omstreden Europese ruimteveer
Hermes en het aandeel in het Ame
rikaanse ruimtestation Columbus.
De greep naar de sterren van Ed
zard Reuter en zijn huisbankier
Herrhaussen gaat velen binnen het
stambedrijf veel en veel te ver. In
plaats van te praten over het aantal
kleppen van de nieuwe S-serie,
dromen de toppers van een ruimte
veer met Mercedes-ster. Voorzitter
Lucy van de centrale onderne
mingsraad is er niet gelukkig mee.
De werknemers zullen dan ook te
gen de overname stemmen.
Het duo Reuter-Herrhausen kan
niet meer terug. De vleugels zijn
breed uitgeslagen met alle risico's
vandien. Daimler Benz is immers
niet zo maar een groot bedrijf; het
is het vlaggeschip van de Duitse in
dustrie zoals de Deutsche Bank dat
is binnen het bankwezen. Zou de
ster een noodlanding moeten ma
ken, dan is het effect op de hele
Westduitse samenleving onvoor
stelbaar groot. Alleen al daardoor
kan politiek Bonn het zich niet
meer permitteren deze reus in de
kou te laten staan.
DEN HAAG - De rijksoverheid wil het historische paleisje van Bentinck kwijt. Verkoop moet minstens tien mil
joen gulden opleveren. Het paleisje, gelegen aan het Lange Voorhout 7 in Den Haag, werd tussen 1749 en 1751 be
woond door stadhouder Willem de Vierde. De eerste steen werd in 1561 gelegd. De laatste jaren is het pand als kan
toor in gebruik. Het paleisje in nu eigendom van de Dienst der Domeinen, onderdeel van het minister le'vanfinan-
ciën. De verkoop staat voor 17 november gepland. GPP/Cees zorn>
DEN HAAG (ANP) - Het btw-ta-
rief op frisdrank wordt verlaagd tot
6 procent. Staatssecretaris Koning
(financiën) heeft toegegeven aan
deze wens van de drie grote fracties
in de Tweede Kamer. Dat scheelt
het rijk 160 miljoen gulden per jaar
aan inkomsten, in vergelijking met
het oorspronkelijke wetsvoorstel
van Koning om voedingsmiddelen
en verbandmiddelen zo veel moge
lijk onder het lage btw-tarief te
brengen.
Verder moeten naast kunst- en
hulpmiddelen voor blinden en
slechtzienden ook injectiemateria
len en dergelijke voor diabetici on
der het lage btw-tarief gebracht
worden, zo stellen PvdA, CDA en
WD voor in een tweede wijzi-
Btw-tarief
op frisdrank
wordt 6 procent
gingsvoorstel. Dat kost de schat
kist negen miljoen gulden.
De drie grote fracties stellen ver
der eensgezind voor om afwasmid-
delen en schuurpoeders onder het
hoge btw-tarief te brengen. Dat le
vert 110 miljoen gulden op. Er res
teert derhalve een gat tussen kos
ten en opbrengsten van een kleine
zestig miljoen gulden.
De PvdA wil dat gat dichten door
.vijftig miljoen uit de landbouw te
halen. Hef CDA denkt aan dekking
via een accijnsverhoging op fris
drank, waarvoor de btw juist van
18,5 naar 6 procent wordt verlaagd.
Bovendien wil de Europese Com
missie alle accijns op frisdrank af
schaffen.
Koning ontraadde het voorstel
van de drie grote fracties om diabe
tici tegemoet te komen door injec
tiemateriaal en dergelijke onder
het lage btw-tarief te brengen.
Voor gebruik aan huis kost dat
maar vier miljoen gulden, maar als
ook bloeddrukmeters en materiaal
in ziekenhuizen worden meegere
kend gaat het om een veelvoud van
dat bedrag. "Hoe sympathiek ook",
dat gaat de staatssecretaris van fi-
DEN HAAG (ANP) - De kamerfracties van beide re
geringspartijen (CDA en VVD) willen een strengere
aanpak van de uitkeringsfraude op het terrein van de
sociale uitkeringen. Dat blijkt uit schriftelijke vragen
aan minister Korthals Altes (justitie) en staatssecreta
ris De Graaf (sociale zaken).
De kamerleden De Leeuw en Van der Burg (CDA)
vragen de bewindslieden een overzicht van het aantal
•fraudegevallen. Zij willen 'een naadloze aansluiting'
tussen enerzijds het opsporen van gevallen van uitke
ringsfraude en anderzijds de justitiële afhandeling
daarvan. Het WD-kamerlid Linschoten vraagt om
maatregelen tegen ï^t ongestraft blijven van gevallen
van bijstandsfraude. In het bijzonder wil hij uitbrei
ding van de justitiële capaciteit op dit terrein.
Het openbaar ministerie maakte dinsdag nieuwe en
strengere richtlijnen voor de vervolging van sociale
fraude bekend. Deze moeten nog worden goedge
keurd door de procureurs-generaal bij de gerechtsho
ven en worden begin volgend jaar van kracht. De pe
riode waarin met een uitkering wordt gefraudeerd,
wordt uitgangspunt bij het bepalen van de strafmaat.
Vooral wanneer iemand langdurig fraudeert, wordt de
strafmaat zwaarder, aldus de Bossche advocaat-gene
raal R. de Groot. Deze is voorzitter var
die de nieuwe richtlijnen heeft opgesteld.
Geen uitkering
Minister de Koning (sociale zaken en werkgelegen
heid) is niet van plan zelfstandige onderneemsters en
meewerkende vrouwen bij zwangerschap of bevalling
recht op een uitkering te geven. De ongeveer 300.000
ondernemende vrouwen in het midden- en kleinbe
drijf moeten zich daar maar tegen verzekeren, zo
meent hij. Nog onlangs maakte De Koning bekend dat
hij de verlofperiode bij bevalling voor vrouwen in
dienst van een werkgever wil uitbreiden van 12 naar 14
weken. "Om te voorkomen dat vrouwen worden ge
confronteerd met de oneigenlijke keus tussen gezins
vorming en beroep", was zijn motivatie daarvoor.
Ten aanzien van de vrouwen in het midden- en klein
bedrijf (mkb) stelt De Koning zich echter hard op, zo
blijkt uit een vraaggesprek met hem in het blad 'De on
dernemer' van de mkb-organisatie NCOV. Die vrou
wen moeten zich zelf verzekeren. "Daarnaast ben ik
van mening dat mensen die kinderen willen dat moe
ten plannen". De Koning doelt daarbij op de financiële
planning, zodat een verlofperiode voor en na de beval
ling mogelijk wordt. "Het midden- en kleinbedrijf
moet het maar zelf regelen. Mijn ministerie zal daar
voor geen geld geven".
