Kleine auto niet goedkoop te produceren
'Histocar' in RAI: antieke auto's zelfs uit schuilkelders opgevist
Audi 100 turbodiesel: prijzig maatwerk voor grote-afstandrijders
Autobedrijf
Van Haasteren Leiden B.V.
AUTO
John Griesheimer liep zich jaar lang het vuur uit de sloffen
ADVERTENTIE
Oude auto's en motoren zijn er le
gio. Maar antieke voertuigen die
zowel kenners als leken in extase
brengen zijn schaars.
John Griesheimer (41) uit Em-
men kan daar over meepraten. Hij
heeft zich een jaar lang het vuur uit
de sloffen gelopen om een aantrek
kelijke collectie samen te stellen
voor de eerste 'Histocar', een oldti
mer-show die van morgen tot en
met 13 november wordt gehouden
in de Amsterdamse RAI.
'Wij hebben een fiks aantal tips
nagetrokken en zijn naar Enge
land, Duitsland en België gereisd
om auto's en motoren te bekijken.
Sommige komen echt uit schuil
kelders, zijn nog nooit aan het pu
bliek getoond', zegt Griesheimer,
zelf oldtimerfan en in het dagelijk
se leven garagehouder. De Drent
heeft volgens eigen zeggen vrijwel
al het rijdende antiek gezien dat op
de Histocar ten toon zal worden ge
steld. Dit om zeker te zijn van een
hoge kwaliteit.
Griesheimer heeft zijn taak be
paald niet morrend verricht: 'Het
was een heel leuke tijd. Je komt im
mers telkens bij mensen die ook
gek zijn van oude auto's', zegt hij.
Totaal staan er volgens Grieshei
mer in komende weekeinde 200 tot
250 antieke auto's en ongeveer 50
motorfietsen te pronken in de RAI.
Hij verwacht ongeveer 40.000 beta
lende bezoekers.
John Griesheimer: 'De jacht op wagens voor Histocar was steeds spannend'.
GPD)
Enkele jaren geleden stortte
Griesheimer zich, samen met zijn
plaatsgenoot H.W.J. Hake - direc
teur van het onder meer in vlooien
markten gespecialiseerde Buro Vi-
talis - voor het eerst op de organisa
tie van oldtimerbeurzen. De eerste
had plaats in '86 in de Emmer Zuid
oosthal, waarna een jaar later een
iets grotere expositie van auto- en
motorantiek volgde in de Zwolse
IJsselhal.
De 'Histocar' is wat ambitieuzer
van opzet dan beide jaarlijkse re
gionale exposities. De show wordt
door de lokatie bijna automatisch
een broertje van de andere grote
beurzen in de RAI. De organisatie
is daarom nu ook uitgebreid met
een derde man: journalist Jaap
Dekker uit Odijk, die de public re
lations voor zijn rekening neemt.
Evenals bij de voorgaande shows
in Emmen en Zwolle zorgt Hake
voor de afwikkeling van de finan
ciële zaken en is Griesheimer be
last met de selectie van de oldti-
Kwaliteit is het credo van laatst
genoemde. Nederland wordt op
het ogenblik overspoeld met oldti
mershows. Bij een aantal daarvan
kun je je wenkbrauwen fronsen, al
dus Griesheimer, die er naar streeft
van de Histocar een beurs te ma
ken die in Nederland zijn gelijke
niet kent. Om dat doel te bereiken
is er dan ook fors geïnvesteerd.
Hoewel hij geen exacte bedragen
wil noemen, geeft Griesheimer toe
dat er voor sommige wagens een
huur van vele duizenden guldens
w'ordt betaald.
Enkele van de klassiekers op de
Histocar die voor het eerst aan het
volk worden getoond, zijn een
Saxon uit 1912 en een De Dion
Bouton uit 1907. Beide wagens zijn
eigendom van een particulier uit
Arnhem.
Een blikvanger is ongetwijfeld
ook de Fiat Topolino in Mille Mig-
lia-uitvoering. Een open sportwa-
gentje met een aluminium koets
werk. Het is het enige 'muisje' dat
in deze uitmonstering over 's heren
wegen heeft gesnord.
Het roemruchte Italiaanse sport
wagenmerk Ferrari is royaal verte
genwoordigd. Maar liefst tien mo
dellen. Dank zij de Nederlandse
Ferrariclub. Daaronder een Ferrari
GTO uit '62 met een waarde van
meer dan een miljoen. Van alle 39
geproduceerde GTO's wordt bo
vendien een exacte kopie op een
schaal van 1 op 5 getoond. De mo
dellen zijn vervaardigd door de
Westduitse tuning- en spoilerspe
cialist Zender.
Opmerkelijk is ook de aanwezig
heid van een Rolls Royce, die ooit
heeft toebehoord aan prinses Julia
na. De wagen werd in de jaren vijf
tig voorzien van een speciaal koets
werk.
De oudste wagen stamt uit 1905.
Bezoekers die kunnen aantonen
dat zij in dat jaar ter wereld zijn ge
komen, hebben gratis toegang.
Griesheimer ontkent dat de His-
tocar-organisatie er op uit is een
vette winst te maken. 'Wij ver
wachten wel dat wij er geld mee
verdienen, maar dat is ook de enige
gezonde manier om een dergelijke
show van de grond te tillen. Dan
kun je tenminste ook weer een vol
gende beurs houden. Je moet com
mercieel bezig zijn. Anders red je
het niet. Dan bloedt zo'n initiatief
dood,' verklaart hij.
Oostblok wordt interessante markt
Spikes - gordels
met snelsluiting
De Centrax spikes-gordel is een
slimme vondst van de kettingfabri
kant RUD. Nadat de ketting (met
twaalf gripplaten) om de band is
gelegd, haak je de gordel die af
hankelijk van de grootte van de
wielmaat ongeveer 700,- kost,
met vijf rubberen spanners in de
velgopeningen. Het deel dat nog
niet om de band ligt trekt zich bij
het wegrijden vanzelf op de band.
En dan kan er met meer grip gere
den worden op modder- en
sneeuwwegen.
De Centrax is voorzien van 96
'spijkers', gemaakt van een duurza
me legering van titaan/cobalt-hard-
metaal. Voordeel van deze gordel is
dat je wel met volwaardige spikes
banden rijdt zonder de nadelen er
van. In veel streken is het immers
verboden om met spikes-banden te
rijden. Met deze gordels kan men
daar binnen enkele seconden aan
de gestelde voorwaarden voldoen.
De Centrax spikes-gordel laat zich
in elke wielstand eenvoudig de
monteren. Importeur is Mupro in
Delft.
Het is een wijd verbreid
misverstand, dat een kleine
auto goedkoop te
produceren zou zijn. Het
tegendeel is waar. De
consument verwacht bij
een kleine auto ook een
kleine prijs en het is juist
deze eis, die de producenten
voor grote problemen stelt.
En niet te vergeten de
dealers, die aan kleine
auto's weinig of geen winst
overhouden.
door
Nol van Bennekom
In een kleine auto zit vrijwel even
veel technologie als in een grotere.
Het verschil beperkt zich in feite
tot de hoeveelheid staal die is ver
werkt. Maar dat zijn de kosten niet.
Het probleem is duidelijk. De
kleine auto wordt te duur en komt
qua prijs te dicht in de buurt van de
middenklasser. Dat is de handicap
van bijvoorbeeld de Renault 5,
maar ook van de Mazda 121. De
twintig-millegrens ligt akelig
dichtbij en voor een wat specialere
uitvoering schiet de prijs al gauw
over die grens heen.
Het is niet voor niets dat Austin
Rover nog steeds de 27 jaar geleden
geboren Mini op de markt heeft.
Die heeft zijn aanvankelijke inves
tering lang en breed opgebracht en
kan nu nog parmantig onder de
dertien mille worden geleverd.
Hetzelfde geldt in iets mindere ma
te voor de Fiat Panda en de daar
van afgeleide Seat Marbella.
Het was dan ook bijna vermetel
te noemen dat Citroën de Deux
Cheveaux (lelijke eend) uit pro-
duktie nam ten gunste van de AX.
Inmiddels heeft Honda met de par
mantige Honda Jazz moeten afha
ken en is het wagentje in Neder-
ADVERTENTIE
Off. Lada dealer voor Leiden e.o.
Potgfieterlaao 32 Leiden,
tel. 071-310800, 310750.
land niet meer op de markt. Te
duur. Zelfs voor een Japanner.
Topolino
Maar wordt er dan nergens meer
gewerkt aan een nieuwe kleine au
to? Welzeker. Fiat is heel ver gevor
derd met een 'wegluis'. De Italiaan
se bladen hebben hem maanden
geleden al op de omslag gepubli
ceerd. Hij heet in de Italiaanse pers
al Topolino'. volgens een woord
voerder van Fiat overigens een be
naming, die Fiat zelf niet voor dit
model heeft gelanceerd.
De Duitse directeur D. Fütterer
van Fiat Auto Nederland weet ech
ter zeker dat er de eerste jaren geen
nieuwe Topolino te verwachten
valt. De prijs is het grote struikel
blok. Fiat zoekt naar wegen om het
wagentje goedkoop te produceren.
Om die reden is reeds contact ge
legd met Polen. Daar zou de nieu
we 'Topolino' wellicht wel tegen
aanvaardbare kosten kunnen wor
den vervaardigd.
Groeimarkt
Volgens Fütterer kan het Oost
blok zich bovendien tot een be
langrijke groeimarkt ontwikkelen.
In West-Europa is de groei er uit.
Dat is ook duidelijk in Nederland
zelf.
In de eerste negen maanden van
dit jaar werden - zoals gemeld - in
ons land 410.473 nieuwe auto's ver
kocht tegen 469.079 in 1987. Welis
waar heeft een onderzoek van de
Bovag uitgewezen dat deze terug
gang voor een groot deel werd ver
oorzaakt door de geforceerde ver
kopen vorig jaar in verband met de
verhoging van de BVB, maar des
ondanks is duidelijk dat de rek er
uit is.
De ogen zijn dus gericht op de
landen achter het slijtplekken ver
tonende IJzeren Gordijn. Al gerui
me tijd wordt door automobielpro
ducenten rekening gehouden met
de mogelijke commerciële voorde-
Samengesteld
door
Koos Post
len van Gorbatsjovs perestrojka.
Zeer recent heeft Fiat een contract
afgesloten met de Sovjetrussen
voor de bouw van een nieuwe fa
briek in Togliattigrad.
Niet alleen kan het Oostblok een
belangrijke nieuwe markt voor
Westeuropese autoproducenten
vormen, maar zullen er uit die we
reld straks wellicht ook de kleine
auto's voor mensen met een kleine
beurs komen.
Rusland zelf heeft overigens de
teerling geworpen door de komst
van de piepkleine Lada Ocka aan te
kondigen, een wagentje met een
650 cc tweecilinder viertaktmotor.
Veiliger
Nu we het toch over kleinere au
to's hebben, de ANWB meent dat
autofabrikanten hun kennis zullen
moeten gebruiken om ook die klei
nere karretjes veiliger te maken.
Bij deze groep auto's blijkt vooral
het stuurwiel het zwakke punt.
Een en ander is gebleken bij een
onderzoek met zes kleine auto's die
aan een botsproef werden onder
worpen. De proef werd door de
ANWB uitgevoerd samen met de
zusterclubs ADAC (Bondsrepu
bliek Duitsland) en TCS (Zwitser
land). De autootjes reden onder
meer met een snelheid van 45 kilo
meter per uur tegen een blok van
beton en staal.
Met betere, zachtere stuurwielen
zouden veel ernstige verwondin
gen kunnen worden voorkomen,
aldus de ANWB die de fabrikanten
van kleine auto's daarnaast drin
gend verzoekt ook voor de achter
bank hoofdsteunen als accessoire
te leveren.
De ANWB vindt dat de fabrikan
ten hun vernuft niet alleen moeten
toepassen op de grote en dure mo
dellen. Op details valt er in kleine
auto's nog wel het een en ander te
verbeteren en gezien de verkeers
veiligheid geldt: hoe sneller hoe
beter, aldus de ANWB.
Waarbij dan gemakshalve maar
weer wordt voorbij gegaan aan het
aspect, waarmee dit verhaal werd
begonnen: de kwestie van de kos
ten. Het ligt voor de hand dat die
gemakkelijker kunnen worden
verweven in de prijs van een groter
dan die van een kleiner model.
Actiemodel Lancia
Lancia voert een actie met een
witte Ypsilon Elite. Alleen de bum
pers, de zijbeschermstrippen (met
rode bies) en de derde deur zijn
zwart. Een houten Nardi-
sportstuur, zonwerend glas en
twee verstelbare buitenspiegels
zijn onderdeel van het totale pak
ket extra's dat los gekocht ander
half mille zou kosten. De Elite met
de schone 1000 cc motor en de
daaraan gekoppeld vijf-versnel
lingsbak kost 18.650 gulden.
Dunlop winterband
Natte, gladde wegen of nog erger
sneeuw en ijs stellen in de winter
maanden bijzondere eisen aan
autobanden. Vandaar dat er specia
le winterhanden te koop zijn.
Dunlop komt nu met 'SP Winter',
die volgens de fabrikant onder alle
omstandigheden een goed en veilig
weggedrag garandeert. De band is
te koop in vele maten voor kleine
en middenklasse auto's. Voor gro
tere en sportievere auto's is er de
brede Dunlop SP Winter Sport, die
is afgestemd op het gebruik bij ho
gere snelheden. Een ingrijpend on
derzoek ging vooraf aan de pro-
duktie van deze banden. Karakte
ristiek voor het profiel van de band
zijn de drie - bij kleine afmetingen
twee - in elkaar 'verstrengelde' pro-
fielblokken in het midden van het
loopvlak en de radiaal geplaatste
blokken in de schouder van de
band.
Auto en fiscus
Aertjan Grotenhuis - belastingin
specteur en tevens medewerker
van NRC Handelsblad - heeft zijn
boekje 'Auto en fiscus' voor het
verschijnen van de derde druk
voor een groot deel moeten her
schrijven. Natuurlijk zijn de 'vaste
nummers' - zoals de aftrekbaarheid
van de autokosten, de kilometer-
prijs, het privé of zakelijk rijden -
gehandhaafd gebleven, maar daar
naast loopt de auteur vooruit op de
aangekondigde wetswijzigingen,
waarin de aanbevelingen van de
commissie-Oort gestalte moeten
krijgen. En verder gaat hij ook in
op het lot dat de Bijzondere Ver
bruiksbelasting wellicht bescho
ren zal zijn. Grotenhuis schrijft
kort, bondig en duidelijk over een
ingewikkelde materie. (Kluwer -
24,90).
Jaguar Le Mans
Na de overwinning van Jaguar in
de 24-uren race van le Mans - waar-
by een hoofdrol was weggelegd
van onze landgenoot Jan Lammers
brengt Jaguar Cars een speciale se
rie 'Le Mans Coupé's' uit. Er zullen
slechts zestig van die wagens wor
den gebouwd, ze gaan alle naar het
Europese vasteland. Jaguar Neder
land zegt trots 'enkele exemplaren
te hebben kunnen reserveren'.
Maar dan wel voor de welgestelden
onder ons. want deze XJ-S V12 'Le
Mans' gaat in ons land het lieve
sommetje van 159.620 gulden kos
ten. Uiteraard krijgt men daarvoor
alle comfort en luxe die ook in de
standaard twaalfcilinders zitten.
Deze coupé onderscheidt zich ech
ter van de 'gewone' XJ-S door ex
clusieve kleuren en uitrusting. Het
interieur bijvoorbeeld is uitge
voerd in biscuitkleurig Conuolly
leder. Op de middenconsole is een
gouden plaatje bevestigd met een
serienummer en de vermelding dat
het om een exemplaar van een zeer
beperkte serie gaat.
Meer en meer het luxueuze merk van het VAG-concern
Nieuwe BP-olie in
aparte verpakking
Oliemaatschappijen moeten hun
produkten voortdurend aanpassen
aan de steeds betere motoren,
steeds strengere milieu-eisen en
het steeds veelvuldiger gebruik
van katalysatoren. Dus is nu ook
BP op de Nederlandse markt ver
schenen met een nieuwe olie, die
aan alle te stellen eisen voldoet.
'De olie werd ontwikkeld op ba
sis van een dunne, goed vloeibare
minerale olie met daarin het na
tuurlijke olie-derivaat LHC (een
BP-vinding) en toevoegingën te
gen vervuiling, corrosie en lakaan-
slag. Bovendien is de olie verrijkt
met de spciale toevoeging BP Fric
tion Shield, waardoor er minder
wrijving in de motor optreedt', laat
BP weten weten. Dat alles zou vol
gens BP leiden tot minder slijtage
en geringer brandstofverbruik.
De BP Visco 2000 wordt gele
verd in een zogenaamde 'gebrui
kersvriendelijke* verpakking. Het
drie-literpak heeft een dubbelwan
dige luchtinlaat bij de schenktuit,
waardoor de olie zonder een drup
pel te morsen kan worden uitge
schonken. Een doorzichtige strip
op de verpakking laat zien hoeveel
olie er nog in zit. Ook het één-liter-
pak kan door de grote s'chenkope-
ning zonder morsen worden leeg
gemaakt
Toen ik jaren geleden eens een Au
di moest inruilen wilde de garage
er niet meer dan een appel en een ei
voor geven en zelfs dat ging niet
van harte. Sindsdien is er wel het
een en ander veranderd.
'Audi's uit de oude en nieuwe
80/90 serie zijn erg gewild en daar
moet flink voor worden betaald.
De Coupé's en Quattro's zijn lief
hebber-auto's en moeilijk te vin
den', staat er zelfs letterlijk te lezen
in de Welke-gids die geheel aan in-
en verkoop van gebruikte auto's is
gewijd.
Weliswaar schrijft de auteur van
diezelfde gids dat de Audi's 100 en
200 - hoe fraai gelijnd en technisch
knap ook - in de occasionhandel
net als de meeste andere forse auto
mobielen nog altijd voor betrekke
lijk redelijke prijzen te koop zijn,
het valt niet te ontkennen dat het
luxueuze merk van het V.A.G.-con-
cern de laatste jaren een stevige op
waardering heeft kunnen bewerk
stelligen.
In feite gaf de verschijning van
de nieuwe 100-serie in 1982 daartoe
de eerste stoot. Met de vloeiend ge
lijnde wagen werd een voor die tijd
bijna onwaarschijnlijk lage lucht-
weerstand bereikt. Andere merken
hebben dat inmiddels geëvenaard
of verbeterd, maar Audi liep voor
op. Zoals ook met het royaal ge
bruik van gegalvaniseerd staal
(minder roest), met de permanente
vier-wielaandrijving (in de Quat
tro's) en met het veilige Procon-
Tensysteem (wegtrekken van
stuurkolom bij frontale botsing).
Kortgeleden kwam het merk met
een heel dure, maar erg impone
rende achtcilinder.
Ook wordt er voortdurend ge
werkt aan verbetering van de 100-
serie. Zo kwam onlangs het bericht
dat de twee liter vijfcilinder turbo-
dieselmotor in de Audi 100 en de
nog sierlijker vyfdeurs Audi 100
Avant was uitgerust met een inter-
cooler.
Op papier een weinig spectacu
laire mededeling. Maar in de prak
tijk betekent het een vergroting
van het motorvermogen met maar
liefst vijftien procent. Er kunnen
nu in deze Audi's 100 paardekrach-
ten in het geweer worden geroe
pen. Dat komt voor de sedan neer
op een acceleratietijd uit stilstand
naar 100 km/uur in 12 seconden, de
Avant doet er een halve seconde
langer over. En de topsnelheden
bedragen respectievelijk 185 en 185
kilometer per uur. Er rijden nog
snellere diesels rond, maar deze
De Avant versie van de Audi 100 turbodiesel
prestaties plaatsen de Audi's ook
in de hoofdklasse.
Bovendien gaat het niet alleen
om de uitersten. Ook de grote elas
ticiteit van de motor telt mee, het
verbruik en niet te vergeten de bij
dieselmotoren nog altijd belangrij
ke geluidsproduktie. Wat dat
laatste betreft: alleen direct na de
start maakt deze krachtbron nog
het bekende dieselgeluid, daarna
merkt men alleen nog rm ar aan de
snelle terugval van snelht 'd bij af
remmen op de motor dat r ïen met
een dieselmotor te maken ïeeft.
Maar voor alles merkt nen dat
bij de brandstofpomp. E?n ver
bruik van om en nabij de één op
veertien is zelfs te halen. Uiteraard
komt men veel ongunstiger uit als
men het in de turbocompressor
verscholen vermogen-op-afroep
bij herhaling in het geweer roept,
maar die fraaie score is te realise
ren als men zich netjes aan de hier
geldende snelheidsregels houdt.
Het is echter de vraag of men in
dan zo'n stevige investering wil
doen. Want de Audi 100 turbodie
sel kost als sedan 72,5 mille en in de
Avant-uitvoering bijna 82 mille.
Pryzen die er niet om liegen. Zelfs
voor zulke comfortabele limousi
nes, op maat gesneden voor de gro-
te-afstandryders.
