Peperdure achtcilinder van Audi
Frans Molenaar gaat
op de barokke toer
AUTO
'Positieve invloed op imago en omzet' verwacht
Maserati 430
voor verwende
weggebruikers
—HESSING
Mercedes 300D Turbo
een imponerende auto
Pomp voor het
aftappen van
oude auto-olie
RIJ-IMPRESSIE
Sonaralarm
voor auto's
L.I.A.M.
DONDERDAG 22 SEPTEMBER 1988
PAGINA 11
De Maserati 430: voor de fijnproevers.
Voor de beter gesitueerden op de
weg, die er bovendien een exclu
sieve smaak op na houden, biedt
importeur Hessing in De Bilt onder
andere de nieuwe Maserati 430.
Voor wie bekend is met de produk-
ten van deze Italiaanse fabriek: het
gaat om een doorontwikkeling van
de 425.
Deze 430 is een sportieve sedan,
die een nieuwe V-6 motor heeft ge
kregen met een inhoud van 2,8 li
ter. Een bijzondere en uitermate
krachtige motor met twee waterge-
koelde turbo's met elk een eigen in-
tercooler. Twee bovenliggende
nokkenassen bedienen de drie
kleppen per cilinder. De brandstof-
inspuiting wordt gestuurd door
een computer en de ontsteking
heeft geen contactpunten.
Voor een sedan zijn de prestaties
indrukwekkend. De wagen accele-
ADVERTENTIE
House
of
Exclusive
Cars'
3731 GA De Bilt Holland
reert in 5,7 seconden uit stilstand
naar 100 km/uur en haalt een snel
heid van meer dan 240 kilometer
per uur. Al dit geweld maakte een
nieuw onderstel nodig. De vering
is uiteraard rondom onafhankelijk:
voor veerpoten volgens het McP-
herson—systeem en achter
schroefveren. Verder hebben alle
wielen schijfremmen, waarvan de
voorste inwendig worden gekoeld.
Binnen ontbreekt het de (vier)
inzittenden aan niets. De bekle
ding is van eerste kwaliteit leder en
er is met dure houtsoorten ge
werkt. De wagen heeft airconditio
ning en verder snufjes als elek
trisch verstelbare zetels. De koper
moet er diep voor in de portemon
nee tasten: 129.000,-.
Audi maakt eind deze
maand op de
autotentoonstelling in
Parijs met een peperdure
achtcilinder zijn entree in
het marktsegment van
uiterst luxueuze
limousines. De 'dure' tak
van het Volkswagen
concern verwacht hiervan
volgens een
woordvoerder een
'positieve invloed op imago
en omzet' van het merk.
De ontwikkeling is opmerkelijk.
Terwijl in Westduitsland de discus
sies over de invoering van een
maximum snelheid op de Auto
bahn (130 km/uur) steeds serieuzer
worden, komen de autofabrikan
ten met nog krachtiger motoren,
die hun topmodellen alsmaar snel
ler maken.
BMW heeft zelfs op eigen houtje
een maximum-snelheid ingevoerd
Op het 12-cilinder model van de 7-
serie (de 750i) en de sportiefste ver
sie uit de 5-serie (de M5) zitten
voorzieningen die ervoor zorgen
dat de wagens ondanks een over
schot aan vermogen niet sneller
Mercedes 300 D Turbo: een geweldenaar.
Stabil Oil Company in het Lim
burgse Beek heeft een apparaat op
de markt gebracht waarmee ge
makkelijk en milieuvriendelijk af
gewerkte olie uit een auto kan wor
den gezogen.
Het apparaat bestaat uit een licht
doorlatende container (zodat men
kan zien hoeveel olie erin komt),
een vacuümpompje en de benodig
de slangen. Nadat die dingen on
derling met elkaar zijn verbonden
en één van slangen via de oliepeil-
stokhouder in het motorcarter is
geplaatst kan met het aftappen
worden begonnen. Enkele slagen
zijn reeds voldoende om een va
cuüm (onderdruk) van 0.65 bar in
de vormvaste container te verkrij
gen, waardoor de olie uit het carter
in de container wordt gezogen.
Er is dus geen smeerbrug nodig
en de aftapplug kan gewoon in het
carter blijven zitten. De oude„olie
kan daarna in een blik of fles wor
den gedaan en op de juiste plaats
worden ingeleverd. Bij een regio
nale ophaaldienst, gemeentelijke
instellingen of iets dergelijks.
De pomp die ƒ62,50 kost is
door de Westduitse keuringsin
stantie TÜV voorzien van het GS-
teken (Geprüfte Sicherheit).
Vandaag een autorubriek vol dure
wagens. Want toevallig had ik voor
een rij-impressie ditmaal ook al
een kostbare limousine onder han
den: de 300 D Turbo van Mercedes
Benz.
Die kost kaal al meer dan een
ton: om precies te zijn 101.940,-.
Althans voor de particulier die ook
btw moet betalen. Maar er zullen
niet zo veel particulieren te vinden
zijn die zo'n 'broodrooster' zo ge
noemd naar het roostertje in het
rechter voorscherm kunnen en
willen kopen. De verkoop zal zich
vooral richten op de veel kilome
ters verslindende zakenlieden.
Hun prijs (85 mille) is nog stevig ge
noeg.
Maar ik moet daar wel aan toe
voegen dat de koper voor dat kapi
taal veel terug krijgt. Een impone
rende automobiel, die zich ontpopt
als een supersnelle diesel. Merce
des-Benz heeft in de loop der tijd
een enorme diesel-reputatie opge
bouwd. Meer dan vijftig jaar is het
merk met de ster toonaangevend
op dat gebied. Deze adel verplicht,
zeker als de concurrentie begint
aan te dringen. Dan is een reputatie
van honderdduizenden probleem
loze kilometers en een goede jn-
ruilprijs niet meer voldoende, de
klanten eisen ook souplesse en
vooral snelheid.
Wat dat laatste betreft worden ze
op hun wenken bediend in de ge
blazen versies die Mercedes kort
geleden in de 190- en de 200/300 se
ries op de markt heeft gebracht.
Audi V8: alle extra's die een automobilist kan
dan 250 km/uur kunnen. Overigens
snel genoeg.
Mercedes-Benz heeft ook al di
verse modellen, die royaal de 200
km/uur te boven gaan. En een 12-
cilinder motor bevindt zich reeds
in het teststadium. Nog sterker en
nog sneller.
Kapitalen
Natuurlijk moeten voor zulke su
per-auto's kapitalen worden neer
geteld. Maar dat schijnt bij de 'cap
tains of industry' geen rol van bete
kenis te spelen. Er is duidelijk een
markt voor zulke toppers.
Daarvan getuigt ook de komst
van de achtcilinder van Audi, die in
ons land aanstonds ongeveer
.160.000 gulden moet gaan kosten.
Toch denkt Audi in 1990 wereld
wijd 14.000 van die kostbare kna
pen (vijf tot tien procent van het
marktsegment) aan de man te kun
nen brengen: 5.000 in Westduits
land, evenveel in de Verenigde Sta
ten en de rest elders. Aan een schat
ting voor ons land durfde directeur
L.A. Ladage van importeur Pon
zich nog niet te wagen.
Een auto dus van meer dan an
derhalve ton. Maar daar zit dan ook
nagenoeg alles op en aan wat een
automobilist zich maar kan wen
sen. Dat lijkt voor velen van ons bij
zo'n prijs vanzelfsprekend, maar
dat is het niet. Audi levert zijn nieu
we luxueuze topmodel de Audi
V8 standaard echter met een
waslijst van nuttige, leuke en luxu
euze dingen.
Leder
Niet alleen een permanente vier-
wielaandrijving, een viertraps au
tomaat, een anti-blokkeer remsys-
teem, airconditioning en een ge
heel lederen bekleding, maar ook
het eigen extra veiligheidsysteem
ProconTen (dat bij een frontale
aanrijding het stuur wegtrekt), een
stereo radio- en cassette-installatie,
elektrisch bediening van de ven
sters, licht metalen velgen, boord
computer. verwarmde stoelen,
checkpanel, centrale vergrende
ling, cruisecontrol. elektrisch ver
stelbare en verwarmde buitenspie
gels en een metallic laklaag. Ik kan
mij niet herinneren in het verleden
ooit zo'n compleet standaardpak
ket te zijn tegengekomen.
De weinig opvallende, maar wel
sierlijke limousine van 4.8 meter
lengte wordt voortgedreven door
een 3,6 liter achtcilinder, elektro
nisch gedirigeerde injectiemotor
met 32 kleppen en vier nokkenas
sen. die een vermogen van 250 pk
op de wielen kan brengen. De wa
gen sprint in 9,2 seconden van stil
stand naar 100 km/uur en kan een
topsnelheid van 235 km/uur berei
ken.
Maar meer nog dan die cijfers im
poneerde de praktijk bij de kennis
making in West-Duitsland. Hoe
hard wij gingen bleek meer uit het
feit dat we ook snel rijdende auto's
vlot inhaalden dan uit het gedrag
van de Audi V8. Uiterst stil 'vloog'
hij over de Autobahn.
Indrukwekkend
Ook het koppel is indrukwek
kend: 340 Nm bij 4000 tpm. In het
grote gebied tussen de 2000 en 6000
toeren is altijd een koppel van
meer dan 280 Nm beschikbaar, het
geen een grote soepelheid garan
deert. Maar men moet voor al die
krachtpatserij niet alleen bij de
aankoop fiks betalen. Ook in de
vorm van brandstof eist de wagen
een stevige tol. De boordcomputer
gaf een gemiddeld verbruik van
ongeveer 1 op 6,4 aan. En dat na
een route, die maar enkele tiental
len kilometers Autobahn op een to
taal van enkele honderden kilome
ters omvatte. Het kan dus nog on
voordeliger. Maar ik denk niet dat
een koper van deze Audi V8 daar
van wakker zal liggen.
Autokrakers vormen nog altijd een
uiterst actief gilde, beveiliging is
derhalve geen overdadige luxe.
Steeds meer fabrikanten spelen op
die behoefte in. Een nieuw systeem
om krakers af te sdhrikken is de
Sparkrite AT-60, een automatisch
sonaralarm, dat reageert op geluid.
Zodra er aan de auto wordt gemor
reld, gaat er een sirene of claxon
loeien. In veel gevallen blijkt dat
voldoende om althans gelegen-
heidsdieven te verjagen.
Importeur Autovision in Hoofd
dorp zegt dat het apparaatje aan de
hand van het montagevoorschrift
gemakkelijk is in te bouwen. Wan
neer daarna de auto ergens wordt
geparkeerd treedt de sonar na on
geveer een minuut automatisch in
werking. Er zit ook een schakelaar
bij waarmee de instelling met de
hand kan worden bediend.
Om te voorkomen dat het alarm
afgaat als de automobilist zelf het
portier weer opent is er een 'instap
vertraging' van acht seconden
gebouwd. Ook vals alarm kan v
den verhinderd door de gevoelig
heid nauwkeurig af te stellen.
Sparkrite kost 169 gulden.
Samengesteld
door
Koos Post
ADVERTENTIE
auto kan
worden
afgetapt.
Nagenoeg niets herinnert nog aan
de rumoerige en altijd wat trage
diesels van weleer.
Neem de door mij gereden 300 D
Turbo. Over het mooi of lelijk van
het model zal ik het niet hebben.
Een kwestie van persoonlijke
smaak. Maar niemand kan ontken
nen dat het robuuste wagen is. Een
kar die schoon aan de haak 1450 ki
lo weegt. Toch kan die door de 3 li
ter zescilinder motor (142 pk) bin
nen de 11,5 seconden uit stilstand
naar een snelheid van 100 km/uur
worden 'geblazen' en als men het
gaspedaal maar lang genoeg naar
beneden kan houden wordt een
snelheid van meer dan 200 km/uur
gehaald. En daarmee plaatst deze
300 D Turbo zich tussen de snelste
diesels ter wereld.
Mercedes levert zoals bekend
mag worden verondersteld elk
model vrij kaal op. Men kan er van
alles aan en op kopen, maar daar
voor moet dikwijls diep in de por
temonnee worden gedoken. Alle
turbodiesels worden echter stan
daard met automaat geleverd. Zo
ook dus de 300 D Turbo. Een auto
maat, waarbij bij het optrekken
een koppelopvormer voor een kop
pelvergroting zorgt. Dat betekent
veel trekkracht, ook bij een lager
toerental (maximaal 267 Nm bij
2.400 tpm).
Alleen schakelt die automaat
althans die in de door mij gereden
wagen - bepaald niet onmerkbaar.
Integendeel, het schakelen gaat
met duidelijk voelbare schokken
gepaard. Voeg daarbij het vaak ver
rassend inkomen van de turbo en
men begrijpt dat het wegtrekken
nogal eens schoksgewijs gebeurt.
Een kleine dissonant in een overi
gens vlekkeloos gedrag. Dat laatste
in de meest brede zin van het
woord. De wagen ligt als het be
kende blok op de weg, laat zich ui
terst precies sturen en vertoont
dankzij de sublieme achterascon
structie ook in snel genomen boch
ten niet de geringste neiging tot
dribbelen.
Fel en snel bij zo'n massa, een
groot verbruik lijkt voor de hand
liggend. Het valt erg mee. Wie zich
heel netjes houdt aan de door justi
tie vastgestelde spelregels kan
zelfs tot de 1 op 13 of daaromtrent
komen. Wie meermalen de maxi
mum snelheid aan de laars lapt zal
dichter in de buurt van de 1 op 10
komen. Maar wie op de Duitse
Autobahn alles neemt wat te wa
gen te bieden heeft kan de omge
ving van 1 op 8 eindigen. Wat overi
gens ook verre van beroerd is voor
deze geweldige geweldenaar.
Technische gegevens Mercedes
300 D Turbo. Zescilinder dieselmo
tor met turbo. Inhoud 2996 cc. Ver
mogen 142 pk. Max. koppel 267 Nm
bij 2400 toeren. Compressiever-
houding 22:1. Gewicht 1420 kg.
Lengte 4.74 meter. Draaicirkel 11,2
meter. Inhoud tank 70 liter. Inhoud
kofferruimte 520 liter. Acceleratie
0-100 km/uur 11,4 seconden. Maxi
mum snelheid ca. 202 km/uur. Aan
hanger geremd 1.500 kg. Prijs
101.940,-.
IIW BEEN IK!
WUFT HOI D F BESTE
Maak een proefrit in de Mercedes 300D Turbo.
Vondellaan 45, Leiden. Telefoon 071-76 93 03.
Wie voor een creatie van Frans Mo
lenaar kiest, moet over een onbe
rispelijk figuur beschikken. Dat
onderstreepte de Amsterdamse
couturier weer eens bij de presen
tatie van zijn nieuwe herfst- en win
tercollectie. Het accent lag op een
slanke taille en klok- of tulpvormi-
ge heuplijn, vaak met versieringen
van bont of ruches.
Molenaar gaat deze winter op de
barokke toer. Vele meters geplis-,
seerde ruches zitten er in zijn
couture. Molenaar, anders zo con
sequent met eenvoudige vormen,
heeft zich ditmaal bij simpele pak
jes uitgeleefd in barokke versierin
gen van taft, organza, bont of
struisvogelveren. Dat barroke
komt ook tot uitdrukking in de
stoffen en kleuren die Molenaar ge
bruikt: fluweel, taft, suède en satijn
in fraaie tinten rood, groen en
paars. Het onvermijdelijke zwart
geeft hij een verrassende dimensie
door contrasten van mat en glan
zend of ondoorschijnend en trans
parant.
Molenaar toonde enkele elegante
broekpakken van wollen bouclé.
De ruime bandplooibroeken heb
ben iets uitlopende pijpen tot net
boven de enkel. Hij combineert ze
met verschillende jasjes: korte mo
dellen, heuplange kraagloze mo
dellen of getailleerde amazone-jas
jes, die door hun bolle heuplijn
voor een markant silhouet zorgen.
Jasjes met ingeweven fluwelen
noppen krijgen geraffineerde
mouwversieringen door fluwelen
knopen die op de noppen zijn ge
naaid.
Bij de mantelpakjes van Mole
naar draait het deze winter om het
nieuwe amazone-jasje. Hij combi
neert dit jasje met korte kokerrok
jes of tulprokjes, maar ook met kor
te wijde rokken en petticoats. Zo'n
jasje, van zwart/wit wollen tweed
bij voorbeeld, vormt een fraai ge
heel met een fluwelen wijde rok
met glad heupstuk. Zomen en zak
ken van het jasje zijn afgebiesd met
zwart fluweel en rond de hals dra
gen de mannequins een geplooide
kanten kraag. De hoeden zijn klein
of van formaat 'wagenwiel' en
meestal van zwart fluweel.
De rokken zijn deze winter in de
Molenaar-collectie kort. Bij de
meeste zit de zoom op de knie,
maar bij de simpele rechte zwarte
jurkjes die doen denken aan de ja
ren twintig, houdt Molenaar de
zoom extra hoog. De avondkleding
was ditmaal rijk vertegenwoor
digd. De couturier verwerkt zijde,
satijn, velours, chiffon, taft en or
ganza door een geraffineerde cou
pe en ingenieuze draperien tot so
bere, elegante toiletten.
CONNY HEIDA
Knallende kleuren
bij Carl v. Gorcom
Knallende kleuren, verhoogde tail
les en nauw sluitende, zeer korte
rokken en jurken, dat is de eerste
indruk bij het zien van de winter
collectie van de Utrechtse coutu
rier Carl van Gorcom.
Prima pakken met korte, bolero
achtige, wollen jasjes in hard rood
of blauw op mooie, minirokjes met
een verhoogde taille, toont hij. Ook
bij de zeer wijde broeken heeft Van
Gorcorri deze verhoogde taillelijn
fraai doorgevoerd.
Een beetje uit de toon valt het
hier en daar het toevoegen van
enorme vullingen in de kopmou-
wen van mooie, korte taillejasjes;
iets teveel van het goede bij de uit
zonderlijk mooi gesneden minirok
jes met rondlopende heuplijn.
Fraai ook weer de speelse details
in cocktailjaponnen, zoals een
zwarte roos met rood blaadje op de
rug, kousen met rode naad van ach
teren én van voren, of een platvor-
ming gesneden kraag op een schit
terend rood-zwart geblokt mini-
pak. Jong, elegant en krachtig met
een chique accent, zo ongeveer zijn
ook zijn blouses bij superwijde pic-
colo-achtige pantalons en bij zijn
zeer bijzondere minijurkjes in tur-
kooise.
Minder zijn de jurken met sterke
retroaspecten uit de mode, zoals de
jaren vijftig-achtige, zwarte japon
nen bijvoorbeeld met zware boot
halskraag of overdreven strikac-
cent.
Erg leuk daarentegen zijn de
zwart-gele ballonjurkjes (behalve
in de jaren vijftig, ook dit seizoen al
eerder gezien natuurlijk, maar hier
heel fraai uitgewerkt) op mooie,
strakke minirokjes-met-split. Bo-
i kort wit jurkje van sa-
vendien maakt Van Gorcom van
elk van zijn ontwerpen iets bijzon
ders door er heel kleine hoedjes bi j
te laten dragen.
MARGRIET HUNFELD
