Alfa 164 ook in Nederlandse showrooms
Lerarenopleiding is niet
in trek bij jonge academici
'Voorzichtig met
verkoop huurhuis'
-AUTO
Nieuwe importeur voor
Joegoslavische Yugo's
Ook Kadett met turbo-dieselmotor
Experimentele Franse modellen
Auto Allerlei
Wartburg met viertakt Volkswagen-motor
Overmacht leidt paus
toch naar Zindafrika
Brussel tegen tol op Duitse snelwegen
DONDERDAG 15 SEPTEMBER 1988
PAGINA 11
Het Joegoslavische automerk
'Yugo' heeft in ons land altijd een
kwijnend bestaan geleid. Het merk
haalde niet eens de lijst van auto
verkopen die de RAI elk kwartaal
publiceert. Daar moet en zal veran
dering in komen, meent de nieuwe
importeur: Yugo Nederland in
Doesburg.
'Facelifts van bestaande en het
lanceren van geheel nieuwe model
len zullen ertoe bijdragen dat Yugo
in Nederland binnen enkele jaren
het haar toekomende marktaan
deel van ongeveer éen procent zal
realiseren', laat het bedrijf weten,
dat het Joegoslavische merk heeft
overgenomen van Lada-importeur
Gremi in Groningen.
Om te beginnen is het gamma
dat tot nu toe bestond uit de Yugo
45A (met 900 cc motor) en de 55A
(1100 cc) uitgebreid met een der
de versie van de kleine voorwiel-
aandrijver: de Yugo 65A met een
1300 cc motor (65 pk) en een vijf
versnellingsbak. De wagen zal 16
mille moeten opbrengen. In voor
jaar komt er dan nog een 'zeer wes
ters aandoend' model bij, de Yugo
Florida, waarover nog geen nadere
bijzonderheden zijn vrijgegeven.
Voorts zal het Nederlandse dea-
lernet worden aangepast. Daar
waar Yugo niet of onvoldoende is
vertegenwoordigd zullen nieuwe
dealers worden gezocht. De Yugo's
worden gebouwd in een fabriek in
Kragujevac in Joegoslavië, dat zo'n
160 kilometer ten zuidoosten van
de hoofdstad Belgrado ligt. De be
langrijkste exportmarkten van het
merk liggen in de Verenigde Sta
ten en Engeland. Het hoopt nu ech
ter ook elders vastere voet aan de
grond te kunnen krijgen, zoals in
Nederland.
De al lang in Italië verkrijgbare Al
fa Romeo 164 komt tegen het einde
van deze maand ook in de Neder
landse showrooms. Een prachtig
gestileerde wagen, die in zijn meest
complete en zeer luxueuze vorm
met een drieliter zescilinder motor
een prijskaartje van ruim 70 mille
heeft meegekregen. In verhouding
met de concurrentie een gunstige
prijs. De topklasse heeft er derhal
ve weer een duchtige concurrent
bij.
Zoals men zich wellicht zal her-
deze 164 de laatste van
viertal grotere automobielen,
r Saab (9000), Lancia (The
ma), Fiat (Croma) en Alfa Romeo
gezamenlijk het beginsignaal heb
ben geblazen. Het resultaat van dit
'Tipo 4 Project' was dat de wagens
alle op eenzelfde onderstel kwa
men te staan. En ze hebben ook een
aantal carrosseriedelen gemeen.
Maar voor het overige hebben de
fabrieken er een eigen gezicht aan
kunnen geven.
De drieliU
e Alfa 164.
Dat alles speelde zich af toen Al
fa Romeo nog op eigen benen liep.
Zoals bekend is het merk inmid
dels in het Fiat-concern opgeno
men. Maar als zelfstandige onder
neming nam het clestijds de Itali
aanse meester-carrossier Pininfari-
na in de arm, die samen het ont-
Opel heeft de toch al omvangrijke
Kadett-serie nogmaals uitgebreid.
Ditmaal met een turbo-dieselversie
met intercooler: de Kadett TD, die
in ons land ƒ31.714 gaat kosten.
De door de Japanse dieselspecia-
list Isuzu ontwikkelde en door
Opel-ingenieurs voor deze auto
passend gemaakte motor levert 17
pk meer vermogen dan de gewone
dieselmotor. Dat levert een top
snelheid van 170 km/uur op. De
nieuwe motor voldoet aan alle hui
dige en toekomstige Europese uit
laatgas-voorschriften voor diesel
motoren en zelfs aan de strenge
Zwitserse geluideisen.
werpbureau van Alfa een wagen
ontwierp die velen de mooiste van
het viertal vinden.
De Alfa's 164 hebben voorwiel-
aandrijving. Voortaan zullen trou
wens alle nieuwe Alfa Romeo's
aandrijving op de voorwielen heb
ben. Er komen van de Alfa 164
voorlopig drie uitvoeringen op de
Nederlandse markt. Maar wie de
turbodiesel wil (met zijn 2,5 liter
motor en topsnelheid van meer
dan 200 km/uur een van de snelste
diesels ter wereld) zal nog enkele
maanden moeten wachten. Wat de
wagen dan zal kosten is ook nog
niet bekend. De andere versies zijn
vanaf het einde van de maand le
verbaar: de 2-liter Twin Spar
53.800) en de 3.0 V6 70.900).
De 2 liter motor van de Twin
Spark heeft dubbele ontsteking
(met twee bougies per cilinder) en
een variabele nokkenasverstelling,
een Alfa-patent. Al met al levert die
soepele motor al bij 2000 toeren
een koppel van 157 Nm een ver
mogen van 148 pk, die de wagen in
9,2 seconden uit stilstand naar 100
km/uur trekt en een topsnelheid
van meer dan 210 km/uur doet be
reiken.
De 3.0 V6 is het topmodel uit de
serie. De zescilinder V-motor is een
verdere ontwikkeling van de motor
die werd toegepast in de drieliter
Alfa 75, de 'America'. De topsnel
heid van de 3.0 V6 bedraagt meer
dan 230 km/uur en in 7,7 seconden
wordt vanuit stilstand een snelheid
van 100 km/uur gehaald.
Alfa Romeo bouwt de 164 in zijn
fabriek in Arese. De produktie is
inmiddels opgevoerd tot een kleine
250 exemplaren per dag. De ver
koop in Italië is vorig jaar al begon
nen. In de eerste helft van dit jaar
werden er op de thuismarkt 14.182
Alfa 164-modellen verkocht. De
Twin Sparks maakte het grootste
deel daarvan uit (7.134 stuks), daar
na kwam de turbodiesel (4.035
stuks) en de 3.0 V6 sloot de rij met
1.234 verkochte wagens.
Samengesteld
door
Koos Post
Renault en Citroen staan met experimentele modellen op de Parijse
autoshow die op 29 september begint. Futuristische wagens, die nooit
in produktie zullen komenmaar waarin mogelijkheden voor de na
bije of verre toekomst worden aangegeven.
Het prototype van Renault de Meganeop de bovenste foto
heeft permanente vier-wielaandrijvingelektronische schokdempers,
een handgeschakelde of automatische versnellingsbak en een 3 liter
zescilinder motor met turbocompressordie een vermogen van 250 pk
op de wielen kan brengen.
Ook de 'Activa' van Citroen (onderste foto) heeft een drie liter zesci
linder injectiemotor. Met vier bovenliggende nokkenassen. De carros
serie heeft geen middenstijl De deuren draaien tegen elkaar in. De cw-
waarde is niet meer dan 0.245. In het interieur valt de spiegel op. die de
bestuurder op zijn automatisch verstelbare stoel door het rechthoekige
stuur kan zien en waarop hij de snelheid kan aflezen. De wagen heeft
voorts een systeem aan boorddat ongewenste zijwaartse of verticale
bewegingen elektronisch corrigeert.
Micra March
De laagst geprijsde personen
auto van Nissan is sinds het begin
van deze maand de Micra March,
die opvalt door zijn diagonaal ge
lijnde grille, welke gedeeltelijk in
de kleur van de carrosserie is ge
spoten. Nissan heeft de prijs voor
dit simpel uitgevoerde model be
paald op 15.995 gulden.
Volkswagens
Volkswagen heeft ook voor het
komende modeljaar weer wat wij
zigingen doorgevoerd. Zo wordt de
'4 E versnellingsbak' voortaan ge
woon een vijfbak genoemd. Alle
tweedeurs Polo's krijgen stan
daard hoofdsteunen. De synchro-
versies van Golf en Jetta worden
uitgerust met een schone 1,8 liter
inspuitmotor. Er zijn in het Jetta-
aanbod nog maar vier uitrustings
niveaus: de GTX vervalt. En in alle
Passats met een 1,8 liter motor zit
voortaan een kortere asoverbren-
ging, waardoor het aanhangge-
wicht bij een stijgingspercentage
van 12 procent is verhoogd tot
1.200 kg.
Actiemodellen
Renault en Seat hebben weer ac
tiemodellen in de showroom staan.
Het gaat om de Renault 5 Podium
(een extra aangeklede 5 SL met
1108 cc motor) voor 19.250,- en de
markant gestreepte Seat Marbella
Sprint (met 903 cc motor) voor
12.945,-.
Peugeot 305 weg
Aan het begin van het modeljaar
'89 heeft Peugeot bekend gemaakt
dat er een einde is gekomen aan de
produktie van de 305-personenau-
to's. Met de 405 is de vervanging
volledig geregeld, met uitzonde
ring van de 305 bestel die nog zal
worden gebouwd met een andere
motor: een 1580 cc katalysatormo
tor van 80 pk.
In de Oostduitse partijkranten
werd dezer dagen de voor DDR-be-
grippen sensationele produktie
van een nieuwe auto aangekon
digd: een Wartburg uitgerust met
een viertaktmotor van VW. Na bij
na veertig jaar te hebben gehamerd
op de grote voordelen van de twee-
taktmotor waarmee zowel de
Oostduitse Trabant als de Wart
burg is uitgerust valt de partij
leiding van haar geloof. Maar elke
verandering heeft een prijs. Zo zal
de wachttijd tussen de twaalf en
vijftien jaar bedragen en de prijs
van ruim 30.000 Oostmarken is
Wartburg ziet er goed
verzorgd uit en met de 1,3 liter vier
taktmotor (58 pk) wordt eindelijk
de technische stap gemaakt die al
20 jaar hoognodig was. Maar in in
terne Comecon-afspraken was op
Sovjetrussische wens bepaald dat
de DDR alleen tweetaktmotoren
mocht bouwen. Dat is nu voorbij.
Met Volkswagen dat al meer
dan tien jaar het interieur van de
Golf in de DDR laat maken is
een nieuw contract afgesloten. VW
ontwikkelde de nieuwe motor, die
nu door de DDR in een nieuwe fa
briek in Karl Marxstadt zal worden
gebouwd voor de Oostduitse markt
en voor Volkswagen zelf. De 261 in
dustrierobots stammen uit de
Bondsrepubliek, de werknemers
uit de DDR.
De Wartburg nieuwe stijl komt
ook naar het Westen. Als de wagen
daar een succes wordt - en dat
wordt verwacht - dan zal de lever
tijd voor Oostduitse klanten nog
langer worden, want Honecker kan
harde valuta nog altijd beter ge
bruiken dan de eigen Oostmarken
BINNENLAND BUITENLAND ECONOMIE
"Leraarschap zwaar en onderbetaald"
DEN HAAG (GPD) Jonge academici hebben nauwelijks belangstelling voor de leraren
opleiding aan de universiteiten. Van de 1.000 beschikbare plaatsen is nauwelijks een der
de bezet. De animo voor het leraarschap is gering omdat het vak zwaar is en slecht wordt
betaald. Veel doctorandi vinden in het bedrijfsleven gemakkelijk een beter betaalde baan
en geven daaraan de voorkeur.
J. van Gelder, interim-directeur
van de lerarenopleiding van de
Universiteit van Amsterdam, vindt
het „niet toevallig" dat vooral afge
studeerde economen, wis- natuur-
en scheikundigen geen belangstel
ling hebben voor de lerarenoplei
ding. Zij worden in het bedrijfsle
ven veel gevraagd en op scholen is
er nu al een gebrek aan.
De universitaire lerarenoplei
ding is in 1979 van start gegaan.
Wie die opleiding van een jaar
volgt, krijgt een eerste graads be
voegdheid en kan daarmee les ge
ven in de hoogste klassen van het
vwo. De opleiding is toegankelijk
voor afgestudeerden van alle rich
tingen.
Wie de opleiding volgt, kiest vol
gens Van Gelder echt voor het le
raarsvak. Voor die tijd konden aca
demici de eerste graads bevoegd
heid in een cursus van enkele
maanden verwerven. „Dat was een
soort levensverzekering. Wie geen
baan vond, kon altijd nog voor de
klas gaan staan".
Het Nederlands Genootschap
van Leraren (NGL) is bang dat de
verminderde belangstelling in de
toekomst leidt tot een tekort aan le
raren. Van Gelder erkent dat de be
langstelling voor N zijn opleiding
zeer gering is. „Het kan best zijn
dat minder dan dertig procent van
de opleidingsplaatsen bezet is, nie
mand weet dat precies." Dat bete
kent volgens hem echter niet auto
matisch dat er straks een gebrek
aan leraren is. „Ik kan niet overzien
hoeveel mensen nog ingeschreven
staan bij de arbeidsbureau's, er is
nog een zekere i
Het NGL wijst er op dat begin
nende leraren maar zelden een vol
ledige baan hebben. Meestal begin
nen ze met een baan van slechts en
kele uren. Hun inkomen ligt daar
door niet zelden onder het bij
standsniveau. De keuze voor een
baan in het bedrijfsleven ligt dan
voor de hand.
DARWIN (GPD) - Een hoogge
rechtshof in het Australische
Darwin heeft vandaag een echt
paar, dat was beschuldigd van
hun kind te hebben vermoord,
na een slepend proces van acht
jaar, van alle blaam gezuiverd.
Het drama begon voor de fa
milie Chamberlain in augustus
1980. Tijdens het kamperen in
centraal Australië verdween
hun één week oude dochter
Azaria spoorloos. Volgens de
ouders werd het kind door een
wilde hond (dingo) gedood.
Maar de politie geloofde de
moeder niet en na een slepend
proces werd zij wegens moord
tot levenslang veroordeeld. Na
3,5 jaar in de gevangenis te heb
ben doorgebracht, werd me-
Vrijspraak na
acht jaar van
moord op baby
vrouw Chamberlain echter vrij
gelaten wegens onvoldoende
bewijzen.
Hoewel zij vorig jaar gratie
kreeg, heeft het echtpaar een
nieuw proces aangespannen
om hun onschuld te bewijzen.
Dit leidde tot de uitspraak van
het hooggerechthof van de
deelstaat Northern Territory in
Darwin, dat het echtpaar van al
le schuld vrijpleitte en bepaal
de dat het hele strafdossier
wordt vernietigd.
Het proces werd de sensatio
neelste van deze eeuw ge
noemd. Er zijn drie boeken
over geschreven en in novem
ber is de première van een 15
miljoen gulden kostende film,
waarin de Amerikaanse actrice
Meryl Streep de hoofdrol
speelt. Er zijn in totaal vijf
rechtszittingen gewijd aan deze
zaak die bekend staat als de
Dingo Baby Zaak'.
Mevrouw Chamberlain over
weegt een schadevergoeding te
eisen voor de 3,5 jaar die zij in
de gevangenis heeft gezeten.
De kans is groot dat dat de staat
wellicht miljoenen Australi
sche dollars gaat kosten.
Een Zuidafrikaanse regeringsfunctionaris (rechts) begroet de paus als
hij in Johannesburg voet aan de grond zet. Minister Botha (links) kijkt toe.
(Foto ANP)
BRUSSEL (DPA/ANP) - De Eu
ropese Commissie vindt tolheffing
voor buitenlands vrachtverkeer op
de Autobahnen in de Bondsrepu
bliek Duitsland niet acceptabel.
Een woordvoerder van de commis
sie heeft dit gisteren verklaard.
Brussel wil één regeling voor be
lastingheffing die in alle landen
van de Gemeenschap geldt.
De Westduitse minister van ver
keer Warnke had dinsdag in Frank
furt gezegd dat hij van plan is om
buitenlandse vrachtwagens tol te
laten betalen voor het gebruik van
de snelwegen.
De ministers van verkeer van de
twaalf lidstaten zijn al enige tijd in
gesprek over mogelijkheden om de
belastingheffing te harmoniseren
In oktober komen zij weer bijeen.
De Europese Commissie heeft
voorgesteld om transportbedrijven
alleen wegenbelasting te laten be
talen in de landen waar hun vracht
wagens worden ingezet, en niet in
het land van herkomst. Nederland,
België en Denemarken zijn daar te
gen.
JOHANNESBURG (AP) - Paus Jo
hannes Paulus II heeft gisteren
met zijn vliegtuig onverwacht een
landing moeten maken in Zuidafri
ka. De paus was niet van plan ge
weest Zuidafrika te bezoeken,
maar zijn vliegtuig moest naar Jo
hannesburg uitwijken toen het
door slecht weer en technische
problemen niet kon landen in
Lesotho.
De paus bracht drie uur door op
de luchthaven Jan Smuts bij Jo
hannesburg alvorens met een kon
vooi auto's en bussen onder politie-
escorte naar Lesotho te vertrek
ken. Bij zijn aankomst op Jan
Smuts werd de paus verwelkomd
door de Zuidafrikaanse minister
van buitenlandse zaken Roelof Bo
tha, die hem meenam naar de VIP-
hal. De paus liet de traditionele kus
op de grond achterwege, en legde
geen verklaringen af. „Wij be
schouwen het als een voorrecht de
Heilige Vader bij te staan," zei Bo
tha, die 100 maaltijden liet aanruk
ken voor het pauselijk gevolg, en
zelf met de heilige vader de lunch
gebruikte.
De paus heeft eerder gezegd dat
hij Zuidafrika ooit in de toekomst
hoopt te bezoeken, maar de Zuid
afrikaanse bisschoppen hadden
hem geadviseerd op dit moment
van een bezoek aan het apartheids
regime af te zien, omdat dat onder
de huidige omstandigheden ver
keerd zou kunnen worden uitge
legd.
Na het vertrek van de paus naar
Lesotho zei minister Botha, die in
augustus nog tevergeefs het Vati-
caan probeerde over te halen om de
paus een korte tussenstop op Zuid
afrikaans grondgebied te laten ma
ken, niet echt verbaasd te zijn.
"Mensen kunnen plannen maken,
maar uiteindelijk beslist God".
Ook zei Botha als christen te moe
ten aannemen dat het "blijkbaar
Gods wil was dat de paus toch naar
Zuidafrika kwam".
(vervolg van pagina 1)
DEN HAAG (GPD) - De proble
men waarin eigenaars van vroegere
huurflats verzeild zijn geraakt
moet een waarschuwing zijn tegen
al te lichtvaardige verkoop van
huurwoningen aan bewoners. Zo'n
verkoop is alleen verantwoord als
er garanties zijn voor goed beheer
en onderhoud na verkoop.
Dat zegt voorzitter F.J. Hermsen
van de Stichting Stuurgroep Expe
rimenten Volkshuisvesting, die de
situatie bij 12 vooormalige huur-
complexen onderzocht en op een
rijtje zette. Hij heeft het rapport in
middels naar staatssecretaris Heer-
ma (volkshuisvesting) gestuurd.
Heerma bepleit in zijn ontwerp-
nota Volkshuisvesting in de jaren
negentig de verkoop van jaarlijks
vijf- tot tienduizend woningwetwo
ningen. Aan de hand van diverse
proefnemingen zoekt de SEV naar
oplossingen voor dit soort proble
men. Ook wil de stuurgroep een
manier vinden om ze te voorko-
De problemen doen zich v
melijk voor bij portiek- en galerijf
lats uit de jaren zestig. Ze staan zo
wel in grote als in kleinere steden.
De meeste zijn eigendom (geweest)
van beleggers, die het bezit hebben
overgedaan aan een huizenhande
laar. Die heeft de woningen voor
een deel in een dure tijd aan de be
woners kunnen verkopen. Maar
een moeilijkheid is nu ook dat
sprake is van versnipperd eigen
dom.
De verenigingen van eigenaars
in deze wooncomplexen hebben
geen onderhoudsfondsen opgezet.
Er zijn belangentegenstellingen
tussen de overgebleven huurders
en de eigenaar-bewoners. De ver
huurders van de resterende huur
woningen zijn niet geneigd te in
vesteren in onderhoud of verbete
ring.
Bij alle onderzochte complexen
is sprake van achterstellig onder
houd. In veel gevallen worden con
structiefouten als betonrot gecon
stateerd. De kosten van het groot
onderhoud worden geraamd op f
20 tot f 30.000 gulden per flat. Sub
sidieregelingen voor eigenaar-be
woners zijn in bijna alle gevallen
ongunstiger dan voor particuliere
verhuurders, als de mogelijkheid al
bestaat.
Voor de particuliere verhuurder
zijn deze complexen ook niet meer
interessant. Hij zal juist alle moeite
doen zo snel mogelijk van de reste
rende huurflats af te komen. Inder
tijd hebben de kopers vaak wel een
vereniging van eigenaars opge
richt. Maar die werd gaandeweg in
actief.
Meestal komen gezamenlijke
verbeterplannen niet van de grond.
Dat komt doordat de kopers door
hun hoge hypotheken geen ruimte
meer hebben voor nieuwe investe
ringen. Maar ook de belangenstel-
lingen spelen een rol: verhuurders
willen niet meer investeren. De zit
tende huurders voelen niets voor
een huurverhoging.
Ook woningbouwverenigingen
voelen er weinig voor dergelijke
complexen over te nemen. Een
sluitende exploitatie is in deze ge
vallen pas mogelijk als de woniry
gen voor f 10.000 gulden of minder
kunnen worden gekocht. Voor en
kele van deze complexen zijn in
middels met veel moeite oplossin-*
gen gevonden.
Producenten van
computers in
actie tegen IBM
NEW YORK (ANP/Rtr/KRF) - Eei
groep vooraanstaande computer
producenten heeft besloten geza-1
menlijk een nieuw computersys
teem te ontwerpen, dat moet con-'
curreren met de huidige techniek,
van International Business Machi
ne (IBM), toegepast in de nieuwe*
PS/2-personal computers van IBM.
Dit heeft een aantal computerfabri-'
kanten, waaronder Compaq Com
puter, Ing. C Olivetti. Hewlett
Packard, Tandy en Zenith Electro
nics gisteren tijdens een persconfe
rentie bekendgemaakt.
De producenten noemen hun.
nieuwe techniek EISA (Extendeci-
Industry Standard Architecture),"
een uitbreiding van de Industry?
Standard Architecture (ISA) in dé
nu gebruikte personal computers.
De bekendmaking betekent een
slag in het gezicht van IBM, die de
Micro Channel Architecture (MCA)
heeft ontworpen en toepast in de
duurdere modellen van zijn Perso
nal System-2.
IBM heeft het ontwerp van de
MC A-techniek tot nu toe geheim t
gehouden en daarmee een groot',
gedeelte van de computerindustri
dwarsgezeten, vooral producentei
van computers, randapparatuur en'
software die zijn gespecialiseerd in'
de fabricage van met IBM uitwis
selbare produkten.
De computerconcerns verwach
ten dat de eerste produkten, die®
zijn voorzien van het nieuwe EISA
systeem, eind 1989 op de markt zul
len worden gebracht.
