ledereen voelt zich thuis in nieuwe VW Passat
Kom eens naar de mooiste AnliiM
■l.van Nederland
Podenzana valt
bijna uit trui
'Amerikanen' steeds Europeser
1 AUTO
RIVA U.S.-CARS A'DAM
AUTO - HOME
DONDERDAG 2 JUNI 1988
PAGINA 19
Uitgebreide collectie bij General Motors
Dat kan nu gebeuren met de 626
Wagon die met drie motoren ver
krijgbaar is. Met een 1,8 liter benzi
nemotor (acht kleppen), met een 2
liter benzinemotor (12 kleppen) en
met een 2 liter dieselmotor. De
la'agst geprijsde versie is de 1.8 LX
(met vijfbak) van 32.495 gulden, de
duurste wordt in augustus de 2.0
GLX Diesel (met stuurbekrachti
ging) van 43.595 gulden.
Het uiterlijk van de wagen wordt
vooral gekenmerkt door de aparte
achterklep. Deze loopt vanaf de
bumper door tot in het halverwege
verhoogde dak, waardoor een grote
laadopening wordt geschapen. De
rugleuning van de achterbank is
geheel of gedeeltelijk neerklap
baar.
Auto Palace - De Binckhorst ver
wacht jaarlijks een verkoop van
1400 van deze wagens te kunnen
halen, waaronder zo'n 150 als Vans
op grijs kenteken.
Mazda leidt bij de Japanse autover
kopen in ons land. Althans, bij de
laatst bekende registratie - eind
april - stond het merk als hoogst ge
noteerde Japanner op de zesde
plaats in de totale rangschikking.
Uiteraard dikke tevredenheid bij
het Haagse bedrijf Auto Palace - De
Binckhorst, dat binnenkort twintig
jaar Mazda's importeert en dat juist
dezer dagen de 300.000ste Japanse
auto afleverde.
Dat gebeurde gelijktijdig met de
introductie van eep nieuwe carros-'
serievariant in de populaire 626-se-
rie. Er is nu ook een stationwagen
verschenen. Tot nu toe moest de
importeur zich behelpen met de
hatchback, terwijl er in dit seg
ment van de automarkt toch duide
lijk vraag is naar een wagen die
meer mogelijkheden biedt dan de
gewone personenauto.
Niet alleen voor zakelijk gebruik,
ook in de privésfeer zijn er steeds
meer die de voorkeur geven aan
een stationwagen. Terwijl zulke
wagens toch niet goedkoop zijn.
Desondanks groeide vorig jaar in
de middenklasse het aandeel van
de stationwagens tot acht procent.
En uit die fikse ruif wil Auto Palace
- De Binckhorst graag meeëten.
'Hij is wel erg mooi, hé'.
Een vrouw in het Leiderdorpse
winkelcentrum Winkelhof - net uit
een toch ook niet kinderachtige
Opel gestapt - kon het niet laten
haar bewondering voor de door mij
gereden Volkswagen Passat CL
hardop te uiten. Spontaan enthou
siasme. Ze was overigens niet de
enige die goedkeurende blikken op
het nieuwe produkt van Volkswa
gen wierp. Waardering alom voor
de nog altijd vrij onbekende ver
schijning.
RIJ-IMPRESSIE
Dat laatste zal niet lang duren,
het is geen gedurfde onderneming
te voorspellen dat de nieuwe Pas
sat spoedig volop te zien zal zijn.
Maar veel rrrfnder dan voorheen in
handen van puur-privérijders.
Want aan deze Volkswagen is wei
nig 'volks' meer. Zeker de prijs
niet.
De prijslijst begint bij bijna 35
mille. Voor dat bedrag krijgt men
Met het dalen van de dollarkoers
stijgen de kansen voor Amerikaan
se produkten op de Europese
markten. Dat geldt natuurlijk ook
voor de Amerikaanse auto's. Ze
zijn beter betaalbaar geworden.
.Daarom verwacht General Motors
dit jaar een verdubbeling van de
verkoop van Amerikanen ten op
zichte van vorig jaar. Nu zal dat nog
geen aardverschuiving te weeg
brengen gezien het feit dat GM er
in 1987 slechts 300 aan de man kon
brengen. Maar in Amerikaanse
ogen gaat het toch de goede kant
uit.
Dat blijkt uit het feit dat de groot
ste concurrent in Amerika - Ford
dus - de mondiale exportprimeur
van de luxueuze Lincoln Continen
tal gunde aan de Nederlandse ver
tegenwoordiger Hessing, die ook
elders in Europa goede zaken doet.
Het blijkt verder ook uit de te-
de versie met de voor deze wagen
van dik 1100 kg eigenlijk te lichte
1,6 liter motor. Alleen voor de erg
rustige rijders dus. De volgende op
de lijst is de door mij gereden Pas
sat CL met 1,8 injectiemotor van 90
pk. Die kost duizenden guldens
meer: 38.250 om precies te zijn.
Althans voor de particulier. De za
kenman betaalt nu eenmaal geen
btw.
Men kan dus rustig aannemen
dat de Passat in ons land een voor
namelijk zakelijke toekomst tege
moet rijdt. Het succes van de (nog
duurdere) Audi 80 bewijst dat op
dat niveau de prijs geen doorslag
gevende factor meer is. De Ford
Sierra bijvoorbeeld is met dezelfde
specificaties veel goedkoper, maar
toch gaat de sierlijke Audi bijna als
het bekende broodje van de bak
ker. Merkwaardig genoeg ver
wacht Volkswagen uit die Audi-
hoek geen concurrentie voor de
nieuwe Passat. Men praat over 'een
andere doelgroep'. Minder ingewij
den in het marktmechanisme als ik
zetten daar echter vraagtekens bij.
Hoewel de nieuwe Passat niet di
rect op de Audi 80 lijkt kan men er
wel familietrekken in ontdekken.
De constructeurs hebben waar
schijnlijk bewust een al te grote ge
lijkenis vermeden. De om te zien
veel zwaarder uitgevallen Passat
past beter in het alledaagse zake-
lijkse gebruik. Een vijfdeurs versie
wordt niet meer gebouwd, de serie
blijft beperkt tot de sedans en de
Varianten (zoals VW de stationwa
gens noemt).
De sedans hebben een uitzonder
lijk lage weerstandscoëfficient:
een cw-waarde van niet meer dan
0.29. Dat dankzij de vloeiende lij
nen, het lage dichte front (luchtin
laat alleen via het VW-embleem),
de hoge achterkant, de geplakte ra-
rugkeer van een herboren Chrysler
op de Europese markt. Een groot
scheeps offensief is inmiddels in
gezet. 'En nu zijn we gekomen om
te blijven', riep een topman Chry
sler niet zo lang geleden vol overga
ve uit.
Tegenover dit en ander geweld
van de concurrentie wilde General
Motors Nederland ook iets stellen.
Het werd een massale perspresen
tatie. Zoals men kan weten gaan
onder de Amerikaanse GM-para
plu vijf befaamde merken schuil:
Chevrolet. Pontiac, Oldsmobile,
Samengesteld
door
Koos Post
men en andere voorzieningen. Dat
draagt weer bij tot een verrassend
laag brandstofverbruik. Wie zich
netjes houdt aan de nieuwe regelen
die op onze snelwegen gelden kan
zelfs tot een verbruik van om en na
bij de 1 op 14 komen. Wie wat meer
gebruik maakt van de motormoge
lijkheden (van 0-100 km/uur in 13.8
seconden en een topsnelheid van
177 km/uur) zal veel dichter in de
buurt van de 1 op 10 tot 11 uitko
men. Wat overigens voor zo'n grote
middenklasser nog niet beroerd is.
Toch is er onder de motorkap
niets veranderd. Volkswagen heeft
voor de Passat-serie alleen een
nieuwe twee liter zestienklepper
ontwikkeld, al moet men dat
'nieuw' dan ook nog zeer betrekke
lijk zien. Ontwikkeld uit de reeds
danig beproefde motor van de Golf
GTI. De rest van de motoren heeft
men allang in huis. Ook de 1.8 liter
injectiemotor van 90 pk, die in mijn
testexemplaar zat. Een prettig soe
pel en glad draaiende krachtbron,
die door middel van een gemakke
lijk hanteerbare vijfbak goed is te
dirigeren.
Buick en Cadillac. Met elkaar -
zegt G.M. terecht - bieden zij-de
grootste keuze aan 'Amerikanen'.
In ons land gebeurt dat door
middel van acht dealerbedrijven
waarvan Pietersen in Rotterdam
en Riva in Amsterdam het westen
van Nederland bestrijken. Zij heb
ben zo'n kleine veertig G.M.-per
sonenauto's en een rijke variatie
aan bestelauto's (vanaf 37 mille) in
de aanbieding.
Wat de personenauto's betreft
waren de Chevrolet Corsica (vier-
deurs sedan met 2,8 liter zescilin
der motor) en de Chevrolet Beretta
(tweedeurs coupe' met dezelfde
motor) met prijzen van respectie
velijk 47 en 48 mille de goedkoop
ste uit de getoonde rij, die overi
gens doorliep tot ruim en zelfs ver
boven de ton. De variatie is inder
daad enorm. In vorm, in maat en in
motoren. Van een viercilinder zes-
Het blijft overigens opvallend
hoe weinig luxe het VAG-concern
in het interieur van zijn auto's
stopt. Aan ruimte geen gebrek, ze
ker niet in deze Passat die aanzien
lijk royaler is dan zijn voorganger.
Plekken genoeg ook om even wat
neer te leggen of iets op te bergen.
De achterbank is - weliswaar niet
zo gemakkelijk - neerklapbaar, zo
dat men ook bij groot bagagever-
voer zichzelf kan redden. En de
stoelen zitten uitstekend.
Maar voor het overige is alles ver
schrikkelijk functioneel. Ik heb
eens gezegd dat een Porsche het in
terieur van een Polo leek te heb
ben, met deze Passat van tegen de
veertig mille is al het niet anders.
Strakke zakelijkheid domineert.
Kille koelte, maar weinig warmte.
Aan het wat willende oog wordt
voorbij gegaan.
Dat neemt niet weg dat er met
deze nieuwe Passat een belangrij
ke auto op de markt is verschenen.
Een wagen die ondanks zijn stevi
ge prijs zijn weg wel zal weten te
vinden. De Volkswagen-mensen
tienklepper tot een dikke achtcilin
der.
De reeds genoemde Chevrolets
Beretta en Corsica zijn sprekende
voorbeelden van door de Europese
smaak beïnvloede modellen. Maar
al lijken ze Europees, ze zijn het
daarom nog niet. Besturing en op
hanging bijvoorbeeld blijven nog
sterk achter bij vergelijkbare mo
dellen uit ons werelddeel. Maar ze
zijn wel royaal uitgerust en men zal
koesteren - ik denk terecht - hoge
verwachtingen. Sinds de eerste
Passat in 1973 op de weg verscheen
(in 1980 gemoderniseerd) werden
er zo'n vier miljoen exemplaren
van verkocht.
Hoewel velen anders zouden
hebben gewild werd de naam Pas
sat gehandhaafd voor dit nieuwe
model, dat echter buiten die naam
weinig meer gemeen heeft met zijn
voorganger. Of het zou het gemak
van bedienen moeten zijn. Er is
geen periode van gewenning no
dig. Men rijdt er zo mee weg. Alles
zit goed en functioneert probleem
loos. En dat zou wel eens eens tot
een continuering van de populari
teit kunnen leiden. Daarom is het
niet gewaagd de Passat een goede
toekomst te voorspellen.
Technische gegevens Passat CL se
dan. Viercilinder injectiemotor met
katalysator. Inhoud 1781 cc. Vermogen
90 pk. Lengte 4,573 meter. Voor onaf
hankelijke wielophanging, achter se-
mi-onafhankelijkc ophanging. Ge
wicht 1145 kg. Inhoud brandstoftank
70 liter. Aanhanger geremd 1000 kg.
Acceleratie 0 - 100 km/uur in 13.8 se
conden. Topsnelheid 177 km/uur. Prijs
38.250,-.
flink moeten zoeken om voor de
zelfde prijs een Europese auto te
vinden die met dezelfde specifica
ties en uitrusting rondrijdt.
Toch doet een wagen als bijvoor
beeld de Oldsmobile Delta Royal
Brougham mij eigenlijk eerlijker
aan Veel duurder weliswaar
63.963), maar een 'echte' Ameri
kaan. Met een neus als een voetbal
veld. een spinnende 3,8 liter motor
in het vooronder, een weelderig
aangeklede cabine, een zeepzachte
vering en een stoel als een tweezits
bank. De luxe drijft als het ware de
wagen uit.
In zo'n kolossale kolos heb je
geen moment de neiging snel
heidsgeboden te overtreden. Je
glijdt van a naar b in een bad van
comfort en eigenlijk is elk moment
je dierbaar. Ik weet best dat ze door
de afschrijving onbetaalbaar zijn.
dat ze brandstof slurpen en dat ze
protserig en patserig zi jn, maar het
vorstelijk gevoel in zo'n Royal is
gewoon heerlijk.
Eenmaal terug met beide benen
op de begane grond is het echter
niet moeilijk te constateren dat die
sleeen danig op de terugweg zijn.
dat het 'Europese' model ook in de
Amerikaanse collectie overheerst
en dat He voorwielaandrijving met
een dw ïrsgeplaatste motor vóór in
een niet overdreven grote carrosse
rie veruit favoriet is.
Bij General Motors spreken ze
over de nieuwe W-body. Automa
tische versnelling is allang stan
daard in de Amerikaanse auto.
maar tegenwoordig ook elektroni
sche ontsteking, brandstofinspui
ting. driewegkatalysator en derge
lijke. Dus ook in de nieuwe
W-body modellen. Daarnaast zijn
er legio mogelijkheden om de wa
gens verder naar believen aan te
kleden. Maar dat is bij General Mo
tors geen nieuws.
Off. dealer voor G.M.'s Chevrolet,
Pontiac, Olds Mobile, Buick en Cadillac.
Schepenbergweg, Amsterdam Z-0. Langs de
Utrechtseweg volg borden AMC.
Info: Pim Blaaser/Roland Schut
tel. 020-5632563.
Off. Mazda dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o.
Weversbaan 27 Leiderdorp
Tel. 071 - 899349
IKS^'ntericurboerderiJ
BfiSSSSSM«aW;.. VAM KLAVERWEIDEWEG 21
HOOGMADE Ti l.. 01712 2576
Antiek gecombineerd met modem leder
Eerlijk geloogd grenen
Warm antiek Engels eiken
I Rustieke boerenmeubelen ■00
Sfeervolle verlichting
Exclusieve stoffen bankjes
ft Collectie Welbeckhouse zitmeubelen^^
ft Collectie Chesterfields bankjes
Vim klasse
wor klasse...
SPORT
Antiek en Interieur Hoogmade
Michel Zanoli, Tom Cordes, Rob Harmerling en Gerrit de Vries (v.l.n.r.) bij de ploegentijdrit in Kollum. Het
Oranje viertal kwalificeerde zich vrijwel zeker voor de Olympische Spelen. (foto anp»
KOLLUM (GPD) - Zonder te
overtuigen heeft Nederlandse for
matie voor de honderd kilometer
ploegentijdrit gisteren in Kollum
deelname aan de Olympische Spe
len in Seoul praktisch zeker ge
steld. De Nederlandse A-ploeg
werd weliswaar slechts derde ach
ter Polen en Denemarken, maar
bleef Frankrijk en Tjechoslowakije
voor. Met name de winst op de
Fransen, die als vierde eindigden
tijdens het WK van vorig jaar in Vil
lach, zal voor de keuzeheren van
het NOC een doorslaggevend argu
ment zijn om tot uitzending te be
sluiten. De definitieve beslissing
daarover valt op 21 juni, in een ge
sprek tussen KNWU en NOC.
De waarde van de prestatie die
de ploeg van André Boskamp op
Man in verrast
LYON (AFP) De Franse amateur
Christophe Manin heeft gisteren
verrassend de derde etappe van de
Dauphiné Libéré op zijn naam ge
bracht. Na een 140 kilometer lange
vlucht mocht Manin in Lyon de
geel-blauwe leiderstrui aantrek
ken. De rit ging over 180 kilometer
en was gestart in Romans. Manin
komt uit voor een regionale ama
teurselectie.
De Westduitser Rolf Gölz heeft
zijn leidende positie in de Ronde
van Asturië versterkt. De renner
uit de ploeg van Jan Raas eindigde
het parcours in de Lauwersmeer
neerzette valt moeilijk te bepalen.
Weliswaar was vooraf vastgesteld
dat er vooral gekeken zou worden
naar de winst of het verlies op de
Franse ploeg, maar omdat de Fran
sen met een in vergelijking tot 'Vil
lach' geheel nieuwe ploeg naar
Friesland waren gekomen, leek dat
argument niet helemaal zuiver.
Toch liet NOC-keuzeheer Bram
Leeuwenhoek na afloop doorsche
meren dat de ruime minuut winst
die op 'de haantjes' werd geboekt
voor hem wel degelijk telde. „Ik
kan hier vanzelfsprekend nog geen
definitieve uitspraak doen, maar
dat feit zal in de beslissing zeker
meewegen."
Ook André Boskamp kende na
afloop geen twijfels meer. „Ik ben
in de door de Spanjaard Domin-
guez gewonnen etappe van Gijon
naar Cangas del Narcea als tweede.
Gölz veroverde daarmee een tijd-
vergoeding van vijf seconden en
vergrootte het verschil met de Sov
jetrenner Jannus Kuum tQt tien se
conden.
Niet de winst van de Tsjechos-
loowaak Vladimir Berka was het
belangrijkste in de derde etappe
van de 'open' Milkrace, maar de
valpartij waarna drie renners naar
het ziekenhuis dienden te worden
gebracht. Bij een snelheid van
ruim 64 kilometer per uur gleden
twee renners uit over een wegmar
kering.
zeer tevreden met wat we hier heb
ben laten zien. Of we al dan niet uit
gezonden worden, staat bij mij dan
ook absoluut niet meer ter discus
sie. We hebben aan het verzoek van
het NOC, om voor Seoul nog een
honderd kilometer te rijden, vol
daan en zijn de Fransen voorgeble
ven. We zullen zo snel mogelijk de
onderhandelingen met het NOC
openen, zodat we snel zekerheid
krijgen. Afwijzing van uitzending
komt daarbij nicht imfrage
Wat wellicht nog wel een punt
van discussie zal worden is de sa
menstelling van de equipe voor Se
oul. Op de streep bedroeg het ver
schil tussen de Nederlandse A-
ploeg, met De Vries, Harmeling,
Cordes en Zanoli, en de B-formatie
(Dekker, Dijkstra, Van de Vin en
Den Bakker) welgeteld een secon
de. „Uit dat achttal zullen we een
hele goede ploeg voor Seoul samen
kunnen stellen", zei Boskamp, om
daar even later aan toe te voegen
dat hij in Zuidkorea waarschijnlijk
toch zal kiezen voor vier ervaren
jongens. Daaruit mag gevoegelijk
worden geconcludeerd dat in Se
oul de complete A-ploeg zal aantre
den om het échec van het laatste
WK, toen in dezelfde samenstelling
een elfde plaats werd behaald, te
doen vergeten.
Boskamp had voor de wat tegen
vallende prestatie van zijn ploeg
nog*en redelijk excuus. Na de eer
ste omloop van 25 kilometer kwa
men Cordes c.s. als snelsten door,
met een voordelige marge ten op
zichte van Polen en Denen van
ruim een halve minuut. De snelle
opening zorgde ervoor dat de voor
de Nederlanders gestarte Russen
rond de veertigste kilometer wer
den ingelopen. De Sovjet-ploeg,
met daarin alleen Zagrebelyi als
potentieel Seoul-ganger, klampte
aan en ging de resterende zestig ki
lometer mee in het wiel van de Ne
derlanders, zonder door de jury tot
de orde geroepen te worden en de
reglementaire afstand in acht te ne
men. „Dat heeft ons zeker een mi
nuut gekost", zei Boskamp. „Het
ritme was weg, ze zaten maar ach
terom te kijken. Bovendien kon ik
er niet meer bijkomen om ze te
coachen. Op zo'n moment faalt de
jury natuurlijk volkomen." Uitein
delijk konden mede daardoor de
Polen (die voor Seoul een sterkere
ploeg achter de hand hebben) en
Denen ruim een minuut op de Ne
derlanders uitlopen.
De sterke wind in het vlakke
land rond Kollum zorgde er daarbij
voor dat er van aansprekende tij
den geen sprake kon zijn. Won de
Nederlandse formatie vorig jaar in
Kollurn nog met een tijd van twee
uur en tien seconden, de Polen wa
ren nu de snelsten in 2.05 48 en een
gemiddelde snelheid van 47.694 ki
lometer per uur. Ter vergelijking:
in Villach raasden de Italianen vo
rig jaar naar de wereldtitel met een
gemiddelde van 50.977 kilometer
per uur.
SALSOMAGGIORE TERME
(ANP) Massimo Podenzana is
gisteren bijna uit de leiderstrui ge
vallen. De aanvoerder van het klas
sement van de Giro ging met nog
een vijftiental renners onderuit
vier kilometer voor het einde van
de tiende etappe.
Podenzana's ongeluk was voor
Franco Chioccioli, de nummer
twee uit de rangschikking op 45 se
conden, aanleiding onmiddellijk
de aanval in te zetten. Hij is er niet
wijzer van geworden. Podenzana
zat snel weer in het zadel en kreeg
bovendien bij zijn achtervolging
steun van onverwachte zijde. Ber
nard, die had ontdekt dat ook Vi-
sentini en Zimmermann achter de
valpartij hadden gezeten, probeer
de weer wat seconden te heroveren
op de mannen die hij als zijn wer
kelijke concurrenten ziet. Het bete
kende het einde van de poging van
Chioccioli.
Deze Giro is niet zuinig op zijn
renners. De twee ronden van bijna
twintig kilometer op het aankomst
parkoers rond Salsomaggiore verg
den veel van het peloton. De wegen
waren smal, bochtig en onover
zichtelijk. Het parkoers was heu
velachtig. bomen zorgden voor een
zich voortdurend wijzigend licht.
De som van die factoren is niet
noodzakelijkerwijs een incident
als de valpartij, de kans echter is
wel groot, indien aanvallen en te
genaanvallen elkaar als dondersla
gen in een hevig onweer opvolgen.
Wanneer er herhaaldelijk tem
poverschillen optreden omdat een
deel van de renners de vaart wil
drukken in het belang van ont
snapte ploeggenoten en anderen
de snelheid juist willen verhogen.
In de gevaarssituatie speelt ook
het hefschroefvliegtuig van de tele
visie een rol. De geldschieters van
het huidige professionele wielren
nen vinden de TV-uitzendingen
schitterend omdat ook de reclame
op de truien uitstekend in beeld
komt.
Het vliegtuig maakt, laag boven
de groep, echter zo veel lawaai dat
de profs een onmisbare informatie
bron zijn kwijtgeraakt. Het pie
pend geluid van aanzettende rem
men is niet meer hoorbaar, de reac
tie van de achterop komende ren
ners bij een moment van dreigend
gevaar komt dus te laat en de mas
sale valpartij is geboren.
In de laatste kilometers van de
tiende etappe van de Giro werd het
vrijwel compacte veld van zo'n
honderdvijftig renners in eén klap
gewijzigd in een handvol razende
groepen, dat het mogelijke verlies
wilde voorkomen en het initiatief
van een enkele profiteur teniet wil
de doen. Dat is net gelukt, er wer
den tenslotte nog 79 renners ge
klasseerd m dezelfde tijd als de 31-
jarige winnaar Paolo Rosola, die
als gereputeerd sprinter vier maan
den had moeten wachten op zijn
eerste seizoensoverwinning.
De ploeg van Panasonic voor de
Ronde van Frankrijk ziet er dus als
volgt uit: Breukink, Winnen, Lub-
berding, Talen, Van Vliet en De
Rooy (Ned), Vanderaerden, Nulens
en Van Lancker (Bel).
