Leidsch Dagblad | 1988 | 21 april 1988 | pagina 13

AUTO-HOME Leiderdorp B.V.

Palestijnse opstand bederft viering 40 jaar Israël

Twee turbodiesels in Citroëns BX-serie

Kleine 121 pittige nieuweling in het Mazda-programma

Auto Allerlei

Een bijzonder autotransport

DONDERDAG 21 APRIL 1988

PAGINA 13

i aütü

In Rotterdam meren vaak schepen
af die auto's uit het Verre Oosten
komen afleveren. Toch was de aan
komst van het schip, waarmee vori
ge maand Hyundai's hier arriveer
den, iets bijzonders.

Het was voor de eerste keer dat
een autofabriek zijn auto's liet afle
veren door een scheepvaartlijn - de
'Hyundai Merchant Marine' - die
tot hetzelfde concern behoort. Bo
vendien gebeurde dat door een roll
on/roll off schip dat is gebouwd op
de grootste scheepswerf ter wereld,
ook van hetzelfde concern. Het
schip, de 'Hyundai 106' kan 5.000
auto's tegelijk vervoeren.

Zoals gemeld was Hyundai vorig
jaar het snelst groeiende automerk.
In aansluiting daarop is importeur
Greenib Car - nu nog in Hoofddorp,
binnen afzienbare tijd in Sassen-
heim - met een programma begon
nen om de ruim honderd dealers be
ter herkenbaar te maken.

De dealergebouwen zullen alle in
dezelfde stijl worden aangekleed.
Hyundai zal in blauwe letters op
een witte ondergrond op de gevels

Galant TD in juni

Bij de introductie van de nieuwe
generatie Galants van Mitsubishi
werd de Turbo Diesel voor deze zo
mer in het vooruitzicht gesteld. De
Sassenheimse importeur Hart Nib-
brig Greeve Iaat nu weten dat de
ze versie begin juni leverbaar zal
worden. De GL gaat nagenoeg 39
mille kosten (met stuurbekrachti
ging bijna drie mille meer) en de
GLS komt op 46.645 gulden.

De 1.8 liter motor -gekoppeld aan
een vijf-versnellingsbak - levert
een vermogen van 75 pk, wat goed
is voor een topsnelheid van dik 160
km/uur. Evenals bij de benzinever
sies is de turbodiesel voorzien van
een dubbel kruislings gescheiden
remcircuit met bekrachtiging.
HNG verwacht er dit jaar zo'n dui
zend te verkopen.

worden aangebracht. Een wel
komstzuil' van ruim drie meter
hoogte - evzneens met het woord
Hyundai verticaal aangebracht -
zal langs de weg op de aanwezig
heid van de dealer attenderen.

Citroen heeft zijn succesvolle BX-
serie nog verder uitgebreid. In
Frankrijk werden drie versies met
een turbo-dieselmötor aan de serie
toegevoegd, twee berlines en één
break. In totaal kent de serie daar

In Nederland doet Citroën het
iets minder. Er worden slechts
twee uitvoeringen met turbo-die
selmotor hier naartoe gehaald en
dat brengt het totaal in ons land op
22 versies.

In mei worden de BX TRD Tur-,
bo 39.900) en de BX TRD Turbo
Break 44.775) leverbaar. Ze zijn
beide uitgerust met een nieuwe
dieselmotor met turbocompressor
en intercooler (voor extra koeling
van de lucht, waardoor een betere
vulling mogelijk wordt en dus
meer brandstof kan worden inge
spoten, derhalve een betere presta
tie). De 1,8 liter motor ontwikkelt
een vermogen van 90 pk.

Gekoppeld aan een vijf-versnel
lingsbak is hij de helft krachtiger
dan de gewone diesel. De presta-

Citroën BX Turbo Diesel.

ties zijn er dan ook naar: in 10,8 se
conden kan uit stilstand naar een
snelheid van 100 km/uur worden
geaccelereerd en de maximum
snelheid bedraagt 180 km/uur.

Volgens de fabriek plaatst de BX
Diesel Turbo zich met deze presta
ties onder de snelste diesels in zijn
klasse. Maar dat niet alleen, hij zou
ook tot de stilste en de zuinigste be

horen. Natuurlijk is dat een puur
theoretische benadering, maar als
men een constante snelheid van 90
km/uur zou kunnen aanhouden
zou met één tank (66 liter) een af
stand van 1400 kilometer kunnen
worden overbrugd.

Citroën heeft vorig jaar welge
teld 294.653 BX'en gebouwd. Dat
getal werd nooit eerder gehaald.
De dieselversie is de best verkoch
te diesel in zijn klasse. In landen als
Italië Duitsland Oostenrijk en
België bedraagt het dieselaandeel
om en nabij de helft. In Frankrijk
halen de dieselverkopen veertig
procent. Daar steken het cijfer van
Nederland (14,4 procent) heel
pover tegen af. Maar ja, niet overal
is een auto fiscaal zo zwaar belast.

Samengesteld
door

Koos Post

Na Nissan en Toyota (beide ruim
31.000 auto's) sloot Mazda in ons
land het vorig jaar af als derde Ja
panse merk met 24.455 verkochte
wagens. Of er in die volgorde ver
andering zal komen moet worden
afgewacht, maar het lijkt wel zeker
dat Mazda een deel van de achter
stand zal kunnen afknabbelen nu
het merk het programma heeft aan
gevuld met een geheel nieuw klein
model: de Mazda 121 In elk geval
heeft de importeur eivoor dit jaar
zo'n 4.000 besteld.

De Mazda 121 is eet wagen van
net nog geen 3,5 meterlengte. Der-

RIJ-IMPREStlE

halve een stuk kleiner dai de Ma
zda 323, met zijn 4 meter lèigte tot
nu toe de kleinste van deWazda-
vloot. De Alto van Suzuki, ie Cuo-
re van Daihatsu en de Mini umbo
van Subaru zijn tientallen cetime-
ters korter. Andere Japanst con
currenten als de Nissan Mica en
de Toyota Starlet zijn weer zgi 20
centimeter langer. Maar de Mzda
121 zal ook moeten opboksen teren
de Opel Corsa, de Renault 5de
Volkswagen Polo en andere d-
ropese klassegenoten. Er is kts
genoeg in dit segment van o
markt.

De 'gesloten' versie van de Mazda 1

De keus bij Mazda blijft echter
beperkt. De koper kan kiezen voor
een gesloten Mazda 121 met een 1.1
liter motor of voor de uiterst aan
trekkelijke 'open' Cabrio Top,
waarin een 1.3 liter benzinemotor
zit. Het laatste type kent maar één
uitvoering, bij de gesloten versie
kan men dan weer kiezen uit vier of
vijf versnellingen en min of meer
luxe. Natuurlijk moet voor elk ex
traatje ook meer worden betaald.

De prijslijst begint bij de simpele
Mazda 121 DX met vier-versnel
lingsbak. Daarvan is de prijs net

II. (foto pr)

beneden dé 18 mille gebleven
17.995). Met vijfbak komt de wa
gen op 18,750. In de luxueuzere L-
uitvoering - ook met vijfbak - op
19.595. De Cabrio Top kost op vijf
tientjes na 24 mille.

Bij de eerste kennismaking en
kele maanden geleden werden nog
aanzienlijke hogere prijzen ge
noemd, maar de Haagse importeur
Auto Palace - De Binckhorst heeft
op de valreep de fabriek ervan kun
nen overtuigen dat de nieuweling
dan een erg moeizame start zou
hebben.

Natuurlijk is die Cabrio Top met
de sterkere motor en met de door
één druk op de knop elektrisch te
openen en te sluiten linnen dak een
uiterst aantrekkelijke wagen. Maar
gezien de prijs en de weinige keren
dat wij in ons klimaat met zo'n wa
genwijd open dak kunnen rijden,
heb ik hem maar gelaten voor wat
hij is. De gesloten versie zal wel de
publieke voorkeur krijgen, derhal
ve was die onderwerp van mijn rij-
impressie.

Het werd beslist geen tegenval
ler. Integendeel, de Mazda 121 is
een handige, pittige en redelijk
comfortabele auto, die meer ruimte
heeft te bieden dan men zo op het
oog zou zeggen. Men kan er met
vier personen goed in zitten. Maar
men moet wel genoegen met wat
de korte zittingen van de voorstoe-
len. Het is de bekende keus: lange
re zittingen en minder ruimte of an
dersom. De Japanse constructeurs
hebben voor kortere zittingen en
meer ruimte gekozen. Uiteraard
bleef er niet veel voor de bagage
over, maar door het neerklappen
van de achterbank kan die ruimte
danig worden vergroot.

Het interieur ziet er goed uit,
maar de uitrusting is aan de karige
kant. Wat ik echt een omissie vind:
er is géén gelaagde voorruit. Maar
ook geen klokje, geen interval-
schakelaar en geen toerenteller.
Maar gelukkig - althans in de door
mij gereden L-uitvoering - wel een

wisser op de achterruit en een uit-
neembare hoedenplank. Maar daar
moet dus flink voor worden be
taald.

De motor voldoet goed in de 725
kg wegende wagen. De 1.1 liter
krachtbron van 55 pk heeft vol
doende pit in huis. In cijfers omge
zet betekent dat een acceleratie uit
stilstand naar 100 km/uur in 13,6 se
conden en een topsnelheid van 150
km/uur. Nu moet men om die top te
bereiken wel heel veel ruimte heb
ben, maar een snelheid van pak
weg 130 km/uur haalt men gemak
kelijk. En dat is in feite hard ge
noeg voor zo'n kleine kar.

Natuurlijk in die lichte kracht
bron niet echt geruisloos, maar het
geluid valt mee. De versnellings
bak schakelt goed. De besturing
gaat licht en gemakkelijk. Het
veercomfort is ook heel acceptabel.
En het verbruik blijft binnen de
perken, al vind ik een gemiddelde
consumptie van één liter loodvrij
op 13 tot 137: kilometer niet echt
zuinig. Alles bij elkaar vormt de
Mazda 121 een leuke aanwinst voor
het Mazda-programma.

Technische gegevens Mazda 121 L.
Viercilinder lijnmotor met bovenlig
gende nokkenas. Inhoud 1138 cc. Com-
pressieverhouding 9,4:1. Vermogen 55
pk. Koppel 87 Nm/ 3600 tpm.Inhoud
tank 38 liter (loodvrije benzine).
Lengte 3,475 meter. Gewicht 725 kg.
Aanhanger geremd 770 kg. Accelera
tie 0-100 km/uur 13,6 seconden. Top
snelheid 150 km/uur. Prijs 19.595,-.

Weversbaan 27 —Leiderdorp tel. [phone]. {Jyy off, Mazda-dealer,

Jasophanger in auto

Sommige automobilisten kun
nen zich flink ergeren aan het ge
mis van een klerenhaakje in een
auto.

Ze hebben er om begrijpelijke
redenen een hekel aan hun colber
tje of jas op de achterbank neer te
leggen. Al te gemakkelijk glijden
portefeuilles, potloden en andere
zaken uit de zakken en komen tus
sen of onder de banken terecht. Of
het jasje zelf glijdt op de grond.

Voor 2,95 kan die ergernis tot
het verleden behoren. Voor dat
geld koopt men bij Halfords een
kledinghaakje, dat gemakkelijk
tussen achterzijraam en sponning
klem kan worden gedraaid. Klein
genoeg om altijd mee te nemen.

Franse veiligheidsprijs

Franse autojournalisten hebben
hun 'Veiligheidsprijs' dit jaar toe
gekend aan de razendsnelle Ren
ault 21 twee liter Turbo.

In hun ogen sprong deze versie
van de Renault 21 er uit door zijn
uitstekende eigenschappen wat
betreft veiligheid, zowel actief
(weggedrag, besturing en remmen)
als passief (algehele kwaliteit van
het concept, beschermingselemen
ten in het interieur zoals bekleding
en veiligheidsriemen). Andere ge
gadigden voor de prijs waren de
Honda Prelude WS, de BMW 750,
de Audi 90 Quattro en de Mercedes
4 Matic.

Renault kreeg in 1979 dezelfde
onderscheiding voor de Renault 30
TX. In andere jaren werden o.a. de
Lancia Delta 4 WD, de BMW 325i
4x4, de Opel Kadett GSI en de Audi
80 Quattro uitverkoren.

Er is te lang struisvogelpolitiek bedirven met het probleem van de bezette gebieden

"Ik word door vragen gepijnigd
als: Hangt Israels overleving echt
af van het verpletteren van ander
half miljoen Palestijnen, zowel fy
siek als geestelijk? Als premier Sha
mir zegt dat het uiteindelijk gaat
om het doel en niet om de middelen,
wat doet hij ons dan niet aan, met
ons diepgewortelde gevoel voor
recht en rechtvaardigheid? Het eni
ge antwoord dat ik daarop nu.kan
geven is, dat de Israëlische rege
ring datgene vernietigt dat ons als
volk 4000 jaar heeft onderscheiden
iets waarin geen enkele vijand
van buiten in al die jaren in
slaagt".

(Uit een ingezonden brief in de
Jerusalem Post van 15 april onder
het kopje 'Bezorgde jood'.) -

JERUZALEM - In een week
van geweld, deportaties en ver
scherpte veiligheidsmaatregelen,
die begon met de moord op de
PLO-commandant Khalil al-Wazir
(Abu Jihad), viert Israël zijn 40-ja-
rig bestaan. In Palestijnse gebie
den wordt dat feest begeleid door
een angstig stilzwijgen. Het lijkt er
op dat de Palestijnse bevolking op
de Westelijke Jordaanoever en in
de Gazastrook de jarige staat en
zijn bezettingsmacht, de rug toe
keert.

door

Hans Goessens

De dorpen en nederzettingen
zijn dagen achtereen vrijwel ontoe
gankelijk voor journalisten en tij
dens de feestviering van gisteren
en vandaag mag er bovendien geen
Palestijn uit. In combinatie met de
algehele staking, de driedaagse
rouw vanwege de moord op Abu
Jihad en de zondag begonnen Ra-
madan-vasten levert dat compleet
verlaten straten op, rolluiken en
smeedwerk voor de winkeldeuren,
hier en daar zwarte vlaggen, en
necrslachtig-stemmende verlaten
heid.

Onzichtbaar

Het leger, van oudsher de trots
van de jonge staat en bij uitstek de
drager van die waarden, is onver
mijdelijk in de publieke discussie
betrokken. In rechts-extremisti-
sche kring, onder de kolonisten,
wordt ernstig getwijfeld aan de le
zing van het leger dat Tirza door
een eigen kogel werd gedood. En
lfnkse critici maken zich grote zor
gen over deportaties en het ver
woesten van huizen en boomgaar
den.

Bijna niemand twijfelt eraan dat
de laatste golf van geweld, na de
aanslag op Abu Jihad, is uitgelokt
door de Israëli en in de publieke
discussies, op straat en in de me
dia, wordt met enige gelatenheid
gespeculeerd over de wijze waarop
de PLO zich zal wreken. Zal dat
weer een terroristische actie buiten
Israël zijn, zoals vroeger? Heeft het
vredesinitiatief van Shultz nu nog
wel enige zin? Was het de hard
liners in het kabinet erom begon
nen dat te torpederen?

Al die bange vragen lijken de Is
raëliërs, hun kabinet voorop, te
verdoven. Tegelijk is er door de Pa
lestijnse .opstand een zeer geleide
lijk ontwaken, de ontdekking dat
de Palestijnen meer zijn dan goed
kope arbeidskrachten in de bouw
en de hotels, goed voor het 'zwarte
werk' bij de reinigingsdiensten en
in de plantsoenen. Of, zoals prof.
David Ricci het omschrijft, de Is
raëliërs dienen te beseffen dat zij
net als de blanken in Amerika des
tijds de zwarten behandelden, de
Palestijnen tot 'invisible men' (on
zichtbare mensen) hebben ge
maakt.

Ricci doceert politieke weten
schappen aan de Hebrew Universi
ty in Jeruzalem. Hij is net terug van
een maand dienstdoen als reservist
op de Westelijke Jordaanoever. Die
ervaringen hebben hem er mede
van overtuigd dat veel Israëliërs de
Arabieren niet voor vol aanzien,
overtuigd als ze zijn dat de meeste
Palestijnen tevreden zijn onder de
Israëlische overheersing. "In dit
opzicht hebben Israëlische conser
vatieven veel gemeen met de blan
ken in Mississippi, die zeer pater
nalistisch spraken over hun zwarte

huisbedienden en demonstraties
voor gelijke rechten verweten aan
linkse agitatoren uit New York",
aldus Ricci.

Zijn pleidooi om de Arabieren
met andere ogen te gaan bekijken
wordt onderschreven door de Ara
bische historicus prof. André
Chouriaqui. Hij wijst erop dat de
onwetendheid en angst over en
weer de basis vormen voor het Ara-
bisch-Israëlische conflict. "Er is
nog nooit een autoriteit in dit land
geweest die zich waarderend heeft
uitgelaten over de Arabische we
reld, de rijkdom van de Arabische
beschaving".

Het is verbijsterend dat mensen
in het algemeen niet van de ge
schiedenis leren, maar nog verbijs
terender is het dat de joden in het
bijzonder niets hebben opgestoken
van hun eigen verleden". Ibrahim
Karaeen is mede-eigenaar van het
door de Israëli gesloten persbureau
PPS in Jeruzalem. Nu geeft hij nog
het enige Engelstalige weekblad
uit voor en over de bezette gebie
den, maar dat is eind volgende
week ook afgelopen. De Israëlische
autoriteiten hebben zijn vergun
ning ingetrokken.

"De joden vormden relatief een
kleinere minderheid dan Wij. Ze
stonden tegenover grotere mach
ten dan de Palestijnen thans staan.
Ze hebben in de getto's overleefd,
hun wil bleef ongebroken en hun
cultuur overeind. Denken de Israë
liërs nu echt dat ze zoveel sterker
zijn dan andere volken, dat ze de
Palestijnse wil kunnen breken?"

In Sde Nechemya, een in 1940
door Nederlanders gestichte kib
boets in het uiterste noorden van
Israël, zijn deze week ook de doden
herdacht van de vele oorlogen die
in 40 jaar gevoerd werden. Bij de
speelplaats in de paradijselijk aan
gelegde kibboets staat een flinke
natuursteen met daarop de namen
van de vijf zonen van de kibboets
die niet terugkeerden van hun ver
plichtingen aan de joodse staat.

Dit jaar werd in het bijzonder de
toen 23-jarige zoon herdacht van de
weduwe Sholamit Ben-Dror (68).
Hij was tankcommandant en sneu
velde op de eerste dag van de Yom
Kippoeroorlog van 1973. Zijn li
chaam is nooit gevonden.

Later, na de vrede met Sadat, is
Sholamit naar de Sinai gegaan op
uitnodiging van de Egyptenaren
met haar andere zoon Michael (nu
47). De Egyptenaren waren zeer
voorkomend, de Israëlische moe
der en haar zoon werden ontvan
gen en rondgeleid over het slag
veld door een Egyptische officier
die Hebreeuws sprak en toen aan
de andere kant vocht. Zowel de Is
raëlische als de Egyptische autori
teiten hebben er alles aan gedaan,
maar de lichamen van twee leden
van de tankbemanning van des
tijds zijn nooit gevonden.

En nu zijn haar twee oudste
kleinzoons in dienst. In de Gaza
strook. En ze vertellen dat zij het
maar niks vinden, oog in oog met
vrouwen en kinderen. Daar zijn ze
als militair niet voor opgeleid,
maar ja, zy hebben een plicht te
doen. Sholamit houdt haar hart
vast, evenals de meeste grootou
ders en ouders in de kibboets met
zonen of mannen in vooruitgescho
ven posities.

Wat valt er in vredesnaam te vie
ren? Die oprechte hartekreet van
een verscheurde Israëliet valt vaak
te beluisteren. Want als de Pales
tijnse opstand één ding duidelijk
heeft gemaakt, dan is het wel dat
Israël te lang struisvogelpolitiek
heeft bedreven met het probleem
dat het in '67 met de verovering van
de bezette gebieden zelf schiep.

In de roes van de overwinning
van toen en met de arrogantie van
de heerser die erop volgde, is vol
strekt genegeerd dat er een nieuwe
generatie Palestijnen opgroeide
die, gevoed met de idealen van de
vaders, slechts eén bittere realiteit
kent: een uitzichtloze bezetting
door Israëliërs. Zij willen weten
waaraan ze nu toe zijn.

Gelukkig is Israël een open sa
menleving waarin de mensen zeer
betrokken z(jn met wat er om hen
heen gebeurt. Geen nieuwsuitzen
ding op radio of tv wordt overgesla
gen, geen krantebericht blijft zon
der commentaar.

Al was het maar de spontane ver
zuchting, geslaakt door een balie
medewerkster b(j een reisbureau
in Jeruzalem: "Ik wou dat we de
komende 40 jaar een saai land wer
den!"

Militaire helikopters scheren da
gen achtereen rond de heuvels bij
de oude stad Jeruzalem, de eigen
lijke toegangspoort tot de Westoe
ver. De sirenes die de dag voor de
onafhankelijkheidsviering twee
keer achtereen oproepen tot her
denking van de doden in de Israë-
lisch-Arabische oorlogen leggen
het gehele openbare leven in West-
Jeruzalem enkele minuten lam. In
het praktisch uitgestorven ooste
lijk deel lijkt het wel een luchta
larm, zo doods. Alleen enkele
groepjes kinderen profiteren van
hun plotselinge vrijheid ook de
scholen zijn gesloten - door in en
rond de oude stad frisdranken en
snoep te verkopen aan de spaarza
me toeristen.

Van hogerhand zijn tal van offi
ciële plechtigheden en festiviteiten
verordonneerd. Alle overheidsge
bouwen zijn al dagenlang getooid
met blauw-witte Israëlische vlag
gen, evenals elk belangrijk kruis
punt in het hoofdwegennet. De
roestige resten van pantservoertui
gen langs de weg naar Jeruzalem,
gedenktekens voor de onafhanke
lijkheidsoorlog van 1948, gaan voor
de gelegenheid schuil achter een
groot aantal kransen en vlaggen.

Ruim vier maanden 'Intifada'
(opstand) en de onderdrukking
daarvan hebben nu al aan meer dan
150 Palestijnen het leven gekost.
Bijna 5000 mensen zijn gearres
teerd en 20 van hen gedeporteerd
naar Jordanië (acht in de afgelopen
week). Aan Israëlische zijde vielen
twee doden: een neergestoken mi
litair en de 15-jarige Tirza Porat, die
ruim twee weken geleden stierf in
Beita, toen zij werd geraakt door
een verdwaalde kogel, afgevuurd
door een van haar Israëlische bege
leiders.

De reacties op dat drama tonen
aan, dat de verhoudingen in Israël
zo gepolariseerd zijn dat nauwe
lijks nog enige beheersing kan
worden opgebracht. Politici, pre
mier Shamir voorop, zwoeren
wraak en uiterst-conservatieve lei
ders kregen de handen op elkaar in
hun pleidooi om Beita met de
grond gelijk te maken. Dat gebeur
de met acht huizen van vermeende

JERUZALEM -Een oude vrouw hui^ het grafvan haar zoon

rtiW.trt.vn Ki,/ii*rt/ir>nT/infc it, /orilrrn 1OTT1

".leren, aan de vooravond i

militaire begraafplaats in Jeruzalem.uu„ ^ruvana van ae
viering van het 40-jarig bestaan van Ifr werden de sMaten herdacht
i de joodse staat.

die hun leven hebben gegeven voor de^^eid i

aanstichters van de rel die uitein
delijk tot Tirza's dood leidde. Later
zou een legerwoordvoerder laco
niek toegeven dat één huis ten on
rechte vernietigd was; de schade
zal worden vergoed.

Nog voordat de rouw rond de
dood van het meisje ten einde was,

P^.litici van links en rechts el-
haren. Dat zeer elemen-

levingrden in dej°?dse samen*
eergevoel. fatsoen, ver-
Jijkheid en rechtvaar-
trpHpn kmet voeten werden ge-