Klinkers taboe voor
wegdek in Warmond
Rijksstraatweg zadelt
Wassenaar op met
groeiende problemen
leurt
ONDERNEMERS: NIET IEDEREEN HEEFT OP HETZELFDE MOMENT TIJD
VOOR TELEVISIE. DAAROM ZENDT DE LEIDSCH DAGBLAD KABELKRANT
17 UUR PER DAG OOK UW TV-SPOT UIT. DAT KAN NIET MISSEN!
Haaswijkgelden
weg uit Haaswijk
PAGINA 14
DONDERDAG 7 APRIL 1988
Inspraak over
soort steen is
niet overdreven'
WARMOND - "Met zo'n nieuwe
wegverharding leg je dingen voor
wel 30 jaar vast en veruit het groot
ste deel van de Warmondse bevol
king woont aan de doorgaande rou
te. Die mensen ondervinden in toe
nemende mate de hinder van het
slechte wegdek. En dus is het niet
overdreven om mensen hun zegje
te laten doen of het soort straatte
gel dat de gemeente moet gebrui
ken", verdedigt gemeentesecreta
ris C. Zoetemelk de hoorzitting
over het wegdek van de doorgaan
de route, woensdag in 't Trefpunt.
In hun oproep om die hoorzitting
bij te wonen, stellen B en W dat het
gaat tussen de betonnen straat
steen of een drie kilometer lange
plak asfalt.
Dat lijkt allemaal simpeler dan
het is. Sweilandstraatbewoners bij
voorbeeld, al jarenlang het slacht
offer van lawaai en trillingen sme
ken om asfalt en willen daarvoor
zoiets vaags als "dorpskarakter"
aan opofferen. Een eind verderop,
midden in het dorp, wonen mensen
die van asfalt niets willen weten en
denken dat Warmond met zo'n
zwart lint Warmond niet meer is.
Maar er kunnen toch ook gedeel
ten met asfalt en gedeelten met.
straatstenen worden verhard?
"Dat zou kunnen, ja. Al zijn die
mogelijkheden beperkt. Asfalt
moet je doen op de plekken waar
weinig is gebouwd. Daar zitten
imemrs ook weinig leidingen on
der de grond. Ik praat nu dus over
de uiteinden. In het bebouwde deel
van de doorgaande route moet je
op grond van zuiver financiële ar
gumenten voor de betonnen straat
stenen kiezen. Die kun je gebrui
ken zonder dat de leidingen moe
ten worden verlegd. Alleen het ver
leggen van de leidingen kost al zes
ton".
Nu de Haarlemmertrekvaart
weer open gaat voor gemotoriseerd
verkeer en Warmond aan een
nieuw wegdek toe is, is er toch geen
beter moment denkbaar om te be
sluiten van de doorgaande route
één lange zandweg maken. Uniek
in Nederlandeen nog echt lande
lijk dorp. Dan is Warmond direct
van alle gedonder, verkeer en
klachten af en de kosten zijn nihil.
Zoetemelk (lachend): "Ja, maar
de bewoners zelf moeten Warmond
in en uit blijven kunnen. We heb
ben in de loop der tijd een bedrij
venterrein Zuid ontwikkeld en het
verkeer moet daar ongehinderd
zijn entree blijven kunnen maken.
En ook al is de S54 straks openge
steld; er zal ook bestemmingsver
keer blijven dat Warmond aan
doet. Als de situatie bij het Postvia-
duct is verbeterd zal Warmond als
sluiproute blijven fungeren, zo is
de verwachting. En verder is het zo
dat B en W rekening houden met
de recreatieve functie van het dorp,
we hebben de pretentie een recrea
tiegemeente te zijn en dat schept
verplichtingen ten aanzien van je
bereikbaarheid".
Zoetemelk kan nog
niets zeggen over de lengte van de
periode dat de straat zal zijn open
gebroken. Vast staat nu al wel dat
het verkeer niet zal worden omge
leid. Het openbaar vervoer zal dan
schadeclaims indienen.
Tot op de draad versleten gebakken klinkers op de Herenweg in Warmond. Het wegdek van de doorgaande route
moet met betonnen straatklinkers worden opgeknapt. (foto Henk Bouwman)
Voorkeur voor betonnen stenen; asfalt te duur.
WARMOND - Warmond
gaat afscheid nemen van de
gebakken klinker en krijgt
er een ruim drie kilometer
lange weg van betonstraats-
tenen - kosten ruim 2,2 mil
joen gulden - voor terug. Al
le tekenen tenminste wijzen
erop dat de doorgaande rou
te in Warmond (Oranje Nas-
saulaan-Sweilandstraat-He-
renweg-Oosteinde) zal wor
den verhard met beton-
straatstenen.
Voor het aan de "dorpskarakteris-
tiek" hechtende deel van de bevol
king zal het afscheid zwaar vallen.
Voor de Warmonders die zich
groen en geel ergeren aan het uiter
mate slechte wegdek in het dorp is
er reden om opgelucht adem te ha
len. Als alles meezit wordt er nog
na de komende bouwvak begon
nen aan de klus. Voor de door het
verkeer murw getrilde bewoners
van de Sweilandstraat, die asfalt
willen, is de betonstraatsteen een
teleurstelling of een redelijk alter
natief.
Voor volgende week woensdag
avond staat weliswaar een hoorzit
ting in 't Trefpunt op het program
ma maar uit het rapport van het in
Kritiek op Oegstgeest
OEGSTGEEST Van de 3,5 miljoen gulden die er resteren als alle
gronden in Haaswijk zijn verkocht en alle uitgaven zijn gedaan, wil de
gemeente bijna drie miljoen gulden gebruiken om het fonds uitbrei
ding gemeente en de gemeentelijke reserves op een hoger peil te
brengen. Ook de rotonde op het kruispunt Haaswijklaan/Kerck-
wervelaan/Kleijn Proffijtlaan willen B en W ermee betalen. Maar die
rotonde kost waarschijnlijk niet meer dan twee ton. Het overgrote
deel van het geld vloeit dus Haaswijk uit.
De Haaswijkers protesteren hier fel tegen. Secretaris F. Dane van
de Vereniging Haaswijk, die trouwens blijft volhouden dat in 1992 als
de wijk klaar is er wel zes miljoen overblijft, wijst erop dat "met de
politiek" afspraken zijn gemaakt over de winst die de gemeente op
Haaswijk boekt". Volgens Dane is de verdeling van de Haaswijkgel
den zoals B en W die nu voorstellen tegen de afspraken in.
Een tijdje terug bracht de Vereniging Haaswijk een verlanglijstje
in omloop. Op dat lijstje prijkten ook wensen die slechts indirect met
de nieuwbouwwijk van doen hebben. Dane: "Haaswijkers profiteren
natuurlijk ook van niet-Haaswijkse voorzieningen maar al het geld in
de grondexploitaitie is in principe geld dat van ons, Haaswijkbewo
ners, afkomstig is. Ik vind het onjuist dat andere Oegstgeestenaren
voor zo'n groot aandeel meeprofiteren van het positieve saldo van de
grondexploitatie, dat wij nu bij wijze van spreken meebetalen op de
verliezen op zwembad Poelmeer".
De 3,5 miljoen die de gemeente nu via het Bouwfonds Nederlandse
Gemeenten op haar rekening bijgeschreven is dus niet het definitieve
eindsaldo. Gemeentesecretaris F. Willeme wijst erop dat de gemeen
te heel voorzichtig met het geld moet omspringen want van nu tot aan
het laatste huis in 1992 kunnen nog tal van "naijlende kosten" een ne
gatieve invloed op het eindsaldo uitoefenen.
Dane komt juist op veel hogere bedragen uit. Hij rekent voor dat de
3,5 miljoen Haaswijkwinst, tot 1992 weggezet tegen een rentepercen
tage van zeven of acht procent, het totaal op vijf miljoen doen uitko
men. Dat komt heel aardig in de buurt van de zes miljoen die hij al
eens heeft voorspeld. De VH-secretaris is wel erg bezorgd over de ver
deling van de winsten bovenop die 3,5 miljoen. Hij heeft begrepen dat
het Bouwfonds en de gemeente hebben afgesproken dat ze die zullen
delen. En ook dat zou tegen de afspraken in zijn.
geschakelde ingenieursbureau
Oranjewoud valt een duidelijke
voorkeur voor de betonstraatsteen
te destilleren. En B en W hebben
die voorkeur overgenomen in het
"voorlopige standpunt" dat ze aan
het einde van de zomer van 1987
hebben betrokken. Nu, een dik half
jaar later, zijn ze geen duimbreedte
geweken. Gemeentesecretaris C.
Zoetemelk vestigt de aandacht lie
ver niet al te veel op dat voorlopige
collegestandpunt. Dat zou bij de
meepratende burger de indruk
kunnen wekken "dat we woensdag
in 't Trefpunt een schertsvertoning
opvoeren, maar het is nog helemaal
een open zaak. Bovendien moet de
raad besluiten".
Dat moge zo zijn, veel te kiezen
valt er niet voor de gemeenteraad.
De gebakken klinker wordt in het
rapport van Oranjewoud bestem
peld "als een slechtere keuze dan
betonstraatstenen of asfalt", al was
het alleen maar omdat de stroef
heid ervan te gering is en de aanleg-
kosten en het onderhoud nog duur
der zijn dan die van de stroevere
betonnen exemplaren.
B en W suggereren in hun oproep
aan de burgers om op de hoorzit
ting te komen dat het zal gaan tus
sen de betonklinker of asfalt. Maar
asfalt valt af omdat het te duur is,
zo kan iedere lezer uit het bijgele
verde kostenstaatje opmaken. Al
leen al het verleggen van elektrici-
teits-, gas en waterleidingen kost
zes ton. De kabels en buizen kun
nen gewoon op hun plaats blijven
als er wordt gekozen voor een ver
harding van "losse elementen".
Van belang in het zeker voor de
gebakken klinker vernietigende
onderzoek van Oranjewoud zijn de
aspecten stroefheid, vlakheid en
comfort, geluidhinder, trillingshin-
der, de gevolgen voor de "laanbo
men", de onderhoudsintensiteit en
de snelheid van het verkeer ge
weest. Nauwelijks of geen rol heeft
het gegeven meegespeeld dat nog
deze zomer de Oegstgeester Haar
lemmertrekvaart (S54) weer wordt
opengesteld voor gemotoriseerd
verkeer en vermoedelijk de door
gaande route in Warmond zal ont
lasten.
Metingen hebben uitgewezen
dat het gemiddeld aantal voertui
gen per dag op het ene uiteinde
(Oranje Nassaulaan) 6500 bedraagt
en op het andere (Oosteinde) 5500.
Zeseneenhalf procent daarvan is
zwaar verkeer: gemiddeld dus 425
bussen en vrachtauto's per dag.
Volgens eerste ambtenaar Zoete
melk kan de invloed van de open
stelling van de S54 alleen nog maar
met de natte vinger worden geme
ten. Oranjewoud houdt het op een
vermindering van duizend voertui
gen per dag.
Er zou trouwens allerminst aan
leiding zijn tot feestvieren als het
aantal verkeersbewegingen in het
Warmondse drastisch zou afne
men. Er is dan weliswaar minder
lawaai en minder trillingshinder
maar bij de provincie, die de nieu
we wegverharding voor 37.5 pro
cent binnen en 75 procent buiten
de bebouwde kom moet subsidi
ëren, rijst dan onmiddellijk de no
dige twijfel over de noodzaak van
vernieuwing van het Warmondse
wegdek. Weg subsidie, weg nieuw
wegdek. Zoetemelk: "Het is best
nog allemaal spannend, ja".
In de huidige situatie hoeft er
aan die noodzaak niet te worden
getwijfeld. Verkeer is er nog volop
en de sleuven in het wegdek groei
en in aantal en omvang. Voor race
fietsen met dunne bandjes is de
weg al nagenoeg onberijdbaar.
Autobanden maken een vreemd
soortig brullend geluid op de res
tanten van de tot op de draad
versleten wegverharding. Een po
ging om door "opruwing" de
stroefheid, die zeker bij nat weer
nihil is, te verbeteren pakte ave
rechts uit. Het verkeer in Warmond
moet het al lange tijd doen met een
slecht melkgebitje.
Met betrekking tot de stroefheid
van het huidige wegdek meldt
Oranjewoud dat al in oktober 1985
de "wrijvingscoëffciënt" onder de
kritische waarde zat. Gewenst is er
minimaal een van 0.45. Bij 0.38 is
onderhoud noodzakelijk. War
mond zat driejaar geleden op som
mige weggedeelten al onder die
0.38.
Van de drie mogelijke wegver-
harders asfalt, klinker, betonstraat
steen zijn de eerste en de laatste het
stroefst. Qua "vlakheid en com
fort" wint asfalt het van de beton
nen straatsteen. Ook als het om de
geluidshinder gaat, valt asfalt te
prefereren boven die straatsteen
maar Oranjewoud en B en W haas
ten zich hieraan toe te voegen dat
automobilisten de neiging hebben
harder te gaan rijden als ze asfalt
zien. Waardoor die overwinning
van asfalt weer teniet wordt ge
daan.
Asfalt wint het in eerste instantie
ook van de betonnen straatsteen in
de strijd om de minste trillingshin
der. Toch heeft deze hinder meer
met de zwaarte van het verkeer te
maken dan met de wegverharding,
aldus Oranjewoud. Bovendien zou
de draagkracht van de uit zand be
staande ondergrond dusdanig
groot zijn "dat het verschil tussen
asfalt en betonnen straatstenen
niet maatgevend is".
Een wegverharding van losse
elementen is te prefereren boven
asfalt wanneer als toetssteen de
laanbomen worden genomen. As
falt staat een goede beluchting en
watertoevoer in de weg. Oranje
woud voegt er overigens aan toe
dat de berm in Warmond onver
hard is en blijft. Dit pluspunt van
de betonnen straatsteen lijkt dus
schijn.
Asfalt, zo stelt Oranjewoud, be
zorgt de weggebruikers minder
overlast als er onderhoud wordt ge
pleegd, al was het alleen maar om
dat het herstel van een verharding
van losse elementen tijdrovender
is. Het verkeer zal moeten worden
omgeleid en de ervaring leert dat
vervoersmaatschappijen van suc
ces verzekerd zijn als ze omleidin
gen aangrijpen voor het indienen
van schadeclaims. Asfalt wint het
op punten maar verliest het van de
guldens. Warmond zou er bijna
drie miljoen gulden aan kwijt zijn.
Bijna één miljoen gulden meer dan
de betonnen straatstenen kosten.
De voordelen van asfalt wegen
daar niet tegenop.
WASSENAAR - De Wassenaarse
Rijksstraatweg is een probleem-
route. Met zijn vier, ongeschei
den rijbanen geeft hij het verkeer
uit bollenstreek en verder noor
delijk een aansluiting op hartje
Den Haag. 55 tot 60.000 auto's per
dag zijn geen uitzondering en het
aantal ongevallen is groot. Regel
matig vallen hierbij doden. Vorig
jaar waren het er vier, in februari
dit jaar was het wederom raak.
De meeste botsingen ontstaan
doordat automobilisten op de
weghelft voor tegenliggers ko
men. Automobilisten mogen op
de weg niet sneller dan 70 kilo
meter per uur rijden, maar de po
litie constateert regelmatig snel
heden die daar ver boven liggen.
Vooral de komst van nieuw, ge
luiddempend asfalt lijkt daar de
bet aan te zijn. Onlangs werd dan
ook besloten om meer snelheids
controles te houden.
De gemeente beseft dat dat
niet voldoende is, maar wat kan
ze nog meer doen? Een verbre
ding van de weg zou het groen
van de aangrenzende landgoede
ren flink aantasten en extra ver
keer aantrekken. Niemand in de
gemeente lijkt daar veel voor te
voelen, tien jaar nadat B en W die
kwestie op tafel worpen. Beter
scoren de aanleg van een mid
denberm en het instellen van een
inhaalverbod voor vrachtwa
gens. De politie voert al jaren aan
dat een middenberm een gevoel
van veiligheid geeft en de schade
beperkt bij ongelukken. En de
WD, met 10 van de 21 zetels een
machtige partij, stelde het deze
week nog voor in het plaatselijke
partijorgaan.
Tijdens het voortdurende
overleg heeft Rijkswaterstaat
immer voorzichtig over midden
bermen gedaan, maar was de
wegbeheerder wel bereid het ge
vaarlijke stuk bij het witte via
duct aan te pakken. De krappe
invoegstrook bij motel Bijhorst
werd tweemaal zo lang en auto
mobilisten werd de mogelijk
heid ontnomen om na het via
duct nog rechtsaf te slaan rich
ting Bijhorst en achterliggende
zaken. Zij moeten voortaan vóór
het viaduct de Rijksstraatweg
verlaten.
Randwegen
Het meeste heil verwachten
Wassenaarders van randwegen.
Ze hebben zich nooit willen
neerleggen bij het schrappen van
de Leidse Baan (tussen Leiden
en Den Haag) en het vervallen
van de duinweg (tussen bollen
streek en Den Haag). Nu die we
gen écht buiten bereik liggen,
maakt Wassenaar zich hard voor
de rijksweg 11-west (tussen de
rijksweg bij Zoeterwoude en de
rijksweg bij Wassenaar) en de
Verlengde Landscheidingsweg
(van de Wassenaarse Rijksstraat
weg naar de rijksweg bij Leids
chendam). Deze oost-west
bindingen zouden, samen met de
provinciale weg rond Valken
burg, een aardig hoefijzer vor
men rond de 'groene oase in d<
Randstad'. Als ook het openbaa:
vervoer beter wordt, is er echt
sprake van een 'oplossingenpak
ket'. Aldus burgemeester P.H
Schoute,
door
Paul van der Kooij
De protesten tegen beide rijks
wegen zijn altijd hard geweest,
maar Wassenaar heeft met zijn
pleidooien voor de routes méér
gedaan dan aandacht wekken.
De Tweede Kamer drong een
jaar geleden aan op een onder
zoek naar extra oost-westverbin
dingen en de minister van Ver
keer en Waterstaat, N. Smit-
Kroes, laat regelmatig merken
niet gediend te zijn van Voor-
burgse protesten tegen de Ver
lengde Landscheidingsweg.
Rijksweg 11-west krijgt waar
schijnlijk een plaatsje op een
nieuwe rijkswegenschets en zou
wel eens vóór het jaar 2000 kun
nen worden aangelegd, eerder
dan tot nu toe aangenomen.
De Rijksstraatweg zelf noem
de ze, tijdens een gezellig avond
je in Wassenaar, "overbelast". En
ze opperde dat subsidiegevers
meer moeten kijken naar de be
lasting van wegen. Veel beter
zou de Wassenaarse situatie
nooit worden: "Men is nu een
maal een randgemeente van Den
Haag". De Stuurgroep Haagse
Agglommeratie, een initiatief
van rijk, provincie en regioge
meenten, heeft de Rijksstraat
weg als een groot knelpunt aan
gewezen en noemt hem 'zeer on
veilig'. Door het ontbreken van
een middenberm is het aantal
letselongevallen tien maal zo
hoog als gemiddeld op een weg
met twee maal twee rijstroken.
Binnenroutes
Terwijl de hoop op veelomvat
tende oplossingen groeit, stellen
de plaatselijke partijen realis-
tisph d*at een eventuele aanleg
van de randwegen jaren duurt.
En ondertussen groeien de pro
blemen. Doordat de Rijksstraat
weg steeds voller wordt, zoekt
het verkeer door Wassenaar
sluiproutes. Een aantal van
20.000 auto's is geen uitzonde
ring op de binnenroutes, die daar
totaal niet op zijn gebouwd.
Volgens de burgemeester zijn
de binnenroutes "nog onveiliger
dan de Rijksstraatweg", wordt
ook hier te snel gereden en lijdt
het milieu grote schade. Zijn col
lege heeft vorig jaar voorgesteld
om dusdanige verkeersremmen-
de maatregelen te treffen, dat het
sluipen onaantrekkelijk wordt.
Als alle sluipers naar de Rijks
straatweg terugkeren, raakt die
misschien zó verstopt dat auto
mobilisten massaal Wassenaar
mijden.
Het idee werd niet helemaal
goed ontvangen. Veel Wassen
aarders vinden dat het verkeer al
aan de grenzen moet worden te
gengehouden en een uit de
grond gestampt actiecomité
kreeg brede steun voor die stel
ling. De WD vindt nu dan ook
dat dergelijke ingrepen niet zo
maar opgelegd kunnen worden
en zoekt het meer in versmallin
gen van héle binnenroutes en in-
haalverboden op gevaarlijke
stukken.
Jongens verjagen video-dief S] jJ |Ej |a| |A|
OEGSTGEEST- Uit een woning
aan de Van Houdringelaan in
Oegstgeest is gisterochtend een vi
deorecorder met een waarde van
3700 gulden gestolen. Ten tijde van
de inbraak was van de bewoners al
leen een zoontje thuis. Hij was met
een vriendje op de eerste verdie
ping van de woning aan het spelen.
De respectievelijk vijf- en tien-jari
ge jongens gingen naar beneden
toen ze geluiden hoorden en trof
fen daar een man aan. De vrienden
waren mans genoeg om de inbre
ker te verdrijven maar konden niet
voorkomen dat hij de videorecor
der
Ingebroken met een hangertje
WARMOND - In twee woningen in
Warmond is vannacht ingebroken.
Uit een van de woningen werd geld
gestolen. Inbrekers kwamen de
woning binnen door met een han
gertje van de stomerij via de brie
venbus de deur open te maken. De
politie van Warmond wijst er op,
dat mensen de deur op het nacht
slot moeten doen om een inbraak
op deze manier te voorkomen. Bij
een andere woning staakten inbre
kers hun poging, omdat ze de deur
niet snel genoeg open kregen.
Lunchconcert
.In de Wassenaarse Pauwhof (Paauw-
laan 2a) wordt zondag 10 april, klokslag
twaalf uur, een lunchconcert gehouden.
Pianiste Marijke van der Harst en ho
boïste Odile van Eek Verzorgen dit con
cert. Ze brengen werken van Bach, Van
Beethoven en Saint-Saëns. Reserveren
kan telefonisch via nummer 01751-
14283.
Coopertest
Voorschotenaren kunnen komende
maandag weer meedoen aan de co
opertest. Plaats van handeling is het
kunstgrasveld bij hockeyvereniging Fo-
rescate in sportpark Adegeest. Er wor
den twee testen gelopen: één om acht
uur 's avonds, de ander een kwartier la
ter.
