Handel niet van
slag door krach
2j) werKei wï/'
'Economische toestand Suriname rampzalig'
Schiphol: grenzen aan belastingvrij winkelen
nwifiip' "r>^ffflBHl
Jaarverslag Nederlandsche Bank
Beleggers nu voorzichtiger
Bus naar nieuw zakencentrum
Volgens veel van onze
klanten, geven wij de beste
ondersteuning...
ZATERDAG 2 APRIL 1988
PAGINA 7
AMSTERDAM (GPD) - De
beurskrach van oktober vorig
jaar en de lagere dollarkoers
hebben tot dusver geen ernsti
ge gevolgen gehad voor de in
ternationale economie.
Integendeel, de wereldhandel nam
in het laatste kwartaal van afgelo
pen jaar aanzienlijk toe. Ook Ne
derlandse exporterende bedrijven
hebben daarvan weten te profite-
Dit zegt de Nederlandsche Bank
in haar verslag over het vierde
kwartaal 1987 dat op 4 maart jl.
werd afgesloten. Daarin wordt er
aan herinnerd dat al voor de beurs-
crisis rekening werd gehouden met
een wat minder uitbundige ont
wikkeling van de conjunctuur in
herstel onder invloed van het geco
ördineerde ingrijpen van de centra
le banken. Bovendien droegen po
sitieve berichten over het aanpas
singsbeleid in de Verenigde Staten
hiertoe bij. Aan het proces van ren
tedaling, in oktober 1987 ingezet, is
nog geen einde gekomen. In ons
land kwam het rendement op
staatsleningen voor het eerst sinds
1965 weer op een niveau van 6 pro
cent.
De binnenlandse produktie liet
in het vierde kwartaal 1987 een op
merkelijke snelle groei zien: bruto
met bijna 2,5 procent tegen 0,7 pro
cent in het derde kwartaal. Zowel
de binnenlandse bestedingen als
de goederenexport droegen hier
aan bij. Door de toenemende groei
van de bestedingen nam de invoer
ook weer krachtig toe.
AMSTERDAM (GPD) - De helft
van de particuliere beleggers zegt
dat de beurskrach van oktober vo
rig jaar invloed heeft gehad op hun
beleggingsgedrag. Vooral op de
grote, meer speculatief ingestelde
belegger heeft zwarte maandag zijn
uitwerking niet gemist. Hij is voor
zichtiger geworden, is meer gaan
spreiden en heeft de beleggingster
mijn naar achteren geschoven.
Dit blijkt uit en onderzoek dat in
opdracht van de Amro Bank is uit
gevoerd door het Centrum voor
Marketing Analyses. Hierbij is niet
alleen gekeken naar de beleggers
in Nederland, maar ook naar de on
geveer even grote doelgroep van
geïnteresseerden.
Uit het onderzoek blijkt verder
dat de jonge speculatief ingestelde
belegger na 19 oktober juist veel
aandelen is gaan kopen, terwijl de
ouderen vaker aandelen hebben af
gestoten. Opvallend is dat de be
leggers nu meer aan het advies van
hun bankier en commissionair
hechten.
Volgens het onderzoek is de be
langstelling voor beleggingen
maar in zeer beperkte mate afgeno
men. En dan nog geeft het meren
deel van de geènqueteerden aan
dat dit slechts een tijdelijke zaak is.
Maar liefst 71 procent verwacht te
koersen niet meer terug op het ou
de niveau. Een kwart is optimis
tisch en verwacht een spoedig her
stel. Over het algemeen blijkt daar
volgens de onderzoekers uit dat de
particulier zich beslist niet afkeert
van zijn beleggingsportefeuille.
voor gezinnen nog geen aanleiding
on de bestedingen te verminderen.
In de eerste negen maanden van
1987 nam het aantal banen met
ruim 1,5 procent toe ten opzichte
van de vergelijkbare periode van
een jaar tevoren. De toeneming van
de werkgelegenheid in de commer
ciële dienstverlening was hierbij
naar verhouding groot: 3,5 procent.
De geregistreerde werkloosheid
liet in de periode oktober-januari
een wisselend verloop zien en daal
de uiteindelijk gering tot het ni
veau van 679.800 personen.
De investeringen lieten in het
eerste half jaar van 1987 een vlak
verloop zien, maar namen in het
derde kwartaal met bijna 2,5 pro
cent toe. De investeringsenquëte
van het Centraal Bureau voor de
Statistiek, gehouden tussen eind
oktober en begin december 1987
laat wat de voornemens van de nij
verheid voor 1988 een lichte daling
van 0,5 procent zien, hetgeen ech
ter aanzienlijk minder pessimis
tisch is dan de enquete van een half
jaar eerder, waarin 11 a 12 procent
minder investeringen in 1988 werd
voorspeld. De Nederlandsche
Bank concludeert dan ook dat het
onderzoek van het CBS geen aan
wijzingen bevat dat na de beurscri-
sis de voornemens om te investe
ren zijn teruggebracht.
De ontwikkeling van de dollar
koers hadden een verschilende uit
werking op de concurrentiepositie
van de exportsector enerzijds en de
binnenlandse sector anderzijds.
Exporterende bedrijven werden
gedwongen hun prijzen scherper te
berekenen en daardoor werd hun
winstmarge krapper. Maar de ver
mindering van de uitvoer naar
Noord-Amerika en Groot-Brittan-
nië werd gecompenseerd door een
verruiming van de winstmarge bij
uitvoer naar andere afzetmarkten.
Zo gaat de forensenbus naar Amsterdam-Zuidoost
Retailnet wil
fors uitbreiden
AMSTERDAM (GPD) - De han
delsketen Retailnet opent dit jaar
nog zeker 50 nieuwe filialen in ons
land. Dat heeft directeur J. A. M.
Roest gisteren gezegd na de officie-
Ie bekendmaking dat Koninklijke
Bijenkorf Beheer (KBB) meer dan
60 procent van de aandelen van Re
tailnet heeft overgenomen.
Bij de ongeveer 550 winkels van
Retailnet, eigenaresse van onder
andere de Marskramer. Prënatal,
Amici, Free Kids, Baby Hallen, In-
ter Toys, Familux en alle onlangs
overgenomen Coster-vestigingen,
zijn zo'n 1800 werknemers in
dienst. In de afgelopen jaren kon
den jaarlijks steeds enkele tiental
len nieuwe filialen worden ge
opend. De directie is overtuigd van
een nog sterkere groei doordat de
KBB deze week een meerderheids
belang heeft v
AMSTERDAM Amsterdam- groot deel van buiten het gebied
Zuidoost moet een zakencentrum komen. De drukte op de nu al over-
van internationale allure worden, volle wegen zal dus toenemen. En
Om dat doel te bereiken hebben de. daar zul je op moeten inspelen. Of
grote bedrijven in dit gebied zich je nu tegen de auto bent of niet",
verenigd. Niet alleen om een vol
wassen gesprekspartner te zijn
voor de overheid, maar ook om een
vuist te kunnen maken als dat no
dig is. Want er moet in dit gebied
heel wat veranderen wil Amster
dam-Zuidoost de zo gewenste faam
kunnen verwerven.
door
Joan Haan
Hans Scholte, voorzitter van de
Vereniging Amsterdam-Zuidoost,
weet waar het allemaal aan schort.
"In de morgens staan hier kilome
terslange files en heb je die hinder
nis genomen, dan moet je je auto
nog kwijt. Ook dat is hier een im
mens probleem. De gemeente pro
beert er wel wat aan te doen, maar
ze is vaak een stap te laat".
Amsterdam heeft de gigantische
ontwikkeling van het bedrijvenge
bied onderschat en loopt daardoor
constant achter de feiten aan. "Op
dit moment zijn hier 1800 kleine en
grote bedrijven gevestigd en wer
ken er in Amsterdam-Zuidoost
ruim 30.000 mensen. In 1990 zullen
dat er waarschijnlijk 40.000 zijn en
als het terrein straks is volge
bouwd, werken er zo'n 70.000 men
sen. Die mensen moeten voor een
In de bedrijfsvereniging zijn ver
scheidene grote concerns verte
genwoordigd. Zo zitten in het be
stuur topfunctionarissen van de
Amrobank, de NMB, Fokker, Cen
traal Nederland, het Academisch
Medisch Centrum, het pensioen
fonds PCGM en Unisys. Maar het
merendeel van de bedrijven is nog
geen lid en daarom timmert de ver
eniging flink aan de weg.
Volgende week gaat de zoge
naamde 'shuttle-bus' rijden. Een
nieuw vervoerssysteem dat het au
togebruik moet beperken. Vanaf
dertien plaatsen zal een uiterst ge
rieflijke touringcar de werknemer
naar zijn kantoor brengen. De bus
is luxe ingericht. Dat betekent goe
de stoelen, koffie aan boord, krant
naar keus.
Scholte: "Een aantal bussen is
reeds volgeboekt. Straks zullen er
in totaal 26 rijden, hetgeen bete
kent, dat zo'n kleine duizend men
sen hun auto voortaan thuis kun
nen laten staan. Ik weet wel dat je
het verkeersprobleem met dit pro
ject niet oplost, maar het is toch
iets meer dan de spreekwoordelij
ke druppel op de gloeiende plaat".
Voor de echte bureaufunctiona
ris kan de bus een uitkomst zijn.
"Zaker als je met flexibele tijden
kunt werken. Het gaat hier ook niet
om een echte busdienst. Zo zijn er
geen haltes. Er zijn diverse begin
punten. Van daaruit is het recht
streeks toeren naar het werk. Een
aantal verkeerslichten wordt uit de
bus bediend. Uniek in ons land.
„Nu het Bijenkorf-c
grootste aandeelhouder is van onze
winkelketens, betekent dat dat we
in de komende jaren een nog ster
kere expansie kunnen voeren. Het
is een stuk kapitaalsversterking
waarmee we het aantal nieuwe
winkels flink kunnen uitbreiden",
aldus Roest.
De Retailnet-directeur is van me
ning dat zijn bedrijf en de Bijen
korf elkaar uitstekend kunnen aan
vullen. „Onze winkels zijn gespe
cialiseerd in de kleinschalige win
kelformule, terwijl het Bijenkorf
concern vooral grootschalig aan de
weg timmert".
ADVERTENTIE
PARAMARIBO - Razend is hij
over sommige maatregelen van de
Surinaamse regering. „Het is toch
te gek dat geld wordt gereserveerd
voor de import van dure platenspe
lers, terwijl de margarinefabriek
gesloten is". Drs. A. Brahim, direc
teur van De Surinaamse Bank,
heeft grote bedenkingen bij het op
treden van de nieuwe ministers
ploeg. „Langzaam en weinig zake
lijk", zo vat hij samen.
door
Bart Jochems
„De economische toestand in
Suriname is rampzalig, terwijl er
wel degelijk mogelijkheden zijn
Suriname er bovenop te helpen.
Maar het kabinet-Arron doet er te
weinig aan. De gesprekken tussen
bedrijfsleven en overheid komen
pas nu enigszins op gang. Eindelijk
wil men luisteren naar de ideeën
van het Surinaamse bedrijfsle
ven", aldus Brahim.
Hij heeft een korte en heldere
verklaring voor de malaise waarin
Suriname tussen 1982 en 1987 (de
periode waarin de militairen het
voor het zeggen hadden) is verzeild
geraakt: „De economie is in elkaar
geklapt door compleet verkeerd
management". De inflatie bedraagt
op het moment 500 tot 600 procent.
Voor belangrijke levensbehoeften
ligt het inflatiecijfer boven de 50
procent.
Die situatie is onhoudbaar, zo
meent Brahim. Dat het nog niet tot
grote sociale onrust is gekomen, de
winkels nog niet zijn leeggeplun
derd, is verklaarbaar: „Bijna elke
Surinamer heeft familie in Neder
land. Er is een bloeiende pakket-
tendienst op gang gekomen: uit
Nederland werd in 1986 voor meer
dan 70 miljoen Surinaamse gul
dens aan pakketten verstuurd. In
1987 was die omvang nog groter.
Luxueuze artikelen uit zo'n pakket
worden door de ontvangers op de
zwarte markt verkocht. Zo zijn ze
Devaluatie
De overheid dient snel maatrege
len te nemen om de inflatie terug te
dringen. Het Surinaamse bedrijfs
leven meent dat devaluatie van de
Surinaamse munt onontkoombaar
is. Volgens Brahim denkt ook de
regering er zo over en zal de waar
devermindering van de Surinaam
se gulden niet al te lang meer op
zich laten wachten.
De bauxietindustrie dringt aan-
op een devaluatie van honderden
procenten. Waarschijnlijker is een
waardevermindering van 80 tot 100
procent. De bauxietindustrie is de
grootste verschaffer van deviezen;
70 tot 80 van de Surinaamse export
bestaat uit inkomsten uit de
bauxietsector.
Brahim: „Van 1985 tot 1987 heb
ben Suralco en Billiton verliezen
geleden. Ze moesten geld toeleg
gen op de winning van bauxiet. Het
kwam tot besparingsmaatregelen;
het werknemersbestand ging om
laag. Voor te investeren dollars wil
den beide bedrijven meer Suri
naamse guldens dan de officiële
koers aangaf. Ze redeneerden, en
terecht, dat het onzinnig was om
het hele land te subsidiëren met
hun dollars".
De regering kwam de industrie
tegemoet door de belasting op de
produktie van bauxiet af te schaf
fen. „Maar dat is niet genoeg",
meent Brahim. „In een overgangs
periode moeten, naast devaluatie,
ook verschillende wisselkoersen
gaan gelden. De bauxietindustrie
heeft recht op een andere, gunsti
ger wisselkoers.
Naast devaluatie en aanpassing
van de wisselkoersen, zal de rege
ring ook straf moeten bezuinigen.
Het ambtenarenapparaat (45 pro
cent van de beroepsbevolking is in
dienst van de overheid) moet wor
den afgeslankt, zo meent Brahim.
Hij wijst daarbij op de rol van de
Centrale Bank van Suriname, die
de kredieten verstrekt om de sala
rissen van de ambtenaren te beta
len. De totale schuld van de over
heid bij deze centrale bank be
draagt inmiddels ruim twee mil
jard gulden.
Hervatting van de ontwikke
lingshulp door Nederland zou ook
volgens Brahim een belangrijke
impuls betekenen voor de Suri-
naamse economie. „Altijd zal een
specialerrelatie tussen Suriname en
Nederland blijven bestaan. Onze
historie is zo nauw verbonden met
de Nederlandse en vele Surina-
mers verblijven in Nederland, ook
om te studeren". Als de telefoon
gaat, springt Brahim op met de
woorden: „Dat zal mijn dochter
zijn. Ze studeert in Tilburg".
Demmenie Computers
dé personal computer specialist voor:
IBM Personal System/2 computers,
NETWERKEN, printers, administratieve
systemen, desktoppublishing en
computeropleidingen.
Demmenie
Computers
Reaal 2
2353 TL Leiderdorp
Tel. 071 - 41 11 81
Reizigers naar EG-landen mogen winkels niet meer in
Elektriciteitsprijs
De elektriciteitsprijs voor klein
verbruikers is met ingang van gis
teren met gemiddeld 0,5 cent per
kilowattuur ten opzichte van de ta
rieven van eind 1987 gedaald. Dat
is een gevolg van de verlaging van
het landelijk basistarief dat de SEP
(Samenwerkende Elektriciteits
Produktiebedrijven) in rekening
brengt. Deze verlaging is een ge
volg van lagere brandstofkosten.
Filmfinanciering
Het financieren van speelfilms
legt Crédit Lyonnais Nederland
(CLN) geen windeieren. In 1987
was de bank volgens het jaarver
slag bijzonder succesvol met de fi
nanciering van enige hooggepre
zen films, zoals Platoon (vier Os
cars, A Room with a View (drie Os
cars), The Name of the Rose en De
Aanslag. De laatste film kreeg de
Oscar voor de beste buitenlandse
film.
Aangezien de inbreng op dit ge
bied hoofdzakelijk in dollars ging,
had de daling van de Amerikaanse
munt een belangrijke invloed op
de ontwikkeling van de baten.
Werkloosheid VS
Het percentage werklozen in
Amerika is in maart gedaald van
5,7 tot 5,6 procent, het laagste ni
veau sinds mei 1979. Het werkloos
heidscijfer was voor economen een
meevaller. Zij hadden gerekend op
een onveranderd percentage. De
vermindering van de werkloosheid
duidt er evenals andere recente cij
fers op dat voorlopig nog geen eco
nomische recessie valt te vrezen.
Italië
De groei van de Italiaanse econo
mie is toegenomen van 2,7 procent
in 1986 tot 3,1 procent in het afgelo-
pen jaar. De inflatie is verder ver
minderd van 6,1 procent tot 4,6 pro
cent, maar het werkloosheidsper
centage steeg van 11,1 tot twaalf.
Deze economische groei overtrof
de verwachtingen.
SCHIPHOL De Europese een
wording en de voorgenomen op
heffing van de binnengrenzen over
acht jaar in Europa hebben ingrij
pende consequenties voor het be
lastingvrij winkelen op Schiphol.
Reizigers die van Schiphol vertrek
ken met als bestemming één van
de EG-landen, mogen straks de be
lastingvrije winkels niet meer in.
Dat scheelt de winkeliers vijftig
procent van hun omzet en de lucht
haven ruim dertig miljoen gulden
per jaar. Tien procent van de totale
inkomsten van Schiphol.
door
Bill Meyer
Wie na 1992 een chartervlucht
naar Spanje of Griekenland boekt,
kan op Schiphol dus niet meer te
recht voor zijn belastingvrije slof
sigaretten en fles drank. Ook op
luchthavens in Griekenland of
Spanje is belastingvrij winkelen op
de terugreis taboe. Voor Nederlan
ders met een bestemming buiten
de Europese Gemeenschap veran
dert er echter niets. Zij kunnen nog
van het prijsvoordeel van het tax
free winkelcentrum de vruchten
plukken.
Bestemming
Hetzelfde geldt voor buitenlan
ders die op Schiphol overstappen.
Vliegen ze bijvoorbeeld van New
York via Schiphol door naar Tokio
of Zürich (Zwitserland is geen lid
van de EG) dan is er niets aan de
hand. Heet de eindbestemming
echter Milaan, Parijs, Londen of
Frankfurt dan mogen ook de bui
tenlanders niet meer in de winkel
centra van de Europese luchtha
vens belastingvrije artikelen ko
pen.
Het gaat in dit verband dus niet
om wie je bent of waar je vandaan
komt, maar waar je naar toegaat.
Een Nederlander die in New York
opstapt en via Schiphol naar Gro
ningen vliegt, mag in Nederland
ook geen belastingvrije ar
tikelen kopen. Als de binnengren
zen in Europa wegvallen, worden
Milaan en Frankfurt eveneens 'bin
nenlandse' bestemmingen.
Zo op het eerste gezicht lijken de
gevolgen van het wegvallen van de
binnengrenzen niet al te veel pro
blemen op te leveren voor de lucht
haven Schiphol. Het tegendeel is
waar. Zo zullen op Schiphol passa
giers met een bestemming binnen
de EG letterlijk gescheiden moeten
worden van passagiers met een be
stemming daarbuiten. Dat is in het
geval van vertrekkende passagiers
nog te overzien, maar het wordt
stukken ingewikkelder bij het
scheiden van transferpassagiers
die via Schiphol naar andere be
stemmingen doorvliegen.
Voor de luchthaven betekent het
in goede banen leiden van verschil
lende passagiersstromen een orga
nisatorische ingreep van jewelste.
Het is meer dan een zaak van alleen
het verzetten van poortjes. Want
hoe en waar scheid je nu precies
die passagiers? Je kunt je als inter
nationaal befaamde luchthaven ei
genlijk niet permitteren aan de
kassa van een tax-free winkel de
klant te vertellen dat hij daar niets
te zoeken heeft. Schiphol zal er
daarom voor moeten zorgen dat de
passagier met een EG-bestemming
niet in het belastingvrij winkelcen
trum kan komen.
Aanpassingen
Hoe Schiphol dit gaat doen, is
nog niet duidelijk. Een oplossing
die overwogen wordt, is het huidi
ge stationsgebouw, of het nieuw te
bouwen deel daarvan, voor passa
giers met een EG-bestemming 'te
reserveren. Schiphol investeert de
komende jaren honderden miljoe
nen guldens in een. verdubbeling
van de capaciteit van het stations
gebouw en het pierenstelsel. Daar
door wordt het iets gemakkelijker
noodzakelijke aanpassingen aan te
brengen.
De zaak vergt echter veel studie
en de luchthaven is er nog niet uit.
""TK- T xf>!L JQSZ
Schiphol zal met de Europese eenwording in het verschiet
passagier aan te trekken.
plannen moeten maken c
Wel wordt overwogen naast het
tax-free winkelcentrum een twee
de winkelcentrum te bouwen voor
passagiers met een bestemming
binnen de Europese Gemeen
schap. Hier zal het assortiment arti
kelen niet belastingvrij zijn, maar
wel exclusief. Helen Deknatel,
manager Shopping Centre, noemt
het opheffen van de binnengren
zen in Europa 'een regelrechte
ramp voor het tax-free winkelcen
trum'. Jaarlijks besteden passa
giers voor een dikke 300 miljoen
gulden bij de in totaal veertig ver
kooppunten. De bedrijven dragen
68 miljoen gulden af aan de lucht
haven als concessie-vergoeding.
Een vijfde van de totale inkomsten
van Schiphol. Deknatel verwacht
dat de helft van de passagiers na
1992 niet meer belastingvij zal mo
gen kopen.
Dat scheelt de luchthaven dus
tien procent van haar inkomsten,
zo'n 34 miljoen gulden per jaar. Dit
verlies aan inkomsten zal, zo ver
wacht zij, nooit geheel vergoed
kunnen worden met een nieuw 'be
last' winkelcentrum. Daarom zal
de luchthaven het verlies mogelijk
compenseren door een verhoging
van de start- en landingsgelden
voor de luchtvaartmaatschappijen.
Deze zullen waarschijnlijk op hun
beurt de extra kosten in de ticket
prijs doorberekenen. Toch be
schouwt Deknatel de veranderin
gen meer als een uitdaging dan een
bedreiging.
Zwembad
Transferreizigers die nu via
Schiphol vliegen om in het winkel
centrum belastingvrij inkopen te
doen, zullen met andere attracties
gelokt moeten worden. Schiphol
moet als overstappunt zo aantrek
kelijk mogelijk blijven. Want de
verdere groei en bloei is, gezien het
kleine Nederlandse reizigerspoten-
tieel, grotendeels afhankelijk van
de komst van de buitenlandse
transferreiziger. Onderzoek moet
uitwijzen wat de reiziger wil. Er
wordt gedacht aan goede horeca-
voorzieningen, een bioscoop of
zwembad, en een exclusief winkel
centrum met buitenlandse produk-
ten.
Het wegvallen van de Europese
binnengrenzen heeft ook gevolgen
voor het werk van douane en Ko
ninklijke Marechaussee. EG-bur-
gers hoeven namelijk niet meer
door de paspoortcontrole van de
marechaussee. Hetzelfde geldt
voor vracht die tussen EG-landen
wordt vervoerd. Die hoeft niet
meer door de douane. In Brussel
heeft men nog geen oplossing aan
gedragen voor de controle van de
papieren van transferspassagiers
en vracht met een doorgaande be
stemming.
Waar ligt na 1992 de buitengrens
Europa? Waar moet de pas
poortcontrole van de Amerikaan
die via Schiphol naar Milaan reist
geschieden? Op Schiphol (de plek
van aankomst) of in Milaan (de
plaats van bestemming). De EG is
daar nog niet uit. Douane en mare
chaussee weten daarom nog niet
waar ze aan toe zijn. Kiest Brussel
voor de plek van bestemming als
controlepunt, dan zal er tijdelijk
minder werk zijn voor de mare
chaussees en douaniers op Schip
hol.
Voordelen
Tijdelijk, omdat de interne Eu
ropese markt zowel voor de lucht
reiziger als de luchthaven ook
voordelen met zich mee zal bren
gen. Het is namelijk de bedoeling
dat in 1992 ook de luchtvaart geli
beraliseerd wordt. Dat betekent
dat luchtvaartmaatschappijen
straks binnen bepaalde grenzen
zelf mogen bepalen op welke rou
tes ze vliegen. Daardoor ontstaat
meer concurrentie en kunnen wel
licht de tarieven omlaag. Dat zal
een enorme toename van het lucht
verkeer betekenen en dus tot gro
tere drukte op de luchthaven lei
den. Een goed voorbeeld is de rou
te Amsterdam-Londen die dankzij
de liberale opstelling van de Ne
derlandse en Britse regering 'vrij
gemaakt' is. Er zijn wekelijks 260
retourvluchten tussen Londen en
Amsterdam, honderd meer dan
twee jaar geleden.
Maar in luchtvaartkringen heerst
grote twijfel of de streefdatum 1992
wel gehaald zal worden. Zo moet
op het terrein van de BTW-tarieven
eensgezindheid komen tussen de
landen van de EG. Er is momenteel
een krachtige lobby gaande om de
verschillende Europese luchtha
vens vyf jaar de tijd te geven zich
op de nieuwe situatie voor te berei
den.
