ID
Strijd om Nederlands luchtruim in beslissend stadium
Vfuchtieiding
Schiphol blijft
nog op sterkte
Situatie op de
baggermarkt
is bedonderd'
m
'Draaiboek nodig voor entree
Nederland op Europese markt
concord ia begrijpt precies wat u bedoelt
Cao nu rond
bijMacintosh
Verkeersleiders: vertrek naar Eurocontrol funest voor Schiphol
ZATERDAG 19 MAART 1988
Jiii 'ii "i""~V Ji'iii i."V.hiiiri ÉT3.
PAGINA 7
SCHIPHOL (ANP) - Wanneer besloten zou worden de af
handeling van het luchtverkeer boven de zes kilometer
over te dragen aan het Eurocontrol Centrum in Maastricht,
zal dat de komende drie jaar zeker geen consequenties
hebben voor het personeel van de luchtverkeersbeveili
ging (LVB) op Schiphol dat niet met de directe luchtver
keersbeveiliging belast is.
Hyn A ibU i ;s VI \iY V
5
Deze toezegging heeft de directeur
van deze dienst, dr. ir. Tienstra, gis
termiddag tegenover zijn mede
werkers gedaan. Deze waren mas
saal naar de voorlichtingsbijeen
komst gekomen, waardoor het
luchtverkeer op Schiphol weer ver
tragingen opliep van een half tot
anderhalf uur. Na afloop van de
veertig minuten durende bijeen
komst werd de situatie weer snel
normaal.
Bij de LVB op Schiphol werken
in totaal ongeveer 750 mensen. 450
daarvan zijn niet direct bij de ver-
keersbeveiliging betrokken. Vol
gens een woordvoerder, die dit na
afloop van de besloten vergadering
meedeelde, was het juist die cate
gorie van medewerkers bij wie gro
te ongerustheid over hun toekomst
bleek te bestaan.
Op de vraag wat er zou gebeuren
als de totale luchtverkeersleidings-
taken met uitzondering van het na-
deringsverkeer zouden overgaan
naar het centrum Maastricht zei
Tienstra „dan wel vijfjaar verder te
zijn". Dan zouden volgens hem
tweehonderd arbeidsplaatsen van
ondersteunende diensten in gevaar
komen.
Voor verkeersleiders is er vol
gens de LVB-directeur altijd wel
een plaats, hetzij in Maastricht, het
zij op Schiphol voor de daar over
blijvende taken.
Gisteren werd, aldus Tienstra, in
Brussel op het hoofdkantoor van
Eurocontrol gesproken tussen ope-
rationeel-technische deskundigen
van de Eurocontrol organisatie en
van de Rijksluchtvaartdienst over
de personele gevolgen van het rap
port Flintje.
Er bestaan meningsverschillen
over het aantal verkeersleiders dat
voor een dergelijke overdracht no
dig zal zijn, zowel voor Maastricht
als voor Schiphol. Flintje stelde dat
een overdracht boven de zes kilo
meter 27 extra verkeersleiders in
Maastricht nodig zullen zijn. Deze
zouden dan van Schiphol kunnen
komen. De LVB vindt dit aantal te
hoog. Eurocontrol is het niet eens
met het aantal van veertig algeme
ne verkeersleiders dat de LVB op
Schiphol na die overdracht denkt
nodig te hebben. Dit aantal vindt
Eurocontrol te hoog.
De ambtenarenbonden die de
belangen van het niet bij de directe
verkeersleiding betrokken LVB-
personeel vertegenwoordigen heb
ben zich altijd fel tegen overdracht
van taken aan Maastricht verzet.
Ook donderdagmorgen had
LVB-directeur Tienstra al een ver
gadering voor het personeel be
legd. Dit om de onrust die er be
stond te trachten weg te nemen. De
vergadering van gisteren was vol
gens hem nodig omdat toen nie' al
het personeel in de gelegenheid
was de vergadering bij te wonen.
VK0OH 4.
DU CK.S MAN N
vwm&fMfsmfiii
Iki-w f'/ïa itmm
W34
Scheidende Boskalis-topman Van Hemert:
VROOivmoRe» SMANN
Een compositie van het VenD-vig-
net door de jaren heen. Het 'gezicht'
van Vroom en Dreesmann zal bin
nenkort veranderen, want het con
cern moderniseert zijn 'gezicht' per
21 maart. Op de eerste lentedag
hijst het bedrijf een nieuwe onder-
nemingsvlag in geel, grijs en wit.
Met de invoering van het nieuwe
uiterlijk zijn ondermeer 38 miljoen
plastic tasjes, een miljoen bonbon
zakjes, drie miljoen puntzakjes
voor drop, vijf miljoen vleeswaren-
zakjes, drie miljoen suikerzakjes en
1800 vlaggen gemoeid. (Foto and.
PAPENDRECHT (ANP) - „Bedon
derd". Met deze krasse term illu
streert topman ing. J. Kraaijeveld
van Hemert (60) van het afgeslank
te Boskalis-concern de situatie op
de Nederlandse baggermarkt. „Al
jaren wordt er gepraat over een
broodnodige sanering van de be
drijfstak, maar niemand durft het
voortouw te nemen. De overcapa
citeit bedraagt zeker 30 procent,
waardoor de slechte prijzen wor
den veroorzaakt", aldus Van He
mert die in het voorjaar de leiding
uit handen geeft van zijn bedrijf
dat zich sinds enige jaren volledig
heeft teruggetrokken op de bagger
markt
Volgens Van Hemert, die dertig
jaar op die markt heeft gewerkt, is
een oplossing van de problemen al
leen mogelijk als zich ergens een
katalysator aandient: „Niemand is
op dit moment in staat een sane
ring af te dwingen en je komt dan
in een proces terecht waarbij indi
viduele belangen het altijd nog
winnen van het collectief belang.
Iedereen kent het probleem".
Van Hemert meent dat de be
drijfstak na de gouden jaren best
Midden- en kleinbedrijf slecht op cle hoogte van eenwording
VEVEY (RTR/DPA) - De Itali
aanse zakenman Carlo de Bene-
detti verkoopt zijn pastabedrijf
Buitoni aan Nestlé, zo heeft het
Zwitserse levensmiddelencon
cern bekendgemaakt. Met de
acquisitie is een bedrag van 1,6
biljoen' lire (2,43 miljard gul
den) gemoeid. De Benedetti
kocht de Buitoni-groep in 1985
voor 160 miljard lire van het
Franse concern BSN.
De transactie lijkt verband te
houden met De Benedetti's on
vermoeibare jacht op de Belgi-
Nestlé koopt
Buitoni van
De Benedetti
sche houdstermaatschappij
Generale Maatschappij. Eerder
deze maand verscheen Nestlé
ten tonele als een van de bond
genoten van de Italiaan in diens
strijd om de macht over de Ge
nerale. Het Zwitserse concern,
dat de nettowinst vorig jaar met
2,1 procent zag stijgen tot 2,48
miljard gulden) heeft een be
lang van vier procent in de door
De Benedetti gevormde houd
stermaatschappij „Europe
1992", die volgens eigen zeggen
47 procent van de aandelen in
de Generale bezit.
Buitoni heeft een jaaromzet
van omgerekend bijna 3,5 mil
jard gulden en een personeels
sterkte van circa 8.000 mensen.
AMSTERDAM (GPD) - Neder
land moet een „spoorboekje" op
stellen voor zijn entree op de Eu
ropese binnenmarkt die in 1992
een feit moet worden. Dit bepleitte
drs. A. A. Soetekouw, lid van de
raad van bestuur van de NMB gis
teren. „De krachten moeten wor
den gebundeld en achterstanden
moeten worden opgeruimd, willen
we niet achter raken", aldus Soete
kouw. EG-commissaris Abel Matu-
tes, die tijdens de NMB-bijeen-
komst sprak, vindt dat Nederland
er niet zo slecht voorstaat.
De NMB tvil dat een speciale
commissie van „wijze mensen" uit
overheid, bedrijfsleven, weten-
Netherlines staakt
lijndiensten
op Groningen
SCHIPHOL (ANP) - De regionale
luchtvaartmaatschappij Netherli
nes heeft besloten met ingang van
27 maart de lijndiensten Amster
dam - Groningen te staken. Door
dit besluit van Netherlines zal de
Groningse luchthaven bij Eelde
vanaf die datum verstoken zijn van
geregelde luchtverbindingen. "Het
tegenvalende financiële resultaat",
is de reden voor het stopzetten van
de diensten, waarmee in 1985 werd
begonnen.
Economie kort
Infotheek
De nettowinst van het computer
bedrijf Infotheek Groep in Leiden
is vorig jaar 43 procent gestegen,
van f 3,6 miljoen tot f 5,1 miljoen.
De winst per aandeel ging van f
0,71 naar f 1,02. In de omzet zat een
toeneming van 53 procent; de ver
kopen kwamen van f 65,4 miljoen
in 1986 op f 100 miljoen in 1987. De
onderneming voorziet voor het lo
pende boekjaar een voortzetting
van de sterke groei. In de loop van
dit jaar wil Infotheek notering aan
vragen op de officiële markt van de
Amsterdamse effectenbeurs. De
stukken worden nu genoteerd aan
de parallelmarkt.
Elsevier
Bij het uitgeversconcern Else
vier is de nettowinst vorig jaar met
een derde gestegen en wordt het di
vidend verhoogd. De onderneming
deelde gisteren mee dat de netto
winst over 1987 is uitgekomen op f
163,2 miljoen overeenkomende
met f 3,05 per aandeel vergeleken
met f 122,6 miljoen of f2,51 per aan
deel over 1986. Aan de 20 april te
houden vergadering van aandeel
houders wordt voorgesteld het di
vidend te verhogen van f 0,80 tot f
1,15 in contanten per aandeel van f
1 nominaal.
Werkloosheid
De werkloosheid in de Europese
Gemeenschap is in januari geste
gen met 2,6 procent, zo is in Brussel
door de Europese Commissie be
kendgemaakt. Dat betekent dat het
aantal werklozen in de eerste
maand van het nieuwe jaar met
421.000 is gestegen. 16,7 miljoen
mensen in de twaalf EG-landen
hebben geen baan.
Vooral in de Duitse Bondsrepu
bliek 210.000) en in Italië (84.000)
is in januari het aantal werklozen
fors omhoog gega,an. Volgens de
Europese cijfers lag het aantal
werklozen in Nederland eind janu
ari op 700.300 van wie 443.900 man
nen en 256.400 vrouwen. De werk
loosheid in ons land is in januari
ADVERTENTIE
iiPl£ HyF0rfH£®CKSR*ARTMÉ I MMNP H££L
WAT Fi.OR,!JN£N...
Al»S U e&bZUFT WAT IK.££PO£U
Inderdaad: met zo'n slimme Concordia hypotheek zijn uw netto
maandlasten lager. Bel daarom nu met de Concordia adviseur
bij u in de buurt of met de hypotheekafdeling van Concordia
in Utrecht 030 - 330 506 voor méér informatie over die voor
delige hypotheek, die precies past bij uw financiële situatie.
verzekeringen M"iml mtM
schap en cultuur, een draaiboek
voor het Nederlands optreden op
de EG-markt maakt. „Nederland
heeft grote achterstanden wat be
treft het wegennet en de datacom
municatie. Als die niet snel worden
weggewerkt raken we onze leiden
de rol op distributiegebied binnen
tien jaar kwijt", zei Soetekouw.
Hij oefende ook kritiek uit op het
sociale beleid in ons land. Het ver
schil tussen netto- en brutolonen is
te hoog in vergelijking met andere
EG-landen. Op de interne markt
zullen goed opgeleide mensen kun
nen kiezen voor een baan in een
land waar de lastendruk lager is,
het perspectief beter en het woon-
en leefklimaat aangenamer. Soete
kouw voorziet een trek naar de Al
penlanden.
Ook het onderwijs sluit niet aan
op de behoeften van de toekomst.
Om de Europese markt is zeker ta
lenkennis nodig. De bezuinigingen
in het wetenschappelijk onderwijs
verslechteren steeds meer het ves
tigingsklimaat voor hoogwaardige
technologische bedrijven, meent
Soetekouw.
Alpen
Bij de NMB denkt men dat be
drijven die niet aan een bepaald
land of gebied zijn gebonden
steeds meer zullen kiezen voor een
vestingsplaats uit Europese optiek.
Vóór het eind van deze eeuw zal het
economisch zwaartepunt naar het
gebied rond de Alpen zijn verlegd,
zo wordt gevreesd. Wel zal er plaats
zijn voor enkele belangrijke sub
centra. Alleen gebieden die tijdig
inspelen, maken kans op een goede
positie. Volgens Soetekouw wordt
in het beleid van de Nederlandse
overheid te weinig aandacht be
steed aan het scheppen van voor
waarden waardoor de kansen kun
nen worden uitgebreid en geopti
maliseerd.
Soetekouw is het eens met Abel
Matutes, Europees
voor (onder meer) het midden- en
kleinbedrijf. Deze zei dat het bij de
Europese eenwording gaat om een
strijd waarbij aller toekomst op het
spel staat. De Europese Commissie
wil een zodanig ondernemerskli
maat scheppen dat Europa zijn
vooraanstaande plaats in de vol
gende eeuw kan handhaven.
Het voltooien van de interne
markt en de versnelde ontwikke
ling van achtergebleven gebieden
zijn volgens de Matutes uitdagin
gen voor het bedrijfsleven. Vanuit
Brussel wil men een beleid voor
het midden- en kleinbedrijf voe
ren, waardoor de voordelen van de
ene markt volledig kunnen worden
benut. In hef élgemeen moet door
Europese regelgeving de lasten
druk voor het bedrijfsleven wor
den beperkt.
Onderzoek
Inmiddels concludeert de NMB
uit een onderzoek dat het midden-
en kleinbedrijf nog lang niet ge
reed is voor Europa. Ruim drie
kwart van de ondernemers kent de
plannen voor de eenwording niet.
Van actief onderzoek naar de mo
gelijke gevolgen daarvan voor de
eigen onderneming is nog geen
sprake. Het onderzoek is gehouden
bij 500 bedrijven met minder dan
100 werknemers in industrie,
groothandel en internationaal
transport.
Ongeveer 60 procent van de be
drijven heeft er weinig vertrouwen
in dat de eenwording van Europa
ook daadwerkelijk rond 1992 kan
worden gerealiseerd. Het MKB
dreigt kansen te missen in Europa,
concludeert Soetekouw.
Matutes stelde echter dat Neder
land er zeker niet het slechtst voor
staat van de twaalf EG-staten. Het
heeft een sterke economie en een
grote betrokkenheid bij Europa,
maar bij de ondernemers moet het
besef van de eenwording nu gaan
doordringen.
geleerd heeft zich op de situatie
van nu in te stellen. „Er wordt effi
ciënter en concurrerender ge
werkt. De beschikbare hoeveel
heid werk op de wereldmarkt is al
tijd nog f2 miljard. Maar als de prij
zen 10 procent te laag zijn, zit je al
aan f200 miljoen die op straat blijft
liggen".
Zonder hoop is het Boskalis-be
stuur evenwel niet. Onlangs kon
Boskalis een omvangrijk bagger-
project in Argentinië in de wacht
slepen waarmee f 140 miljoen is ge
moeid. Boskalis is hierbij onder
aannemer. Het project wordt uitge
voerd door de Russische staats-
maatschappij Technostroy Export
en met het totale project is zo'n f
600 miljoen gemoeid.
Op de vraag of het Van Hemert
niet wat heeft gedaan aan de kant
te zijn gezet bij de aanleg van de
Kanaaltunnel reageert hij scherp:
„Dat was een politiek besluit van
Mitterand en Thatcher en beteken
de een harde klap voor ons. Het
project is opgezet door een consor
tium waarvan wij in eerste aanleg
deel uitmaakten. We hebben er
veel geld en kennis in gestopt en er
is geen werk voor ons uit gekomen,
al hebben we wel enige schadever
goeding gehad".
Het Boskalis-bestuur kijkt ook
liever niet terug naar de moeilijk
heden in Argentinië, waardoor de
maatschappij enkele jaren geleden
aan de rand van de afgrond balan
ceerde. En niet alleen door pech.
Van Hemert: „De Falkland-oorlog
was pech. De fout die wij gemaakt
hebben, was dat toen het grote
pijpleidingproject bijna klaar was
en noodzakelijk moest worden uit
gebreid, we dit met eigen vermo
gen hebben gefinancierd".
Boskalis zag zich genoodzaakt
haar ziel en zaligheid aan de ban
ken te verkopen. Dat is er de oor
zaak van dat rond 75 procent van
het aandelenkapitaal bij de banken
berust. Medio vorig jaar was de net
toschuld aan de banken nog f 37
miljoen, per eind 1987 bedroeg die f
13 miljoen. Volgens bestuurslid
Van Gelder draait Boskalis op het
ogenblik volgens verwachting:
„Relatief kunnen we onze positie
goed handhaven".
Dat wil ook Van Hemert na zijn
afscheid. „Ik blijf nog zeker tien
jaar werken". Dat zal hem niet zo
moeilijk vallen. Hij zal vrijwel ze
ker tot commissaris van Boskalis
worden benoemd en is al voorzitter
van de Kamer van Koophandel in
Zuid-Holland-Zuid.
UTRECHT (ANP) - De cao-onder
handelingen bij het Macintosh-
concern (onder andere Kwantum
Hallen, textielbedrijven) zijn als
nog afgerond. Eerder liepen de on
derhandelingen vast doordat het
bedrijf niets wilde weten van een
structurele loonsverhoging, terwijl
de bonden vasthielden aan een cao
voor het hele concern.
Mede onder druk van dreigende
acties werd een compromis bereikt
dat ondermeer voorziet in salaris
verhogingen variërend van twee
keer een half procent (.januari '89
en januari '90) bij de winkelketen
Superconfex, tot 1,2 procent in juli
'88 en nog eens 1 procent in april
'89 bij Macintosh Sport. Macintosh
heeft in Nederland circa 2.500
werknemers.
SCHIPHOL De strijd tussen Eu
rocontrol (Beek) en de luchtver
keersleiders op Schiphol om de
controle van het Nederlandse
luchtruim verkeert in een beslis
send stadium. De verwachting is
dat minister Smit-Kroes de Kamer
voor 12 april een voorstel zal doen
over een nieuwe verdeling van ta
ken tussen Eurocontrol en de ver
keersleiders van de Rijkslucht
vaartdienst op Schiphol. Iedereen
rekent op een verdere overdracht
van taken van Schiphol naar Beek
zal inhouden.
door
Bill Meyer
Van de week werd met een werk
onderbreking op Schiphol het zo
veelste hoofdstuk toegevoegd aan
het conflict over de verkeerslei
ding in het Nederlandse luchtruim.
Verkeersleiders van de algemene
verkeersleiding op Schiphol en die
van Eurocontrol verkeren al jaren
in grote onzekerheid over hun toe
komst. Er ligt nu een voorstel van
Eurocontrol op tafel dat voor beide
zeer grote gevolgen kan hebben.
Het conflict speelt al jaren. Euro
control is in het begin van de jaren
zestig ontstaan in een opwelling
van Europese samenwerking. Zou
het niet mooi zijn om vanuit een
centraal punt in West-Europa
verkeer te regelen, zo redeneerden
de voorstanders van een Verenigd
Europa. Engeland en Frankrijk
wilden uit militaire overwegingen
de controle over een deel van hun
luchtruim niet uit handen geven en
haakten af. Over bleven Neder
land, België, Luxemburg en
Noord-Duitsland.
De kwestie is nu weer actueel ge
worden omdat de computers van
de algemene verkeersleiding op
Schiphol aan vernieuwing toe zijn.
De grenzen aan de capaciteit van
het systeem (Sarp II) zijn echter be
reikt. Volgens de verkeersleiders
op Schiphol moet er op zo'n kort
mogelijk termijn voor minstens 70
miljoen gulden geïnvesteerd wor
den in modernere computers met
een grotere capaciteit.
De verkeersleiders voelen zich
gesterkt door het rapport-Bie-
mond. Biemond, havenmeester
van de Luchthaven Schiphol, heeft
de minister desgevraagd advies
uitgebracht over het dilemma van
de luchtverkeersleiding. Hij komt
in een onderzoek tot de conclusie
dat ook op lange termijn de verhui
zing van Schiphol naar Beek niet
wenselijk is.
Biemond voelt meer voor een sa
menvoeging van de afzonderlijke
centra (Schiphol, Bremen, Düs-
seldorf en Brussel). Dat betekent
dan zo veel als de computers v
pelen zodat snelle communicatie
mogelijk wordt. De vijf betrokken
centra dienen als één systeem op
de gebruiker over te komen.
De Tweede Kamer en de ver
keersleiders van Eurocontrol ver
werpen echter de conclusies van
het rapport Biemond. De verkeers
leiders aangesloten bij de Europe
se Unie van Beambten stellen het
werk sneller, beter en goedkoper
dan Schiphol te kunnen. Zij opte
ren nog altijd voor overheveling
van meer taken naar Beek. Smit-
Kroes vroeg de hoogste baas van
Eurocontrol die stelling te onder
bouwen. Dat deed hij en het is ook
dit voorstel waar nu over gespro
ken wordt en dat voor de verkeers
leiders aanleiding was het werk
voor twee uur neer te leggen.
Het voorstel van Frentj ziet er als
volgt uit: Vanaf 1990 zal al het ver
keer boven de 6000 meter in Beek
worden geregeld. Daarvoor hoeft
Eurocontrol niet al te veel te inves
teren. Wel heeft hij voor de uitvoe
ring van zijn plan 27 tot 29 ver
keersleiders van Schiphol nodig.
De luchtverkeersleiding op Schip
hol zou zich moeten beperken tot
de afhandeling van alle inkomende
en uitgaande vluchten.
De verkeersleiders op Schiphol
plaatsen kanttekeningen bij die
conclusies. Een beperking van hun
De luchtverkeersleiding op Schiphol werkt met verouderde apparatuur.
De Tweede Kamer buigt zich volgende maand over de vraag of werk
zaamheden moeten worden overgeheveld naar Eurocobtrol in Limburg.
(foto ANP)
vergt volgens hen nog steeds inves
teringen in nieuwe computers. Bo
vendien zou Schiphol met het ver
trek van verkeersleiders naar Beek
in totaal 33 luchtverkeersleiders te
kort komen om het werk te verrich
ten.
Frentj vergeet volgens de ver
keersleiders te vertellen dat Neder
land in het compromisvoorstel
jaarlijks 18 miljoen meer in de pot
ten. De verdeelsleutel van de ex
ploitatiekosten is namelijk gekop
peld aan het aantal verkeersleiders
dat iedere land levert. Dat betekent
dat uiteindelijk de passagiers die
extra kosten in de ticktet-prijs zul
len terugvinden. En daar zijn
Schiphol en de Nederlandse lucht
vaartmaatschappijen niet bij ge
baat, zo stellen zij.
Het voorstel van Frentj is ook
gen de verkeersleiders. Veel vlieg
verkeer boven Nederland heeft
Schiphol als bestemming. Een
splitsing van de luchtverkeerslei
ding op 6000 meter betekent dat dit
luchtverkeer alleen op een iets la
ter tijdstip onder regie van Schip
hol komt te vallen.
De luchtverkeersleiders op
Schiphol zijn boos dat de Kamer de
overdracht van verantwoordelijk
heden naar Eurocontrol koste wat
kost wil doordrukken. Het argu
ment hiervoor is volgens hen op
politieke en niet op luchtvaartkun
dige argumenten gebaseerd. Zij re
deneren als volgt: in het huidige
politieke klimaat kan geen enkele
grote partij zich permitteren onaar
dig te zijn tegen Limburg. De tradi
tionele aanhang van het CDA kalft
daar af en er zijn stemmen te win
nen en dat weet het CDA ook.
De verkeersleiders op Schiphol
vinden het onverteerbaar dat de
luchtverkeersbeveiliging boven
Nederland wordt ingegeven door
niet ter zake doende politieke argu
menten. Volgens hen beperken de
kamerleden zich echter tot het on
derschrijven van de conclusies van
het rapport Biemond. Onderne
men KLM en Schiphol geen ge
richte actie om de Kamer en de mi
nister voor 12 april op andere ge
dachten te brengen dan vrezen de
verkeersleiders dat een overdracht
taken naar Beek onvermijde-
