Autodealers moeten roer omgooien
Corsa diesel: vriendelijke auto voor rustige rijders
Vereenvoudigen belastingen vergt tijd
Londen en Dublin hervatten gesprekken
AUTO
De zomer
van de
blazer
HBO-raad: ten minste acht
kunstopleidingen behouden
DONDERDAG 25 FEBRUARI 1988
PAGINA 11
Gaat het nu wel of niet goed
met de autobranche? De
verkoop van nieuwe auto's
loopt goed. Maar er wordt ook
veel geschreven over
faillissementen van garages.
En over de enorme voorraad
aan tweedehands auto's.
Geschat wordt dat de situatie
voor een kwart van de autodealers
nijpend is. Zij gaan gebukt onder
de druk van de importeur om veel
te verkopen. Zij dreigen te bezwij
ken onder de loden last van het
kostbare kapitaal dat in de grote
voorraad tweedehandsauto's zit.
En soms voelen zij ook nog de hete
adem van de bank in de nek.
door
Greetje van der Veen
"Autobedrijven moeten de moed
hebben om zich samen hard op te
stellen tegenover importeurs", zei
bedrijfseconomisch adviseur Fop
Bos op de laatste Bovag-autodag.
Bos hield de dealers voor dat ze
moeten ophouden met zich te laten
opjagen. Te veel verkopen bete
kent te veel inruilen en ten slotte zit
de dealer met de brokken. Het roer
moet om. Sommigen doen dat al:
"Het spijt mij, die auto ruil ik niet
in. Die kan ik zelf niet weer kwijt".
Dat was nog niet zo lang geleden
wel anders, de ene garage bood
voor een gebruikte auto duizenden
guldens meer dan de andere. En de
klant maar lachen.
Voorzitter Frans Jansen van de
afdeling 'auto' van de Bovag waar
schuwde op de autodag met klem
voor de gevolgen van de veel te gro
te voorraad gebruikte auto's. Als
de rente plotseling sterk stijgt
komt een groot aantal bedrijven in
ernstige problemen. 'Dealervereni
gingen moeten in goed overleg met
de importeur tot een drastisch ver
minderen van de voorraden ko
men', zo luidde zijn advies.
Maar dealers maken niet zo ge
makkelijk gezamenlijk een vuist.
Wel als het gaat om reclamemaken
in de richting van de klant, maar
niet als er knelpunten uit de weg
moeten worden geruimd. De vuile
was hang je niet buiten. Ze geven
de moeilijkheden ook maar met
moeite toe. Maar een handelaar die
tweedehands wagens opkoopt in
garages, weet het: "Als ik zie hoe
paniekerig sommige garagehou
ders doen. Verder wil ik er niks
over zeggen. Ik kom alle dagen bij
over de vloer".
Een woordvoerder van Pon (im
port VW en Audi) vindt het niet te
recht dat garages de importeur de
zwarte piet toeschuiven. "Het is in
derdaad waar dat er met belonings
systemen wordt gewerkt. Maar je
moet het niet zo zwart-wit zien. Je
hebt elkaar nodig. Wanneer je als
importeur gaat zitten drukken, kan
de dealer er onder door gaan. Daar
heeft de importeur helemaal geen
belang bij. Natuurlijk wil de impor
teur zo hoog mogelijk met zijn
merk op de Nederlandse verkoop
lijst staan. Maar niet ten koste van
het doldraaien van dealers. Een
dealer die onvoldoende verkoopt
wordt heus niet zomaar aan de kant
gezet. Er kunnen wel sancties vol
gen. Dan krijgt ie bijvoorbeeld
minder auto's van een bepaald ty
pe. Omdat veel garages een grote
voorraad inruilwagens moeten
wegwerken, is de verwachting dat
de verkoop dit jaar wat minder
loopt. In zo'n geval krijgt de dealer
heus geen straf'.
Bij BMW-Nederland, een doch
teronderneming van de BMW-fa-
briek, wordt gesproken van een ge
zonde druk op de ketel: "En die
geldt ook voor onszelf. Doe je het
niet goed dan word je eruit gedon
derd. Maar een dealer moet het al
heel bont maken wil ie eruit wor
den gezet".
Hoe kunnen autodealers hun
rendement verhogen? Bedrijfseco
nomisch adviseur Fop Bos pleit er
onder andere voor om dealers meer
dan één merk te laten verkopen. In
de VS is de situatie zo dat één op de
vier dealers in zijn bedrijf meer dan
één merk auto verkoopt. Dat zou
volgens de heer Bos in Nederland
ook moeten kunnen.
Maar de klant die na dit alles
denkt nu even goedkoop een twee
dehands auto te kunnen aanschaf
fen omdat sommige garages er
toch teveel van hebben, zal bedro
gen uitkomen. Garages zijn er wel
op uit zich op het wegwerken van
dat overschot te concentreren,
maar dat moet wel met winst ge
beuren. En die gebruikte auto's
zijn vaak duur ingeruild. Geen
koopjes dus, tenzij de garage ver
schrikkelijk in de knijp zit. En zo
erg is het met de meeste dus (nog)
niet.
"Het is heel gek", zegt een Fiat-
dealer. "Onderling praten garage
houders altijd alleen over de ver
koopcijfers van nieuwe auto's.
Weer zoveel wagens verkocht.
Maar als je ze vraagt naar de ver
diensten, kijken sommigen je
vreemd aan. Importeurs geven
weliswaar vaak aantrekkelijke be
loningen als je goed verkoopt en
dat kan in de iets grotere garages in
de tienduizenden guldens lopen,
maar het gevaar van die bonussen
is dat je geforceerd gaat verkopen.
Datje te hoge inruilprijzen gaat be
talen. Dan raak je die inruiler met
verlies kwijt en verdien je dus niets
auto".
Sommige garages dreigen in de occasions te 'stikken'
J. Strating, eigenaar van zeven
Mercedes-garages in Friesland en
Drenthe, noemt het overtrokken
om te stellen dat het niet goed gaat
met de autobranche. "Met een
kwart gaat het misschien niet best,
maar de rest heeft denk ik niet al te
veel te klagen. De problemen heb
ben meestal te maken met een
slechte bedrijfsvoering. Ik weet
van een bedrijf dat bij een verkoop
van 175 nieuwe auto's per jaar ei
genlijk niet meer dan 25 inruilwa
gens in huis zou mogen hebben.
Totale waarde 2,5 ton. Dat bedrijf
had een fantastisch jaar wat de
nieuwverkoop betrof. Maar liefst
210 auto's. Het leek mooi, maar het
resultaat was diepe ellende. Er
stonden 130 gebruikte auto's. Zo
moet het dus niet".
Een groot probleem in de auto
branche is de overproduktie van
wagens. Fabrikanten produceren
per auto goedkoper als ze de volle
capaciteit van de fabriek benutten.
Als gevolg daarvan maken ze meer
dan ze kunnen afzetten. Bij elkaar
miljoenen wagens teveel. Zij zetten
vanwege die overproduktie de im
porteur onder druk. Als een parti
culiere importeur te lang naar de
zin van de fabrikant onvoldoende
verkoopt raakt hij het importeur
schap kwijt. Is de import in handen
van een dochtermaatschappij, dan
kan de verkoopdirecteur bij onvol
doende afzet naar een andere baan
uitzien. Dus zet de importeur de
dealers weer onder druk.
Toch meent Rob Boon, woord
voerder van de Bovag dat ondanks
de problemen van overproduktie,
importeursterreur en het grote
tweedehandswagenpark (daar zijn
ook juist weer 50.000 leasewagens
bij gekomen) het over het alge
meen niet slecht gaat in de auto
branche. "Er wordt goed verkocht.
Maar er is grote concurrentie, een
geringe marge en een laag rende
ment".
Slaapmiddel
Een bericht voor ouders, die
door huilende baby's uit hun
slaap worden gehouden. Soms
heel langdurig. Kinderartsen
weten er veelal ook geen raad
mee. Wanhopige ouders halen
het kind uit het bedje, lopen er
mee rond, verschonen de luier,
controleren de veiligheidsspel
den, ze doen van alles maar
niets helpt.
Volgens een bericht van de
BBC-correspondent in Was
hington - overgenomen door het
maandblad 'Automobiel Mana
gement' - dacht een zo getergde
vader in de stad Columbus
(Ohio) dat er wat meer achter
het huilen van zijn zoontje zat
en belde midden in de nacht de
kinderarts van het ziekenhuis.
Hij mocht komen. Hij legde de
baby in de auto en ging op weg.
Na enkele minuten was het kind
stil. Het sliep diep. Ook nog bij
aankomst in het ziekenhuis.
De vader schaamde zich diep,
maar hield er een idee aan over.
Hij maakte een apparaat dat
de trillingen van een rijdende
auto nabootst, compleet met een
ventilator die het suizen van de
rijwind imiteert. Hij bevestigde
het apparaat aan het kinder
bedje. Het bleek te helpen. Niet
alleen bij hem thuis. De man
vroeg octrooi aan en liet zijn
vinding testen bij een zieken
huis in Ohio. Met honderd kin
deren werden er proeven geno
men. Van de 100 waren er 85 na
enkele minuten in slaap. De uit
vinder heeft inmiddels honder
den apparaten gemaakt en ver
kocht.
De vermenging van belangen in de
autowereld worden heel duidelijk
geïllustreerd in de jongste versie
van de kleinste Opel. De Corsa-se-
rie werd kortgeleden uitgebreid
met een dieselversie. De daarin ge
plaatste anderhalve liter dieselmo
tor komt niet uit Opelland Duits
land.
Opel-ingenieurs hebben welis
waar bij de ontwikkeling over de-
Japanse schouders meegekeken.
En er is een inspuitsysteem onder
Bosch-licentie gebruikt. Maar de
motor wordt toch gebouwd door
Isuzu, dat voor 38,6 procent in han
den is van General Motors. 'Doch
ter' Opel heeft daar dankbaar ge
bruik van gemaakt.
Opel lepelde bij de presentatie
een flink aantal technische plus
punten op. Geen hydraulische,
maar mechanische klepstoters. In-
spuitpomp, nokkenas en oliepomp
worden door één tandriem aange
dreven. Het toerental wordt ther-
mostatisch geregeld.
Voor de kopers is het vooral be
langrijk te weten wat al die dingen
in de praktijk betekenen. Dan
blijkt vooral het elektronisch ge
stuurde voorgloeisysteem een aan
winst. Al na enkele seconden voor-
gloeien kan er worden gestart.
Rij IMPRESSIE
Na de start schakelt een tweede
relais de nagloeifase van ongeveer
drie minuten in. En inderdaad
maakt de wagen dan de op papier
gedane belofte waar: het typische
'nagelen' van de dieselmotor blijkt
aanzienlijk minder. Bij een snel
heid van 18 km/uur onderbreekt
het systeem de stroomkring om
oververhitting te voorkomen. Maar
al is dat nagelen bij het wegrijden
duidelijk verminderd, dat wil nog
niet zeggen dat we hier te maken
hebben met een geheel geluidloze
krachtbron. Zo ver is het nog niet.
Stationair draaiend heeft ook deze
diesel nog een stevige geluidspro-
duktie.
Trouwens, ook in de hogere toe
rentallen - als de naald van de snel
heidsmeters dicht in de buurt van
het maximaal bereikbare van 150
km/uur komt - kan men moeilijk
spreken van een stille motor. Maar
wie rijdt zoals de meesten dit die
seltje vermoedelijk wel zullen gaan
rijden heeft het best geschoten. In
het zogenaamde middenbereik is
de Japanse motor prettig rustig, zo
dat het met deze Corsa diesel heel
leuk kruisen is op een snelheid van
100-120 km/uur.
Daar ik in het verleden de Corsa
uitvoerig onder de loep heb geno
men en de vele gemakken van de
kleine, wendbare wagen heb ge
noemd - weliswaar sober maar toch
redelijk compleet uitgerust, goed
afgewerkt en heel aanvaardbaar in
het weggedrag - kan ik mij ditmaal
in hoofdzaak beperken tot de soe
pele dieselmotor, die in alle geval
len is gecombineerd met een vijf
versnellingsbak. Nu is die vijf
voornamelijk bedoeld voor brand
stof- en geluidsbesparing, want als
Samengesteld
door
Koos Post
het om trekkracht gaat moet men
die hoogste versnelling maar ver
geten. De motor heeft trekkracht
genoeg zolang men maar van die
vijf afblijft. Die is alleen voor de
rust en dus het comfort.
De motor kantelt vrij sterk bij
plotseling gas geven of loslaten van
het gaspedaal. Het grotere gewicht
van de dieselmotor brengt ook het
nadeel van een iets zwaardere be
sturing met zich mee, maar toch
niet zoveel dat er aan de handel
baarheid wordt getornd, al vind ik
de draaicirkel voor deze auto van
ruim 3,6 meter toch een beetje aan
de royale kant: dik 10 meter.
Ten slotte datgene waar men in
eerste instantie zo'n kleine diesel
voor koopt: de zuinigheid. Deze
Corsa is geen jager, geen auto om
fel mee te rijden. Het is een hele
vriendelijke wagen voor wat rusti
ger rijders. En die kunnen er ge
Bij de Opel Corsa diesel kan men kiezen voor twee of drie deuren. (t<
makkelijker een verbruik van 1 op
17 of zelfs nog gunstiger mee halen.
Technische gegevens driedeurs Opel
Corsa 1,5 diesel. Vier cilinder inspuit-
motor. Vermogen 50 pk. Compressie-
verbouding 23,0:1. Voorwielaandrij
ving. Vijf versnellingen. Lengte 3,62
meter. Draaicirkel 10 meter. Gewicht
800 kg. Aanhanger geremd 800 kg. Ac-
uitvoering 22.498, GL f 24.398.
-
Kort voor veel zonnige dagen bij C&A
AMSTERDAM - Wie de aanschaf
van een blazer wijd en wat
sportief of getailleerd en vrij lang
nog niet had overwogen, kan
er na de modepresenatie van C
A toch echt niet meer onderuit.
In welke stijl je je ook kleedt, of
je nu 16 bent of 66 bent, een bla
zer komt er altijd wel aan te pas.
Wie een beetje klassiek is inge
steld kan de blazer combineren
met een rechte rok, met vrij een
lange split of een mooie, ruime,
naar de enkels wat smaller toelo
pende pantalon. Maar ook heel
jeugdig, bijvoorbeeld met een
wijde, vrij korte rok is een blazer
heel goed te dragen. In de show
waren daarvan goede voorbeel
den te zien, zowel in de veel ge
bruikte natureltinten (steen- kie
zel- en zandkleur), als in het bij C
&A hoge ogen gooiend donker
blauw.
Naast de blazers zagen we ook
strak aangesloten jasjes met lan
ge klokkende schootjes en
Nehrujasjes.
Dat mannen in de zomer bla
zers dragen is niet zo nieuw, dat
doen ze al jaren. Alleen de blazer
anno 1988 is ongevoerd, van seer
sucker, katoen of linnen, in effen
een ruit of in een streep die de
zelfde naturelkleuren als de
vrouwen. Heel leuk was de com
binatie van verschillende streep-
dessins, patalon, hemd en blazer
alles in een kleur maar wel in ver
schillende streepbreedten.
Een blazer kan ook-worden ge
combineerd met een bermuda en
een leuk shirt. En wie dan ook
nog de moed heeft daarbij een
paar witte kniekousen te dragen
die grijze sokken mogen echt
wel in de kast blijven ziet er
strak is de vakantie up-to-date
uit.
Strokenrokje
Een ander onmisbaar kleding
stuk, zeker in de jeugdige garde
robe is de strokenrok of de wijde
rok met petticoat. Voor zo'n rok
je met petticoat moet het trou
wens wel net zo hoogzomer wor
den als in de show van Floor
Heijn, die met zijn dia's beelden
opriep van het- Verre Oosten,
want anders gaat het echt te veel
kousen kosten. Maar als het even
mooi weer is en je houdt van een
beetje romantiek in je kleding, is
het wijde lila rokje met twee rijen
Voor haar een lange iets getailleerde blazer, gedragen op een wijde,
gestreepte rok. Zo'n blazer kan ook met een strakke rok worden gecom
bineerd en heeft dan opeens iets chics. Hij draagt op zijn seersucker-
hemd ook een blazer, van linnen, met daaronder een gestreepte band-
plooienbroek. (Foto Floor Heijn)
stroken, gecombineerd met een
eveneens lila bloesje met tot op
de elleboog vallende pofmouw
tjes te op het lijf geschreven. En
wie op effen is uitgekeken kan
kiezen: het BB-ruitje in zwart wit
en pasteltinten en niet te verge
ten de bloemdessins, de keuze
zal nog moeilijk worden.
De jurken in Madras-ruiten,
met een diep rugdécolleté en een
grote strik achter in de taille, vie
len een beetje tegen. Vooral de
kleurencombinatie van donder-
rood en grijs was erg saai-maar
wellicht valt dat mee onder een
strak blauwe hemel met elke dag
zon en dan ben je voor 59 gulden
niet bekocht.
En hoewel iedereen natuurlijk
hoopt op een lange zomer, zon
der jas of trui kun je in Neder
land nooit van huis. De truien
voor deze zomer zijn voorzien
van grote applicaties, vaak in
marine stijl. Van de klassieke
trenchcoat is een flink stuk afge-
nkipt, zodat een leuk net over de
dijvallend jasje is onstaan, dat
zowel op een korte rok als op een
pantalon kan worden gedragen.
Kinderen
Ook bij de kinderkleding veel
kaki-kleuren maar ook donker
blauw, felrood en pasteltinten.
En de jongelui hoeven wat de
mode betreft beslist niet onder te
doen voor papa of mama. Voor
hem zijn er bermuda's soms
over de knie vallend en voor
haar ballonrokjes en leuke topjes
of een pastelkleurig gebloemd
jurkje met verlengde taille en
een heel kort, wijd uitstaand rok
je.
Wie wat beelden van de show
wil zien: het team van Vara-
fashion maakte opnamen en die
worden woensdag 9 maart (22.02
uur) uitgezonden.
HENRIETTE V D HOEVEN
Kabinet te optimistisch over invoering 'plan-Oort'
DEN HAAG (GPD) - De grote par
tijen in de Tweede Kamer vrezen
dat de vereenvoudiging van het be
lastingstelsel niet voor het eind van
het jaar wettelijk zijn beslag zal
hebben gekregen. Invoering van
het simpelere systeem van loon- en
inkomstenbelasting per 1 januari
1990, zoals het kabinet wil, zou
daardoor onmogelijk worden.
Het nieuwe belastingstelsel kan
dan op zijn vroegst in 1991 inge
voerd worden. Dat bleek gisteren
tijdens een overleg tussen de ka
mercommissies van sociale zaken
en financiën met de staatssecreta
rissen De Graaf (sociale zaken) en
Koning (financiën).
De vereenvoudiging van het be
lastingstelsel, waartoe de commis-
sie-Oort adviseerde, moet in vele
verscheidene wetten worden gego
ten. Tal van regelingen, als de
huursubsidie en studiefinancie
ring, moeten er voor worden aan
gepast. De vereenvoudiging van
het belastingstelsel zou oorspron
kelijk dit jaar of volgend jaar wor
den ingevoerd.
Kern van de plannen is het sa
menvoegen van alle verschillende
sociale premies en de loon- en in
komstenbelasting tot één aanslag
en het schrappen van vele tiental
len aftrekposten. Invoering van de
voorstellen zal de schatkist niets
mogen kosten, en moet leiden tot
een besparing van 1670 arbeids
plaatsen bij de belastingdienst. Ko
ning en De Graaf reageerden posi
tief op een suggestie van het CDA
onafhankelijke accountants te la
ten nagaan of het nieuwe stelsel ad
ministratief is uit te voeren.
Het is nog onduidelijk welke ge
volgen het nieuwe stelsel heeft
voor de koopkracht van groepen
burgers. Vooral alleenstaanden
dreigen erop achteruit te gaan.
De eerste wetsvoorstellen liggen
momenteel voor advies bij de Raad
van State, die verwacht voor de zo
mer een oordeel te vellen. Andere
wetsteksten gaan binnenkort voor
advies naar de Raad van State. Vol
gens staatssecretaris Koning heeft
het hoogste adviesorgaan 'goede
hoop' dat er geen vertragingen zul
len optreden. Het kabinet zou dan
de definitieve wetsteksten vlak
voor de zomervakantie naar de
Tweede Kamer moeten sturen.
De Kamer start daarna een uitge
breide schriftelijke voorbereiding
van de discussie met het kabinet.
Die debatten moeten uiterlijk dit
najaar plaatsvinden om de wetten
op tijd in het Staatsblad te krijgen.
De belastingdienst heeft dan een
jaar nodig om zich op de invoering
van het nieuwe stelsel voor te be
reiden. De PvdA wil alle wetsvoor
stellen tegelijk behandelen. CDA
en WD hechten daar minder aan,
maar willen toch wel dat de belang
rijkste wijzigingingen in één keer
besproken worden.
WD en PvdA vinden daarnaast
dat het kabinet nog een keer moet
gaan praten met de vakbonden en
werkgevers over de samenvoeging
van de sociale premies en belas
tingheffing. De sociale partners
zijn daar tegen, maar hun mede
werking aan de uitvoering van het
nieuwe stelsel kan niet gemist wor
den. De Kamer steunt in meerder
heid die samenvoeging, maar vol
gens de WD-er Linschoten is er
"onvoldoende moeite gedaan om
tot elkaar te komen".
DEN HAAG (GPD) - Acht of ne
gen hogescholen is het absolute
minimum om goed kunstonder
wijs te verzorgen. Tot die conclusie
komt de HBO-raad, de vereniging
van hogescholen, na overleg met
de betrokken instellingen. Er is te
weinig geld om meer opleidingen
van goede kwaliteit in stand te hou
den. Bovendien ontbreken daar de
docenten voor.
Volgens de kunstopleidingen is
28 miljoen gulden nodig om de op
leidingen te verbeteren. Minister
Deetman wil echter niet meer dan
4,2 miljoen beschikbaar stellen.
Het verschil willen de opleidingen
bij elkaar krijgen door aanzienlijk
minder studenten toe te laten. Er
wordt gedacht aan een verminde
ring met twintig procent ofwel
2.300 studenten voor de opleiding
beeldende kunsten; 450 voor het
theateronderwijs en 1.300 voor het
muziekvakonderwijs. In totaal is er
170 miljoen gulden beschikbaar
voor het kunstonderwijs.
De HBO-raad heeft met de be
trokken hogescholen gesproken
naar aanleiding van het rapport
van de commissie onder leiding
van P. Noorman. De raad is het met
de commissie eens dat de leraren-
en vakopleidingen in deze sector
binnen één instelling onderge
bracht moeten worden, het onder
scheid tussen eerste- en tweede
graads lerarenopleidingen moet
verdwijnen. Ook is de raad het met
de commissie-Noorman eens dat
vernieuwing van het kunstonder
wijs alleen kan als de drie richtin
gen - beeldende kunst-, theater- en
muziekonderwijs - binnen elke
kunstopleiding aanwezig zijn.
Uit de voorlopige balans die de
raad heeft opgemaakt, blijkt dat de
kunstopleidingen in Friesland en
Groningen in elk geval moeten fu
seren. Ook in Brabant en de Rand
stad zijn verdere fusies en verde
ling van de taken onvermijdelijk.
In de Randstad mogen meer kun
stenopleidingen blijven, maar de
expressie-opleidingen in Fries
land, Kampen en Utrecht moeten
de poorten sluiten. De hogescho
len, die het rapport gisteren heb
ben ontvangen, krijgen tot 15 mei
de tijd om de hervormingsplannen
verder uit te werken.
Britse soldaat in arrest na doden IRA-lid
DUBLIN (Rtr./UPI/AFP) - De jon
ge Britse militair die dit weekeinde
aan de grens tussen de Ierse Repu
bliek en Ulster een katholiek dood
schoot is gisteren in staat van be
schuldiging gesteld. De 18-jarige
soldaat is door een speciaal voor
deze gelegenheid bijeengeroepen
hof onder arrest geplaatst wegens
het 'onwettig doden' van de 23 jaar
oude Aiden McAnespie.
Volgens het leger kwam McAne
spie om het leven toen het geweer
van de Britse soldaat per ongeluk
afging. Zijn familie zegt echter dat
hij werd vermoord vanwege zijn
lidmaatschap van de Sinn Fein, de
legale politieke tak van het verbo
den Ierse Republikeinse Leger
IRA.
De Britse minister voor Noord-
Ierland, Tom King, onmoette giste
ren in Dublin de Ierse minister van
buitenlandse zaken, Brian Leni-
han, in een poging de geschokte
betrekkingen enigszins te herstel
len. King zei na afloop daarvan dat
de Ierse en Noordierse politiechefs
hun gesprekken zullen hervatten.
Die werden vorige maand afgebro
ken toen Londen geen vervolging
instelde tegen politie-functionaris-
sen in Ulster die een 'schieten-om-
te-doden' beleid zouden hebben
gevoerd tegenover leden van de
verboden IRA.
King en Lenihan kwam bij el
kaar in kader het Brits-Ierse ak
koord uit 1985, dat bepaalt dat Du
blin moet worden geraadpleegd in
zaken aangaande het bestuur van
Noord-Ierland. King erkende dat
de gebeurtenissen van de laatste
tijd nogal wat druk hebben gelegd
op de betrekkingen tussen Londen
en Dublin, maar hij zei dat die
geenszins", de nagel in de doods
kist van het akkoord betekenen,
het tegendeel is eerder waar, deze
zaken zijn een zeer goede reden om
elkaar weer te ontmoeten".
De betrekkingen tussen beide
landen waren dinsdag al zwaar op
de proef gesteld toen bekend werd
dat een Britse militair, die driejaar
geleden tot levenslang was veroor
deeld wegens het doodschieten
van een ongewapende katholiek in
Belfast, inmiddels weer in het leger
was opgenomen.
