m
Vespa na veertig jaar
opgevolgd door Cosa
LA PLANCHA
1 VRIJE TIJD
Sportcentrum Leiden
DEGRAAF
NIEUWJAARS-PARTY
"LA PLANCHA'
DONDERDAG 31 DECEMBER 1987
PAGINA 11
NAAMPLATEN
in alle maten en kleuren en artistieke uitvoeringen
STEMPEL- EN GRAVEERINRICHTING
BROOMANS Zn bv
Let op
nw. adres Zoeterwoudseweg 21a, Leiden, tel. 769222.
wenst al zijn sportvrienden een sportief en
gelukkig 1988
Utr. Jaagpad 1. Leiden
I auto
1 sloperij
Erkend Stiba Lid
In- en verkoop alle merken
(loop en sloop).
Personen- en bestelwagens.
Weghalen van autowrakken.
Grote voorraad nieuwe en gebruikte
onderdelen o,a. bumpers koplam
pen radiateurs banden accu's
enz.
TiL. 071-314141
Ommedijkseweg 24 - Leiden
tussen het Haagsche Schouw en camping Maaldrift.
houden wij op:
ZATERDAG 2 JANUARI
voor leden - oud-leden - vrienden -
kennissen en belangstellenden
hapjes gratis
Aanvang 22.00 uur
(cj NVSH TREFCENTRUM
-J RAPENBURG 48 - TEL. 071-149987 - LEIOEN
APK-KEURING
Drive-in APK-Keurings-
station. Wij keuren terwijl
u wacht, geen afspraak.
Autobedrijf Jan Ver
baan, Vinkweg 5, Lei
den. Tel. 071-311399.
Automobielbedrijf
TH, HENSKENS
Oude Vest 89, Leiden,
tel. 071-126072.
INRICHTING
TEMFAY-ANTIEK
zoekt u een antieke
Franse kast, eethoek of
salontafel (Henry ll-stijl)
met eert. en inr.gar. Wij
hebben het in voorraad.
J.C. Beetslaan 2, Hoofd
dorp-N. Tel. 02503-
13354 of 14649, dage
lijks geopend. Vrijdag
koopavond.
PROTHESES
Talloze kinderen in Nederland zitten ernstig in de knel. Scheiding, verwaarlozing,
mishandeling.vele redenen waarom ze vaak uit huis geplaatst worden. Terwijl ze
eerder tot rust komen in een gewoon gezin. Met de steun, liefde en aandacht van
volwassenen. Die daar riet teveel voor terug verwachten. En nauw willen samenwer
ken met hulpverleners. Wie twijfelt neemt de problemen in elk geval serieus. En is
misschien daarom wel 't meest geschikt voor de pleegzorg.
Vraag de brochure aan bij de Leidse Stichting voor Gezinsverpleging.
Herengracht 33,2312 LA Leiden, Telefoon (071) 143246.
DRINGEND PLEEGOUDERS GEZOCHT.
SPAANS CAFÉ RESTAURANT
Maandag 28 dec.
gesldten tot 2 januari
Zaterdag 2 januari
Een gezellige Spaanse avond
met ANTONNIO
Voor 1988 Olé een gelukkig nieuwjaar
Stationsweg 30 Tel: 071 - 134262
Wie de uitvinder van de Vespa
- ir. Corrado d'Ascanio - in
1946 zou hebben voorspeld dat
zijn bedenksel het meer dan
veertig jaar zou uithouden en
dat voor de aankondiging van
de opvolger een
persconferentie zou worden
georganiseerd, waarop enkele
honderden journalisten uit de
hele wereld zouden
verschijnen, zou vermoedelijk
voor gek zijn verklaard.
door
Hein ten Kortenaar
Het is in elk geval duidelijk dat
d'Ascanio nooit zover vooruit heeft
gedacht. Het ging er in 1946 om in
een grotendeels verwoest Italië
met geringe middelen snel een in
dustrie van de grond te krijgen en
te bedenken wat voor produkt
daarvoor het meest geschikt zou
zijn. Gezien de grote vervoerspro
blemen van die tijd viel de keus als
vanzelf op een transportmiddel. En
dat moest zo simpel en handig mo
gelijk in het gebruik zijn en ook
nog eenvoudig te produceren. Het
werd de Vespa.
'Bedacht voor personen die net
als ik geen motorrijder waren', ver
telde de uitvinder jaren later. 'De
twee dingen waar ik me altijd aan
had geërgerd waren het feit dat je
voor een lekke band een halve mo
tor uit elkaar moest halen en de
vieze olievlekken die je van de ket
ting kreeg'.
Zo kreeg het nieuwe voertuig on
middellijk de twee kenmerken die
het nooit meer zou verhezen: de
rechte stang naar het voorwiel in
plaats van de vork en de directe
overbrenging van de motor en de
versnelling op het achterwiel die
de ketting overbodig maakte. Dat
en de typische rechte zit in plaats
van de schrijlingse over de benzi
netank maakten de 'scooter' (het
Engelse woord voor autoped) tot
een voorwerp van eeuwige min
achting voor de ware motorrijders,
maar een droomobject voor hon
derdduizenden Italianen die nooit
een ander vervoermiddel dan een
muilezel of een fiets hadden ge
kend.
Vliegtuigen
Voor de uitvoering van zijn plan
wist d'Ascanio de vliegtuigindus-
trieel Enrico Piaggio te interesse
ren, die tot dan toe de luchtmacht
van bommenwerpers en helikop
ters had voorzien, maar toen uitzag'
naar een nieuwe bestemming in
Voor goedkope autover
zekering met spec,
jeugdtarief en uw finan
ciering Verdouw Ass.
Oegstgeest, tel. 071-
155120.
De Cosa, de opvolger van de Vespa.
vredestijd. Dat voor de eerste Ves-
pa's de aandrijfmotoren van bom
menwerpers werden gebruikt be
hoort misschien tot het rijk van de
legenden, maar dat de vliegtuiger
varing van d'Ascanio en Piaggio
heeft bijgedragen tot een aantal ge
slaagde technische oplossingen is
een onbetwistbaar feit.
Met het motortje van 98 cc kon
een snelheid van 60 kilometer per
uur worden bereikt en hellingen
van_20 graden worden bestegen,
terwijl het brandstofverbruik niet
hoger lag dan één liter per vijftig
kilometer. De aanschaffing was
niet goedkoop: 98.000 lire ofwel
acht tot negen maandlonen van
een geschoolde arbeider. Deson
danks werd de Vespa - zo genoemd
naar de typische wespentaille - een
onmiddellijk succes, al konden
met de produktie van het eerste
jaar in een oude werkplaats in Biel-
la, waarin tot dan toe alumium
(foto GPD>
pannen waren gemaakt, maar 2.800
kopers worden verblijd.
Motorisering
Pas na het herstel van de platge
bombardeerde vroegere vliegtuig
fabriek in Pontedera kon de pro
duktie worden opgevoerd en daar
mee nam de algemene motorise
ring van Italië een aanvang. Ieder
een kent nog wel de foto's van hele
gezinnen op de scooter, compleet
met picknicktassen en mandfles-
Het voertuig werd daarna een
handelsmerk van Italië, dat vooral
in Amerika sterk aansloeg. Het
idee van de 'gemotoriseerde auto
ped' werd daar gezien als een ty-
pisch-Italiaanse combinatie van ar
moede en vindingrijkheid. Het
werd het middelpunt van Audrey
Hepburns succesfilm 'Roman holi
day', zoals het ook een belangrijke
rol vervulde in Fellini's 'Dolce vi
ta'.
In veertig jaar werden meer dan
tien miljoen Vespa's geprodu
ceerd, waarvan ruim de helft bui
ten Italië en bestemd voor de ex
port over de hele wereld.
Opschudding
Het bericht dat Piaggio had be
sloten de produktie stop te zetten
en met een geheel nieuw produkt
op de markt te komen, veroorzaak
te dan ook grote opschudding.
Honderden brieven van protest,
heimwee en ongeruste vragen
stroomden binnen. Had Henri
Ford niet gezegd: als iets goed is
verander je het niet? En slachtten
ze zo niet de kip met de gouden eie-
Het antwoord was simpel: de kip
legde allang geen gouden eieren
meer en zelfs Henri Ford moest
eens stoppen met zijn T-model. De
waarheid is dat de Europese markt
voor motorrijwielen tot 250 cc is in
gestort. Van 3 miljoen exemplaren
in 1976 tot anderhalf miljoen in het
afgelopen jaar. En dat de Vespa PX
van 125, 150 en 200 cc tot de
zwaarst getroffenen behoorde. Nog
maar 15.000 verkochte exemplaren
in 1987 naast 85.000 bromscooters
van het type PK-50.
Het was dus duidelijk dat de gro
tere modellen moesten worden
vervangen. Maar door wat? Het
antwoord werd na lang nadenken
ten slotte de 'Cosa' (het ding), een
naam die volgens kenners past in
de nieuwe trend van het 'origineel
banale'. Net als de namen 'Uno'
(één) en 'Tipo' (type) van de jongste
Fiat-modellen.
Daverend
Voor de daverende presentatie
van 'Het ding' waren Piaggio-presi-
dent Umbarto Agnelü (broer van
de beroemder Fiat-topman Gianni
Agnelli) en topmanager Giorgio
Brazzelli naar Milaan gekomen.
Tussen een licht- en geluidshow
door legden zij uit dat de Cosa niet
alleen nieuw was door zijn modern
ontwerp en mechanische verbete
ringen maar ook door de opberg
ruimte voor de helm, het integrale
rem systeem, de grotere wielen en
de betere wegligging.
Vooral ook zijn filosofie maakt
het nieuwe voertuig geschikt voor
de levensstijl van de nieuwe jeugd:
'De Cosa wordt gekenmerkt door
zorgeloosheid en vriendschap.
Umberto Agnelli. (foto api
maar ook door culturele belang
stelling, nieuwsgierigheid en ver
langen naar kennis'. Waar halen ze
het vandaan?
Na deze niet al te origineel-bana
le aanbevelingen werd het donker
in de zaal en enkele ogenblikken
later stond daar dan eindelijk het
knalrode 'Ding' in het felle licht
van een schijnwerper. Wie er tus
sen de fotografen en televisieploe
gen door nog een glimp van kon
opvangen zou hebben gezworen
dat het om een fraai gemoderni
seerde Vespa ging. Een soort 'de
Vespa is dood, leve de Vespa' dus
eigenlijk.
Zeer been
Een van de vragenstellers verge
leek de gehele operatie dan ook
met die van de 'nieuwe' Coca Cola,
die na veel misbaar was uitgelopen
op een terugkeer van de oude. De
ze vraag was kennelijk tegen het
zere been, want behalve een enkel
woord van heimwee in Agnelli's
toespraak was de naam Vespa niet
meer gevallen. De bedoeling was
duidelijk: de oude roemruchte
Vespa moet worden vergeten. De
toekomst is alleen aan de Cosa,
waarvan Piaggio er in groot opti
misme al in het eerste jaar 35.000
wil produceren.
Overigens alleen voor de Ita
liaanse markt, waar de eenvoudig
ste uitvoering drie miljoen lire gaat
kosten (5.000 gulden). De export
komt pas eind volgend jaar op
gang en alleen tot die datum blij
ven de PX-modellen van de Vespa
met zekerheid verkrijgbaar. Dit al
les geldt niet voor de bromscooter
PK, die gewoon in produktie blijft.
Zorgen
Met de operatie-Cosa hoopt Piag
gio duidelijk de belangstelling
voor de scooter weer te laten toene
men en daarmee de zorgen te ver
lichten van de groep, die met de
dochterondernemingen Gilera en
Puch de grootste vertegenwoordi
ger is van de Europese motorin
dustrie. Met een marktaandeel van
ruim een derde.
Die zorgen worden voornamelijk
veroorzaakt door de Japanse con
currentie, waarnaast Piaggio met
zijn jaarverkoop van 460.000 na
tuurlijk een dwerg blijft. Alleen
Honda produceert er jaarlijks al te
gen de vier miljoen.
Vandaar Agnelli's beroep op de
Europese Gemeenschap om een
regeling te treffen 'waardoor de Ja
panners als ze in Europa willen
verkopen ook in Europa moeten
produceren en ons werelddeel niet
alleen mogen gebruiken voor gehe
le of gedeeltelijke assemblage of
als veroveringsgebied'.
Als zulke maatregelen niet snel
komen, zo zei hij, zal de motorin
dustrie uit Europa verdwijnen en
worden we genoodzaakt onze fa
brieken te sluiten: 'Een dwaasheid
die Europa zich niet kan veroorlo-
Zo krijgt het 'Ding' al meteen
een zware last te dragen en het is
nog onzeker of het daartoe in staat
zal zijn. 'Het is Piaggio's laatste
weddenschap', merkte Agnelli op
Dat de inzet hoog is bleek wel uit
de groots opgezette lancering.
KUNSTGEBITTEN
en reparaties. Tandpro-
thetische praktijk, v.d.
Waalsstraat 44, Leiden,
nabij station Lammen
schans
TEL. 125566
SüllBi'ÜSD
Sleuteltjes kosten
3.- per regel incl
BTW. Telefonisch op
gegeven worden al-,
tijd min. 3 regels in re
kening gebracht, a
contant min. 2 regels.
U kunt uw Sleuteltje
telefonisch opgeven
8J30-T9.30 uur via
onderstaand Sleutel
tjesnummer.
BETALINGSWIJZE:
O Ik betaal kontant
Ik stuur u een giro-, bank- ot Eurocheque, samen met de tekst vi
O U stuurt mij per accept-gifokaart een rekening
Ik wil deze advertentie onder nummer plaatsen Om dit door u a
in de tekst en voor het opsturen van de reacties betaal ik 6,40 ex
vakjes naar keuze aankruisen
Per post? Dan deze bon in een enveloppe
zónder postzegel opsturen nssr:
Leldsch/Alphens Dagblad - afdeling Sleuteltjes
Antwoordnummer 10050 2300 VB Leiden
Q 1 kolom 4cm) 2 kolom 8cm)
NAAM
ADRES:
WNPL:TEL:...
P0STC
