Seat Marbella:
Spaans broertje
van Fiat Panda
Autobedrijf Huisman b.v.
Olympia
ONZE KRANT?
'Laat lepra ook jóu
een zorg zijn'.
Autobedrijf
Let OP
AUTO-
MotoRAI van 5 tot 8 maart
'Turbo-wash', reinigt met kracht
MET DE NIEUWE SEAT MARBELLA STAP JE OVERAL OP AF. VANAF F 11.995,-
Giro50500 Bank70.70.70.929
B0U
DONDERDAG 26 FEBRUARI 1987
PAGINA II
Eigenlijk is het een tikkeltje eige
naardig met de kortgeleden op de
Nederlandse automarkt versche
nen Seat Marbella.
Net als iedereen denkt dat dc
Spaanse fabriek zich aardig heeft
losgemaakt van het Fiat-verleden,
van de tijd dat het bedrijf met han
den voeten aan het Italiaanse con
cern was gebonden en volledig
naar de Turijnse pijpen moest dan
sen, juist op dat moment komen de
Spaanse autobouwers op de prop
pen met een model dat in elk op
zicht aan dat verleden doet herin-
RU-IMPRESSIE
Want niemand kan de sprekende
gelijkenis van de Seat Marbella
met de Fiat Panda ontkennen. Col
lega's van mij. die al jarenlang in
Panda's rondrijden, hadden ge
woon moeite om verschillen te ont
dekken. De andere grille, de wat
moderner gestileerde motorkap en
een wat royalere achterruit, men
moet de auto's naast elkaar zetten
om het onderscheid te kunnen
markeren.
Met andere woorden, het is vrij
wel de Panda die Seat enkele jaren
voor Fiat heeft gebouwd, alleen nu
met een Seat-plaatje op de achter
kant. Fiat heeft echter zwart op wit
gezet, dat het de verschillen wèl
groot genoeg achtte.
Dus kon Seat deze Marbella uit
brengen en dus kan er een soort
juichstemming bij de Nederlandse
importeur Pon Car in Heemstede
worden geconstateerd. Wal op
zichzelf niet zo verwonderlijk is.
Vorig jaar zakte het verkoopcijfer
van Seat in Nederland als een
plumpudding in elkaar nadat de
kleine Fura uit het programma was
geschrapt. Seat verdween daarmee
immers uit het 'kleine' marktseg
ment het stukje markt waarin een
beginnend merk soms nog leuk
kan pionieren.
beter dan niets. Daarom werd de
Marbella met groot enthousiasme
begroet. Nederland kreeg boven
dien voorrang bij de export. En
toen ook nog bleek dat de Marbella
meer was dan alleen een handen-
vuiler kon de stemming helemaal
niet meer kapot.
Want het is natuurlijk geen
schande zo sterk te lijken op die
'duvelse opdonder' van Fiat. Het is
niet voor niets een karretje dat al
jaren sterk domineert in dat 'klei
ne' segment. Het is een handig,
goed stuurbaar en leuk zuinig
wagentje. En die kwalificaties gel
den stuk voor stuk ook voor de
Marbella.
De Spaanse autofabnek (zoals
bekend vandaag de dag onder lei
ding van eigenaar Volkswagen)
heeft het zichzelf ook niet al te
moeilijk gemaakt. Ze brengt de
Marbella uit met slechts één motor.
Er zijn alleen een paar gradaties
van luxe mogelijk. De lijst begint
met de L-uitvoering van bijna 12
mille en gaat via de GL naar de
meest aangeklede GLX, die ruim
14 mille kost.
Maar welke uitvoering men ook
kiest, onder de motorkap zit de 903
cc motor, die iedere monteur direct
als 'de oude 127-motorlzal herken
nen. Een beetje toegankelijker ge
maakt en wat verbeterd, maar het
is en blijft de motor die al tiental
len jaren in vele miljoenen Fiats
zijn betrouwbaarheid heeft bewe
zen. En ook al jaren in Spanje werd
gebouwd.
Maar het is evenzeer een motor
die door de tijd wat is achterhaald
en die ondanks alle aangebrachte
modificaties nooit een prijs zal ha
len als het gaat om stille. Integer)
deel
Pit
Hij heeft echter wel pit. In elk ge
val voldoende om mee te kunnen
in elk soort verkeer. Ook op de
snelweg, waar het mij na heel lang
aandringen zelfs lukte de naald
van de snelheidsmeter van 'mijn'
De Seat Marbella: geen auto
GLX op 150 te krijgen. En dat, ter
wijl de fabriek een top van niet
meer dan 133 km/uur opgeeft.
Op dat moment liet de motor
echter wel goed horen, dat hij er
heel hard aan moest trekken. Uit
gesproken rumoerig. Maar als te
genprestatie nam hij met weinig
brandstof genoegen. Zo om en na
bij de 1 op 15 is heel goed haalbaar.
Ik zal nu niet verder ingaan op
alle details van de kleine nieuwe
ling, daarvoor lijkt hij teveel op de
Panda. Niet alleen uiterlijk, maar
ook in het nagenoeg hetzelfde zeer
sobere interieur. Een wagen die
vooral voor het kortere werk ge
schikt is, deze Seat Marbella is dui
delijk niet geschapen om lange af
standen razendsnel te overbrug
gen.
Ik wil met beweren, dat men er
slecht in zit. Beslist niet. De stoe
len zitten heel redelijk en de ruim
te houdt niet over, maar men komt
ook niet tekort. Maar het rumoer
van de motor - vooral bij hogere
snelheden -, de kleine wielbasis en
de starre achteras maken toch dat
er relatief weinig comfort aan
boord is. Te weinig eigenlijk voor
een lang verblijf in de auto.
Seat mikt dan ook niet op de ki
lometersvreters, maar op de heel
jonge gezinnen, op de alleenstaan
den, op degenen die aan een twee
de auto denken en anderen, die aan
een kleinere auto genoeg hebben.
En die kopen in principe niet ver
keerd als zij een Marbella aan
schaffen, vooral nu de Volkswa
gen-mensen over de Spaanse
schouders meekijken dat er kwali
teit wordt afgeleverd.
Technische gegevens Seat Marbella
GLX. Vier cilindermotor van 903 cc.
Vermogen 40 pk. Compressieverhou-
ding 8,3:1. Brandstof loodvrij normaal.
Vijf versnellingen. Onafhankelijke
McPherson ophanging voor. Starre
achteras. Gewicht (580 kg. Lengte 3,47
m. Acceleratie 0-100 km/uur 20 sec.
Topsnelheid 133 km/uur. Prijs 14.195
gulden.
Alle soorten snorfietsen, brom
mers. scooters en motoren en alle
mogelijke daarbij behorende ac
cessoires zijn van donderdag 5 tot
en met zondag 8 maart te zien in
twee hallen van het Amsterdamse
RAI-complex. De MotoRAI '87 is
de eerste twee dagen open van 10
tot 22 uur, zaterdag en zondag van
10 tot 18 uur.
Wat motorfietsen betreft is op
deze tentoonstelling de nieuwe
trend duidelijk te zien: enerzijds
meer geavanceerde super-sport-
machines, anderzijds meer aan
dacht voor Amerikaans gestyleer-
de toermodellen en zware off-road-
machines. Sport, show en avon
tuur vormen duidelijk de trefwoor
den voor de komende (motor)ja-
Er zijn tijdens de MotoRAI weer
de nodige bijzondere activiteiten:
proefrijden, demonstraties, pre
sentaties van motorclubs en elke
dag een verloting van een brom
fiets. Om daaraan mee te doen
hoeft men alleen enkele simpele
vragen te beantwoorden.
Mercedes' imago heeft toch
deuk opgelopen. Juist bij zo'i
kwaliteitsfaam gegrondvest
to-imperium komt het hard
als er berichten gaan circuleren
over hardnekkige mankemen
ten. Over toenemende klachten
bij de klanten.
De verhalen
lucht gegrepen
op uitlatingen
in de 200-300
Westduitse steden kwam het
zelfs tot acties van taxichauf
feurs, die er genoeg van hadden
herhaaldelijk met pech langs de
weg te moeten staan. En de jour
nalisten hadden ook geen moeite
particuliere Mercedes-rijders te
vinden, die wilden vertellen over
de storingen, rammelende on
derdelen en hinderlijke resonan
ties in hun dure auto.
Natuurlijk stopten die verha
len niet bij de grens. Directielid
dr. Werner Niefer kon er dus niet
omheen toen hij kortgeleden in
Nederland was. Want ook hier
wordt over die problemen bij het
merk met de ster geschreven en
gesproken.
Dr. Niefer zei ze ook niet te wil
len ontkennen. Zyn verklaring
Mercedes heeft in één keer te
veel hooi op de vork genomen.
Gelijktijdig nieuwe modellen
ontwikkelen, uitbrengen en dan
nog alle zorgen over een drieweg
katalysator, dat is te veel van het
goede gebleken. Dat heeft tot
produktieproblemen geleid en
als gevolg daarvan tot een serie
klachten, zoals in de 100-jarige
geschiedenis van Mercedes nog
niet is voorgekomen en die het
merk met de ster onwaardig zijn
Er zal alles aan worden gedaan
om de problemen snel en volle
dig uit de wereld te helpen.
Hij was enthousiast over de
voortvarendheid waarmee Mer
cedes-Benz Nederland had ge
reageerd op de perikelen: in Nij-
kerk is een speciaal kwaliteits
controlestation ingericht, waar
geregelde onderzoeken op de
omstreden punten van de 200-
300-serie worden uitgevoerd. Op
deze manier hoopt de importeur
de schade aan de schier onaan
tastbare naarp van Mercedes tot
hel uiterste te kunnen beperken
Overigens kwam tijdens de af
faire een merkwaardige twee
spalt in de top van Mercedes
naar boven In een vroeg verhaal
over de problemen citeerde het
belangrijke Westduitse autoblad
'Auto. Motor und Sport' veelvul
dig dr. Niefer, die de mankemen
ten niet wilde verdoezelen: 'Er
zijn duidelijk constructiefouten
gemaakt, die we zo snel mogelijk
zullen gladstrijken'
Maar vreemd genoeg kwam als
reactie daarop een brief van pre
sident-directeur prof. Breitsch-
wert aan alle topfiguren van het
bedrijf, waarin eigenlijk alles
werd ontkend en werd gesugge
reerd dat dr. Niefers woorden uit
hun verband waren gerukt. Be
slist een heel ander geluid dan
dr Niefer (later) in Amsterdam
liet horen.
Men ziet het: zelfs bij een arro
gant merk als Mercedes werken
mensen, die gewoon kunnen fa
len, jokken en ruzie maken.
Niet alleen voor de auto, ook voor
vele andere schoonmaakklussen,
is de nieuwe uit Amerika overge
waaide 'Turbo-wash' een handige
hulp. Het apparaat kan op de tuins
lang worden aangesloten en geeft
de waterstraal dan een extra stuk
kracht, waarmee tot wel zes meter
hoog gespoten kan worden. Dus
ook bruikbaar om op de eerste ver
dieping zonder geklauter op trap of
ladder te reinigen.
Het apparaat bevat een reservoir
waarin een literfles shampoo kan
worden geplaatst. De toevoer van
de shampoo kan door een simpele
draai aan een knop naar wens in- of
uitgeschakeld worden. Insoppen
en spoelen kunnen dus zonder on
derbreking worden uitgevoerd.
Ook met de vorm van de water
straal kan naar behoefte worden
gestoeid.
Bij de 'Turbo-wash' worden drie
spuitmondjes geleverd (slim op het
apparaat geplaatst, dus altijd bij de
hand) om een krachtige water
straal tot een brede waterwaaier in
te stellen.
Het apparaat kost f79,50, een li
terfles shampoo ongeveer een tien
tje. Importeur is Themans Zut-
phen. tel. 05750-16241.
Levendaal 80, 2311 JM Leiden, tel. 071 - 144345.
Al twintig jaar vecht de NSL tegen de lepra. Er zijn in
de derde wereld nog ruim 10 miljoen slachtoffers van
deze afschuwelijke ziekte. Bestrijding en genezing
vergen veel geld. Help daarom nu met een bijdrage,
zodat lepra ook jóu een zorg is.
Nederlandse Stichting voor Leprabestrijding
Wibautstraat 135,1097 DN Amsterdam/Tel. 020-93 89 73
APK
gekeurc
atgelevi
gaat in 1987 van start met een
veertigtal goed gebruikte occasions
tegen zeer scherpe prijzen
Golf diesel 1979
Toyota Carina 1982
Ford Capri 2 liter 1978
Ford Taunus 2 liter Ipg 1979
f 3950.
5250.
3750.
f 3500.
3250.
r- - - - - f 3600.
Vauxhall type Opel 1980 3450,
Mitsubishi Saporro Ipg 1980 4650.
Datsun Cherry Ipg 1980
Toyota Carina automaat '80
Golf diesel '79
Toyota Carina model 82
Mazda 626 Coupé '80
Ford Capri 2 liter type '79
Ford Taunus 2 liter Ipg type '80
Ford Taunus 2 liter automaat ipg '81
Toyota Corolla model 82 4 drs de luxe
Opel Rekord 1980 2 OS
Honda Prelude 1981 in staat van nieuw
Honda Civic 1981
Opel Ascona 20 SR speciale auto 1980
Ford Escort nieuw model 3 drs 1982
Mitsubishi Sapporo nieuw model
v model 1
1982
BMW 320 6 cyl mooie autc
Datsun Cherry 5 drs 1981
Datsun Cherry 1981
Mitsubishi Galant 1981
Mitsubishi Lancer 4 drs me
3650,
3750.
3750.
5650.-
4150.-
3750.-
4000.-
f 5800 -
f 4950 -
f 4400 -
f 6000.-
f 4500.-
f 4250.-
8250,-
7500,
f 5000,-
4250,-
f 3750.-
3750.-
4800.-
Dit is slechts een greep uit onze grote voorraad
mooie occasions.
Donderdag- en vrijdagavond koopavond
Koflie staat klaar
Al onze auto's worden APK afgeleverd!!
Dagelijks geopend van 10.00-18.00 uur.
Zaterdags tot 17.00 uur.
Inruil en financieringen mogelijk.
in één dag rond.
9 maanden schriftelijke garantie
Morsweg 55a, Leiden.
Tel. 071-130144.
AAN HUIS BEZORGD IS VOORDELIGER DAN'LOSSE NUMMERS KOPEN REKEN
De eerste 2 weken ontvang ik de krant gratis Pas daarna betaal ik
Per maand I 23.25* Per kwartaal 168.95 Per halfjaar f 137,90 Per jaar f 262,40
C automatische betaling) (aankruisen wat van toepassing is)
Naam
Adres
Postcode
LStuur deze bon op naar het leidsch Alphens Dagblad, p/a Antwoordnummer 10050, 2300 VB
Leiden (postzegel niet nodig) of bel 071-144941
U HAD T KUNNEN LEZEN IN DE KRANT
VOOR UW EIGEN STUK VAN NEDERLAND
