zende
Goedhart doet 't goed!
Olympia
VOOR U KLAAR
Rover 820 Si: een Brit met distinctie
AUTO
LEITHON
Autobedrijf
NAAR DE AUTO RAI?
DAARNA NAAR AUTO-HOME
-AUTO
Van Doornes automatische
transmissie toch op weg
RIJ-IMPRESSIE
si- II lot nn II
Morsweg 55a, Leiden.
Tel. 071-130144.
Bij aankoop van een AUSTIN-ROVER mèt het RAI-entreebewijs in uw hand:
KRIJGT U HEM GRATIS MEE!!!!! S-ttSStM
Brii
SieMatic
PAGINA 11
DONDERDAG 12 FEBRUARI 1987
Samengesteld
door
Koos Post
Een Subaru Justy met de door Van
Doorne in Tilburg ontwikkelde re
volutionaire automatische trans
missie was in Nederland. Hij stond
niet op de RAI. maar ik heb er wel
even in kunnen rijden.
Om de een of andere reden wil
den de mannen van Fuji Heavy In
dustries (Subaru) dat niet. Mis
schien achtten zij het nog te vroeg.
Jn Japan is deze Subaru met 'elek-
tro-continu variabele transmissie'
(ecvt) weliswaar enkele weken ge
leden in de verkoop gekomen,
maar het staat nog lang niet vast
wanneer hij zal worden geëxpor
teerd.
Die export - ook naar ons land -
komt er zeker, maar kan nog wel
even aanlopen. De Japanners zijn
voor de produktie van de automa
ten afhankelijk zijn van de toeleve
ring van de (door Van Doorne ge
patenteerde) stalen schakelduw-
banden, die in Tilburg worden ge
maakt. Door bittere ervaringen in
het verleden zijn zij wijs geworden:
eerst goed kijken of Tilburg de
vraag wel aan kan.
Bovendien is Subaru niet de eni
ge klant van het Tilburgse bedrijf,
dat - zoals uitvoerig gemeld - de
afgelopen jaren door diepe dalen is
gegaan
Eens leek het een sprookje te
wórden. De Van Doornes kwamen
irpmers op de proppen kwamen
met een kleinere, lichtere en vooral
ook zuiniger (men spreekt van 20
pet.) transmissie, die door middel
van een metalen schakelduwband
zonder schokken (geen voelbare
schakelmomenten) kon schakelen.
Ik heb nu kunnen ervaren, dat
dit geen loze beloften waren. De
ecvt geeft de auto een bijna onge
kende souplesse. Men moet alleen
z.oïgvuldig met het gaspedaal 'spe
len' om het toerental niet te hoog
op te jagen.
Het leek ideaal. Een Nederlandse
vinding met een gouden toekomst.
Prachtig voor het imago en voor de
werkgelegenheid.
Praktijk
De praktijk werd een bittere ont
goocheling. Een lange serie van
verkeerde beoordelingen, aan
vechtbare beslissingen, technische
tegenvallers en andere ongelukki
ge factoren betekende bijna de on
dergang van het Tilburgse bedrijf.
De staat moest bijspringen om
de verwachte werkgelegenheid te
redden, maar zelfs dat bleek niet
i vold'oende om de alsmaar oplopen-
de kosten te dekken. Allerhande
partners moesten aan boord wor
den gehaald om het schip drijven
In het hart de stalen schakelduwband, het enige deel van de nieuwe
automaat waarvan Van Doorne nog het alleenrecht bezit.
de te houden. En dat gebeurde na
tuurlijk alleen ten koste van de no
dige concessies.
Het Tilburgse produkt werd
steeds verder uitgekleed, allerlei li-
censies verleend. Alleen de pro
duktie van de schakelduwband
(weliswaar het hart van de cvt)
bleef in Nederlandse handen.
Vorig jaar zomer is die produktie
na die lange lijdensweg eindelijk
op gang gekomen. Het valt te be
grijpen. dat 'Tilburg' na al die
wrange ervaringen nu niet zo
scheutig is met het verstrekken
van gegevens. Meer dan 'we liggen
op schema' kan men eigenlijk niet
lospeuteren.
Maar wat daarmee werd bedoeld
bleek voldoende voor Subaru om
de bij herhaling uitgestelde pro
duktie in een gloednieuwe fabriek
te beginnen. 'Als ze er niet zeker
van waren dat ze kunnen blijven
produceren waren ze er in Japan
nooit aan begonnen', zegt directeur
Jim Coert van Subaru Nederland
vol overtuiging.
Voor het overige weet hij ook
niet te veel. Hij heeft maar weinig
over de plannen van Subaru met
de ecvt gehoord, weet niet wat zo'n
automaat hier zal moeten gaan kos
ten, kan zelfs geen Japanse indica
tie geven. In sommige kringen
wordt van een meerprijs van onge
veer 2.000 gulden gesproken, maar
Jim Coert kon geen bevestiging ge
ven. Hij weet alleen dat een van de
aan hem afgestane auto's met ecvt
150.000 kilometers probleemloos
heeft volgemaakt en dat hij te zij
ner tijd ook wel in Nederland te
koop zal zijn.
Maar Subaru is niet de enige, die
definitjef met de Van Doorne
transmissie is begonnen. Ford
heeft immers al laten weten deze
zomer met een Fiesta met cvt te ko
men. Aanvankelijk met een geheel
in Tilburg gebouwde bak, later zal
die in de Ford-fabriek van Bor
deaux worden gemaakt.
En het valt te verwachten, dat
Fiat ook weer spoedig tevoorschijn
zal komen met de Unomatic, die
enkele jaren geleden al met een cvt
rondreed, maar sindsdien geruis
loos naar de achtergrond is gere
den.
Problemen
Inmiddels schijnen nog niet alle
technische problemen te zijn opge
lost. Aanvankelijk aangeprijsd
voor alle motoren blijken de nu
ontwikkelde bakken alleen voor
motoren tot 1,6 liter geschikt te
zijn. Maar nu die dan toch produk-
tierijp is geworden, zal General
Motors wellicht het afgebroken
ontwikkelingswerk aan een cvt
voor zwaardere motoren weer op-
De nieuwe Rover 800 is een
Brit met distinctie.
Een stoere, maar toch stijl
volle auto om te zien. Smaak
vol aangekleed, comfortabel
om te rijden en met voldoende
prestatie om een kritische au
tomobilist te behagen.
Dat alles geldt althans voor de
Rover 820 Si, de middelste van het
het drietal dat het samengaan van
Austin Rover met Honda nu weer
heeft opgeleverd.
Het is begrijpelijk dat er soms
wat badinerend wordt gesproken
over de wijze waarop de Britten
aansluiting bij Honda hebben ge
zocht. De eerste resultaten waren
er ook naar. Het viel immers niet te
ontkennen dat de eerste vrucht
van deze relatie - de Triumph Ac
claim - niet meer was dan een Hon
da Ballade met een Brits embleem.
Met nummer twee. de 'Young
mr.Rover' oftewel de 200-serie was
het nauwelijks beter: een Honda
Civic met een kofferbak.
Maar bij de Rover 800-serie is
het wezenlijk anders gegaan. De
Britten begonnen de bouw, de Ja
panners zijn er later bijgekomen.
En er zijn andere voorbeelden te
noemen van automerken, die heb
ben samengewerkt om de kolossa
le kosten van een nieuw model ge
zamenlijk te kunnen dragen.
Ik denk bijvoorbeeld aan Fiat,
Lancia, Alfa Romeo en Saab, die
tezamen de ontwikkeling van een
groot model begonnen maar met
ruzie halverwege uit elkaar gingen.
Elk bedrijf heeft de weg daarna
voor zichzelf afgelegd. Fiat naar de
Croma, Lancia naar de Thema.
Saab naar de 9000. En Alfa lijkt
Eén band
Maar tussen Honda en Rover
bleef het goed gaan. Wie wat pre
cies heeft gedaan is niet meer te
achterhalen, de fabrieken hebben
geen behoefte dat wereldwijd te'
verkondigen. Maar Honda kreeg
zijn Legend (alleen met een zesci
linder 24-kleppen motor) en Rover
zijn 800-serie, die voorlopig be
staat uit twee viercihnders met mo
toren van Britse huize en één zesci
linder met een Japanse kracht
bron. Voor de verkoop in Europa
wordt zowel de Legend als de
Rover op één band in Engeland ge
bouwd.
De laagst geprijsde Rover is de
820i, die hier 44.900 gulden kost.
De door mij enige tijd gereden 820
Si heeft dezelfde motor in het voor
onder, maar is veel luxueuzer van
afwerking. Daarom moet er 52.900
gulden voor worden neergeteld.
Het topmodel is nu nog de zesci-
linder Rover Sterling van 63.900
gulden (de goedkoopste Honda Le
gend ook met zescilinder motor
blijft daar duizend gulden onder).
Te zijner tijd komt er ook nog een
verlengde versie van de Rover 800
voor automobilisten, die beslist
meer ruimte wensen en een 600
met een vijfde deur, die veel zal
weg hebben van de oude Rover.
Maar dan zullen we inmiddels een
flink stuk verder zijn.
Het is een beetje eigenaardig met
De Rover 820 Si: het Engelse deel
deze Rover 800-serie. Het model is
niet meteen innemend. Het duurt
even voor men eraan is gewend en
nog iets langer voor men het echt
goed kan waarderen. Zo verging
het mij althans. Maar het einde van
het liedje was onverdeeld enthou-
Oude imago
Maar inmiddels is de Tilburgse
vinding na zovele moeizame jaren
van voorbereiding toch op weg ge
gaan. Op weg naar volledig succes?
Het zal voor een groot deel mede
afhangen van de prijs. En daarnaar
wordt nog slechts gegist.
in produktie
Het is een plaatje van een auto, maar Volvo heeft er voorlopig geen pro-
duktieplannen mee: een cabriolet van de 480 ES.
De Zweedse-Nederlandse fabriek gebruikt het sierlijke model alleen
om de weg te kunnen verkennen naar een open en toch veilige auto.
Dat is onder meer bereikt door toepassing van een met de veiligheids-
kooi geïntegreerde rolbeugel, waaraan de driepunts veiligheidsgordels
voor bestuurder en passagier zijn bevestigd.
De rolbeugel is bekleed met zacht polyurethaan schuim en past door
zijn afgeronde vormen goed in het oorspronkelijke 480 ES concept.
Onder het openklapbare dek achter de zitruimte ligt de opvouwbare
kap verborgen. Het dek omvat tevens twee afsluitbare opbergvakken.
waar kleinere zaken op een beschermde plaats kunnen worden achterge
laten (foto PR)
En niet alleen voor de vormge
ving, ook voor vele andere facetten
van deze limousine, die weer iets
oproept van het oude imago van
Rover. Veel stijl aan de buitenkant,
maar ook aan de binnenkant.
De 820 Si heeft een zeer verzorgd
interieur, waarin zelfs een stukje
walnotenhout niet ontbreekt. De
stoelen zijn aan de stugge kant.
maar wel comfortabel. Ze zijn naar
vele kanten verstelbaar. Dat ge
voegd bij het verstelbare stuur,
maar dat iedereen een prettig pas
sende zit kan vinden. Mede door de
voorwielaandrijving is er aan ruim
te geen gebrek, ook niet voor de
achterpassagiers.
Verzonken ruitenwissers, een
zeer praktisch geplaatst paneel op
het linkerpaneel om alle ramen
elektrisch te kunnen bedienen, een
goed gesitueerde en gemakkelijk
schakelende versnellingsbak (ei
genlijk verdient zo'n klassewagen
een automaat) en een plezierige
stuurbekrachtiging maken het ver
blijf in de auto erg aangenaam. De
van binnen uit te openen kofferbak
en het klepje voor de benzinetank
geven het interieur toch een Ja
pans tintje.
Het grootste comfort vind ik nog
altijd de uiterst rustige vier cilin
der 16 kleppen iniectiemotor van
1994 cc, die een vermogen van 140
pk kan leveren. Om tot prestaties
te komen die tot de verbeelding
spreken, moet men weliswaar veel
vuldig schakelen, maar de motor
reageer erg vlot op het gaspedaal
en blijft tot het einde toe fut hou
den. Zelfs als men in de buurt van
de topsnelheid komt. die net ever>
boven de 200 km/uur ligt. De motor
is dan nog steeds opvallend rustig,
alleen het windgeruis is stevig toe
genomen.
Verbruik
Het verbruik valt voor zo'n toch
lijvige limousine niet tegen. Één
keer net onder de 1 op 10 en één
keer en net boven, men kan dus
rustig op een gemiddelde van om
en nabij de 1 op 10 rekenen. Het
kan veel beroerder.
Alles bij elkaar dus een wagerfl
van klasse, die een geduchte con
current kan worden voor de diver
se merken die zich in dat markt
segment bewegen. De toekomstige
kopers in die klasse zou ik dan ook
willen aanraden niet te besluiten
zonder deze Rover ook te hebben
gevoeld. Het is op zijn minst een
plezierige ervaring.
Technische gegevens Rover 820 Si.
Viercilinder zestienkleppen injectie-
motor van 1994 cc met elektronische
ontsteking.Vermogen 140 pk. Compres-
sieverhouding 10.0:1. Voorwielaandrij
ving. Vijf versnellingen, Tandheugel
besturing. Stuurbekrachtiging. Onaf
hankelijke wielophanging rondom.
Lengte 4,69 meter. Draaicirkel 12,2 me
ter. Gewicht 1269 kg. Tankinhoud 68 li
ter. Aanhanger geremd 1500 kg. Acce
leratie 0-100 km/uur 9,9 sec. Topsnel
heid 202 km/uur. Prijs 52.900 gulden.
Peugeot dealer voor Leiden en omstreken
Oegstgeesterweg/Maredijk 175 Leiden. Tel. 071-212911
T.o.v. het nieuwe postkantoor Do.avond koopavond
Altijd keuze uit een assortiment van ruim 70 occasions.
TALBOT
afgeleverd hVl UB# afgeleverd
gaat in 1987 van start met een
veertigtal goed gebruikte occasions
tegen zeer scherpe prijzen.
Opel Kadeff 1979 3750.-
Golf Diesel 1979 3950,-
Honda Civic 1979 3650.-
Toyota Carina 1982 f 5250.-
Toyota Carina model 1981 f 4000.-
Toyota Tercel 1980 f 3250,-
Renault 14 eind 19814250.-
Opel Kadett 1981 5350.-
Dalsun Cherry 19803650,-
Opei Kaden 1980 f 4350.-
Honda Accord 19803150.-
Mitsubishi Colt 1980 4000.-
Mazda 626 1980 3750.-
Ford Capn 2 liter 19783750.-
Ford Taunus 2 liter Ipg 1979 3500.-
Golf diesel 1978 f 3250.-
Mazda 626 Coupe 1980 f 3600,-
Vauxhall type Opel 1980 f 3450.-
Mercedes 280 S Ipg 19796250.-
Mitsubishi Saporro Ipg 19804650,-
D'atsun Cherry Ipg 19803650,-
Datsun Cherry Ipg 19803650,-
Mitsubishi Galant 1981 f 4450,-
Mercedes 200 alle accessoires 1978 7500.-
Opel Kadett nieuw model 13S 1982 8000.-
VW Goll GTi met veel accessoires
voor de snelle man 198214250.-
Opel Rekord 2 0 S 1979 3650,-
Fial Panda 1982 2850,-
Dit is slechts een greep uit onze grote voorraad
mooie occasions.
Donderdag- en vrijdagavond koopavond.
Koffie staat klaar
Al onze auto's worden APK afgeleverd!!
Dagelijks geopend van 10.00-18.00 uur.
Zaterdags tot 17.00 uur.
Inruil en financieringen mogelijk,
in één dag rond.
9 maanden schriftelijke garantie.
ILAKTIE INRUILAKTIE INRUILAKTIE INRUILAKTIE INI
SOMS HEB JE
ELK A A It ECHT MODKi
WORDT
BLOEDDONOR!
■Stoeit
0?1~~-214411
Want daar staat een
Compact Disc
AUSTIN ROVER
DEALER VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN
- Touwbaan 2 - 2352 CZ
- Leiderdorp -tel. 071-899275
Uil.
j
Goedhart maakte voor u al een voorselectie uit duizenden keukenvarianten.
Daarom toont de riante showroom permanent 40 geselecteerde keukens, in
opstellingen zoals ze bij u thuis zouden kunnen staan
SieMatic, Alno, Pronorm keukens in alle prijsklassen
't Is als een keukenbeurs. U doet er de beste ideeèn op! Behalve dat kunt u er
ontdekken hoe Goedhart uw keuken kookklaar kan installeren.
Looptu eens binnen?
Goedhart Bouwhuis
Hoorn 126a (tegenover Avifauna) Alphen a/d Rijn. Tel 01720-22100
Openingstijden 8 30-12 30 uur en 13 30-17.30 uur Zaterd 10 00-16 00
