In de slag met Mercedes e.a.
Extra accent op 70-jarig bestaan
Themadagen wagenparkbezitters
Nu alle modellen met katalysator
Cuore nu ook met automaat
Blauwwitte vloot bijna 'schoon'
Met beter imago naar 25 pet groei
'Ik denk dat er nog meer In zit'
Vèrreikende Spaanse plannen
AUTO rai 19&1
De Legend: in Engeland gebouwd topmodel i
Honda komt met enkele spectaculaire
noviteiten naar de RAI.
Autorijdend Nederland zal daar voor
het eerst kennis kunnen maken met
het nieuwe topmodel van hel Japanse
merk, de Legend. De wagen, die - zoals
men kan weten - is ontwikkeld in sa
menwerking met de Austin Rover
Groep. De Britten zijn uit deze samen
werking met de 800-serie tevoorschijn
gekomen (te zien op de stand van
Rover), de Japanners legden zo de kiel
voor hun nieuwe vlaggeschip.
Hoewel de samenwerking tussen de
beide merken aanzienlijk intensiever is
dan voorheen wordt aan beide zijden
er naar gestreefd de eigen identiteit te
bewaren. Toch gaat die samenwerking
verder dan alleen de ontwikkeling.
Honda bouwt zowel Legends als
Rovers voor Japan en Azië en Austin
Rover produceert beide versies voor de
Europese markten. Amerika worden
door beide fabrieken afzonderlijk be
diend.
De Legend op de Honda-stand is dus
van Britse kom-af. In tegenstelling tot
de Britten heeft Honda gekozen voor
alleen een zescilinder injectiemotor
van 2,5 liter inhoud, die een vermogen
van 173 pk kan leveren. Goed voor een
topsnelheid van 210 km/uur.
Honda verwacht met deze Legend.
die duidelijke familietrekken vertoont,
te worden gaccepteerd in een markseg
ment waarin dit Japanse merk nooit
eerder heeft geopereerd en dat tot nu
toe volledig werd beheerst door diver
se Europese merken. Met andere woor
den: Honda gaat de strijd aan met Mer
cedes, BMW. Jaguar en de andere Eu
ropese grootheden.
Zoals gezegd: Honda heeft nog meer
nieuws op de RAI. Zo is er een nieuwe
versie van de Honda Accord (de 2.0i-
16V). voorzien van de 2-liter zes-
tienkleppen viercilinder injectiemotor,
die al eerder in de Prelude 2.0i werd
toegepast. Het maximumvermogen is
137 pk. Op deze formidabele limousine
wordt een prijskaartje van 52.190 gul
den gehangen.
Het ligt voor de hand, dat Honda ook
alle Civics, de andere Accords en de
versies van de Preludes op de RAI
toont. In deze rij speciale aandacht
voor de Civic Shuttle 4WD, die een
sterk verbeterd aandrijfsysteem heeft
gekregen. Dank zij een visco-koppe-
ling tussen voor- en achteras worden
de achterwielen automatisch bijge-
schakeld als de voorwielen grip verlie
zen. Afhankelijk van ondergrond en
belasting bepaalt deze veelzijdige auto
(prijs 31.490 gulden) dus zelf welke
aandrijving hem het beste uitkomt.
14
mitsubishi
Een van de Nederlandse primeurs: de Lancer Wagon 4WD
van Mitsubishi
Hoewel Mitsubishi nog niet zo bijster
lang op de Nederlandse markt ope
reert, bestaat het merk dit jaar 70 jaar.
In 1917 bouwde de Japanse fabrikant
van die naam zijn eerste auto.
Dat jubileum krijgt enig accent op de
stand die importeur Hart Nibbrig en
Greeve (wonend op de grens van War
mond en Sassenheim) op de RAI heeft
ingericht. Onder meer door het tonen
van Mitsubishi's toekomstauto, de
MP-90X. Een dolfijnachtige auto boor
devol elektronica. Het model toont aan
met welke ontwikkelingen het merk in
de naaste toekomst rekening houdt.
In het kader van deze jubileumvie
ring en de succesvolle deelname van
Pajero's aan de rallye Parijs-Dakar kan
het publiek op de stand zijn kunnen
tonen door zelf op afstand radiografi
sche bestuurde Pajero's te laten rijden.
Deze 'Mini Parijs-Dakar' zal na de RAI
het land in gaan en tijdens evenemen
ten op diverse plaatsen worden inge
zet.
Maar natuurlijk wordt de hoofdmoot
van de stand gevormd door het com
plete gamma van het merk van 'de ge
staalde perfectie'. Het betreft de on
langs vernieuwde versies van de Colt,
Lancer, Lancer Wagon, Galant, Space
Wagon en Pajero. Bijna zestig verschil
lende uitvoeringen.
Er zitten ook nog twee Nederlandse
primeurs bij: de op vier wielen aange
dreven versie van de Lancer Wagon en
de busuitvoering van de geheel nieuwe
L 300-bestelwagen.
Na de verhoging van de bijzondere
verbruiksbelasting loopt Mitsubishi's
prijslijst van 17,5 mille voor de goed
koopste Colt tot ruim 63 mille voor de
Starion-sportcoupé.
Om de kwaliteit van zijn produkten
te onderstrepen heeft Hart Nibbrig en
Greeve de fabrieksgarantie van één
jaar op hoofdonderdelen verlengd tot 3
jaar of maximaal 100.000 kilometer.
Het gaat om o.a. de motor, de versnel
lingsbak, de cardan en de elektroni
sche componenten. Deze garantie staat
los van de 6 jaar garantie op corrosie
van binnenuit.
Deze '1, 2, 3 garantie van Mitsubishi'
geldt voor alle personenauto' en bestel
wagens inclusief de versies voorzien
van katalysatoren en vier-wielaandrij-
ving.
1985: 11.912
1986: 13.317
Wie alleen naar d*.* RAI gaat om nieuws
te zien kan de ongetwijfeld weer impo
nerende stand van Mercedes-Benz
links laten liggen. Ondanks de formi-
dale afmetingen staat er dit jaar geen
draad nieuws bij het merk met de ster.
Het bekende staat er echter in volle
glorie: 35 modellen verdeeld over drie
klassen. Van de 190-serie. waarmee
Daimler-Benz in 1982 voor het eerst de
compacte klasse binnentrad, loopt het
uitgebreide programma via de in 1984
geheel vernieuwde 200-300-serie naar
de imposante S-klasse (260SE - 560-
SEC), die Daimler-Benz zelf het hoog
tepunt vindt in zijn 100-jarige historie
als automobielbouwer.
Het aandeel van Mercedes-Benz in
de totale Nederlandse markt is met
zo'n kostbaar programma uiteraard re
latief gering (nog geen 2.5 procent),
maar binnen het concurrentiesegment
staat Mercedes ijzersterk met een aan
deel van ruim 20 procent. Vooral in het
dieselsegment, waar Mercedes met 35
procent aandeel de markt aanvoert.
De totale marktverwachtingen voor
dit jaar zijn bij Mercedes wat minder
hoog gespannen dan bij anderen. Mer
cedes rekent op een lichte teruggang
tot een niveau van 520.000 eenheden
Al heeft Mercedes op de RAI geen
nieuws te bieden, het merk heeft ande
re pijlen op de boog. Het organiseert
tijdens de tentoonstelling net als twee
jaar geleden weer themadagen voor
wagenparkbezitters.
De eerste bijeenkomst (op 11 februa
ri) is met name bedoeld voor de wagen
parkbeheerders uit de overheidssector
en gaat over 'diesel en milieu'.
Op 12 en 13 februari volgen daarna
themadagen voor taxi-ondernemers
over de wettelijke kanten van het taxi
bedrijf, de mogelijkheden van marke
ting en de kostenanalyse.
Ten slotte toch nog iets nieuws, al
laat zich dat op de RAI wat moeilijk
profileren. De moedermaatschappij
Daimler-Benz AG heeft in Nederland
een eigen leasemaatschappij opgericht
onder beheer van Mercedes-Benz Ni
derland in Utrecht. Dit om de afzet i
Nederland te consolideren en op te
voeren. Het geplaatst en gestort kapi
taal van deze maatschappij bedraagt 16
miljoen gulden. Enige aandeelhouder
is Mercedes-Benz Holding Nederland
BV
1985
8.737
1986: 12.737
Lada Samara: wel 5 versnellingengeen 1,5 l.motor.
Lada was er heel laat zeker van wat op
de RAI zou kunnen worden vertoond.
Pas eind januari werd namelijk volledi
ge goedkeuring verkregen voor de ka
talysatoren, die importeur Gremi in
Groningen voor de Lada-modellen had
laten construeren.
Dus zijn met ingang van 1 februari
alle Lada personenauto's en combina
tiewagens uitgerust met een ongeregel
de katalysator, alsmede een aanpas
sing van de vulopening van de tank,
zodat alleen loodvrije brandstof kan
worden getankt. De katalysatoren wor
den door de importeur in het afleve
ringscentrum op de auto's gemon
teerd.
Een bijkomstige bijzonderheid hier
van is dat de Lada 1200 S door de sub
sidie op de 'schone' auto's nog net be
neden de tien mille kon worden ge
prijsd. waarmee na vele jaren Skoda is
verdrongen als de goedkoopste auto
van Nederland.
Wellicht zal deze 'trekker' de ver
koop van de Lada's nog verder aanja
gen. Vorig jaar werd een verkoopstij
ging van maar liefst 45 procent gereali
seerd. Gremi-directeur Van Zeggeren
verwacht niet dat deze onstuimige
groei zich zal voortzetten. Hij denkt c
Lada in een vrijwel stabiele automarkt
nog een beetje kan stijgen, maar m
niet.
Wel zijn de mogelijkheden bij Lada
wat groter geworden. Zo is er een
breiding van het aanbod van automa
ten op de Lada-modellen met 1300
1500 cc motoren. Ook kan op het nie
we type Lada Samara GLS 1,3 een vijf
versnellingsbak worden verkregen.
Voorts zijn er wat wijzigingen aan het
model aangebracht als antwoord op de
(meest matige) kritiek die in de tests in
de media te beluisteren viel.
Alle geruchten ten spijt zal het Lada-
programma echter in de naaste toe
komst niet verder worden uitgebreid.
De bij de introductie beloofde Samara
met anderhalve liter motor zal op zijn
vroegst tegen het einde van dit jaar zijn
opwachting in ons land maken.
Trouwens, er zullen voorlopig ook
geen andere Russische automodellen
naar Nederland komen. Er wordt wel
wat gespeculeerd over de Moskowitsj.
maar de auto is nog niet uit het experi
mentele stadium. Volgens Gremi kan
men die niet voor eind 1988 hier
wachten.
Een actiemodel van de Daihatsu Charmant: de 1300 LC
Altair
Het op de onze markt nog vrij jonge
Japanse merk Daihatsu doet het dus
heel goed.
Wat natuurlijk voor een groot deel te
danken is aan die kleine en zuinige
Cuore met zijn driecilinder 850 cc mo
tor. Vooral sinds het model eind 1985
een geheel nieuw modern jasje heeft
aangemeten gekregen, heeft het zijn
weg naar het Nederlandse publiek best
weten te vinden. Er is nu nog eens ver
sterking komen aanrijden in de vorm
van de Cuore TS met automatische
transmissie. Hij staat als Europese pri
meur op de RAI.
Het gaat om een volledig automati
sche transmissie1 met twee overbren
gingen. Om de levensduur te verlengen
is de versnellingsbak voorzien van een
oliekoeler. Uniek in deze klasse is dat
men niet alleen naast het pookje op de
vloer kan zien welke keus men heeft
gemaakt maar ook via een aanduiding
op het instrumentenpaneel.
De prijslijst van de Cuore begint bij
13 mille, de TS met automaat kost op
een haar na 15 mille.
Ook alle overige Daihatsu's zijn na
tuurlijk te zien op de stand in de RAI
Zoals de Daihatsu Charade die naam
heeft gemaakt als de eerste auto in pro-
duktie met een driecilinder viertakt
motor. De Charade heelt met deze
krachtbron menig zuinigheidsrecord
kunnen breken.
Het Charade-programma voor Ne
derland omvat zeven benzineversies en
vier modellen met dieselmotor. De
eenvoudigste Charade TG kost bijna 15
mille, de TX Turbo komt op ruim 21.5
mille.
Hoewel de vierdeurs Daihatsu Char
mant zijn naam alle eer aandoet is dat
bepaald geen bestseller geworden.
Toch is het een aantrekkelijke mid
denklasser die goed op de weg ligt en
alleszins aanvaardbare prestaties le
vert. De prijzen variëren van 19,5 mille
(1300 cc) tot ruim 24 mille (1600 cc)
Ten slotte op de RAI nog de populai
re Daihatsu Rocky, de terreinwagen
die door het Rotterdamse hoofdkwar
tier wordt geëtaleerd als 'een alleskun
ner' en de Daihatsu Hijet, het kleine
bestelwagentje, dat wordt aangeduid
als 'een allesvervoerder' (ook perso
nen).
In elk geval staat Daihatsu met een
veelzijdig programma op de RAI.
1985: 4.436
1986: 6.461
1985: 12.834
Het ligt voor de hand dat de volledig
vernieuwde 7-serie het belangrijkste
onderdeel vormt van de BMW-stand op
de RAI. Hoe kan het anders als het
vlaggeschip van blauwwitte vloot zo'n
ingrijpende verandering heeft, onder
gaan?
De nieuwe 'zeven' is leverbaar in drie
versies: als 730i en 735i met zesciiinder
motoren en als 750i, het uitgesproken
topmodel met een 12 cilindermotor:
topsnelheid meer dan 240 km/uur.
Trouwens alle drie versies van de 7-
series leveren hoge prestaties bij laag
verbruik. De nog duidelijk als BMW's
herkenbare limousines bieden zeer
veel comfort en royale ruimte. Aan de
afwerking is zeer veel zorg besteed,
evenals aan de veiligheid.
Bovendien.wordt het milieu minder
belast: een gestuurde katalysator
wordt standaard ingebouwd en de mo
toren zijn opvallend stiller geworden.
Maar de prijslijst begint bij de 730i met
een 'bedrag van-ruim 94 mille!
Met ingang van het modeljaar 1987
zijn ook de modellen 320i, 325i, 325iX.
325i Cabrio. 520i en de M 635 CSi wat
milieuvriendelijker gemaakt. Meer dan
driekwart ?^an alle leverbare BMW-au-
tomobielen produceren nu - hetzij
door de katalysator hetzij als diesel -
minder schadelijke uitlaatgassen dan
voorheen. En ze zijn nog zuiniger ook.
Het moderne Motronic-injecliesys-
teem van de nieuwe 7-serie is eveneens
ingebouwd in de KAT-modellen 320i
en 520i. Daardoor is er nauwelijks ver
schil in prestaties tussen de KAT- en
niet-KAT-modellen
Op de RAI is ook de 524d present.
Tot nu toe was de diesel in de 5-serie
uitsluitend te koop mét turbo, nu kan
hij ook worden gekocht met de van de
324d al bekende 2,4 liter dieselmotor
zonder turbo. Die levert een vermogen
van 86 pk, waarmee een topsnelheid
van 164 pk is te bereiken.
Ten slotte: de top van de op vele pun
tjes weer verbeterde 3-serie wordt ge
vormd door de BMW M 3 KAT. Voor
deze 'sportieve allure' - zoals BMW het
noemt - moet wel even meer dan een
ton worden betaald.
Men krijgt daar dan een 'schone' sport
auto voor terug met een zestienklep-
pen motor die een vermogen van 195
pk kan produceren, hetgeen resulteert
in een acceleratie van binnen de 7 se
conden naar een snelheid van 100 km/
uur en een topsnelheid van 230 km/
uur. Als dat nog niet genoeg is: de M 3
is ook leverbaar zonder katalysator.
Dat gaan er 200 paardekrachten naar
de wielen en ligt de top weer wat ho
ger.
1986: 12.777
Het vernieuwde topmodel: de BMW 7-serie
1985. 5.774 Rovers Coupé Concept Vehicles:
1986: 5.363 produktiemodel?
i experminteél, straks
Austin Rover Nederland heeft een
moeilijk jaar achter de rug. 'Een jaar
van interne aanpassingen', zo wórdt
het in de perspublicaties genoemd.
Onder leiding van de nieuwe direc
teur Fred van Putten is nu een drieja
renplan ontwikkeld om - zoals dat 'te
genwoordig heet - 'uit het dal te gera
ken'. Voor het eerste jaar staat een
groei van 25 procent in het aantal te
verkopen auto's op het programma.
Vorig jaar werd het verlies tot staan
gebracht. Het aantal verkochte auto s
bleef gelijk aan 1985. Dit jaar moet een
doorbraak worden geforceerd met de
fonkelnieuwe Rover 800-serie en de
aangepaste Rover 200-serie in de front
linie. Voor de toch niet goedkope, maar
uiterst comfortabele Rover 800-serie
wordt zelfs gestreefd naar een verkoop
van 1250 stuks.
Geen geringe opgave in die klasse,
maar omdat men in Gouda de jaarover
gang maakte met 200 orders op zak.
meent men daar dat het streefgetal
reëel is. Men baseert dat mede op het
mening, dat het beeld dal hel autorii
dend publiek heeft van Austin Rover
de laatste jaren aanzienlijk is verbc
terd.
Dat zou dan onder meer de verdien
ste zijn van de met Honda samen ont
wikkelde Rover 200-serie, waarvan vo
rig jaar een omzetstijging van 70 pro
cent werd geregistreerd.
Naast de 200- en 800-series zullen op
de stand in de RAI ook te zien zijn hel
zoveelste Mini-model (de zwarte Park
Lane, die door de fabriek in een be
perkt aantal wordt gemaakt), GT-actie-
modellen van de Metro en de Maestro
en natuurlijk alle standaardmodellen
van de drie M's (Metro, Maestro en
Montego).
Op de speciale RAI-stand met als
thema 'Elektronica' staat de MG EX-E.
die meer is dan alleen een fraai ogende
sportwagen. Allerlei technologische
ontwikkelingen worden daarin door de
Rover Groep uitgeprobeerd.
Enkele voorbeeldjes. De deur wordt
niet meer geopend met een sleutel,
maar met een magneetkaart die met
een de stand van de stoelen, de buiten
spiegels en de airconditioning regelt.
Route-informatie wordt gegeven door
een boordcomputer.
Diverse technische details van deze
MG vindt men ook terug in een experi
mentele coupé op de stand van Austin
Rover. Zo zijn de deuren van deze
'Coupé Concept Vehicle' voorzien van
het genoemde elektronische slotsys-
leem. Ook het instrumenten bord heelt
kenmerken van dat van de experimen
tele MG. Het veersysteem is eveneens
verstelbaar. De Rover CCV (cw-waarde
0.27) laat een combinatie van exclusivi
teit en sportiviteit zien. Het ziet er naar
uit dat deze experimentele auto binnen
afzienbare tijd produklierijp zal ziin.
1985
1986
De Skoda 130 Rapid in feesttenue op de RAI
De Binckhorst Auto Motor Import in
Voorschoten heeft nu de handen vrij
om zich helemaal aan het Tsjechische
merk Skoda te wijden.
Tot nu toe trad het bedrijf ook op als
importeur voor de Poolse autofabriek
FSO. die - tot nu toe met matig succes
- probeert onder de naam Polonez pro
dukten op de Nederlandse markt te
slijten. Zoals gemeld heeft de Voor
scholense firma kortgeleden dat im
porteurschap beëindigd. In de beste
harmonie is afscheid genomen van de
Poolse autobouwers, die naarstig op
zoek zijn gegaan naar een ander, die
hun belangen in ons land kan beharti
gen.
De Binckhorst Auto Motor Import
kan nu alle aandacht geven aan het
merk Skoda, dat plotseling in de ver
kopen omhoog is geschoten. 'Ik heb
mijn mensen altijd voorgehouden: ken
je eigen beperkingen', zegt directeur
Ab Iserief. 'Ik wist dat Skoda maar be
perkte mogelijkheden had. Maar nu we
in een jaar meer dan 5.000 auto's heb
ben kunnen verkopen, denk ik ook dat
er nog meer in zit. Daarom gaan we er
nog harder tegenaan'.
Op 18 december vorig jaar werd die
5.000ste bereikt. Nooit eerder in de ge
schiedenis van het Tsjechische merk
(dat al in 1894 begon) werd zo'n aantal
in Nederland gehaald.
Toch heeft Skoda nog steeds het
overbekende programma en niets
meer. Ook op de RAI staat er niets
Ab Iserief: 'Denk niet. dat ze het in
Tsjecho-Slowakije niet kunnen. Toen
er van staatswege opmerkingen wer
den gemaakt dat Skoda nooit met wat
nieuws kwam zette de fabriek in amper
een jaar tijd een fonkelnieuw model
neer. Praag was enthousiast. Maar toen
ze daar hoorden hoeveel het zou kosten
om die wagen van de band te laten lo
pen, werd het meteen stil. Ze hebben
eenvoudig geen geld genoeg om zo'n
produktie op touw te zetten'.
Dus kan Skoda op de RAI niets an
ders tonen dan de 105 S, de 105 L. de
120 L. de 130 L, de 130 GL en de coupé
130 Rapid.
De prijslijst begint bij I 10.295 voor
de 105 S en eindigt voorlopig bij
i 15.195 (ook incl. btw) voor de aan
trekkelijke coupé, die in verband met
het bereiken van de 5.000 verkochte
Skoda's in een soort feesttenue is ge
stoken
1985: 7.218
1986: 4.374
De kleine Seat Marbella: toch
Seat heeft een bewogen jaar achter de
rug. Vooral de overname door Volks
wagen zal niet nalaten een allerover-
heersend stempel op dit Spaanse auto
merk te gaan drukken.
In ons land werd min of meer bij toe
val het Spaanse voorbeeld gevolgd.
Pon Holding, die onder meer Volkswa
gens importeert, nam het importeur-
schap van Seat over. Voor de eerste
maal staat Seat dus onder de vlag van
Pon Car BV op de RAI.
Belangrijk voor de import van Seats
was verder het feit dat de Spaanse fa
briek in het begin van vorig jaar de de
kleine Fura uit de vaart nam en pas in
de allerlaatste maand van het jaar de
Marbella te water liet. Dat heeft Seat in
Nederland een stevig stuk marktaan
deel gekost.
Daarom ook mocht Nederland voor
op lopen met de introductie van deze
geheel nieuwe Seat. Althans nieuw
voor Seat. want in het model is heel
veel terug te vinden van de Fiat Panda
Een herinnering dus aan de tijd dat het
doen en laten van Seat nog werd gedic
teerd door de grote Italiaanse fabriek
Maar als Seat Marbella betekent deze-
kleine kar toch een primeur op de RAI.
De wagen is uitgebracht in drie versies,
alle met dezelfde gemoderniseerde 903
cc motor (40 pk) onder kap, maar met
verschillende graden van luxe: L, GL
en GLX. De prijzen variëren van 12 tot
ruim 14 mille.
De Ibiza-serie is voorts uitgebreid met
een reeks vijfdeurs versies. Seat maak
te met dit model enkele jaren geleden
een zelfstandig debuut. Met behulp
van vele anderen werd een aantrekke
lijk model in elkaar getimmerd, dat he
laas in enkele opzichten nog niet hele
maal rijp voor massaproduktie bleek.
Het kostte Seat veel goodwill, maar
al doende heeft men geleerd en onder
het toeziend oog van VW-ingenieurs in
de Spaanse fabrieken lijkt men deze
produktieproblemen inmiddels te bo
ven te zijn. De eerste kennismaking
met de vijfdeurs Ibiza's boezemde al
thans vertrouwen in. De prijzen van
van de driedeurs Ibiza's beginnen bij
15 mille, die van de vijfdeurs bij 16 mil
le.
Ook de overige modellen (Ronda en
Malaga) zijn te zien op de RAI. Met dat
gamma - dat in de komende maanden
nog zal worden uitgebreid - denkt Pon
Car dit jaar een omzet van 9.000 auto's
te kunnen halen.
De plannen van Spaanse moederbe
drijf zijn nog ambitieuzer: 2 procent
van de Europese markt in 1990 (zestig
procent meer dan nu).
