üi
sür
«ÉL
NHSnêa
Verscheidenheid als sterk wapen
Camry domineert bij noviteiten
Aandacht voor auto van morgen
Robotisering in beeld gebracht
Kinderzitje als wereldprimeur
Vernieuwde 929 echte primeur
Zeven versies van nieuwe AX
Op zoek naar de ideale autostoel
Snelle groei met allure getoond
1985: 24.169
1986: 34.053
Een aantrekkelijke driedeurs versie van de Peugeot 309.
'Het is de eerste keer dat Automobiles
Peugeot voor de RAI kiest om een we
reldprimeur te onthullen', jubelde Peu
geot Talbot Nederland in zijn docu
mentatie voor de komende tentoon
stelling.
Het Utrechtse importbedrijf (dat
'Talbot' inmiddels wel uit zijn naam
kan schrappen) heeft het dan over de
Peugeot 309, die - zoals gemeld - nu in
negen uitvoeringen als driedeurs kan
worden geleverd. Twee deuren minder
vormen dus een 'wereldprimeur'.
De 309 GTI - ook met drie deuren -
kan men zeker nieuw noemen. Althans
als combinatie. Want ze hebben de hele
techniek en de 1,9 1. - 130 pk motor van
de 205 GTI 1,9 in de 309 GTI overge
plant. Een bekende motor dus in een
tot dusver onbekend pakje.
Overigens werd de kleine venijnige
krachtpatser 205 GTI 1,9 weliswaar al
in het najaar geintroduceerd, maar ook
hij staat nu voor het eerst op de RAI.
'Een primeur voor Nederland dus',
constateert Peugeot Nederland.
Met de grote verscheidenheid op de
stand toont Peugeot zijn sterkste wa
pen. Maar liefst 23 modellen staan in de
Europahal, met uiteraard de meeste
nadruk op de succesvolle 205-serie (in
middels uitgegroeid tot 22 versies) en
de bijna even glorievolle 309-serie, ook
alweer in 19 uitvoeringen te koop.
De overige Peugeots(305 en 505) zijn
niet vergeten, maar ze zinken toch wat
in het niet bij de grote aandacht die (te
recht) aan de 205 en de 309 wordt gege
ven. Immers, dat tweetal vormde de
pijlers onder het grandioze verkoop
succes van Peugeot vorig jaar. Een suc
ces, dat Peugeot maar al te graag wil
continueren.
De toekomst is bij Peugeot op de
RAI vertegenwoordigd in de Proxima,
het rijdende experimentele model dat
de allerlaatste technologisch kennis
van het Franse merk in zich verenigt.
Een spectaculaire bolide, die zijn de
buut maakte op de Autosalon van Pa
rijs vorig jaar.
Verder laat Peugeot op de stand de
205 Turbo 16 Evolutie 2 zien, waarmee
het merk in 1986 voor de tweede
achtereenvolgende keer de rally-we
reldtitel veroverde. Naast de Turbo 16
staat er ook de 205 GTI eroeD A. de ral
lywagen waarin Frank Caron en Betti-
na de Wild vorig jaar nationaal kam
pioen werden. Of de wagen waarmee
Parijs-Dakar kortgeleden werd ge
wonnen ook naar Amsterdam zal ko
men, was bij het schrijven van dit stuk
je nog niet bekend.
De ingrijpende vernieuwde Camry is de belangrijkste j
viteit bij Toyota.
Toyota komt met enkele noviteiten
naar het RAI-complex.
Natuurlijk is de nieuwe Camry de
meest dominante verschijning. Het
topmodel van Toyota in de hogere mid
denklasse is - zoals gemeld - nog niet
zo lang geleden vervangen door een an
dere Camry, die verkrijgbaar is als se
dan en als stationwagen.
De fraaie limousine is iets langer en
breder dan zijn gelijknamige voorgan
ger maar de wielbasis is hetzelfde ge
bleven. Motorisch kan men kiezen uit
een 1,8 liter carburatiemotor, een 16
kleppen 2 liter injectiemotor of een 2
liter turbo dieselmotor. De topsnelhe-
den zijn respectievelijk 170, 200 en 170
km/uur.
Maar Toyota heeft naast de sierlijke
Camry nog meer pijlen op zijn RAI-
boog. Zo staat er op de stand op basis
van de MR2 de zogenaamde T-Bar
Roof. Deze open versie van de iets ge
wijzigde MR2 (1,6 liter motor - top 200
km/uur) heeft in het dak twee uitneem-
bare panelen, die elk bestaan uit een
glaspaneel en een licht-afdekplaat.
Voorts staat er een Starlet met een
anderhalve liter dieselmotor. Zoals zo
vele merken achtte ToyOta het nodig
ook de kleinste modellenserie met een
dieselversie uit te breiden. Diverse iso
latiematerialen moeten er voor zorgen
dat geluid (en dus comfort) van de
Starlet diesel gelijk is aan die van de
benzine-uitvoering.
De in enkele Europese landen al ver
krijgbare Toyota Celica Cabriolet is nu
ook bij ons leverbaar. Deze Celica Ca
briolet 2,0 GT is voorzien van een bij
zondere dakconstructie. Het voorste
gedeelte is een uitneembaar dakpa
neel, het achterste gedeelte neerklap
baar. Daardoor kan men op twee ma
nieren 'open' rijden. Daar deze Cabrio
let is afgeleid van de Celica Coupé is
voldoende ruimte aan boord voor vier
inzittenden en hun bagage.
Ten slotte nog even iets over de Co
rolla. Er is van dat front geen nieuws.
Maar dat model draait nu al twintig
jaar mee. Weliswaar in diverse edities,
maar het succes is nog niet getaand.
Gedurende 17 jaar is de Corolla de
best verkochte auto in Japan geweest.
In maart 1983 waren er 10 miljoen Co
rolla's verkocht, waarmee het model
zich schaarde in het illustere gezel
schap van de VW Kever en de T-Ford.
En nog steeds gaat de verkoop verder.
1985: 25.110
1986: 27.337 Elektronica troef in de CUE-Xde Nissait van morgen.
Nissan heeft in het RAI-complex flink
wat ruimte nodig om het hele assorti
ment te tonen, temeer omdat dit nu
met enkele Europese primeurs is aan
gevuld.
Zo is de Micra-serie aangevuld met
een vijfdeurs uitvoering, die zowel in
de DX- als in de GL-versie verkrijgbaar
zal zijn. De prijzen zijn nog niet be
paald.
De Sunny-serie is nog verder uitge
breid (tot 32 uitvoeringen) door de
komst van enkele 'sportieve' versies,
die zijn uitgerust met een 1,6 liter zes-
tienkleppen motor, die een vermogen
van 120 pk kan leveren. Daarmee zijn
snelheden van om en nabij de 200 km/
uur te bereiken. Ook de prijzen daar
van zullen later bekend worden ge
maakt.
De grootste in Nederland leverbare
Nissan-personenauto is nog steeds de
Laurel, die nu ook kan worden gekocht
met een zescilinder drieliter motor, de
krachtbron van de Nissan 300ZX maar
dan zonder turbo. Deze versie heeft
rondom onafhankelijke wielophanging
gekregen. Ook airconditioning, cruise-
control, centrale vergrendeling en der
gelijke zijn standaard. Maar ook hier
geldt: de prijs komt nog.
De enige bekende prijs bij de opsom
ming van de noviteiten is die van de op
vier wielen aangedreven Prairie. Deze
Prairie 2,0 SGL 4WD moet 41.475 gul
den kosten.
Veel aandacht zal op de Nissan-stand
ongetwijfeld uitgaan naar de zoge
naamde 'CUE-X'. Geen studiemodel,
waarop ingenieurs hun fantasieën heb
ben kunnen botvieren, maar een rij
dend prototype van de Nissan van
morgen.
De tot in de perfectie doorgevoerde
aërodynamische vormgeving resul
teerde in een cw-waarde van 0,24. 'Zelf
denkende' spoilers komen bij droog
weer pas bij een snelheid van 120 km/
uur tevoorschijn, maar bij regen al bij
50 km/uur om de kans op bijv. aquapla
ning te verkleinen.
Het dak bestaat uit vier elektroeh-
room zonnepanelen die elk afzonder
lijk kunnen worden ingesteld op een
lichtdoorlaat van 5 tot 30 procent. De
CUE-X kreeg vierwielaandrijving,
waarbij de verdeling van het koppel
over voor- en achterwielen automa
tisch wordt geregeld. Behalve vierwiel
aandrijving kreeg de. wagen ook vier-
wielbesturing.
In de lengterichting ligt voorin een
experimentele zescilindermotor drieli
ter motor met vier kleppen per cilin
der, twee nokkenassen per cilinderrij
en twee keramische turbo's. Dat alles
resulteert in een vermogen van niet
minder dan 300 pk en een topsnelheid
van meer dan 250 km/uur.
Fiat vertoont niet alleen auto's in de
stand op de komende RAI. Ook de ver
gaande robotisering in de Fiat-fabrie
ken zal onder aandacht van het publiek
worden gebracht.
Zoals gemeld heeft Fiat in Termoli
een fabriek, waarin de zogenaamde FI-
RE-motoren worden gemaakt, nage
noeg zonder dat er mensenhanden aan
te pas komen. Aan die vrijwel volledige
robotisering van het produktieproces
is ook de naam FIRE-motor afgeleid.
Dat heeft dus niets te maken met vuur
of vurig, hoe venijnig die kleine moto
ren soms ook zijn.
Fiat Auto Nederland viert tijdens de
ze RAI-tentoonstelling het eerste lus
trum. Vijfjaar geleden nam de fabrjek
het Nederlandse lot in eigen handen.
Sindsdien kon het aantal verkochte
personenauto's worden verdubbeld.
Natuurlijk is dat voor een groot deel te
danken aan de inspanningen van de or
ganisatie, die met veel elan en durf de
Nederlandse markt heeft besprongen.
Maar het succes werd mede mogelijk
gemaakt door de snelle verfrissing van
het programma van Fiat en het grote
aantal modellen dat de Italiaanse fa
briek altijd in de aanbieding heeft ge
had. Nu staan er weer enkele tot nu toe
onbekende vananten op de RAI. Zo
toont Fiat Nederland daar voor het
eerst een auto met katalysator, de Uno
75 i.e. Ook staat weer een verse versie
van de Panda: de 750 CL. waarvan
wordt verwacht dat het het meest ge
vraagde type zal worden.
Deze versie combineert de kleine
viercilinder 750 cc FIRE-motor met het
luxueuze interieur van de Panda 1000
CL. Deze Panda gaat 13,5 mille kosten.
Deze prijs is mogelijk omdat de auto
door middel van een z.g. Ecobox vol
doet aan de milieu-eisen om voor be
lastingverlaging in aanmerking te ko
men. Deze Ecobox is een elektronische
regeleenheid die op basis van een aan
tal gegevens de carburateur en de ont
steking zo fijn mogelijk afstelt.
Het Uno-programma wordt uitge
breid met vier nieuwe typen, waarvan
de Uno 75 i.e. met katalysator de meest
opvallende is. De auto is voorzien van
de 1500 cc viercilinder motor, die men
al kan kennen uit de Ritmo en de Rega-
ta. De topsnelheid van deze Uno be
draagt 170 km/uur. de prijs 19.500 gul
den. Ook is de Uno 45 met de oude.
vertrouwde 903 cc motor weer in het
programma opgenomen (15.990 gul
den).
1985: 26.676
1986: 29.056
Volvo's wereldprimeur: een zelf ontwikkeld kinderzitje.
Natuurlijk wemelt het weer van acces
soires op de RAI. Toch verwacht men
niet dat er één het belangrijkste nieuws
vormt dat Volvo heeft te bieden.
Maar op dit moment is Volvo de eni
ge automobielfabrikant, die zijn eigen
accessoires ontwerpt op het gebied van
kinderveiligheid. Bedoeld om bescher
ming te bieden tegen de krachten die
bij een aanrijding optreden.
Er zijn bijna 300 testen uitgevoerd in
het Volvo-botsproevencentrum tij
dens de ontwikkeling van het nieuwe
kinderzitje. Het zitje kan worden ge
bruikt tot de leeftijd van vier jaar. Het
kan op elke passagiersstoel worden
aangebracht in beide rijrichtingen.
Vanzelfsprekend is het gemakkelijk
te plaatsen en te verwijderen. Anders
bestaat het risico dat het niet altijd
wordt gebruikt. In- en uithalen kun
nen bovendien zo gebeuren dat er geen
beschadiging aan de bekleding ont
staat.
Overigens is dat kinderzitje niet het
enige nieuws dat men op de Volvo-
stand op de RAI kan zien.
Het modellenprogramma van de
340-360-serie dat reeds uit meer dan
50 varianten bestaat is nog eens uit
gebreid met een 360 GTL sedan met
een schone 2 liter injectiemotor. De
topsnelheid bedraagt meer dan 180
km/uur.
Vanaf het nieuwe modeljaar '87 zijn
alle motoren uit de 340-360-serie ge
schikt voor het gebruik van Eurosuper,
ongelode benzine met een oktaangetal
van 95 RON, dat echter helaas in ons
land nog haast nergens te koop is.
Volvo brengt voorts ook enkele nieu
we motoren.
Er is een nieuwe 2,3 liter carbura
teurmotor die zowel in de 240- als in de
740-serie wordt gebruikt.
Voor de 760-serie is een andere 2,8
liter zescilinder motor geconstrueerd.
Zo op het oog is er niet veel verschil,
maar het is een moderner krachtbron
die een vermogen van 170 pk kan leve
ren, goed voor een top van bijna 190
km/uur.
Ten slotte voor de eerste maal op de
RAI de Volvo 780, die Carozeria Berto-
ne bouwde op basis van de 760. In ons
land wordt het model alleen uitge
bracht met de nieuwe 2,81iter V6 mo
tor. Deze soepele, trillingvrije en zeer
stille motor past precies bij het grote
comfort van deze luxueuze coupé.
De vernieuwde Mazda 929: een imposante sedan.
Een van de heel echte primeurs op de
RAI is de vernieuwde Mazda 929. Zelfs
de autopers heeft nog geen meter ge
stuurd met deze stoere sedan, die een
stevige concurrent moet worden in de
hogere middenklasse.
De 4,9 meter lange limousine met
een kofferruimte van maar liefst 427 li
ter kan worden gekocht met een 2,2 li
ter vier-cilinder motor met carburatie
(115 pk) of injectie (136 pk) óf met een 3
liter zes-cilindermotor van 190 pk. Met
topsnelheden van respectievelijk 170,
187 en 220 km/uur. De acceleratie is
navenant.
In tegenstelling tot de Mazda 323 en
de Mazda 626 is deze 929 niet voorzien
van voorwielaandrijving. Na rijp be
raad is gekozen voor het in zijn klasse
nog steeds favoriete principe: motor
voorin en aandrijving achter. Het zal de
echte autoliefhebbers deugd doen dat
ook in Japan aan deze combinatie de
voorkeur wordt gegeven.
De wagen is verkrijgbaar met een 5-
versnellingsbak of een 4-versnellings
automaat. De prijzen staan nog niet
vast maar zullen liggen tussen de
40.000 en 60.000 gulden.
Heel wat duurder is de andere pri
meur bij Mazda: de RX-7 Turbo II. De
ze formidabele produktie-sportwagen,
die in even 7 seconden uit stilstand op
een snelheid van 100 km/uur zit en een
top van 230 km/uur kan halen, kost met
stuurbekrachtiging, abs en airconditio
ning bijna een ton: 98.700 om precies
te zijn.
Mazda blijft geloven in de rotatiemo
tor. Meer nog, de Japanse ingenieurs
menen dat dit soort motor ideaal is
voor de toepassing van turbocompres
soren. Zij hebben deze overtuiging uit
gedragen in de nieuwe 13B Turbo II
motor met intercooler, die in de derde
versie van de RX-7 (met katalysator) is
gehangen.
De basis RX-7 kost 65,5 mille, de
RX-7 GLS (als de Turbo II maar dan
zonder turbo en zonder abs) komt op
bijna 75 mille.
De genoemde auto's zijn overigens
de trotse paradepaardjes van Mazda,
dat zijn groei veel meer te danken heeft
aan de populaire 323 en bijna even ge
wilde 626. Van beide modellen staat
het nagenoeg volledige programma op
de RAI.
De prijzen van de Mazda 323 variëren
van 17.795 tot 53.339 (voor de For
mule 4: een 323 met permanente vier
wielaandrijving en een 1,6 liter injectie
motor).
De goedkoopste 626 (de DX) kost
23.395, de duurste is de GTS, waar
voor 33.776 moet worden betaald.
1985: 24.870
1986: 31.124
Trekpleister bij Citroen: de nieuwe kleine AX.
De Citroen BX was al in 1985 de best
verkochte Franse auto in ons land
(11.653 stuks). Daarna ging het nog har
der. De verkopen van de BX stegen
met maar liefst 50 procent, zodat 1986
kon worden afgesloten met ruim 18.000
verkochte BX'en. Van het model be
staan inmiddels 16 versies, waarvan
een flink deel ook op de RAI zal staan.
Maar hoe succesvol ook, de BX zal
niet de meeste aandacht trekken op de
stand van Citroen. Die zal ongetwijfeld
uitgaan naar de gloednieuwe kleine
AX, al vele maanden geleden in Frank
rijk geïntroduceerd maar nu voor de
eerste maal in ons land te zien.
Het kleine bolle model, waarin - zo
als destijds al geconstateerd - veel van
andere kleine auto's is terug te vinden,
zal meteen met drie motoren (954 cc -
45 pk, 1124 cc - 55 pk en 1360 cc - 65
pk) worden uitgebracht. Door verschil
lende gradaties van luxe bestaan er to
taal zeven versies.
Bij het ontwerpen van de AX hebben
de Franse constructeurs gebruik ge
maakt van de ervaringen die zijn opge
daan met het ECO 2000-researchpro-
gramma. Tal van daarbij gedane vond
sten hebben in de AX hun produktie-
vorm gevonden.
De 3,5 meter lange AX weegt hooguit
695 kg en is daarmee ongeveer 100 kg
lichter dan zijn concurrenten. Daar
door én door de aërodynamische vorm
geving kunnen topsnelheden van 158
tot 168 km/uur worden gehaald. En dat
bij een uiterst laag verbruik. Binnen
kort zullen we daar wel uitvoeriger op
terugkomen.
De prijzen van de gewone AX'en lo
pen van bijna 15 tot 21,5 mille, maar op
de stand kan men ook zien, dat Citroen
voor de liefhebbers van jakkeren in
middels al voor de dag is gekomen met
een AX Sport, met een 1294 cc motor
van 95 pk. Van 0-100 in 9,2 seconden
en 186 km/uur topsnelheid. Maar dat
model kost natuurlijk een flink stuk
Even terzijde: voor het eerst sinds
zes jaar heeft de Citroen-groep weer
eens winst gemaakt. Volgens de Ne
derlandse importeur hebben diverse
oorzaken daartoe bijgedragen. In de
eerste plaats de verjonging van het
gamma, maar daarnaast ook een betere
bewaking van de produktiekosten en
een hogere produktiviteit.
In elk geval zijn de verwachtingen
voor dit jaar hoog gespannen.
1985: 28.916
1986: 27.713
Renaults Ergos-
stoel. Voor drie
personen elektro
nisch op maat in
te stellen. Knop
pen aan de zij
kant. Hoofdsteu-
plaatsen.
Voor de passagier
wat vrijer. Met
een hoofdsteun
die op slapen is
berekend.
Renault toont op de RAI het hele pro
gramma, dat begint bij de compacte
Renault 5, via de middenklassers (9, 11
en 21) naar de royale limousine (25)
gaat en eindigt bij het 'ruimtewonder'
Espace of de pure sportwagen Alpine.
Maar daarnaast zal Renault ook en
kele ontwikkelingen uit de eigen keu
ken tonen: die van het zitcomfort (het
Ergos-project) en die van de motoren
met meerkleps cilinderkoppen en mo
toren opgebouwd uit keramisch mate
riaal. Hoe belangwekkend die laatste
onderzoekingen op zichzelf ook zijn.
visueel is het stoelenproject natuurlijk
het aardigste.
Renault is niet de enige fabrikant,
die onderzoek op het gebied van auto
stoelen verricht, maar het heeft bij de
Franse staatsfabriek al meermalen tot
opvallende resultaten geleid. We den
ken aan de Petale-kuipstoel (vanaf
1971 gebruikt in de Renault 17), maar
nog meer aan de recentere ontwikke
ling van de monorail-stoelen, zoals we
die kennen uit de Renault 9. 11. Super-
5 en 21.
Nu zoekt Renault naar nóg betere
stoelen. Stoelen met een maximum
aan comfort. Bij vierduizend mannen
en vrouwen met alle mogelijke maten
werden de gewoonten en wensen geno
teerd. Het daaruit gedestilleerde ver
langlijstje leverde de Ergos-stoelen op,
waarin volgens Renault iedereen een
ideale zithouding kan vinden. Met vijf
tiptoetsen op een mini-console naast
de zitting worden diverse verstelmoge-
lijkheden bediend.
Een microprocessor met een geheu
gencapaciteit voor drie ingestelde
combinaties zorgt er voor dat even zo
vele geregelde gebruikers van de auto
in een oogwenk hun prettigste zit kun
nen vinden. Deze houding kan zowel
vanuit de stoel als met de infra-rood
afstandsbediening worden ingesteld.
Ook de stand van het de hoofdsteun
kan in het elektronisch geheugen wor
den opgeborgen. Elke (bestuurders
stoel kan door opblaasbare panelen en
met polystyreen gevulde kussens wor
den gevormd tot een klassieke autos
toel of een kuipstoel.
Uiteraard is de passagiersstoel an
ders. De passagier heeft meer vrijheid,
kan slapen, lezen enz. Daarom zijn er
wegklapbare leuningen, is er een voet
steun. En bijvoorbeeld een hoofd
steun, die het hoofd als het ware om
klemt als iemand in slaap valt.
De nog altijd populaire Alto als vierdeurs.
Hoe lang is het nog maar geleden dat
het Japanse merk Suzuki zich beperk
te tot motorfietsen?
Niet eens tien jaar. Pas in 1979 werd
in Nederland begonnen met de ver
koop van de eerste auto: de succesvolle
Suzuki SC100GX, een verschrikkelijk
lange aanduiding voor een heel klein
karretje, dat in de wandeling 'het cou-
peetje' werd genoemd.
Nu, dus nog geen tien jaar later, staat
Suzuki redelijk hoog genoteerd op de
verkooplijst en presenteert het merk
zich met allure op de RAI.
Het eenzame mini-coupeetje van
toen heeft plaats gemaakt voor een
veelzijdig viertal modellen. Van de
vooral bij vrouwen zo populaire Alto
en de voor veel doeleinden bruikbare
kleine SJ-terreinwagen tot het prakti
sche minibusje Carry en de tot nu
grootste Suzuki, de ruime Swift.
De Alto heeft zijn succes vooral te
danken aan zijn leuke belijning, zijn
grote glasoppervlak en natuurlijk in
het bijzonder aan de gunstige prijsstel
ling. De prijslijst begint bij de Alto GA
van 11.695 gulden en gaat niet hoger
dan 14.795 voor de Alto GL, vijfdeurs
automaat. In alle gevallen zit er 'drie-
pitter' van 796 cc inhoud onder de mo
torkap, die genoegen neemt met vrij
weinig normale benzine.
Ook de Swift heeft inmiddels al een
vernieuwing achter de rug. Die dateert
van vorig jaar. Sinsdien telt de Swift-
serie niet minder dan vijftien verschil
lende uitvoeringen, waaronder het ve
nijnige raspaardje, de door ons onlangs
hogelijk gewaardeerde Swift GTi met
een 1,3 liter twin-cam 16 kleppen mo
tor, waarmee moeiteloos een topsnel
heid van niet minder dan 180 km/uur is
te halen. De prijzen van de Swift varië
ren van 15 tot ruim 24 mille.
'De Suzuki SJ's zijn niet meer weg te
denken van de weg en uit het terrein',
constateert importeur Nimag uit Hei-
nenoord in de persdocumentatie. In
elk geval is kleine, pittige terreinwagen
in diverse uitvoeringen op de RAI-
stand aanwezig. Als een leuk alterna
tief voor het gestaag groeiende legertje
4x4rijders, de automobilisten dus die
niet genoeg hebben aan de weg alleen.
