AUTO™"'9*7
Alle RAI-hallen vol auto's
Opmars van elektronica in de auto onstuitbaar
'Neem openbaar vervoer'
Verkooprecord uitbundig gevierd
Nadruk vooral op de Sierra gelegd
Scooter: proefballon vormgevers
—bijlage leidsch alphens dagblad
De bezoeker van de komende
Auto RAI kan het uitvoerig en
vele malen zien: de opmars van
de elektronica is onstuimig en
onstuitbaar. Ook in de auto.
De voordelen ervan zijn on
miskenbaar. Het autorijden
wordt zuiniger, minder vervui
lend voor het milieu, comforta
beler, storingvrijer en vaak nog
goedkoper ook.
Een nadeel is echter dat het
mechaniek van de auto in veler
ogen nog onbegrijpelijker
wordt dan het al was. Een
beetje spookachtig eigenlijk.
Vele componenten zijn onzicht
baar of nagenoeg onzichtbaar
geworden. Ingepakt in 'zwarte
dozen'. De leek (en hij niet al
leen) raakt de kluts kwijt.
Contactpuntjes bijvoorbeeld
kon je zien en voelen. Je kon ze
afstellen. Naar hedendaagse
maatstaven weliswaar zeer on
nauwkeurig, maar toch. Het
kon, desnoods kon je ze een
beetje afvijlen. De moderne
'contactpunt' zie je niet eens. Je
voelt het niet en je kunt er niets
aan veranderen.
Draad kwijt
De echte 'techneuten' onder
ons zullen onmiddellijk protes
teren. 'Er is niets spookachtigs
aan'. En dan komen ze met een
verhaal, dat met veel inspan
ning nog wel te begrijpen is ook.
Maar de meeste niet technisch-
georiënteerden raken al gauw
de draad kwijt. Ze hebben ge
hoord van chips, transistors,
sensoren en dergelijke, maar
hoe het precies in elkaar zit we
ten ze niet en eigenlijk willen de
meesten het niet weten ook.
Als het maar werkt. En dat
doet het veelal. Hoe vaak is uw
televisie het laatste jaar stuk
geweest? Niet vaak toch. En dat
ding zit vol met die elektroni
sche snufjes.
Onbegrensd
Inmiddels weet haast ieder
een ook wel dat de toepassing
van de micro-elektronica in de
auto welhaast onbegrensd is.
Dat er met die kleine computer
tjes van alles kan worden gere
geld.
Zo kan men er een geheugen
mee aanleggen, dat enorme aan
tallen inspuit- en ontstekings
variabelen beheerst. Zoiets heet
een 'Motor Management Sys
teem'. Het krijgt uit alle hoeken
en gaten meetgegevens over
toerental, stand gaspedaal,
luchtdruk, temperatuur, oc
taangehalte van de voorradige
benzine enz. Aan de hand van al
die bijzonderheden zorgt het er
voor dat de beste dosering en
duur van de inspuiting wordt
gecombineerd met het meest
ideale ontstekingsmoment.
Zoals gezegd, zo'n transistor-
tje gaat haast nooit stuk. Maar
als dat toch eens gebeurt dan
kan men maatregelen hebben
getroffen waardoor er dan in
het geheugen wordt gezocht
naar de op één na beste combi
natie van inspuiting en ontste
king. Waarna de fout keurig
netjes wordt gemeld aan de
monteur als de auto tijdens een
onderhoudsbeurt door middel
van een diagnosestekker wordt
'ondervraagd'.
Anti-slip
Je kunt er zoals bekend ook
een anti-blokkeersysteem voor
de remmen mee maken, maar
ook een systeem dat de tractie
van de aangedreven wielen van
een auto in de gaten houdt en
ingeval van overschrijden van
een bepaalde grens reddend in
grijpt: een anti-slipsysteem.
Je kunt er ook boordcompu
ters mee maken die de gekste
dingen doen: waarschuwen
voor optredende defecten en ge
varen bijvoorbeeld of het
brandverbruik en de benzine
voorraad in de gaten houden.
Je kunt er tal van andere nut
tige dingen mee doen zoals een
ingestelde interval van de rui
tenwisser bij snelle acceleratie
uitschakelen en vervangen door
constant wissen.
Bijna dagelijks
Op dit gebied komt er bijna
dagelijks iets nieuws bij de op
de markt. De grens wordt
slechts getrokken door de prijs
klasse, waarin de fabrikant de
auto wil aanbieden. Gelukkig
zijn de gebruikte chips echter
niet duur. Dat wil zeggen, het
kost meer dan een vermogen om
ze ontwerpen en te ontwikke
len, maar daarna kunnen ze in
grote massa's worden gemaakt.
Dat maakt ze goedkoop.
De elektronica en met de mi
cro-elektronica zal voortgaan
het autorijden te veranderen.
Als we nu al een kijkje zouden
kunnen in een auto van laten we
zeggen 1997, dan zouden we
waarschijnlijk onze ogen niet
kunnen geloven.
Want eigenlijk staan we pas
aan het begin van de ontwikke
lingen. De auto's van over tien
jaar zullen weer zuiniger, veili
ger, storingsvrijer, minder ver
vuilend en comfortabeler zijn
dan die van nu. En dat alles
door de steeds slimmere paden,
waarlangs de mens de onzicht
bare elektronen kan leiden.
Het einde is echt nog niet in
zicht.
Op de RAI
Dat is allemaal ook te zien op
de RAI, waar een speciale stand
is ingericht met als thema
'Elektronica stuurt uw auto!'.
Het publiek kan daar kennis
maken met de nieuwste technie
ken, zoals die al in sommige '87
modellen worden toegepast
danwel over afzienbare tijd mo
gen worden verwacht.
Maar er is ook gelegenheid
nog verder in de toekomst te
kijken. Op stand N 506 iin de
Noord-Oosthal laten elf auto
merken en vier fabrikanten van
auto-onderdelen zien hoezeer de
elektronica een 'sturende' rol
vervult bij de constructie van
de auto nu en later.
vw/audi
1985: 44.969
1986: 52.394
Geen officïele opening dit
maal, de personenauto-RAI
gaat donderdagochtend om 10
uur gewoon open.
Tot en met zondagmiddag 15
februari kan men in het kolos
sale Amsterdamse complex te
recht. Alle hallen (totaal 69.000
vierkante meter) zijn weer be
nut om 59 merken uit 15 lan
den onderdak te kunnen verle
nen.
door Koos Post
Er staan auto's uit Amerika,
Duitsland, Frankrijk, Enge
land, Italië, Japan, Joegoslavië,
Korea, Nederland, Polen,
Spanje, Rusland, Zweden,
Tsjechoslowakije en Roeme
nië. Nagenoeg de gehele auto
wereld is naar Amsterdam ge
komen.
De 122 exposanten (twee jaar
geleden waren er zeven meer)
tonen niet alleen personenau
to's en combiwagens, maar ook
onderdelen en toebehoren, al
les dus wat op en aan de auto
zit of kan zitten.
Speciale aandacht wordt dit
maal geschonken aan de elek
tronica in de aatobouw. Het
elektronische aandeel van de
auto neemt gestaag toe. Dat
valt niet alleen te constateren
in de op de stands staande pro-
duktiemodellen, het wordt nog
eens extra nadrukkelijk in de
etalage gezet op een apart deel
van de tentoonstelling, waarop
een aantal elektronische ont
wikkelingen en enkele experi
mentele automodellen bar
stensvol elektronica worden
getoond.
Het aantal echte noviteiten
op deze RAI-tentoonstelling is
niet overweldigend. Twee deu
ren minder bij de Peugeot 309
en de Hyundai Pony XP, een
kofferbak aan de Ford Sierra
en een kinderzitje van Volvo
worden als 'wereldprimeurs'
opgevoerd.
Maar in feite zijn nog met oi
nauwelijks eerder getoonde
Een overzicht van de drukte op de vorige beurs.
modellen als de Citroën AX, ae
Mazda 929, de Honda Legend,
de Toyota Camry, de BMW 7-
serie en de Opel Omega 3000
nagenoeg net zo nieuw.
En verder attractieve buiten
beentjes als de BWM 325 ca
briolet, de Saab 900 cabriolet,
de VW Scooter, de Maserati Bi-
turbi FS - om er een paar te
noemen -, ze zullen ongetwij
feld ook de nodige aandacht
vragen en krijgen.
Uit het feit, dat er vorig jaar
weer ver boven de half miljoen
auto's werden verkocht (560,
512 werden er door de RAI ge
registreerd), kan men rustig
concluderen dat de belangstel
ling voor de auto nog groot ge
noeg om veel publiek in de
RAI te kunnen verwachten.
Belangstellenden kunnen er
dagelijks van 10 tot 17 en van
19 tot 22 uur terecht, op zater
dagen en zondagen alleen van
10 tot 17 uur. De toegangsprijs
bedraagt 13 gulden voor vol
wassenen en een tientje voor
ouderen en kinderen. Een be
zoek aan de show alleen in de
avonduren kost hun resp. 10 of
7,50 gulden.
Politie onverbiddelijk voor fout-parkeerders
Het wordt weer druk rond de RAI. Zeer druk zelfs. De politie rekent daar
althans op en heeft een uitvoerig plan gemaakt.
Een plan, waarin aan het openbaar vervoer een belangrijke plaats is
toegedacht. Meer dan ooit wordt er bij bezoekers van de tentoonstelling op
aangedrongen gebruik te maken van trein, bus, tram en metro.
Op de tram- en buslijnen naar de Auto RAI '87 zal zoveel extra mate
rieel worden ingezet dat men niet bang behoeft te zijn voor lange wachttij
den. Voor treinreizigers geldt dan ook nog de aantrekkelijke Trein-toe-
gangsregeling.
Wie al de waarschuwingen van de politie in de wind slaat en toch met
eigen vervoer naar de hoofdstad komt. kan bij de verschillende P+R sta
tions aan de rand van Amsterdam uitstekende parkeerfaciliteiten vin
den. Met het openbaar vervoer is men van daaruit in een wip in de RAI
Men kan rustig aannemen dat de garages en parkeerplaatsen onder en
rondom het RAI-complex snel vol zullen zijn. Daarom zijn er in de omge
ving diverse tijdelijke parkeerterreinen ingericht. Pendelbussen zorgen
verder voor gratis vervoer naar de RAI. De organisatie streeft er naar dat
het nooit langer dan tien minuten zal duren voor men van zo'n parkeer
plaats bij de RAI wordt neergezet. Deze parkeerterreinen zijn gelegen aan
de De Boelelaan, het IJsbaanpad, de Fred Roeskestraat, de Europaboule
vard en bij het Olympisch stadion.
De politie zegt dat het geen enkele zin heeft om eigen houtje in de directe
omgeving van de RAI op zoek te gaan naar een parkeerplekje. Het kost
alleen maar meer tijd omdat zal blijken dat men toch moet uitwijken
naar een van de genoemde parkeerplaatsen. Bovendien draagt zoiets nog
eens nodeloos bij tot een verzwaring van de verkeersdruk rondom het
tentoonstellingcomplex en het betekent onnodige overlast voor de omwo
nenden. die het in die dagen toch al moeilijk genoeg hebben.
Bovendien: de Amsterdamse politie heeft laten weten streng te zullen
optreden tegen fout-parkeerders. Er zal een groot aantal extra kraan wa
gens worden ingezet. Foutief neergezette auto's worden zonder pardon
weggesleept naar een opslagterrein, waar ze na betaling van ten minste
175 gulden weer kunnen worden opgehaald.
Om de verkeersstroom goed te kunnen volgen wordt de Amsterdamse
politie geassisteerd door helikopters van de Dienst Luchtvaart van de
Rijkspolitie, terwijl ook intensief contact zal worden onderhouden met de
Porsches van de Rijkspolitie en met Rijkswaterstaat.
De politie hoopt dus dat de bezoekers voor het overgrote deel gebruik
zullen maken van het openbaar vervoer. De trein stopt op amper honderd
meter afstand. Maar wie toch met eigen vervoer komt wordt - komende uit
deze richting - verzocht gebruik te maken van de volgende route:
A 9, klaverblad Schiphol-Badhoevedorp- Nieuwe Haagseweg, A 4, Ring
weg ZuidA 10), borden 'P-RAl via afslag Amstelveen'Amslelveenseweg
naar parkeerterreinen IJsbaanpad, Fred Roeskestraat, Olympisch sta
dion, Stadionplein. Bijna onnodig om te zeggen dat de aanwijzingen van
de politiemensen te allen tijde moeten worden opgevolgd.
De Opel Kadett. Cabriolet:
Zaterdagavond 17 januari. Opel vierde
feest. En hoe. Een stampvol Haagse
Congresgebouw. Meer dan 12.000 me
dewerkers genoten van vele tientallen
artiesten, kermisattracties en circus
nummers, dronken en aten naar harte
lust.
Opel liet iedereen uit de dealerbedrij-
ven delen in de vreugde om het feit dat
voor de eerste maal in de Nederlandse
autogeschiedenis een merk in één jaar
meer dan 100.000 auto's had verkocht
(De registraties blijven altijd iets ach
ter). En daarmee voor de 18de
achtereenvolgende maal het meest ver
kochte merk in ons land was.
Iedereen die tot dat succes had bijge
dragen was welkom in Den Haag. Ver
koper en vloerenveger, monteur en
magazijnbediende, boekhouder en be
drijfsleider. De machtige Opcl-organi-
satie één avond verenigd.
'Mijn droom is werkelijkheid gewor
den', bekende directeur Ger van Welse-
nes, die er echter op wees dat het op de
eerste plaats de organisatie is die het
succes van het merk draagt. Maar ook
de kwaliteit van het .produkt. Dat kan
niet anders met twee 'auto's van het
jaar' in de collectie.
Twee jaar geleden werd de Opel Ka
dett door meer dan 50 Europese auto
journalisten tot de beste uitgeroepen,
dit jaar viel de Opel Omega eenzelfde
onderscheiding te beurt. 'Maar dat
kwam een beetje onverwacht', gaf Van
Welsenes toe.
Ook op de RAI staan de twee Opeis,
die het tot 'auto van het jaar' hebben
gebracht in het volle licht van de
schijnwerpers. Naast de vele verschil
lende modellen van de kleine Corsa, de
oude trouwe Ascona's en nog enkele
Manta's. De Senator staat - zoals be
kend kan worden verondersteld - op
het punt te worden vernieuwd.
De verdwenen Monza komt niet
meer terug, zijn plaats is (ook op de
RAI) ingenomen door de Omega 3000.
De aandrijving van deze top-Omega
geschiedt door een zescilinder injectie-
motor, die 177 pk levert en zo een snel
heid van 220 km/uur kan teweegbren
gen.
De al erg uitgebreide Kadett-serie j
kreeg er nog eens een door Bertone
ontworpen cabriolet (GSi) bij met roll-
bar en in de deurposten en koffer weg
gewerkte verstevigingen. Deze cabrio
let wordt net als de Omega 3000 in
maart leverbaar.
Ford legt op de komende Auto RAI de
nadruk vooral op de Sierra. De gloed
nieuwe versie met vier deuren en een
fikse traditionele kofferbak staat als
Europese primeur in het hart van de
stand.
Maar gelijktijdig met de introductie
van die nieuwe vierdeurs Sierra heb
ben ook de drie- en vijfdeurs modellen
een nieuw gezicht gekregen. Het front
is veranderd, maar ook het interieur
heeft heel wat wijzigingen ondergaan.
Toen Ford in 1983 de Sierra lanceer
de stak het merk zijn nek ver uit. Het
sterk gestroomlijnde model was zo re
volutionair, dat het maar de vraag was
of het publiek het zou willen accepte
ren. Aanvankelijk was de reactie nogal
lauw, maar allengs won het model aan
populariteit. Temeer, omdat de concur-
I rentie al snel ook de door Ford aange-
1 geven richting insloeg.
H De Sierra heeft in de loop der jaren
I heel wat verbeteringen ondergaan.
I Ford heeft zich altijd veel gelegen laten
h liggen aan kritiek van klanten en pers.
U Een typisch voorbeeld daarvan was het
8 aanbrengen van de spoilerachtige
5 strippen naast de achterste zijruiten
(1 om de koersstabiliteit bij zijwind te
I verhogen.
vierdeurs Sierra wordt in
de drie gevoerde uitvoeringen op de
RAI getoond. Zoals gemeld zijn er vijf
motorvarianten: vier benzinemotoren
en één diesel. Alle Sierra's kunnen met
een volledig elektronische gecontro
leerd anti-blokkeersysteem worden ge
leverd. Hetzelfde systeem dat stan
daard op de Scorpio's zit.
Een noviteitje: op bestelling is voor
de Sierra ook een voorruit-verwarming
te leveren. Door honderden nagenoeg
onzichtbare verwarmingsdraadjes kan
de voorruit in de winter snel worden
ontdooid. Na de koude van januari be
hoeft zo'n attribuut geen aanbeveling
Al wordt de nadruk gelegd op de
Sierra, de andere Ford zijn ook te zien
in Amsterdam. De fraaie Scorpio met
zijn nieuwe zescilinder motoren. De
Escort (ook eens 'auto van het jaar') na
zeven jaar nog steeds erg gewild. Hij
was in de laatste vijf jaar 's wereld
meest verkochte auto. In Nederland
zijn er in ruim zes jaar tijds 151.000 ex
emplaren van verkocht. De Orion (Es
cort met kofferbak) kan men er ook
zien, evenals de zes verschillende uit
voeringen van de kleine Ford Fiesta.
Het brede programma van Ford
wordt in de Hollandhal breed uitgeme
ten.
De 'Scooter, een belangwekkend VW-studieontwerp.
Volkswagen en Audi staan weer op één
stand op de RAI.
Hoewel nagenoeg het gehele succes
volle programma is uitgestald, lijkt de
verwachting gerechtvaardigd dat een
groot deel van de publieke belangstel
ling zal uitgaan naar een model dat niet
in produktie is en waarschijnlijk ook
nooit zal komen: het VW-studieont
werp 'Scooter'. Een spectaculaire drie
wieler, waarvoor de motorfiets model
heeft gestaan.
Het dient voor onderzoekingen op
het gebied van vormgeving. De lengte
bedraagt niet meer dan 3.17 meter. Het
is met twee motoren getest. Met een
1,05 1. motor van 40 pk haalde het een
snelheid van 160 km/uur, met een 1,4 1.
motor van 90 pk zelfs 200 km/uur. Met
hele lage verbruikscijfers.
Maar voorlopig is deze 'Scooter' nog
maar een proefballonnetje, dat nu te
zien temidden van het volledige gam
ma van Volkswagen. En dat omvat in
de eerste plaats de kleine, maar pittige
Polo (kortgeleden de tweemiljoenste
van de band gekomen). Dan de terecht
nog altijd populaire Golf. Voorts de
stoere, representatieve Jetta, de lu
xueuze Passat en ten slotte de snelle
tot supersnelle Scirocco. Modellen in
velerlei uitvoeringen, overbekend bij
het publiek, maar nog steeds volop in
beweging.
Audi - meer en meer het exclusieve
mérk van het VAG-concern - heeft
zijn modellen uiteraard gegroepeerd
rondom de nieuwe Audi 80, die op een
haar na de titel 'auto van het jaar' mis
te, maar in Duitsland wel werd be
kroond met 'Das goldene Lenkrad',
een onderscheiding die eerder ook de
Audi 100 ten deel viel.
Het verkoopsucces van de sierlijke
Audi 80 is zo groot, dat de introductie
van de vijfcilinder Audi 90 (die op de
zelfde band moet worden gebouwd)
naar later is verschoven.
Op de Audi-stand ook de nodige
aandacht voor het Procon-Ten veilig
heidssysteem, waarmee de bestuurder
en de voorpassagier op een uitermate
simpele, maar zeer doeltreffende wijze
worden beschermd bij een frontale
aanrijding.
En natuurlijk weer veel nadruk op de
quattro's, de versies van (alle) Audi's
met permanente vier-wielaandrijving.
1985: 87.722
1986: 92.279
De Sierra met kofferbak als Europese primeur op de RAI.
