AUTOBEDRIJF HUISMAN B.V. «SKSSr*
Seat heeft weer klein model: de Marbella
Subaru Nederland
haalde het toch
'Verkeersveiligheidskaravaan' trekt door Nederland
Panda-afkomst niet verloochend
Auto-allerlei
Auto's in januari duurder
Nu ook 16-klepper in
de Toyota Camry-serie
Auto-industrie steunt
discussie over een
menswaardige toekomst
OFF. SEAT DEALER VOOR LEIDEN E.O.
DONDERDAG 18 DECEMBER 1986
Samengesteld door Koos Post
Vergissing uitgesloten: wie de
nieuwe Seat Marbella ziet weet
meteen dat die auto is afgeleid
van de Fiat Panda. Het kan niet
missen.
Het is een uitvloeisel van het
verleden. Jarenlang heeft Fiat
een deel van zijn modellen
door de Spaanse autofabriek
Seat laten bouwen. Zo ook de
Panda. Toen Turijn bijna van
de ene dag op de andere het
contract met de Spaanse auto
bouwers opzegde, behielden
de Spanjaarden weliswaar de
mallen, maar contractueel lag
vast dat zij geen Seat Panda's
meer mochten bouwen.
Wel werd bij de 'scheiding' afge
sproken dat Seat eens een Panda
achtige auto zou mogen gaan ma
ken als de wijzigingen aan het mo
del maar zó ingrijpend waren dat
het zonneklaar een andere auto zou
zijn.
Men kan er over redetwisten of
dat resultaat is bereikt, maar de top
in Turijn heeft in elk geval zwart
op wit gegeven, dat Fiat genoegen
neemt met de door Seat voor de
Marbella gehanteerde formule.
Men neme een Fiat Panda, plakke
er een neus van de Renault 5 aan
en een sticker van Seat erop. En
men noeme dat produkt Seat Mar
bella.
Alleen doet deze erg summiere
samenvatting van de wordingsge
schiedenis van de (ondanks alles
leuk uitziende) Seat Marbella geen
recht aan de talrijke onderhuidse
veranderingen en verbeteringen.
Concurrent
Hoe men het ook wendt of keert,
de Fiat Panda heeft er een niet te
onderschatten concurrent bij, die
voorlopig in zijn eenvoudigste uit
voering zo'n 400 gulden gunstiger
is geprijsd dan de goedkoopste
Panda. En dat is een fiks verschil
in die klasse.
In Spanje kan voor de Seat Mar
bella uit twee motoren worden ge
kozen (800 en 900 cc), maar in Ne
derland wordt hij alleen uitge
bracht met de 903 cc viercilinder
motor van 40 pk, die deze voorwiel-
aandrijver in exact 20 seconden uit
stilstand naar 100 km/uur kan sle
pen en garant staat voor een top
snelheid van iets meer dan 130 km/
uur.
Het bijna 3,5 meter lange model
is leverbaar met drie uitrustingsni
veaus. De simpelste L heeft bij
voorbeeld nog een vierversnel-
lingsbak, terwijl de GL en de GLX
beide met vijf versnellingen zijn
uitgerust, al hebben die in zo'n
kleine wagen niet zo bijster veel
betekenis.
Daar de prijzen per 1 januari
door veranderingen in de bijzonde
re verbruiksbelasting wat wijzigin
gen (lees voor de meeste gevallen
verhogingen) zullen ondergaan is
de definitieve prijs van de Seat
Marbella nu nog niet te geven,
maar importeur Pon Car in Heem
stede heeft de prijs van die simpel
ste L voorlopig vastgesteld op
11.995 gulden. De GL gaat 12.895
kosten, de GLX 13.995.
Seat is dolgelukkig deze Marbel
la in het pakket te hebben. Sinds
het stopzetten van de produktie
van de Fura (ongeveer de voorma
lige Fiat 127) was het Spaanse
merk niet meer vertegenwoordigd
bij de kleinste karren. En Europees
gezien omvat dat zg A-segment 6
De Seat Marbella, een leuk uitziende kleine auto.
procent van de markt, zijnde onge
veer 600.000 auto'. De moeite
waard om voor te vechten.
In Nederland is het aandeel van
die kleintjes zelfs nog groter: 10
procent van de markt. Dus kwam
het 'verscheiden' van de Fura hier
extra hard aan. Een terugval in de
verkopen van zo'n 3.000 stuks.
Daarom ook wordt de Marbella nu
al uitgebracht in ons land, ver voor
de andere Europese landen.
Volgend jaar hoopt importeur
Pon Car er 3.000 stuks van te kun
nen verkopen, waarmee het Seat-
totaal op 9000 zou kunnen komen.
Althans volgens de verwachting,
die door Pon Car-directeur Cor
van der Nat bij de lancering van de
Marbella werd geventileerd.
Bij die gelegenheid kon ik met
een ervaren, dat de Marbella niet
alleen wat prijs betreft een geduch
te concurrent is van de Panda en
zijn soortgenoten. Zo is het bij
voorbeeld goed te merken dat su
per-voogd Volkswagen (nu al voor
51 procent eigenaar van Seat)
scherp let op de kwaliteit van het
Spaanse produkt, dat er dan ook
opvallend goed uitzag. En de erva
ringen bij Porsche opgedaan heb
ben ertoe geleid dat de wijzigingen
aan de al jaren meedraaiende 903
cc motor inderdaad verbeteringen
zijn: een zeer rustige krachtbron.
Uiteraard met slechts beperkte
mogelijkheden, maar zeker niet te
leurstellend.
Het verschijnen van de Peugeot
205 XE Accent werd zo'n succes
dat Peugeot Talbot Nederland be
sloot een dergelijk model ook te la
ten maken op basis van de Peugeot
309 1,3 sedan. Met 'schone' motor
en vijfversnellingsbak. Het werd
de (witte) Peugeot 309 'Allure'. In
bepérkt aantal verkrijgbaar voor
21.395,-.
Vorige keer schreef ik over een
'onzichtbare ruitenwisser'. Een
middel, dat op de ruit aangebracht,
deze allergisch maakt voor. vuil en
vocht. De ruit slaat niet dicht. In
middels heb ik een bericht ontvan
gen van een andere firma, die ook
zo'n middel op de markt brengt.
Novatio Holland in Roermond im
porteert Rain-X uit Amerika. Een
maandelijkse beurt zou voldoende
zijn. Een flacon voor twaalf behan
delingen kost 19,75.
Nissan heeft de Silvia van binnen en van buiten wat gewijzigd. Van
buiten heeft de coupé andere bumpers, zijstrips, motorkap, grille en ach
terlichten gekregen. Van binnen een sportstuur, andere stoelen en elektri
sche zijruitenDe Silvia 1,8 Turbo kost nu (mét of zonder katalysator) 45,5
mille. De wagen kan ook als Van - dus zonder achterbank - worden gele
verd vöor f 35.700.
Subaru Nederland vierde dezer da
gen het 12,5 jarig bestaan. Op zich
zelf niets bijzonders. Het zou het
vermelden niet waard zijn als het
een ander merk betrof dan Subaru.
Maar het is eigenlijk curieus dat
Subaru hier die leeftijd heeft be
reikt.
In de eerste jaren - eerst op een
Rotterdamse flatje, toen in een
overjarige Haarlemmermeerse
schuur - gaf niemand een stuiver
voor de levenskansen van het nieu
we Japanse merk. Het holde van
tegenslag naar tegenslag. Van de
ene valse start naar de andere.
Tot het een jaar of vijf, zes gele
den onder leiding van de eeuwig
optimistische Jim Coert langzaam
uit het moeras omhoog begon te
klauteren. Maar Japan decreteer-
Nog geen ruimte
voor Audi 90 en
de Opel Senator
De Opel Omega en de Audi 80
(nummer één en twee bij de verkie
zing van de 'Auto van het jaar')
worden zó goed verkocht, dat bei
de fabrieken hebben moeten be
sluiten de lancering van andere
modellen wat uit te stellen.
Bij Opel zal de nieuwe Senator
op dezelfde band worden gemaakt
als waarop de Omega wordt ge
bouwd. Door het directe verkoop
succes van de opvolger van de Re-
kord is er echter op die band voor
lopig nog geen plaats voor het ge
renoveerde vlaggeschip.
Eenzelfde verhaal bij Audi. De
nieuwe Audi 90 (in feite de Audi 80
met een vijfcilinder motor) had er
al moeten zijn, maar de band waar
op de Audi 80 wordt vervaardigd is
al zo overbezet, dat men de geboor
te van de 90 naar later heeft ge
schoven.
Overigens is er ook een hele gro
te Audi op komst: de 300 met een
achtcilinder motor van maar liefst
zo'n 250 pk. Dat moet een lijnrech
te concurrent worden van de zware
jongens van Mercedes, de 7-serie
van BMW en de nieuwe Jaguar
XJ6. In autokringen wordt het mo
del op zijn laatst in september op
de autotentoonstelling van Frank
furt verwacht. En van dat machtige
model komt later ook nog eèn cou
pé.
Er wordt al enige tijd mee geadverteerd: de autoprijzen gaan per 1
januari omhoog. Velen vragen zich af: waarom?
Het hangt samen met de subsidies die de Nederlandse overheid
sinds 1 april geeft op de aanschaffing van zogenaamde schone auto's.
De kosten van deze bijdrage aan een schoner milieu worden gedra
gen door een verhoging van de bijzondere verbruiksbelasting op alle
personenauto's.
Verwacht mag worden dat de verkoop van 'schone' auto's volgend
jaar flink zal toenemen. Niet alleen Audi/Volkswagen brengt nu al
alle modellen standaard uit met katalysator, ook het Japanse merk
Subaru heeft er zijn belangrijkste serie middenklassers van voorzien.
Zo zullen er ongetwijfeld nog meer merken volgen.
Dat kost de overheid geld. Het voor de subsidies benodigde bedrag
zal immers snel stijgen. Het ministerie van financiën heeft daarom
besloten - na overleg met de RAI - die bijzondere verbruiksbelasting
wat op te schroeven. Gemiddeld zullen daardoor de autoprijzen met
ruim twee procent stijgen. Maar niet alle modellen zullen evenveel in
prijs stijgen, de auto-importeurs mogen immers zelf hun prijzen be
palen.
Toyota introduceert kort voor de
personenauto RAI (begin februari,
natuurlijk in Amsterdam) een
nieuwe Camry, al jaren het topmo
del van dit Japanse merk in de ho
gere middenklasse.
Een succesvol model: in 1985 rol
den er bij Toyota meer dan een
kwart miljoen Camry's van de
band. Maar zelfs een goed verko
pend model moet op tijd worden
vernieuwd. Alleen legt het succes
dan een extra druk op de construc
teurs, zij moeten met iets tevoor
schijn komen dat ten minste even
goed is. En als het kan nog iets be
ter. Dat blijkt bij de snel voorthol
lende technische ontwikkeling
meestal nog te kunnen ook.
De nieuwe editie van de Camry
is breder en langer geworden on
danks een gelijk gebleven wielba
sis. Natuurlijk is in de windtunnel
weer scherp gelet op de aërodyna
mica. Niet alleen bij de vormge-
ving, maar ook bij de plaatsing van
de ramen en de bevestiging van de
spoilers is gestreefd naar zo weinig
mogelijk luchtweerstand.
Door het compartiment ten op
zichte van de wielbasis iets naar
voren te schuiven kon het even
wicht van de wagen worden verbe
terd en de bagageruimte vergroot,
zonder dat er iets van de royale
ruimte binnenin moest worden in
geleverd. De vijfdeurs uitvoering
heeft plaats gemaakt voor een sta
tionwagen met een leuk royale
laadruimte.
De 1,8 liter motor (90 pk - 170
km/uur) is gebleven, maar daar is
een 2 liter motor (128 pk - 195 km/
uur) naast gekomen, de eerste in
jectiemotor van Toyota met vier
kleppen per cilinder. Voorts kan er
ook voor een 2 liter turbo diesel
motor (84 pk - 170 km/uur) worden
gekozen. De goedkoopste 1,8 kost
ongeveer 31.000 gulden, de laagst
geprijsde 2 liter ruim 33 mille en de
diesel komt op een kleine 38. mille.
De stationwagens kosten steeds
drie mille meer.
Behalve de 2 liter motor is ook de
wielophanging van de Camry ge
heel nieuw ontworpen om tot een
comfortabeler vering en grotere
stabiliteit te komen. De remmen
zijn opgewaardeerd, stoelen en be
kleding verbeterd, het instrumen
tarium vernieuwd en de ventilatie
effectiever geworden. Toyota ver
wacht dat de Camry zo weer jaren
lang mee kan.
de, dat alles moest gebeuren met
zo weinig mogelijk middelen ('low
budget'). Verhuizen naar een net
gebouw in Aalsmeer mocht nog,
maar verder alles op een koopje.
Ook vandaag de dag - nu het
aanbod is uitgebreid tot vier mo
dellen (van de kleine Mini Jumbo
tot de imposante coupé XT Tur-
bo4x4) in allerlei uitvoeringen -
werken daar in Aalsmeer nog maar
zo'n achttien personen. Maar teza
men realiseren zij een jaaromzet
van meer dan honderd miljoen gul
den en hebben zij met een groei
van meer dan veertig procent de
22ste plaats op de autoverkooplijst
bereikt.
Een klein, maar ondanks "het
moeizame begin nu toch springle-
vend merk.
De nieuwe Camrybreder en langer
De gehele middenklas L-serie van Subaru is thans uitgerust met
katalysator. Ook de sierlijke 1.8 GT Coupé.
Ter gelegenheid van het eeuwfeest
van de auto is kortgeleden de
'Gottlieb Daimler- en Karl Benz-
Stichting' in het leven geroepen
met een aanvangskapitaal van 50
miljoen mark (ongeveer 55 miljoen
gulden).
Het doel van deze stichting is het
bevorderen van discussies over de
wijze waarop mens, milieu en tech
niek een menswaardige toekomst
in een vrij democratisch bestel
kunnen bewerkstelligen.
Daartoe zullen onderzoekingen
aan bestaande universiteiten en
andere wetenschappelijke institu
ten worden ondersteund. Maar
daarbij is nadrukkelijk bepaald dat
er ook ruimte zal moeten zijn voor
de komende generatie weten
schappers.
In het door Daimler-Benz (Mer
cedes) gerestaureerde 'Karl Benz
Huis' in Ladenburg - de woning
van Karl Benz tot zijn dood in 1929
leefde - zal voorts een collegezaal
worden ingericht, waar vogels van
verschillend wetenschappelijk
pluimage aan het werk kunnen.
De Stichting denkt daarbij niet
alleen aan wetenschappers en stu
denten, maar ook aan functionaris
sen uit het bedrijfsleven, vak
bondsmensen en andere personen
die zich bezighouden met het the
ma mens-milieu-techniek.
Ten slotte zal de stichting semi
nars en congressen over dat thema
financieel steunen.
Vooral voor jongeren tussen 15 en 24 jaar
Bosch heeft ook wat voor de
winter: de zogenaamde winterwis-
ser. Een beschermende mantel van
flexibel, koudebestendig rubber
omhult de wisser, zodat sneeuw en
water niet in het beugelsysteem
kunnen binnendringen. De wissers
kunnen ook bij sneeuw en ijs hun
werk probleemloos doen. Prijzen
van 45 tot 59,50.
Hoewel de verkeersintensiteit in
de laatste tien jaar meer dan ander
half keer zo groot is geworden vie
len er op de Nederlandse wegen
minder slachtoffers.
Waren er in 1973 nog 3.264 ver
keersdoden en 60.325 gewonden te
betreuren, in 1985 waren die getal
len teruggelopen tot respectieve
lijk 1.438 en 42.348. Toch geen re
den om te juichen. Integendeel, het
zijn er nog veel te veel. Sterker
nog: ieder slachtoffer is er één te
veel.
Maar het valt niet te ontkennen
dat uit die cijfers mag worden ge
concludeerd dat het verkeer rela
tief veiliger is geworden. Er kan
heel lang en breed over worden ge
discussieerd aan wie of wat dat te
danken is. Aan de invoering van de
maximum snelheid? Aan de betere
auto's? Aan de intensievere voor
lichting? Aan de veranderde ver-
keersmentaliteit? Aan de toegeno
men kwaliteit van de wegen?
Waarschijnlijk hebben al die facto
ren stuk voor stuk een bijdrage ge
leverd.
Kwetsbaar
Maar vast staat dat de wijze
waarop de grootste risicogroep in
het verkeer werd en wordt geïnfor
meerd, geen enkele invloed heeft
kunnen uitoefenen op deze keer
ten goede. De meeste slachtoffers
van het verkeer zijn tussen de 15 en
24 jaar oud, de rijpere jeugd dus;
En dan doet zich het merkwaardi
ge feit voor dat wel op de basis
scholen verkeerslassen wordt ge
geven en volwassenen bij het rijex
amen worden getoetst, maar dat de
opgroeiende jeugd wat voorlich
ting betreft tussen de wal en het
schip valt.
Heel simpel gezegd: voor jonge
ren van 16 jaar en ouder wordt er
op verkeersgebied gewoon hele
maal niets gedaan.
En juist zij blijken het kwets
baarst. Natuurlijk, daar komt vaak
eigen schuld bij. Zo is bijvoorbeeld
uit een onderzoek gebleken dat zij
het gemakkelijkst onder invloed
rijden. Maar dat maakt alleen de.
noodzaak nog groter om deze
jeugd met de meeste nadruk op de
gevaren van het verkeer te wijzen.
Uniek project
Overheid (het ministerie van ver
keer en waterstaat), politie, Veilig
Verkeer Nederland en Volvo Ne
derland hebben daarom de handen
ineen geslagen om via een uniek
project vooral deze jeugdige ver
keersdeelnemers te benaderen. In
de eerste plaats via scholen (lessen
maatschappijleer), maar ook door
middel van een reizende expositie.
De eerste koffer met lesmateriaal
- onder meer een indringende vi
deofilm - werd dezer dagen aan
Pieter van Vollenhoven overhan
digd. Maar de in die koffer verpak
te theorie wordt het beste onder
steund en aangevuld door een be
zoek aan de in drie delen uiteenval
lende reizende expositie.
- Veilig Verkeer Nederland en de
politie belichten de positie van de
jongere in het verkeer. In een vi
deoprogramma wordt die jongere
bijvoorbeeld geconfronteerd met
de gevolgen van een verkeerde
keus in het verkeer.
- Het ministerie van verkeer en
waterstaat geeft toelichting op de
aanleg van wegen o.m. aan de hand
van een maquette.
- Volvo Nederland laat zien, wat
er op het gebied van verkeersvei
ligheid aan de auto wordt gedaan.
Buiten de expositie kan de leer
ling in een botssimulator ervaren
dat het ook bij relatief lage snelhe
den verstandig is een veiligheids
riem om te doen.
Deze 'verkeersveiligheidskara
vaan' hoopt in drie jaar tijd 150
plaatsen in Nederland aan te doen.
(Voor belangstellenden: contaetper-
cnnn ie Vnlirn'c nr-manmror X W Ifnr.
