HUW EIGEN TEST
BUJFT TOCH DE BESTE
Schilderen met hout
Alfa Romeo blijft gewoon
het aanbod versterken
Tiffany: glaskunst nieuwe stijl
Twee nieuwe motoren
in Opel Ascona-serie
H O B B Y
GM herziet plannen voor bouw kleine auto's
Oude techniek opnieuw ontdekt
Ambachtelijk
boekbinden
DONDERDAG 6 NOVEMBER 1986
De huidige Opel Ascona gaat al- Dat die vervanging nog enige tijd
weer een jaar of zeven mee. In de op zich zal laten wachten kan men
trouwens ook concluderen uit de
vervanging te denken. Maar veranderingen die r
het model is nog niet aan de beurt.
Samengesteld
door
Koos Post
i de Asco-
i zijn aangebracht. Uiterlijk niets
spectaculairs. Alleen worden nu
grille en spoilers in de kleur van de
auto gespoten en heeft het model
andere achterlichten gekregen. En
zo nog het een en ander. Ook de
uitrusting werd wat uitgebreid. Zo
kregen alle vier- en vijfdeurs Asco-
na's voor de voorstoelen in hoogte
verstelbare autogordels.
bij De belangrijkste verschillen met
Andere modellen gaan w
Opel. De Rekord is kortgeleden de voorgaande serie zitten echter
vervangen door de Omega
volgend jaar staat een nieuwe Se- twee
nator op het programma. Pas daar- toren met
na staat de Ascona op de lijst.
onder de motorkap. Daar kan i
motoren vinden. Mo-
inhoud van 1,6 en 2.0
liter. De 1,6 is dan nog een verbe-
-Alfa 751,8 Turbo
-Super Alfa 331,7
Gateau Handimobii voor gehandicapten
De Opel Ascona: geen nieuw model, wel andere motoren. (fotoGPD)
terde versie van de huidige motor geroepen. Als een defect blijvend
met diezelfde cilinderinhoud (le- blijkt, schakelt het systeem auto-
vert een vermogen van 82 pk, ge- matisch
bruikt tien procent mindpr brand- met voorgeprogrammeerde
stof en is ook leverbaar met inspui
ting en katalysator), maar de 2 liter
motor is echt helemaal nieuw en
vervangt de 1,8 liter inspuitmotor.
vangende waarden.
De nieuwe motoren zijn door
middel van een knop in het motor
compartiment omschakelbaar van
gelode of niet-gelode super benzi
ne naar gelode of niet-gelode nor
male benzine. Maar met katalysa-
spuitsysteem met geïntegreerde tor mag natuurlijk uiteraard uit-
computer aangebracht. Een glad sluitend niet-gelode benzine wor-
werkend systeem, dat voor een ui- den gebruikt,
terst soepele en rustige motorgang
zorgt. Het systeem stelt ook zelf Zoals bij alle modellen zijn er
diagnoses. Niet écht nieuw meer in van de Opel Ascona vele uitvoerin-
autoland, maar erg effectief. Zelfs gen verkrijgbaar. De gunstigst ge-
de geringste storing gaat met de prijsde 1,6 liter versie kost 25 mille,
oorzaak in het geheugen en kan
door de garage zo weer worden op-
Het is nu nog slechts gissen
wat de toekomst Alfa Romeo
zal brengen. Ford en Fiat vech
ten op dit moment om het Ita
liaanse staatsbedrijf. In deze
tweestrijd lijken de kaarten
van Turijn het gunstigst te lig
gen.
Maar ook als Fiat wint is het
maar de vraag wat er met Alfa
noodsysteem precies gaat gebeuren. Er
wordt nu gesproken over een
samenvoegen met Lancia. De
vereniging van water en vuur.
Maar hoe de kaarten ook komen te
liggen, niemand verwacht het ein
de van het roemruchte merk van
snelle, sportieve en technisch gea
vanceerde auto's. Inmiddels gaat
Alfa Romeo ook gewoon door. Als
of er niets gebeurt. Het aanbod
wordt nog steeds versterkt.
Nog niet zo lang geleden kwam
er een flitsende versie van de Alfa
75 bij: de 1,8 Turbo.
Dezer dagen heeft de 33-serie
een nieuw topmodel gekregen in
r De Alfa 75 1.8 Turbo, de auto 'waaraan zelfs een V-6 niet kan
tippen.
de 1,7 Quadrifoglio
Kort na de publicatie van teleur
stellende kwartaalcijfers (verlies
van meer dan 300 miljoen dollar)
liet het Amerikaanse automobiel-
concern General Motors weten het
begin vorig jaar gelanceerde 'Sa- gen ten bedrage
met 3.000 werknemers. Vorig jaar
werd nog gesproken van 500.000
wagens per jaar en 6.000 werkne-
in het verleden herhaaldelijk ver
klaard dat het succes van het Sa-
tum-project van essentieel belang
is voor de toekomst van het con-
Op de voorgenomen investerin- cern, vooral ook met het oog op de
tum-project'
3,5 miljard
Gateau Handimobii is een klein hydraulisch remsysteem op alle
handig vervoermiddel voor gehan- wielen, een automatische transmis-
dicapten. Het wordt geïmporteerd
door Waaijenberg in Veendaal en rondom en binnen
liet kost dik dertig mille. Er is bin- gels. Voorts is er een opklapbare lijk scherpe kritiek op de rest
nen de bebouwde kom geen rijbe- zitplaats voor een passagier. de directie.
de produktie dollar zal niet worden gesnoeid,
de uitgaven zullen wel
een langere periode worden uitge
smeerd. De eerste auto's moeten
kleine auto's drastisch te zul
len terugschroeven. Vrijwel gelijk-
onafhankelijke wielophanging tijdig uitte een lid van de raad van
buitenspie- bestuur Ross H. Perot uitzonder- juni 1990 uit de nu in aanbouw zijn
de fabriek in de staat Tennessee
komen. De wagens zullen boven
dien groter en duurder zullen wor
den dan oorspronkelijk de bedoe
ling was.
GM-topman Roger Smith heeft
ADVERTENTIE
wijs voor nodig, daarbuiten moet Standaard kost de wagen Volgens de nieuwe plannen zul-
men ontheffing hebben. 30.932,- inclusief btw, met elektri- len in het Saturn-project in een eer-
Gehandicapten kunnen deze in- sche bediend achterportier ste fase slechts 200.000 kleine au-
validewagen volledig bedienen f 32.778,-ook inclusief. to's per jaar worden geproduceerd
vanuit hun rolstoel. Door middel
van een elektrisch mechanisme kan
de bestuurder (of bestuurster) de
wagenvloer tot op de grondt laten
zakken, waarna hij (of zij) met de
rolstoel via het grote achterportier
naar binnen rijdt, de stoel veran
kert op de bestuurdersplaats, de
deur dicht doet, de veiligheidsgor
del omgespt en wegrijdt. Vanuit de
rolstoel kan hij zowel het vloerme
chanisme als het achterportier be
dienen.
De Handimobile wordt aange
dreven op de voorwielen door een
zuinige AVz pk dieselmotor met een
inhoud van 200 cc. De wagen heeft
een carrosserie van gewapend po
lyester - met een geïntegreerde rol-
beugel - op een buizenchassis. De
constructie is volgens de importeur
gemaakt op stevigheid, duurzaam-
heid en veiligheid.
Tot de standaardvoorzieningen
behoren een gelaagde voorruit, een
Maak een proefrit in de Alfa 75 1,8 Turbo.
Vondellaan 45 Leiden. Telefoon 071 - 76 93 03.
ImmImAmMm
Alfa Romeo dealer.
concurrentie uit Japan.
Het lid van de raad van bestuur
Ross H. Perot wond er in een inter
view met het vakblad 'Ward's Auto
World' geen doekjes om. Hij be
schuldigd de directie van General
Motors van 'buitensporige verspil
ling en bureaucratisch ondoelma
tigheid'.
De 56-jarige Perot is oprichter
van het twee jaar geleden door GM
overgenomen computerbedrijf
Electronic Data Systems en is met
belang van één procent de grootste
aandeelhouder van het automo
bielconcern.
Volgens Perot staat er tegenover
de enorme uitgaven in de afgelo
pen jaren weinig meer dan een da
ling van de winst en een verminde
ring van de autoverkoop. 'Onze
topfunctionarissen hebben het te
druk met bureaucratische verwik
kelingen en interne problemen en
zijn het contact met de markt
kwijt. Zij zijn geïsoleerd', aldus Pe
rot.
Perot heeft eerder verklaard -
weliswaar geciteerd als anonieme
topfunctionaris van GM - dat het
concern met het geld dat is gesto
ken in eigen kapitaalprojecten de
Japanse automobielreuzen Toyota
en Nissan had kunnen opkopen.
Alfa 75 1,8 Turbo
Eerst de 75 1,8 Turbo. Al bij de
introductie van de gewone Alfa 75
zo'n dik jaar geleden werd ge
vraagd of er een zescilinder zou ko
men. Die zou er inderdaad komen,
maar niet voor de export. Daarvoor
werd de voorkeur gegeven aan een
turbo-versie, waarin een 1800 cc
motor een vermogen van 155 pk op
de wielen zou kunnen brengen.
De discussie is niet nieuw. Kan
men een geblazen versie zien als
een echt alternatief van de zescilin
der? Vele liefhebbers beweren van
niet. Een turbo levert weliswaar
vermogen op afroep, maar pas dan
als de motor een fiks aantal toeren
draait. Ruw gezegd boven de 2000
toeren. Onderin het toerenbereik
kan men dus geen beroep doen op
dat in de turbo verscholen extra
vermogen. Dat, terwijl de kracht
van een zescilinder juist is dat hij
er bij elk toerental - ook in de lage
re regionen - een schepje kan op
gooien.
Ongetwijfeld is dat allemaal
waar, maar ik heb bij het rijden van
de Alfa 75 1,8 Turbo (wat een mond
vol) die beperking van de turbo
nauwelijks aan den lijve ondervon
den. Als men binnen acht secon
den uit stilstand een snelheid van
100 km/uur kan bereiken, dan
heeft men maar zelden behoefte
aan nog meer vermogen. Maar als
men op de autosnelweg bij hoge
snelheid toch nog even langs een
voorligger wil glippen dan is juist
die stevige steun in de rug van de
turbo zo bijzonder welkom. Ik mij
voorstellen dat juist op zo'n mo
ment een reclameman van Alfa de
opmerking 'Een auto waaraan zelfs
een V-6 niet kan tippen' bij zich
voelde opborrelen.
Het is heerlijk 'spelen' met deze
snelle jager die is uitgerust met een
koelsysteem aangesloten op het al
gemeen koelsysteem van de motor,
waardoor zelfs bij zeer kritische
Fineerinlegwerk of - en dat is
eigenlijk een betere benaming
- schilderen met hout - is een
eeuwenoude techniek, waarbij
als schildersmateriaal geen
verf, maar uiterst dun (ge
kleurd) houtfineer wordt ge
bruikt, terwijl een scherp pa
pier- of afbreekmesje als pen
seel dienst doet.
Al in de zeventiende eeuw bevond
deze decoratietechniek zich op z'n
hoogtepunt, waarbij het in Duits
land en Italië vooral om het versie
ren van meubels ging. In de jaren
dertig van onze eeuw, toen men er
toe overging steeds meer meubels
industrieel te fineren, werd de
techniek opnieuw ontdekt, ver
moedelijk omdat men ook met het
fineerafval iets nuttigs wilde doen.
In die tijd was met name het ma
ken van fineerschilderijen - ook
wel intarsia-schilderijen genoemd
- erg populair.
Intarsia
De laatste jaren komt het intar-
sia-werk als hobby weer helemaal
terug. Schilderijen zijn ook nu fa
voriet. Hierbij maakt men zoveel
mogelijk gebruik van de natuurlij
ke kleuren van de verscheidene
soorten hout. Slechts een enkele
keer wordt het fineer op een kunst
matige manier met beits gekleurd.
Het grote probleem voor de hob
byist is, dat van de vele tientallen,
zoniet honderden soorten fineer er
slechts een stuk of vijf in de (doe-
hetzelf)-winkel te koop zijn. Om
die reden zijn er materiaalpakket
ten samengesteld met daarin alle
benodigde stukjes fineer, karbon-
papier, achtergrondplaatje en pa
troontekening.
Pakket
Dergelijke kompleet-pakketten
zijn verkrijgbaar bij hobby- en han-
denarbeidwinkels. De prijzen va
riëren tussen de 15 en 80 gulden,
afhankelijk van de grootte van het
schilderij: van 10x17 cm tot 50x80
cm. Mocht u een dergelijke winkel
bij u in de buurt niet kunnen vin
den, bel dan voor het dichtstbij
zijnde verkooppunt naar Stezona
te Veenendaal, tel.: 08385-19174.
Aan gereedschap heeft u verder
nodig een scherp mesje, prikpen,
dun potlood, lijmstift, houtlijm,
een pers-mogelijkheid (stapel boe
ken, houtklemmen o.i.d.), schuur
papier grof, middel en fijn, schuur-
blokje, meubelwas of teakolie.
Werkwijze
De werkwijze is eenvoudig, maar
er dient uiterst zorgvuldig en pre
cies te worden gewerkt. In het kort
komt het op het volgende neer:
neem de patroontekening, zoek het
stukje fineer op dat bij het betref
fende vakje (werk van links naar
rechts en van boven naar beneden)
hoort en leg dat met de mooie kant
naar beneden neer. Leg daar het
karbonpapier en de patroonteke
ning overheen en teken het vakje
na. Werk zo zuinig mogelijk. Snijd
het fineer vervolgens uit; let erop,
dat het niet rafelt. Plak het daarna
met enkele tipjes lijm op het pa
troonpapier en behandel de vol
gende vakjes op dezelfde manier.
Tenslotte zal de patroontekening
helemaal met stukjes fineer bedekt
zijn. Brengt hier en dikke laag
houtlijm op aan en plaats het ge
heel op een onderplank van spaan
plaat of multiplex. Onder druk la
ten drogen. Daarna het overtollige
papier met een schraapstaal ver
wijderen en de laag fineer glad
schuren. De zijkanten recht afza
gen, nogmaals schuren, stofvrij
maken en met was of blanke lak
afwerken. Meer informatie en
voorbeelden vindt u in het boekje
'Intarsia als hobby', een uitgave
van Strengholt.
Het maken van schilderij met fineer, een boeiende hobby.
Tiffany-werk. een hobby
mensen met veel geduld
Na(ast) het glasgraveren is het
nu de beurt aan de Tiffany-
techniek om hobby nummer
één onder de amateur-glasbe
werkers te worden. In Duits
land is deze hobby in de afgelo
pen jaren bijzonder populair
geworden, en het lijkt erop, dat
het in Nederland dezelfde kant
opgaat.
Tiffany is een begrip over de gehe
le wereld. Bijna een eeuw geleden
was het Louis Comfort Tiffany, die
volgens deze door hem ontwikkel
de techniek lampen ging maken.
De echte Tiffany-lampen zijn er
nog wel, maar u vindt ze uitslui
tend in musea. Alle overige zijn
'namaak' of vallen, net zoals alle
andere, gelijksoortige gebruiks
voorwerpen, onder de zgn. 'Tiffa-
ny-stijl'.
De Tiffany-techniek is tijdro
vend, maar ook erg boeiend. Als
hobby bijzonder geschikt voor die
(fotoGPD) mensen, die veel tijd, geduld
doorzettingsvermogen hebben, en
die er van houden niet alleen iets
blijvends, maar vooral ook iets
waardevols te maken. Zeker in het
begin is deze hobby niet goedkoop,
maar wanneer er na verloop van
tijd een aardig voorraadje gekleurd
glas is ontstaan en wanneer u ge
leerd hebt dat op de meest voorde
lige manier te snijden, vallen de
kosten toch nog mee.
Niet goedkoop
Ter indicatie: een beetje redelij
ke lampekap kost aan 'ruw' mate
riaal zo'n 200 gulden (indien alles
gekocht moet worden), maar daar
staat tegenover, dat het kant en
klare eindprodukt in de winkel
meer dan het driedubbele zou kos
ten! Vanzelfsprekend zijn er ook
eenvoudiger werkstukken te koop
(in pakketvorm), zodat u als (on
derzoekende of nieuwsgierige) be
ginner beslist niet zoveel geld
kwijt hoeft te zijn. In principe heeft
u - minimaal - het volgende nodig:
een patroon- of werktekening, 3 mm
dik blank of gekleurd glas, een
goede glassnijder, metalen lineaal,
soldeerbout 75-100 Watt, zelfkle
vend koperband 6 mm breed, zuur
vrij soldeerwater, snijolie, tin-sol-
deer en platina. Al deze artikelen
zijn bij een goede hobby- of han-
denarbeidwinkel te koop, of in ie
der geval te bestellen. Voor een
adreslijst kunt u bellen naar de
Hobbytime Tiffany-importeur, de
firma Kars Co te Ochten, tel.:
03444-2864. Een speciale katalogus
kost f 14.
Glassnijden
Nog even terug naar de techniek
zelf. Kenmerkend voor de Tiffany-
stijl zijn de tientallen tot honder
den stukjes gekleurd glas waaruit
zo'n werkstuk is opgebouwd. Goed
kunnen glas-snijden (en -breken) is
dan ook een eerste vereiste. Nu is
dat juist iets, waar bijna elke leek
voor terugdeinst. Vreemd genoeg
overigens, want met name het
recht-snijden is iets, dat eigenlijk
nog makkelijker is dan zagen.
Glassnijden is een kwestie van
doen en vooral durven. Oefen op
wat afvalglas, en voor u het weer
heeft u 'de breuk' te pakken. Bij
ronde vormen heeft u een (eenvou
dige) glasafbreektang nodig.
Wat voor het snijden geldt, gaat
ook op bij het solderen: u dient het
tot in de details te beheersen. Met
name bij het maken van ruimtelij
ke werkstukken (bloemenkas, lam
pekap) komt de nodige ervaring
kijken. Begin daarom eerst met het
vlakke werk, zoals raamhanger,
spiegels e.d.
Tussen het snijden en/of slijpen
van het glas en het tegen elkaar aan
solderen van de stukjes zit nog een
belangrijke stap, die niet moeilijk
is, maar wel zorgvuldig uitgevoerd
moet worden, nl. het beplakken
van de 'kopse' kant van het glas
met zelfklevend koperband. Het is
dit band waarop straks gesoldeerd
wordt, waarna het geheel stevig
wordt.
(foto pr)
omstandigheden oververhitting
wordt voorkomen. Daarnaast heeft
deze turbo nog een 'intercooler',
die de toegevoerde lucht afkoelt,
waardoor het rendement van de
turbo - die het beste functioneert
met koele lucht - nog groter wordt.
Een topsnelheid van 220 km/uur
(en soms zelfs nog meer) liegt er
dan ook niet om.
Maar die extreem hoge top vind
ik persoonlijk minder belangrijk
dan de soepelheid waarmee men
kan rijden, de flitsende acceleratie
en het felle reageren op het gaspe
daal. Dat alles verpakt in de luxe
en de charme van een uiterst com
pleet aangeklede 75. Over de gewo
ne 75 was ik destijds al enthou
siast. Deze 75 1,8 Turbo biedt nog
meer rijplezier. Maar goedkoop is
hij niet. Dik vijftig mille om aan te
schaffen en ongeveer 1 op 10 om te
rijden. De vreugde wordt dus ste
vig betaald.
Alfa 33 1,7
Over rijplezier gesproken, daar
voor kan men ook terecht bij de
nieuwe Alfa 33 1,7 Quadriofoglio
Verde. Drie jaar na de introductie
van de 33-serie (ontwikkeld uit de
Alfasud) heeft Alfa er nu een nieuw
topmodel op gezet. Met een 1712 cc
motor, die niet minder dan 118 pk
kan produceren. Een motor die is
afgeleid van de bestaande 1,3 en 1,5
liter motoren.
Door de grotere inhoud en het
daarmee verbonden grotere ver
mogen werden de prestaties leuk
opgeschroefd: naar een accelera
tietij d van nog geen tien seconden
voor 0 tot 100 km/uur en een top
snelheid van bijna 200 km. Bijna
griezelige prestaties voor een auto
van maar net 900 kilo gewicht.
Maar het onderstel is er op afge
stemd. En de toevoeging 'Quadrio
foglio Verde' (het groene klavertje
vier) staat er bij Alfa Romeo borg
voor dat de koper wat comfort be
treft niets behoeft te ontberen. Hij
betaalt er fiks voor: f 28.990.-.
Het boekbinden is $en oud en eer
biedwaardig handwerk dat on
danks de massa-fabricagetechniek
nog niet is uitgestorven. Integen
deel, de handboekbinders die Ne
derland nog telt (ruim dertig) laten
duidelijk van zich horen. Je kunt
bij hen terecht voor allerlei parti
culier bindwerk: van tijdschriften
boeken laten maken, oude waarde
volle boeken laten 'herbinden', cu
linaire recepten tot een boek laten
fabriceren, van verzamelde strip
verhalen een fraai album laten ma
ken enz.
Dit eeuwenoude ambacht staat
op het ogenblik in de schijnwer
pers. De Organisatie van Grafische
Eindprodukten (FGE) is een lande
lijke actie begonnen om de consu
ment te wijzen op de diensten die
de handboekbinders kunnen bie
den.
Je vindt een boekbinder niet op
de hoek van elke straat. Waar dat
handjevol handboekbinders zich
ophoudt kun je echter al gauw te
weten komen via hun organisatie
FGE, postbus 6178, 1005 ED Am
sterdam, tel. 020-161761. Een kaar
tje of een telefoontje, en je krijgt
alle adressen toegestuurd.
Misschien mag je bij zo'n binder
even in de keuken kijken, om te
zien hoe dat ambachtelijke boek
binden gebeurt. Het is een vak met
stijl, waarvan sommige doe-het-
zelvers een hobby hebben ge
maakt. Om het kwaliteitsniveau
van de vakman te bereiken moetje
overigens wel van heel goeden hui
ze komen. Je kunt dat werk dan
ook beter aan een geschoolde bin
der toevertrouwen, zeker als het
om waardevol materiaal gaat. On
der het motto 'Goed gebonden, een
kleine moeite, een groot verschil',
presenteren de Nederlandse hand
boekbinders zich in hun actie.
Denk er wel aan dat het om heel
precies en tijdrovend handwerk
gaat, dat niet in een vloek en een
zucht kan worden verricht. Van
daag bestellen en gisteren klaar is
er dus niet bii.
