Samara: een heel andere, moderne Lada
Pastaverf uit
een koffertje
Structuurvinyl behangt lekker weg
Autobedrijf Van Haasteren
Kunststof verven
vraagt veel zorg
Vermogen niet altijd bepalend
Zwaardere
motoren in
Mercedes
190-serie
U T O
Drie Lancia-modellen
met vierwielaandrijving
LADA H
Ij Off. Lada dealer
voor Leiden e.o.
D OE HET ZELF
DONDERDAG 30 OKTOBER 1986
De 190-serie van Mercedes
krijgt er twee varianten bij: de
190 E 2,3 met een viercilinder
motor van 136 pk 59.275) en
de 190 E 2,6 met een zescilinder
van 166 pk onder de motorkap
72.950). Met topsnelheden
van respectievelijk 195 en 215
km/uur. De serie telt nu in to
taal zeven versies.
Niet tevreden
Hoewel Mercedes-Benz op weg
lijkt het beste jaar in de Nederland
se geschiedenis van het merk te
maken is men in het Utrechtse
hoofdkwartier niet echt tevreden.
De groei van de totale markt speelt
zich namelijk vooral af bij de ben
zinetypen en Mercedes is van
oudsher een overwegend diesel-
merk. In de zogenaamde com-
pactklasse (een kleine 25.000 au
to's) ligt de verhouding tussen ben
zine en diesel op 50-50, terwijl bij
Mercedes (bijna 6.000 eenheden)
die verhouding 30-70 bedraagt.
Dat geringere aandeel in het ben
zinesegment heeft natuurlijk zijn
oorzaken. In de eerste plaats is na
tuurlijk het traditionele diesel
imago van Mercedes daarvoor ver
antwoordelijk.
tó -tr
2É|fi
Met de komst van de 190E 2.3 i
Mercedes uitgegroeid tot zeven vei
rakter is onderstreept door in de
standaarduitvoering een vijfver
snellingsbak en een toerenteller op
te nemen. Bij de zescilinder is bo
vendien het anti-blokkersysteem
op de remmen (abs) standaard. Dat
is overigens niets bijzonders want
per 1 juli volgend jaar zal abs stan
daard zijn op alle zescilinders van
Mercedes.
Het merk verwacht volgend jaar
in ons land 800 van de nieuwe 190-
typen te kunnen verkopen. Ver
wacht wordt dat deze wagens wor-
i de 190E 2.6 is de compacte s
den gekocht door beter gesala
rieerde automobilisten van onge
veer 40 jaar, die nu nog in een 190
rijden maar wat meer vermogen
willen. Of behoren tot de echte au
toliefhebbers die in een zescilinder
willen rijden.
Maar het kunnen ook benzinerij
ders zijn, die nu nog bij andere
merken onderdak zijn. Want, zo
zegt het stermerk in zijn reclame:
'De 190 heeft nu concurrentie ge
kregen'.
Als het bod dat Fiat in de afgelo
pen week heeft uitgebracht op Alfa
Romeo* inderdaad wordt verkozen
boven de (mindere) aanbieding die
Ford heeft gedaan, zal - zoals ge
meld - het nu noodlijdende Ita
liaanse staatsbedrijf worden sa
mengevoegd met Lancia.
Wat dat voor gevolg zal hebben
voor de modelpolitiek van beide
merken laat zich nu alleen maar ra
den. Lancia heeft sinds het be
scherming kreeg onder de Fiat-pa
raplu het aantal bijzondere auto's
danig opgevoerd. Dezer dagen zijn
daar weer enkele bij gekomen.
Lancia biedt nu namelijk vier
wielaandrijving aan in drie,van zijn
vier modellen: in de Ypsilon, de
Delta en de Prisma. Alleen in het
grootste model (de Thema) laat de
vierwielaandrijver nog even op
zich wachten.
In de kleine, nog altijd curieuze
Ypsilon-serie heeft men in princi
pe ook in de nieuwe 4WD uitslui
tend voorwielaandrijving. Maar als
de omstandigheden dat vereisen
kan de chauffeur de aandrijving op
de achterwielen inschakelen.
Ander principe
vierwielaangedreven Delta en Pris
ma heeft gekozen. Daarin een per
manente aandrijving op de vier
wielen. Een viscokoppeling in het
centrale differentieel zorgt er voor
dat de balans over voor- en achter
wielen automatisch en geheel ge
ruisloos wordt bewaard, zodat
geen ongewenste reacties optreden
wanneer een of meer wielen de
grip op de ondergrond verliezen.
De Delta HF4WD is het absolute
topmodel van de Delta-serie, dank
zij de 2 liter turbomotor, die 165 pk
op de wielen kan brengen. Binnen
de 8 seconden komt de wagen uit
stilstand op 100 km/uur snelheid
en de top ligt op niet minder dan
208 km/uur.
De Prisma 4WD heeft een 2 liter
motor, die ten opzichte van de ge
wone 2 liter vijf paardekrachten
heeft moeten inleveren, maar er
toch nog altijd 115 overhoudt. Wat
goed is voor een topsnelheid van
184 km/uur.
In die zowel uiterlijk als mecha
nisch wat veranderde en verbeter
de Prisma-serie is de 4WD niet de
Er i
de
enige i
reek's ook een variant met een 1,6
liter injectiemotor (108 pk)toege-
voegd. Een pittige versie: in tien
seconden uit stilstand naarN100 km/
uur en een top van 185 km/uur.
Lancia is de eerste vi
schappelijk ontwerp ook met een st
Wagen.
Thema-stationwagen
Er zijn geen wijzigingen aange
bracht aan het grootste Lancia-
model, de Thema, die - zoals ge
meld - werd ontwikkeld uit de sa
menwerking met Fiat, Alfa Romeo
en Saab. Met z'n vieren ontwikkel
den zij een model, dat later door
een ieder op eigen wijze werd aan
gekleed. Het werd de Saab 9000, de
Fiat Croma en de Lancia Thema.
Alfa heeft met het model nog niets
gedaan en het is - gezien de ontwik
kelingen - nu maar de vraag of er
nog wat mee zal worden gedaan.
Als de fusie doorgaat lijkt dan on
waarschijnlijk.
Lancia is nu de eerste van de vier
die op basis van dat gemeenschap
pelijke model met een stationwa
gon Vnmt. De wagen zal in ons land
voor de eerste maal te zien zijn op
de personenauto-RAI in februari
aanstaande. Voor de carrosserie
heeft Lancia samengewerkt met de
Italiaanse ontwerper Pininfarina.
De Thema Station Wagon wordt
geleverd met naar keuze een 2 liter
turbobenzinemotor of een turbo-
dielmotor met een inhoud van 2,5
liter. Met topsnelheden van resp.
210 en 180 km/uur.
Er zal trouwens nog een opval
lende primeur van Lancia te zien
zijn op de RAI in februari, want
men kan er staat op maken dat heel
wat autoliefhebbers volop aan
dacht zullen besteden aan de Lan
cia Thema 8.32, die is uitgerust met
een achtcilinder motor van Ferrari
met 32 kleppen en een inhoud van
drie liter.
Samengesteld
door
Koos Post
Voorts het feit, dat er bij Merce
des geen groot prijsverschil be
staat tussen de benzine- en diesel
versies. In elk geval minder groot
dan bij de concurrentie.
En ten slotte: Mercedes kan geen1
lpg-uitvoeringen voor de E-ver-
sies leveren, een zaak overigens
waarin binnenkort verandering zal
komen.
Kwetsbaar
Door die te grote afhankelijkheid
van de diesels voelt men zich in
Utrecht te kwetsbaar. Daarom ook
is men zo verheugd, dat er nu ver
sterking is gekomen in de benzine
sector van de 190-serie. Twee au
to's die op logische wijze passen
tussen de 190 E en de 190 E 2,3 16-
klepper.
De nieuwe versies zijn uiterlijk
niet verschillend van de andere
190-typen, maar het sportieve ka-
Tot voor kort eindigde de prijslijst
van Lada waar andere merken be
gonnen. Daar is met de komst van
de Samara verandering in geko
men. Met een prijs van 15,5 mille is
het nieuwe model duurder dan het
duurste tot nu toe. Maar dat wil
nog niet zeggen dat het duur is.
Het is immers ook een heel ande
re wagen. Lada zocht tot nu toe zijn
heil uitsluitend in het inmiddels al
bijna klassieke geworden Fiat-mo
del, dat de Italianen allang zelf niet
meer bouwen. Het biedt weliswaar
voor een lage prijs veel ruimte,
maar ook een verouderde tech
niek.
Als we echter de autoverkopen
in de eerste negen maanden van dit
jaar bekijken blijken er in ons land
toch altijd meer dan tienduizend
persoflen rond te rijden die zich
naar niets van hebben aangetrok
ken. Ze kochten zo'n oude Lada.
Vijftig procent meer verkopen in
vergelijking met vorig jaar, dit
oudje doet het dus nog best.
dern, hij is het ook. Van top tot
teen. Hij mist wellicht Italiaanse
raffinement, Franse verfijning en
Duitse gevoel voor detail, maar de
Russen hebben met internationale
hulp toch een auto op de weg ge
bracht die in verhouding tot zijn
prijs veel te bieden heeft en in het
hedendaagse verkeer goed mee
kan.
Er zijn voor 15,5 mille niet meer
zoveel wagens te vinden van vier
meter lengte, met drie deuren en
voorwielaandrijving. Met in het
vooronder een mede door Porsche
ontwikkelde dwarsgeplaatste 1300
cc motor (met elektronische ont
steking), die een vermogen van 65
pk op de wielen kan brengen. Een
wagen, waarvan de naald van de
snelheidsmeter gemakkelijk langs
de 150 is te krijgen.
Men zal ook niet zo veel auto's
vinden die voor die prijs zó com
pleet zijn uitgerust. Met bijvoor
beeld van binnen uit verstelbare
koplampen, met een wis/was in
stallatie op de achterruit, me't een
itgebreid pakket gereed
De Samara, niet alleen aan de buitenkant een moderne auto. (foto pk»
schap en met op het (aantrekkelij
ke) dashboard een 'econometer':
om zoveel mogelijk kilometers uit
een liter benzine te kunnen halen.
Natuurlijk zijn er ook minpun
ten. Het felle rood van onze testwa
gen vloekte gewoon met het vale
bruin waarmee de binnenkant was
beplakt. De gladde kunststof gaf
dat interieur bovendien een bijna
Spartaans aanzien.
De aanjager zorgde niet alleen
voor een niet in de prijskrant opge
nomen fluittoon, hij blies ook heel
wat ongevraagd bladgroen naar
binnen.
Kan men deze en andere zaken
nog als ongelukkige details van de
afwerking zien, de windgevoelig
heid en het rumoer van de motor
kan men moeilijk als zodarpg af
doen. Boven de 100 km/uur was
het eigenlijk ondoenlijk naar de ra-
dio te luisteren. En de wijze waar
op het onderstel oneffenheden in
de weg verwerkte is ook voor ver
betering vatbaar.
Maar goed, men kan voor 15,5
mille nu eenmaal niet alles eisen.
De Russen zijn er met Italiaanse
advies in geslaagd een leuk uitzien
de auto te ontwerpen met een heel
royale instap dank zij de brede
deur. Hij staat wat hoog op zijn po
ten, maar het is een wagen die zich
wat vormgeving betreft goed kan
meten met zijn vele concurrenten.
Er is ruimte voldoende aan boord,
de stoelen en de achterbank zitten
goed.
Maar ook technisch kan hij uit
stekend mee. De besturing is nog
niet echt licht, maar stukken beter
dan de loodzware toeren die in de
oude Lada's moesten worden uit
gehaald- De versnellingsbak laat
zich redelijk gemakkelijk schake
len.
Het is ook goed te merken, dat de
deskundigen van Porsche over de
Russische schouders hebben mo
gen meekijken toen de ingenieurs
van Togliattigrad bezig waren met
RIJ-IMPRESSIE
de ontwikkeling van de motor. Een
vooral ip de lagere toerentallen
soepele Krachtbron, maar helaas
veel te lawaaiig bij hogere snelhe
den. Maar hij wil best. dat wel.
En al rijdt er stevig door met de
Lada Samara, het verbruik blijft
binnen de aanvaardbare normen.
Een gemiddelde van ongeveer 1 op
12 (loodvrije normale benzine) mag
er zijn. Niet overdreven zuinig,
maar ook niet al te royaal.
Alles bij elkaar is de Samara best
een auto waarop wat valt af te din
gen, maar voor zijn prijs ook een
vervoermiddel dat de inzittenden
veel heeft te bieden. Het zou mij
niet verbazen als het model een
snelle populariteit tegemoet ging.
Technische gegevens Lada Samara.
Viercilinder lijnmotor. Inhoud 1288 cc.
Vermogen 65 pk. Elektronische ontste
king. Lengte 4 m. Aandrijving op de
voorwielen. Topsnelheid 148 km/uur.
Onafhankelijk voorwielophanging,
starre achteras. Normale benzine.
Brandstoftank 43 1. Gewicht 900 kg.
Aanhanger geremd 890 kg. Prijs
15.495,-.
Komt u overtuigen door het maken van een proefrit bij
Potgieterlaan 32 Donderdag koopavond.
Leiden, tel. 071-310800.
Het schilderen van kunststof kan
heel dankbaar werk zijn. Je hebt
immers vrijwel altijd een volko
men vlak en glad oppervlak ter be
schikking en het is dus niet nodig
om, zoals bij het schilderen van
hout, oneffenheidjes weg te plamu
ren. Het verft lekker weg, dat pvc
of polyester.
Er zijn intussen zó veel van
kunststof gemaakte dingen in ons
leven gekomen dat je aan het on
derhoud (of beter: de verfraaiing)
ervan niet meer ontkomt: dakgo
ten, afvoerpijpen, maar ook kunst
stof interieurmaterialen enz. Afval-
stukken van buismateriaal e.d.
worden ook vaak gebruikt, bij
voorbeeld om er een plantenbak
van te maken. Het 'fabriekskleur-
tje' moetje dan wel wegwerken on
der een laagje vrolijk gekleurde
verf.
Het lijkt heel makkelijk: twee la
gen verf zijn meestal voldoende
om een fraai ogend resultaat te be
reiken. Maar dan blijken na kortere
of langer^ tijd de verfschilfers in
eens af te vallen. Logisch, want (ge
wone) verf heeft grote moeite met
de hechting op die kunststoffen.
Om zo'n teleurstelling te voorko
men moet je wat maatregelen ne
men. De eenvoudigste manier is
het oppervlak enigszins opruwen
met fijn schuurpapier en het daar
na grondig ontvetten, met terpenti
ne of met water waarin een scheut
ammonia is gemengd. Naspoelen
met schoon water en laten drogen.
Een goede synthetische verf, eer
ste laag verdund en na droging
licht opgeschuurd en 'ontstoft',
dan de volgende laag onverdunde
verf.
Een sterker hechtende verffilm
krijg je als je na het opruwen en
ontvetten een primer voor kunst
stof gebruikt. De bekende verfmer-
ken hebben dat spul in het assorti
ment. Er zit een stof in die familie
is van de kunststof en een enigs
zins opwekende uitwerking op het
materiaal heeft. (Probeer het niet
met gewone grondverf; dat werkt
niet als de genoemde primer). Als
de primer droog is kan de verf op
gezet worden.
Dan is er ook zogeheten kunst-
stoflak in de handel, geschikt voor
het schilderen van pvc en polyes
ter. Dat is de primer als het ware
'ingebouwd'. Opruwen en ontvet
ten blijven uiteraard noodzakelijk.
Een derde methode biedt de bes
te garanties voor een goed resul
taat: polyester jachtlak (algemeen
bekend als Ruwa). Die kan even
eens zonder voorbehandeling met
primer verwerkt worden. Het is
wel duur spul. Voor het opknap
pen van je surfplank zijn die hoge
re kosten gerechtvaardigd, voor
huis-, tuin- en keukentoepassingen
komen de twee eerder genoemde
systemen het meest in aanmer
king. Kunststoflak heeft het be
zwaar dat het in slechts weinig
kleuren verkrijgbaar is. Wie een
speciale kleur wil zal dus terug
moeten vallen op de eenvoudigste
manier: primer en gewone synthe
tische verf. Met zorg verwerkt is er
toch best eer mee te behalen.
Service-kastje
Gereedschappenkasten zijn in
Nederland echter niet gewild. De
'echte' doe-het-zelvers kopen de
spullen van hun keuze los en heb
ben hun eigen methoden om ze op
te bergen. Ze vinden dat de in
houd van die complete kasten
niet aan hun eisen beantwoordt,
dat er meestal net niet in zit wat
ze nodig hebben. Gelegenheids
klussers voelen om een andere re
den niet veel voor zo'n 'kast: ze
hebben het gevoel dat «ze meer
voor het kastje dan voor de ge
reedschappen betalen.
Een Nederlandse fabrikant
heeft daar nu een compromis
voor bedacht, zich daarbij rich
tend op de grote groep mensen
die zich zeker geen doe-het-zelver
vinden maar die er niet aan ont
komen om af en toe eens te schroe
ven, te spijkeren en te meten.
Voor hen ontwierp hij een klein
'huis-servicekastje', 40x30 groot,
9 cm diep, gemaakt van mooi
blank grenen, gevuld met de din
gen die in elk huishouden regel
matig nodig zijn. Geen rommel-
gereedschap, maar gedekt door
garantie, naar hij ons verzeker
de. Omdat de gereedschappen-
winkels meestal niets zien in dit
soort dingen, gaat de fabrikant
er eigenwijs zelf mee de boer oo.
Voor 159 gulden kun je het recht
streeks bij hem bestellen, franco
thuis. Er is ruimte in gelaten om
er eigen spul als lijmtubes, sleu
tels enz. in op te bergen. De man
van dit huis-servicekastje is Hob
by-Techniek in Denekamp, tel.
05413-1441. (foto gpdi
Onder de vele sc
dingsmaterialen
op het ogenblik erg populair. Het
'oogt' als het van vroeger bekende behang, dus
dikke vinylmateriaal dat intussen pap. Strijk de achterkant
geheel verdwenen is omdat het baan daarmee rijkelijk
vooral voor de doe-het-zelver
aantal bezwaren had. Er zat
■ten wandbekle- loos aanbrengen. Let op de volgen-
structuurvinyl de dingen: Maak het plaksel aan op
dikte als vereist is voor zwaar
^lekkere dikke
'omzetten' dus vrij maken
lijk zichtbare kantverschillen ople-
het drogen met het Stanleymes vert. Druk de naden liever met de
het plaksel enige tijd intrekken.
Vóór het aanbrengen nog
grote rek in, wat tot openstaande keer met de in het plaksel gedoop-
naden en openingen bij aansluiting te kwast instrijken, goed verdelen
de voorzichtig afsnijden,
laat De banen laten zich heel goed te
gen elkaar stoten, waarbij de na
den zo goed als onzichtbaar 1
handen
Wees niet bezorgd over 'bubbel
tjes' die kort na het aanbrengen te
1 zijn; naarmate het plaksel
den. Gebruikt echter geen naden- droogt trekken ze vanzelf weg.
Een latexverf voor plafonds en
wanden, met een verfroller di
rect te verwerken uit een "kof
fertje" met een inhoud van 2.5
liter, goed voor een oppervlak
te van ongeveer 25 vierkante
meter, dit is het nieuwste pro-
dukt op de Nederlandse schil-
dermarkt.
De eerste die met deze pastaverf op
de markt kwam, was Nezolid in
Rhenen (ICI). Onder de naam Pas-
tatex kwam het produkt, dat hoog-
viskeus (ingedikt) is en een beetje
aan pudding doet denken, op de
markt. Pas bij het uitrollen wordt
de verf vloeibaar. De gelei-achtige
samenstelling voorkomt dat de
verf spat of druipt, wat vooral bij
het schilderen van plafonds en
wanden erg handig is.
Het koffertje^waarin de pastatex
wordt verkocht is tevens het
verfbakje waarinde roller wordt
gedoopt. De verf is direct ge
bruiksklaar, zonder verdunnen.
Dat is trouwens toch streng verbo
den want de massa zou meteen als
geschifte karnemelk uiteen vallen.
De pastatex dekt goed en droogt
in ongeveer vier uur.
Sikkens
Sikkens, toevallig ook geen klei
ne jongen, is eveneens met zo'n
vaste verf gekomen, uiteraard spe-
op plafond en plint leidde.
Structuurvinyl, de sterk verbe-
i de kanten consequent i
Dubbel slaan en precies lood-
terde en bovendien veel goedkope- recht (langs uitgezette loodlijn)
re opvolger van het uit volle vinyl- aanbrengen. Eerst in het midden in
schuimstof vervaardigde produkt, verticale richting aanrollen en
is een duplexbehang. Het heeft een daarna horizontaal werkend naar
papieren rug, waarop de enigszins beide kanten toe. Uitpuilend plak-
ciaal bestemd voor de doe-het-zel
ver. Het is een verf op latexbasis,
een muurverf op waterbasis dus,
voor binnengebruik. Hij wordt niet
'tixotroop' genoemd, hoewel hij dit
strikt beschouwd wel is. Het
woord tixotroop betekent dat de
viscositeit (mate van vloeibaar
heid) door aanraking verandert,*
van vast tot 'stromend'.
Bij deze nieuwe verf die onder de
naam Flexa Rolvast nu in de win
kels ligt, is van zo'n verandering
van viscositeit wel duidelijk spra
ke, maar dit is bereikt door er min
der water in te doen en hem te bin
den met een nieuw soort verdik
kingsmiddelen. Het markeert een
ontwikkeling op (muur)verfgebied.
die.de doe-het-zelver wel zal aan
spreken. Je bent immers verlost
van het geklieder en gedrup, en dat
is vooral plezierig als je je plafon
netje opnieuw in de verf wilt zet
ten. Bovendien kun je een lekker
lijvige laag opzetten, meestal dus
in één keer dekkend werken. Er
zijn vijf kleuren verkrijgbaar, dat is
niet zo'n grote keuze. Mengen is ui
teraard onmogelijk, want dan zou
die 'boterkoek' meteen weer melk-
dun worden.
Met een kortharige roller ver
werkt 'rolvast' heel gemakkelijk en
het is inderdaad mogelijk zonder
morgen of druipen te verven. De
verf is verpakt in een platte box op
rollerformaat, er zit 2,5 liter in en
dat is (voor adviesprijs ƒ43,95)
goed voor zo'n 20 tot 25 m2.
vlokkige vinyl is aangebracht. Er i:
een geweldige keus in tinten en
dessins, waaronder pleisterstruc
turen, steenmotieven, streepdes-
sins enz. De kleuren zijn i
gend heel bescheiden, zodat
sel met een schoon en vochtig
doekje wegnemen.
Gebruik geen schaar om banen
op maat te maken. Met een scherp
Stanleymes, langs een stalen rij of
rechte hardhouten lat snij-
Kopers van een decoupeerzaag zijn
vaak geneigd om het vermogen
(uitgedrukt in x Watt) als de beslis
sende factor voor de prestatiemo-
houden onderzoek naar achttien
decoupeerzagen.
Een zeer krachtige machine.
verkeerd zaagblad
gelijkheden te beschouwen. Dat wordt gebruikt (bot. ongeschikte
machine van bijvoorbeeld 450 vertanding e.d.) doet zijn werk
met dit materiaal afgewerkte wand den (via de bovenkant van het r
niet al te sterk i
Structuurvinyl laat zich 1
ken als gewoon (zwaar) papierbe-
hang. Met wat zorg en nauwkeurig
heid kan iedereen die wel eens een
behangetje geplakt heeft het feil-
teriaal) is de beste methode.
Nasnijden van banen die opge
plakt zijn moet wachten tot het
plaksel voldoende gedroogd is.
Wel langs plint, in hoeken enz.
goed aandrukken: dat gaat heel
Watt altijd beter werkt levert dan
een exemplaar van een hoger ver
mogen, is niet juist.
Dit conclu
deert de Stichting Vergelijkend
Warenonderzoek na een tegelijker
tijd door Belgische. Britse en Duit
se consumentenorganisaties ge-
minder goed dan een wat lichtere
als deze met het juiste zaagblad is
uitgerust. Decoupeerzagen met
een zgn. pendelbeweging (waarbij
het zaagblad tevens een voor- en
achterwaartse slag maakt) werken
beter dan machines die alleen een
verticale beweging maken.
In het testrapport wordt aan de
coupeerzagen met traploze snel
heidsregeling de voorkeur gege
ven. Bij enkele van de geteste ma
chines werd geconstateerd dat bij
intensief gebruik de motor door
brandde en er speling op de aan
drijving ontstond.
Het volledige testrapport kan be
steld worden door 3,50 over te
maken op giro 1477321 t.n.v. de
Stichting Vergelijkend Warenon
derzoek.
rpakking fungeert als
