FNV: ontslag
in stukgoed
is niet nodig
Valuta-oorlog leidt aandacht af
Transavia Airlines:
met status betaal je
geen bankrekening
Overname van
Bilderberg
'een geschenk
uit de hemel'
Ook Vlieland
heeft aardgas
'Aparte cao gezinsverzorging'
Nieuwe pont
brekebeentje
Prijzen stijgen, inflatie lager
ZATERDAG 11 OKTOBER 1986
ECONOMIE
PAGINA 9
perkt aantal gedwongen ontslagen.
Daar is gisteren bij de fusie-presen
tatie met geen woord over gespro
ken. De fusie-partners denken aan
oplossingen zoals het herplaatsen
van personeel binnen de concerns.
ROTTERDAM (GPD) - De Ver-
voersbond FNV gaat niet akkoord
met de verdwijning van 283 ar
beidsplaatsen in de Rotterdamse
stukgoedsector. Drie nu nog nood
lijdende havenbedrijven (Seaport
Terminals, Muller-Thomsen en
Multi Terminals Waalhaven) willen
op 1 januari volgend jaar tot één
gezonde onderneming komen en
stellen dat massa-ontslag als voor
waarde voor een fusie.
De bond twijfelt sterk aan de
noodzaak om het aantal van 283 ar
beidsplaatsen op de tocht te zetten.
Volgens FNV-bestuurder Paul Ro-
senmöller is er hooguit sprake van
iets teveel personeel. Met de stel-
lingname van de Vervoersbond
FNV is een blokkade opgeworpen
voor de voorgenomen fusie van de
drie. Die bedrijven leden de afgelo
pen vier jaar een gezamenlijk ver
lies van 77 miljoen gulden. In de
nieuwe, kleinere opzet denken zij
reeds in 1990 op basis van het ver
wachte ladingaanbod van 5,7 mil
joen ton (nu 5,3 min) 12 miljoen
gulden winst te kunnen halen.
In de plannen van de drie bedrij
ven zal de nieuw op te zetten on
derneming het grootste stukgoed-
stuwadoorsbedrijf van Rotterdam
worden met in 19901281 mensen in
dienst. Dat betekent dat naast de
283 arbeidsplaatsen op korte ter
mijn ook nog eens 225 banen op de
lange duur moeten verdwijnen.
Mr. N. J. Westdijk gebruikte bij
de presentatie van het bedrijfsplan
namens Seaport Terminals drei
gende taal: „Als ons eigen over
compleet bestand van 99 mensen
en de 184 uit de arbeidspool waar-
taaienWniet°is weggewe^glatde vïghn^^ni^lnPe^nd
fncio nic»t Honr u/iiion ve9m> ^cisunie en retroiana
UTRECHT (ANP) - "Een ge
schenk uit de hemel". Zo noemt
bestuurder P. Dreyer van de Ho-
recabond FNV het plan van de
Engelse hotelketen Queen's
Moat Houses om de Nederlandse
Bilderberg-hotelgroep over te
nemen. Als de Engelsen de ho
tels niet hadden overgenomen,
zouden de banken - volgens
Dreyer feitelijk eigenaar van het
bedrijf - het concern hebben 'op
geblazen', vreest de vakbondsbe
stuurder. Dan zou het uit 18 ho
tels bestaande concern waar
schijnlijk in stukken en brokken
zijn verkaveld en dat zou onver
mijdelijk sluiting hebben bete
kend van enkele hotels en ont
slag voor een deel van de 500 per
soneelsleden.
Nu de Engelsen echter de hele
zaak overnemen kunnen alle ho
tels door blijven draaien waarbij
de zwakke broeders drijven op
de sterke en hoeft er niemand
naar het arbeidsbureau. Dreyer
waarschuwt dat de vakbonden
onder geen enkele voorwaarde
gedwongen ontslagen zullen ac
cepteren als de Engelsen daar
onverhoopt toch mee op de prop
pen zouden komen.
De vakbondsbestuurder liet
doorschemeren dat het concern
er financieel al met al niet zo flo
rissant voor staat en onder een
behoorlijke schuldenlast zucht
maar details wilde hij er niet over
kwijt.
füsie niet door. Daarnaast willen
we zekerheid dat er oplossingen
komen voor het 'overcompleet' dat Aeyn
1i„ i_;; tLHU
topambtenaar van het ministe-
economische zaken draai-
i een wiel (voor het bord
'Vlieland aardgas) en Vlielands
burgemeester Visser stookte op het
podium een vuurtje.
Op het kerk
plein van het Waddeneiland
brandde daarmee een gasvlam. Als
génV-De betrekken bedryve^ziin ^«fte plaats in Nederland kan
de komende jaren bij de
wachte daling van het ladingaan
bod zal ontstaan".
FNV-bestuurder Rosenmöller
zegt niet onder druk van de drei
gende taal van Westdijk te willen
meewerken aan snelle oplossin-
Niet voor iedereen bleek dat re
den voor tevredenheid."Nee, voor
mij is het geen feestdag. Ik kan toch
geen feestvieren, omdat ze mij
het aardgasnet, hangt de driekleur
van één huis halfstok. Jaap Haan,
brandstoffenhandelaar op Vlie
land, is niet blij met het aardgas en
hij maakt daar geen geheim van.
Haan denkt dat hij op den duur
de helft van zijn omzet aan pro-
paangas en olie kwijt is door de
komst van het aardgas. Het echt
paar Haan heeft inmiddels een
brood, afnemen?" Terwijl op het he- pension op het eiland overgenomen
zelf al meer dan een jaar bezig Vlieland sinds gisteren gebruik ie eiland de vlaggen hoog in top om het verlies
met de fusie. Oplossingen in de ha- wmken
ven hebben nu eenmaal meer tijd
nodig dan ergens anders".
Bestuurder Kees Zwijnenburg
van de Vervoersbond CNV noemt-
de houding van de FNV-bestuur
der 'ongelooflijk stom'. Zijn bond,
die in de Rotterdamse haven overi
gens maar een fractie vormt van de
veel grotere FNV-aanhang, gaat
eventueel akkoord met een be-
i aardgas.
hingen vanwege de aansluiting op gen.
Kort Zakelijk
UTRECHT (ANP) - Tot veront
waardiging van de vakbonden wil
len de werkgevers in de gezinsver- behartigd zouden kunnen worden,
zorging naar een aparte cao. Tot nu Bestuurder A. Bal van de CFO
toe vallen de ongeveer 95.000 ge- (de CNV-bond die onder meer de
zinsverzorgers onder de welzij ns- belangen van de gezinsverzorgers
cao. Daarbij zit onder meer ook het behartigt) gelooft echter dat de
maatschappelijk werk. Maar de werknemers er juist veel meer baat
de Gezinsver- hebben als ze deel blijven uit i
KAASEXPORT-In de eerste acht ste*er- niet alleen tegenover de
werkgevers maar ook tegenover
minister De Koning die in de wel
zijnssector een forse vinger in de
pap heeft en er alleen maar baat bij
heeft als het welzijnsfront uiteen
valt".
en het wiel opnieuw uitvinden", al
dus de vakbondsbestuurder.
Directeur A.B. Roda van de Cen
trale Raad voor de Gezinsverzor
ging houdt echter staande dat de
gezinsverzorgers beter af zijn met
een aparte cao. Dan kan volgens
hem beter rekening worden gehou
den met hun specifieke belangen
dan wanneer ze deel uit maken van
de welzij nscao waar een lappende
ken van beroepen onder valt.
Met de overneming gaat de
laatste grote Nederlandse hotel
keten in buitenlandse handen
over maar vakbondsbestuurder
Dreyer staat daar nogal nuchter
tegenover. "Als de werkgevers
zich fatsoenlijk gedragen en zich
aan de cao houden zal het me
worst zijn of de eigenaren Neder
landers, Arabieren of Amerika
nen zijn".
Dreyer heeft weinig goede
woorden over voor de huidige ei
genaar-directeur Knijnenburg.
"Met die man, die zich voordeed
als een soort vader voor zijn
werknemers, hebben wij als vak
bond niet zulke beste ervarin
gen. We zijn bij voorbeeld al ja
ren aan het proberen om bij het
bedrijf een ondernemingsraad
van de grond te krijgen maar
daar wilde Knijnenburg nooit
aan. Het is een bullebak, hij heeft
in principe lak aan de belangen
van de werknemers".
VLISSINGEN (ANP) - De dubbel
deks-veerboot 'Prinses Juliana',
die de veerdienst onderhoudt tus
sen Vlissingen en Breskens, is voor
zeker vier maanden uit de vaart ge
nomen. Dat heeft de Zeeuwse ge
deputeerde voor verkeer en water
staat J. de Voogd gisteren meege
deeld. De boot werd een half jaar
geleden in gebruik genomen.
De veerpont (kosten 50 miljoen
gulden) moest de afgelopen maan
den herhaaldelijk in verband met
mankementen uit de vaart worden
genomen en heeft nu te kampen
met het uitvallen van een derde
motor. Twee weken geleden ont
stond voor de tweede maal kort
sluiting in een van de voortstu
wingsmotoren. Na de reparatie en
het proefvaren op afgelopen don
derdag onder toezicht van een in
spectie van Lloyd's bleek ook een
derde motor mankementen te ver
tonen.
De provincie en de directie van
de Provinciale Zeeuwse Stoom
bootdiensten (PSD) in Zeeland
hebben daarop besloten de „Prin
ses Juliana" terug te sturen naar de
werf voor een algehele inspectie.
De Voogd acht het onverantwoord
een vleugellamme veerboot op het
zo druk met zeeschepen bevaren
traject Vlissingen-Breskens te la
ten varen.
Intussen wordt met man en
macht gewerkt aan het vaarklaar
maken van de oude enkeldeks
veerboot de „Prinses Irene" die al
sinds enkele maanden voor ver
koop in de binnenhaven van Vlis
singen ligt. Zeeland hoopt met de
inzet van de derde oude enkeldek
ker de te verwachten grote drukte
voor komende week in verband
met de herfstvakantie op te kun
nen vangen.
ARMOEDE - Ondanks de aanloop
van veel buitenlandse toeristen is
de armoede in Spanje nog groot.
Uit een recent gehouden onder
zoek is gebleken dat er op een tota
le bevolking van bijna 40 miljoen
zielen toch nog altijd 8 miljoen
mensen een armoedig bestaan lij
den. Twintig procent van de totale
bevolking moet rond zien te ko
men van minder dan 700 gulden in
de maand.
Quick
Er komt steeds meer zicht op maanden van dit jaar is de export
overname en voortzetting van de van Nederlandse kaas met vijf pro-
eind vorige maand failliet verklaar- cent gestegen. Ook het binnen-
de sportschoenenfabriek Quick in lands verbruik nam met vijf pro-
het Gelderse Hengelo. Zolang ech- cent toe waardoor het hoofdelijk
ter nog niet duidelijk is hoeveel verbruik dit jaar de 13 kilo zal over-
van de in totaal zeventig arbeids- schrijden. öj_u6,1VUU1
plaatsen behouden kunnen blij- Tussen 1960 en 1985 werd de werknemers) biedt volgens Bal 0,6 procent lager. De gemiddelde prijsontwikkeling zal vermoedelijk dit
ven, gaat de actie van 25 werkne- kaasexport verdrievoudigd. In
mers onverminderd voort. Dit on- 1985 bedroeg de opbrengst 2,5 mil-
danks een beroep om die actie te jard gulden. Ofwel een derde van
beëindigen van de rechter-com- de totale exportwaarde van zuivel,
missaris in Zutphen en de curator De binnenlandse afzet is de afgelo-
bij Quick. pen 25 jaar verdubbeld.
De huidige welzijnscao (120.000 graad
DEN HAAG (GPD) - De gemiddelde kosten van levensonderhoud zijn
augustus tot september iets gestegen. Niettemin blijft de inflatie-
land dalen en is het prijspeil vergeleken met een jaar geleden
voldoende mogelijkheden i
de gezinsverzorgers bepaalde spe
cifieke zaken te regelen. "Als we
weer naar aparte cao's gaan
jaar op nul uitkomen; sedert jaren een ongekend feit.
Tussen half augustus en half september stegen de kosten van levenson
derhoud met 0,4 procent. Daarmee werd een dalende lijn sedert maanden
iets afgevlakt. Kleding en benzine werden duurder en verder nog e
ten we bovendien van de grond af schoeisel en aardappelen. Daarentegen liepen vooral de elektriciteitsta-
i opnieuw gaan onderhandelen
en de prijzen i
fruit (september is oogstmaand) terug.
Dit heeft districtsbestuurder Ad-
dink van de Industriebond FNV in
Gelderland vrijdag meegedeeld.
Addink ontleent zijn hoop op over
name en voortzetting van Quick op
in de loop van deze week door de
curator verstrekte informatie. „Er
is volgens de curator serieus zicht
op verkoop van Quick in zijn totali
teit", aldus Addink.
Vliegvelden
Tijdens een bijeenkomst op de
luchthaven Groningen Airport Eel-
de is gisteren besloten tot de op
richting van de Nederlandse Ver
eniging van Luchthavens. Doel
van de vereniging, die 16 vliegveld
leden (inclusief Schiphol) telt, is
onder meer te streven naar een
goed beheer en gebruik van de Ne
derlandse luchtvaartterreinen. De
vereniging zal een spreekbuis wor
den van vooral de regionale en
kleinere vliegvelden.
Economie VS
Een geselecteerd gezelschap van
topmensen uit de zakenwereld
heeft gisteren in Hot Springs in
Virginia voorspeld dat de Ameri
kaanse economie in de komende
twee jaar op hetzelfde niveau blijft.
Een crisis zou niet in het verschiet
liggen, maar een nieuwe groei
wordt evenmin verwacht.
In zijn bijna-jaarlijkse vooruit
blik uitte de Business Council een
algemeen onbehagen en zei dat de
economie 'een overvloed van zor
gen' baart. "Een tegenvallende
handelsprestatie en aanhoudende
zwakte in de Amerikaanse indus
trie hebben de verwachte economi
sche groei belemmerd", aldus het
rapport van de raad van zakenlie
den.
De zaken op de Amsterdamse ef
fectenbeurs leken bij de aanvang
van deze week volledig stil te
staan. De handel gaf een verlaten
indruk, de stemming was bene
den nul en de verliezen waren
fors. Later ontdooide het kli
maat, vooral toen Wall Street
midden in de week zijn aarzeling
terzijde schoof en met een
sprong van 20 punten voor het
eerst sinds veertien dagen weer
boven de 1800 kwam.
door
C. Wagenaar
De aandacht werd deze week
enigszins van het effectenbeurs
wezen afgeleid en gericht op de
valutahandel, waar een hels
spektakel aan de gang was. De
tijdens het Internationaal Mone
tair Fonds-beraad van vorige
week enigszins geluwde oorlog
op die markt brak deze week
weer in volle hevigheid los. De
meeste Westeuropese centrale
banken traden massaal in ge
combineerde actie in de markt
om de dollar te steunen. Vooral
de Bundesbank van onze ooster
buren weerde zich geducht en
trok naar werd aangenomen
maandag alleen al rond 300 tot
500 miljoen dollar uit de markt.
Hierdoor bleef de koers van de
dollar in Amsterdam rond f 2,26
schommelen.
Het bedenkelijke van deze ma
noeuvres was echter de ontdek
king dat terzelfdertijd de FED,
het bestuur van de Amerikaanse
centrale banken, weer dollars op
grote schaal verkocht. Zo blijf je
natuurlijk aan de gang. Maar het
gaf wel een beeld hoe eensgezind
de westerse landen momenteel
rond de Amerikaanse munt ope-
Gezamenlijk sprongen de cen
trale banken deze week ook in de
valutamarkt, maar de mogelijk
heden tot weerstand tegen de val
van de dollar zijn daar niet onbe
perkt. Zonder enige medewer
king van Amerika zelf is de inter
ventie niet vol te houden. Het
zou de centrale banken van de
Westeuropese landen opschepen
met enorme hoeveelheden dol
lars, die, omgezet in nationale va
luta, de geldhoeveelheden in die
landen fors zou doen aanzwellen.
En dat dreigt weer een barrière
te vormen voor verdere rentever
lagingen en de inflatie aan te
wakkeren.
Dat het internationale effec
tenbeurswezen daarom ook deze
week wat buitenspel stond is be
grijpelijk. Er is een hoge mate
van onzekerheid ontstaan met de
valutaverhoudingen en de rente
als inzet. Wall Street vooral om
de rente en de andere grote effec
tenbeurzen om de valuta. Zo zul
len ook in ons land vele onderne
mingen er in toenemende mate
mee te maken krijgen. De ko
mende kwartaalcijfers zullen er
zeker door worden gedomineerd.
Een voorproefje gaven deze
week reeds Océ van der Grinten
en Philips. Océ boekte in het der
de kwartaal per eind augustus jl.
9 procent meer winst, maar zou
zonder valutaire wijzigingen 13
procent meer hebben verdiend.
Philips kwam met de jobstijding
dat de omzet in het derde kwar
taal per september fors is tegen
gevallen. Gevreesd worden nu
de harde gevolgen ervan voor de
winst. In beide gevallen moesten
de aandelen zwaar inleveren.
Océ van der Grinten 8 gulden en
Philips 7 gulden.
Het Damrak geraakte er zo
door van streek, dat de beursge-
middelden alle behaalde winst
weer afstonden. De index van de
internationals verloor donderdag
zelfs 3 punten. De algemene in
dex 2. Vele moeizaam behaalde
koerswinsten gingen daarbij ver
loren, terwijl notabene toen juist
de opwaartse sprong van 20 pun
ten van Wall Street gevierd zou
den moeten worden. Ahold en
Fumess bleven echter de grote
winnaars, met respectievelijk 5
en 10 procent meer aan koers
waarde. De grote verliezer was
de Stoomvaartmaatschappij
Zeeland, die op rode cijfers in de
eerste helft van 1986 een derde
van de beurswaarde verspeelde.
Docdata verloor 20 procent.
Ook voor de Europese Optie-
beurs was het een slappe week.
De al laag geworden weekomzet
van de voorgaande behande
lingsperiode, die op 172.000 con
tracten was uitgekomen, kromp
nog verder in tot een totaal van
149.000. De meeste aandacht trok
nog Koninklijke Olie, gevolgd
door Philips. Op de dag des on-
heils, dus donderdag, werd Phi
lips nummer een van de totale
dagomzet. Van de Optiebeurs a
48.000 contracten werden er
ruim 21.000 voor rekening van
Philips afgesloten; 9300 calls en
12.000 puts.
"Je bent bedrijfsmatig niet goed
bezig als allerlei Mickey Mouse-
achtige maatschappijen vergun
ning krijgen om te vliegen. Nie
mand is gebaat bij successen op
korte termijn. Ook de consument
niet. Wat zo'n beleid voor gevol
gen heeft, is te zien in de Ver
enigde Staten. Daar blijven bin
nen enkele jaren nog maar 3 of 4
grote maatschappijen over".
Het is het enige moment dat
het gesprek zijn zakelijke toon
verliest. De vraag over het be
staansrecht van concurrent Air
Holland werkt als de spreek
woordelijke rode lap op de stier.
Peter Legro, directeur van
Transavia, is het zich bewust en
verontschuldigt zich. "Wy zijn
niet tegen Air Holland, maar te
gen nieuwkomers op de markt.
Het is hier geen Amerika. Wij
zijn sociaal verantwoordelijk
voor onze mensen".
door
Wim Bank
'l egen de zin van de drie geves
tigde luchtvaartmaatschappijen
(KLM, Martinair en Transavia)
kreeg nieuwkomer Air Holland
vorig jaar van minister Smit-
Kroes vergunning om te gaan
vliegen. Ten onrechte, is Legro
nog steeds van mening. "Als wij
op onze lauweren zouden rusten,
dan kun je zeggen: daar doen we
iets aan. Geef ook andere maat
schappijen een kans. Maar dat is
niet het geval. De bewijzen staan
buiten".
Net als andere maatschappijen
heeft Transavia honderden mil
joenen guldens gestoken in
vlootvernieuwing. Geluidarme
toestellen die het vliegen econo
mischer en veiliger maken en die
voor minder overlast zorgen.
„Mag er dan misschien ook wor
den gekeken naar economische
haalbaarheid? Concurrentie, pri
ma. Dat is ook goed voor ons.
Maar niemand heeft iets aan val
se concurrentie. Kijk, de banken
staan klaar om toestellen te fi
nancieren. Ze leveren er echter
geen passagiers bij. Dat is fnui
kend", aldus Legro.
Hoe het ook zij, met de komst
van Air Holland is de strijd op de
IT-markt (vakantiereizen inclu
sief verblijf) heviger geworden.
Toch ziet Legro verdere moge
lijkheden tot groei. Na een inzin
king eind jaren zeventig brengen
nu weer jaarlijks meer Nederlan
ders hun vakantie in het zonnige
zuiden door. "Het zijn er momen
teel meer dan 1 miljoen. Die
markt heeft mogelijkheden om
jaarlijks een paar procent te
groeien. We hebben het tij mee,
economisch gaat het beduidend
beter".
Transavia heeft het grootste
aandeel in het vakantievervoer.
Het ligt nu iets boven de 40 pro
cent en dat wil het bedrijf graag
zo houden. Vanwege onder ande
re de toegenomen concurrentie
zoekt de maatschappij naar een
spreiding van activiteiten en risi
co. Het meest tot de verbeelding
sprekende voorbeeld daarvan is
de lijndienst die Transavia eind
oktober begint tussen Schiphol
en Londens tweede luchthaven,
Gatwick.
Voor de zakenman is het vlieg
tuig niet meer dan een noodzake
lijk vervoermiddel om van A
naar B te komen. Het vliegen
maakt echter een gering deel uit
van de totale reistijd. Die laatste
moet korter. "Het vervoer van
deur tot deur moet zo snel moge
lijk. En gerieflijk natuurlijk",
verklaart Legro. "Er is op de
markt ruimte voor zoiets. Wij
vinden het verantwoord om te
doen".
Londen is niet de enige be
stemming waarop Transavia lijn
diensten mag vliegen. iJe minis
ter heeft ook vergunning gege
ven voor Malta en IJsland. Van
die mogelijkheden wordt voorlo
pig nog geen gebruik van ge
maakt. Eerst kijkt men bij de
maatschappij hoe de ervaringen
op Londen zijn.
Nog niet beslist is in de aan
vraag voor lijndiensten op een
aantal zonnige vakantiebestem
mingen (Malaga, Palma de Mal-
lorca, Alicante en Faro). "Die zijn
nog in onderhandeling. Er is een
kans om daarvoor binnen vijf
jaar vergunning te krijgen. Het
zit eraan te komen, maar we krij
gen het niet op een zilveren
schaal aangereikt".
Legro vindt het een logische
zaak om chartermaatschappijen
toe te staan lijndiensten te gaan
vliegen op die bestemmingen.
"De chartermaatschappijen heb
ben samen met de touroperators
de populaire vakantiebestem
mingen ontwikkeld. Zij hebben
de risico's genomen door daarin
veel geld te steken. Nu gaan lijn
dienstmaatschappijen steeds va
ker op de buikbestemmingen
vliegen. Zij kunnen ook nog
vracht en post vervoeren. Wij
willen graag eenzelfde produkt
kunnen aanbieden".
Een derde onderdeel van de
activiteiten van Transavia vormt
de verhuur van vliegtuigen. "Wij
zijn eigenlijk meer dan een ver
huurbedrijf. De sterkte van
Transavia is dat het een operatio
neel bedrijf is. We leveren als het
moet niet alleen een toestel maar
ook de mensen. Daarin zijn we
redelijk uniek. Weinig anderen
leveren zo'n compleet produkt",
verklaart Legro.
De leasing groeit nog steeds.
Aan de ene kant is er bij maat
schappijen behoefte aan toestel
len om tijdelijke pieken in het
vervoer op te vangen. Daarnaast
zijn er maatschappijen die voor
meerdere jaren willen huren,
omdat zij zelf nog geen nieuw
toestel willen of kunnen kopen.
Waar nodig levert Transavia er
bemanning en ander personeel
bij.
Met de te verwachten liberali
satie in de Europese luchtvaart
ziet Legro mogelijkheden tot
verdere groei van Transavia. Het
afschaffen van een aantal beper
kende regels zal het vliegen sti
muleren. "De deur is open, maar
het gaat heel traag. De Europese
Commissie had jaren geleden
een prachtig plan gemaakt. Daar
is weinig van over gebleven.
Maar zeker is dat er straks meer
mogelijkheden komen".
De in de luchtvaart gepokte en
gemazelde directeur ziet de toe
komst voor zijn maatschappij
dan ook vol vertrouwen tege
moet. Voorzichtig wordt al voor
uit gekeken naar een verdere uit
breiding van de vloot. De aan
schaf van een groter toestel aan
het einde van de jaren tachtig
wordt niet uitgesloten. Maar, ver
zekert Legro, dat gebeurt alleen
als het nodig is. "We gaan geen
Boeing 747 aanschaffen om de
ongeboren passagier te vervoe
ren. Met status betalen we onze
bankrekening niet".
Die nuchtere Hollandse zake
lijkheid bepaalt ook welk groter
vliegtuig eventueel in de vloot
komt. Nu heeft Transavia de
Boeing 737-200 en -300 in ge
bruik. De Boeing 767 fijkt een
goede kanshebber. "Als je veel
verschillende types hebt, lopen
kosten zoals onderhoud veel te
hoog op. Een WC-deur in een
vliegtuig bijvoorbeeld kost
80.000 dollar. Je moet zo weinig
mogelijk verschillende gouden
deuren in huis hebben".
<r De Transavia Boeing-737.
Transavia Hoiiand
