u
Omega met allure
Compacte Audi 80
Imposante BMW-7
UW OPEL DEALER
C#]Het Motorhuis
£2L E K T R O I K -
Huishoudapparaten
op snoerloze toer
Gedurfde luidspreker verhoogt
geluidskwaliteit in huiskamer
KENNISMAKING MET DRIE DUITSE AUTO'S:
DONDERDAG 25 SEPTEMBER 1986
Samengesteld
door
Koos Post
VONDELLAAN 80,2332 AH LEIDEN. TELEFOON: 071-769313.
Het Motorhuis: je kunt er niet omheen.
Kort achter elkaar heb ik
drie nieuwe Duitse auto's
kunnen rijden.
- Opel presenteerde de
Omega als opvolger van de
Rekord: een wagen met
allure.
- Audi kwam met de derde
editie van de Audi 80:
compacter en
gestroomlijnder.
-BMW zette de
vernieuwing van zijn vloot
in met de 7-serie: imposant
van vormgeving en prijs.
Opel Omega
De eerste in de rij van drie was
de Opel Omega.
Na 33 jaar en 7,5 miljoen stuks
heeft de Westduitse dochter van
het General Motors-concern de
Rekord uit produktie genomen.
Voor zijn opvolger werd een ande
re naam gekozen. Terecht, want de
Omega is ook een andere auto, een
auto op een hoger niveau.
De Omega draagt wel duidelijk
de kenmerken van de nieuwe huis
stijl van Opel. Men herkent deze
vooral in koplampen, de grille en
de vorm van de achterkant. Tot
vreugde van vele echte autolief
hebbers is de aandrijving op de
chterwielen echter gehandhaafd.
De Omega - die zal moeten op
boksen tegen concurrenten als de
Ford Scorpio, de Audi 100, de
BMW 520i - is een uiterst comforta
bele, gemakkelijk te hanteren
maar niet overdreven felle auto, ge
heel volgens het Opel-concept: ge
schikt voor een breed publiek.
De wagen is uiterst compleet uit
gerust Met onder meer een rustig
dashboard, stuurbekrachtiging (op
alle modellen), goede stoelen, veel
ruimte, een in drie delen neerklap-
bare achterbankleuning, een in
tweeën verdeeld dashboardkastje,
een vijfbak en een grote kofferbak.
Natuurlijk kan weer uit diverse
motoren worden gekozen. Van de
1,8 liter al of niet met inspuiting
(topsnelheid ongeveer 180 km/
uur), via de 2 liter met injectie (met
of zonder katalysator) tot en met
een beer van een drieliter. En dan
nog twee diesels met de al bekende
2,3 liter motor, met of zontjer tur
bo.
De ontwerpers van Opel hebben
een nieuw wielophangingssysteem
geconstrueerd dat als het ware
Al 20 jaar een dijk
van een dealer.
Hoge Rijndijk 278
2314 AL Leiden
tel.:071-895000
'zelfdenkend' handelt. De ophan
ging past zich aan de omstandighe
den en het wegdek aan.
Een hoofdstuk apart is de 3-liter
versie van de Omega, die in de loop
van volgend jaar op de Nederland
se markt zal verschijnen en daar
o.m. de plaats zal innemen van de
inmiddels van de produktielijst af
gevoerde Monza. De grote Opel Se
nator zal volgend jaar worden ver
vangen (waarschijnlijk door een
model, dat Montana zal heten).
De drie liter Omega is een kolos
sale auto, die met 'vuile' motor een
topsnelheid van 222 km/uur kan
halen, een katalysator haalt daar
zo'n tien kilometer af. Niet alleen
onderstel en techniek zijn aange
past aan het vermogen van 177 pk,
ook het interieur - met o.a. sport
stuur en kuipstoelen - past bij het
sportieve karakter. Al laat de auto
zich bij het rijden meer als een
krachtige reiswagen dan als een
onstuimige jakkeraar kennen.
Over de prijzen is nog niet veel te
zeggen. Gezien de concurrentie
valt te verwachten, dat de goed
koopste Omega in de buurt van de
33 mille zal worden geprijsd.
Audi 80
Ook Audi heeft zich min of meer
een huisstijl aangemeten. De bin
nenkort uit te brengen derde editie
van de Audi 80 (daterend uit 1972,
met een ingrijpende verandering
in '78) lijkt althans sterk op de Au
di 100.
Onderstel en motoren zijn nage
noeg hetzelfde gebleven, maar de
carrosserie is totaal vernieuwd en
sterk gestroomlijnd. Geheel in de
stijl van de grotere Audi's.
Van buiten is de Audi 80 iets
kleiner geworden, maar van bin
nen hebben de constructeurs wat
ruimte kunnen winnen. Opvallend
is de ver naar achteren doorlopen
de achterruit. De deksel van de
kofferruimte is daardoor zeer kort
geworden, maar hij loopt wel tot de
bumper door en kan zeer ver open.
Het slot van de kofferbak zit weg
gewerkt in de achterlamp. Om be
schadiging van lak te voorkomen.
Evenals de grotere Audi's is deze
80 geheel opgebouwd uit gegalva
niseerd staalplaat. Weliswaar
wordt de auto daardoor zwaarder,
maar het kan roestvorming jaren
langer tegenhouden. Vooral goed
voor de restwaarde.
Er zijn maar liefst acht motorva
rianten. De 1300 cc is verdwenen,
het aanbod begint nu bij 1600 cc
(75 pk) en loopt door tot de 1900 cc
inspuitmotor van 113 pk, die met
katalysator nog altijd een topsnel
heid van 195 km/uur haalt. Naast
de diesels (met en zonder turbo)
zijn er natuurlijk ook de Quattro's,
dus met permanente vierwielaan-
drijving.
Het basismodel van de Audi is
zodanig compleet uitgerust dat de
ADVERTENTIE
BMW-7: nóg groter, nóg imposanter en veel duurder.
Hoeveel precies weet ik nog niet
want de prijzen worden pas bij de
introductie eind oktober bekend
gemaakt.
De schatting is dat de prijslijst in
de buurt van de 32 of 33 mille zal
beginnen. Dat wordt dan een stevi
ge (en fraai afgewerkte) auto voor
een stevige prijs.
BMW 7-serie
Ten slotte moeten we
stap omhoog om bij de
serie van BMW te komen:
ken dan over wagens,
prijs in de buurt van de ton komt te
liggen.
Al jaren kan men in het autowe-
relcjje horen roepen dat BMW moet
i fikse
3 spre-
vemieuwen om de concurrentie
slag - vooral met Mercedes - te
kunnen volhouden. Tussen al dat
geroep door draait het blauwwitte
Beierse merk alsmaar beter, vooral
dank zij de export naar de Verenig
de Staten. Nooit tevoren werd een
jaaromzet van elf miljard mark be
reikt.
Dat neemt niet weg dat het merk
fabriek alle aanduidingen heeft la
ten vallen. Maar er worden vol
doende extra's geleverd om de wa
gen naar eigen smaak verder aan te
kleden.
Eén van die extra's is het zoge
naamde 'Procton/ten systeem', een
onmogelijke naam voor een voor
treffelijke beveiliging. Die alleen
mogelijk is omdat Audi de motor
in de lengterichting heeft laten
staan met het zwaartepunt voor de
vooras.
De echte autofielen zijn nooit zo
gelukkig met die vooraart zo zwaar
beladen voorwielaandrijvers (het
zwaartepunt ligt te ver naar voren,
zeggen zij), maar de Audi-inge-
nieurs hebben van deze construc
tie wel gebruik kunnen maken
voor de ontwikkeling van 'Proc
ton/ten'.
Heel simpel gezegd is het motor
blok door sterke stalen kabels ver
bonden met de stuurkolom en de
veiligheidsgordels. Als dat motor
blok bij een frontale botsing naar
achteren schuift wordt het stuur
naar voren getrokken( van de be
stuurder weg) en de gordels wor
den heel stevig aangehaald. Onder
het motto: beter een blauwe plek
dan blijvend letsel.
Jammer alleen dat zo'n extra vei
ligheid ook extra geld moet kosten.
Opel Omega: een heel compleet uitgeruste auto. (fotopr>
nu aan de vernieuwing is begon
nen. Met de 7-serie als eerste. Die
is nóg groter, nóg imposanter ge
worden. En veel duurder. Het ba
sismodel (730i) kost al 95 mille.
Maar BMW heeft nooit gebloosd
als het om prijzen ging. Het merk
verkocht toch wel.
Het is bij het verschijnen van de
nieuwe 7-serie wel klaarhelder dat
de mannen in München moeilijk
afscheid kunnen nemen van de
vormgeving, die al zo'n kleine
kwart eeuw het succes bepaalt. De
karakteristieke BMW-lijnen zijn
nog goed herkenbaar. De wagen is
echter langer, breder, aërodynami-
scher en fiks duurder geworden.
Met natuurlijk onafhankelijke
wielophanging voor en achter, de
aandrijving op de achterwielen en
een nog grotere wielbasis. Alle mo
dellen zijn uitgerust met katalysa
tor, stuurbekrachtiging, centrale
vergrendeling, koplampen met
dertig procent meer lichtopbrengst
(en betere spreiding) en een anti-
blokkeersysteem op de remmen.
Het is een formidabele wagen ge
worden. Tijdens de eerste kennis-
makingsritten bleek het een prach
tig, uiterst stil stuk mechaniek,
weer verder vervolmaakt bijvoor
beeld door een elektronisch sys
teem dat de slip op de achterwielen
beperkt, zodat het uitbreken van
de achterkant vrijwel onmogelijk
wordt. De rij-eigenschappen ble
ken excellent.
En dan heb ik het nog niet eens
over het later verschijnende top
model (de 750i) met onder de mo
torkap een twaalfcilinder motor,
die voor een topsnelheid van 240
km/uur(!) kan zorgen. Ook dan
blijft zo'n auto nog met één vinger
bestuurbaar.
Het enige bezwaar is eigenlijk de
prijs: 155.000 gulden. Maar in dat
topmodel zitten wel vele van de
elektronische snufjes standaard,
die voor de beide andere versies
(730i en 735i) merendeels als extra
gelden. Voor de aanleg van al dat
elektronische spul is in het model
meer dan 1800 meter kabel en 2000
schakelaars gebruikt.
Tot die extra's hoort een nog ver
der verbeterde stuurbekrachti
ging. En twee afstellingen van de
schokdempers. Of één sleutel
waarmee alle deuren, kofferruimte
en ramen kunnen worden geslo
ten. Voorts een binnenspiegel die
zo nodig automatisch in dimstand
gaat en voorstoelen met een geheu
gen voor drie standen, in te stellen
met een druk op de knop. Ook wis
sers, die zich in fasen vastdrukken
op de ruit afhankelijk van de snel
heid, en hoofdsteunen die vanzelf
zakken als er niemand op de stoel
zit. Voorts kan m^n een cruisecon-
trol krijgen. En natuurlijk ontbre
ken het controlepaneel en de
boordcomputer niet.
Wellicht het meest markante
snufje: bij een botsing gaan bin-
nenverlichting en knipperlichtin
stallatie uit zichzelf branden, zodat
men gemakkelijker kan zien en ge
zien kan worden.
Het was bij de introductie in
Duitsland moeilijk een overzicht te
krijgen van wat in Nederland aan
stonds precies allemaal standaard
in de 730i en de 735i zal komen te
zitten, maar de dealers zullen voor
die prijs ongetwijfeld graag inlich
tingen geven.
Alles bij elkaar geeft de 7-serie
van BMW veel auto voor veel geld.
De vraag rijst: wat kan er nu nog
worden verbeterd?
ADVERTENTIE
denken, die de natuurwet omzei
len. In de loop der jaren zijn die
wat aan mode onderhevig geweest.
Een van die trucjes is de lage tonen
sterk opvoeren met de (elektroni
sche) toonregeling en ze dan toch
aan een klein luidsprekertje toe
voeren. Soms gaat dat goéd, als er
niet al te veel volume gevraagd
wordt.
De Beolab Penta luidspreker is
165 cm hoog. Hij heeft een verster
ker in de voet die past bij veel B
O-tuners en afspelers. In de zuil
rnet een netto volume van 32 liter
heeft men vier basluidsprekers,
vier middentoon luidsprekers en
een super-hoge tonen speaker aan
gebracht. Om lage tonen goéd weer
te geven gebruikt men het principe
van de transmission-line, een lan
ge, meestal gevouwen tunnel door
de kast. Het vermogen dat de luid
sprekerzuil aan kan ligt rond de
150 Watt.
De vijfhoekige zuilen zullen eind
van dit jaar leverbaar worden. Zij
kunnen met of zonder ingebouwde
versterker worden geleverd. In het
laatste geval zijn de zuilen zo'n 15
cm kleiner. Een van de redenen dat
de fabrikant heeft gekozen voor
zo'n hoge luidspreker is het feit dat
de geluidsbron het best op oog- of
oorhoogte kan zijn opgesteld, een
ideale situatie, die in menige huis
kamer met gewone boxen niet of
nauwelijks te bereiken valt. Maar
daarom misschien ook heeft het
Deense merk de naam 'compro
misloos' te zijn.
Het snoerloze stoomstrijkijzer
veer 120 gulden te koop.
bestaat uit mixers, messen, bliko
peners, strijkijzers, stofzuigers en
monddouches. Hoe lang ze op een
volgeladen accu werken hangt af
van de 'belasting'. Die van de bli
kopener staat garant voor het ver
wijderen van 25 blikdeksels alvo
rens hij aan herlading toe is. Die
van de mixer zal bij zwaar werk
houder/oplader is voor onge-
(deeg) sneller uitgeput zijn dan bij
het kloppen van een licht sausje.
Naast Philips brengt ook de Brit
se firma Morphy Richards snoerlo
ze huishoudelijke apparaten op de
markt. De firma, in Nederland ver
tegenwoordigd door Carmen Ne
derland BV, lanceerde onlangs het
snoerloze strijkijzer.
Zelden heeft de mensheid zo'n op
vallende luidspreker mogen be
groeten als de lange zuil van Bang
en Olufsen, die onlangs is geïntro
duceerd. Hoewel er in de loop dei-
jaren al heel wat dressoirbrede
luidsprekers of klankzuilen ter
grootte van een kleerkast zijn ge
produceerd, zijn de manshoge, ui
terst slanke zuilen zoals de rest van
de B O-lijn: gedurfd.
Het probleem met luidsprekers
is eigenlijk erg eenvoudig: wil je
dat ze alleen maar stemmen weer
geven, dan kun je volstaan met het
klankkastje van je draagbare-ra-
dio. Wil je op een behoorlijk (hard)
niveau een willekeurig popforma
tie weergeven dan zul je al wel heel
snel naar een wat grotere kast moe
ten grijpen om al dat geweld kwijt
te kunnen. Wil je daarentegen je ei
gen favoriete groep of een symfo
nie-orkest op concertzaalsterkte
weergeven, dan zit je gauw met
enorme sta-in-de-weg luidsprekers
opgescheept.
Luidsprekers onttrekken zich
niet aan de natuurwet die zegt dat
een hoog, ijl geluid makkelijk uit
een klein apparaat kan komen (pic
colo) maar dat een lage toon altijd
wordt voortgebracht door een om
vangrijk instrument, zoals een con
trabas of de (soms zeer lange) pij
pen van een kerkorgel. Wil men
echt lage tonen, dan zou de luid-
sprekerkast net zo groot moeten
zijn als dat instrument. Maar ja,
plaats dat maar eens in de huiska-
Er zijn natuurlijk trucjes te be-
Het snoerloze mes, dat ook ges
mee te snijden gaat in winkel roi
Doe-het-zelvers zijn al sinds jaren
vertrouwd met snoerloze elektri
sche machines. Hun populariteit is
gemakkelijk te verklaren: het lasti
ge gedoe met zo'n snoer en de ge
bondenheid aan een stopcontact is
sinds de komst van de snoerloze
machines uit de wereld. Het lag
voor de hand dat de snoerloze
trend zich ook in het huishouden
zou manifesteren. Bij allerlei werk
zaamheden is een elektriciteits-
snoer maar verdraaid lastig. Stof
zuigen bijvoorbeeld is voortdu
rend vechten met het snoer, dat
overal achter blijft haken en dat al
tijd weer te kort blijkt. Voor strij
ken geldt hetzelfde. Bovendien
pint de conventionele manier van
:hikt is om diepgevroren voedsel
d de 120 gulden kosten, (foto's pri
energietoevoer een huishoudelijk
apparaat aan een bepaalde plek
vast.
Er bestaan al enkele snoerloze
apparaten, zoals het scheerappa-
raat. Er komen er nu heel wat bij.
Philips lanceert als één der eersten
een serie machines die op inge
bouwde oplaadbare accu's werken.
Dank zij de technologische ont
wikkeling, o.m. gestimuleerd door
de ruimtevaart, zijn de nikkel-cad-
mium-accu's die voor snoerloos ge
reedschap gebruikt worden uiterst
sterk en ze hebben een lang leven.
Ze kunnen tot duizendmaal toe
worden herladen.
De reeks waarmee Philips komt