Foto's maken met
de videocamera
u
Fotograferen wordt
steeds eenvoudiger
De autokeuring: het zwaard van
Damocles voor kneusjesrijders
Nauwkeurige snelheidsmeter onbetaalbaar
'Topolino'
50 jaar
geleden
geboren
Flitsers
Autoklem
fotostatief
DONDERDAG 11 SEPTEMBER 1986
tomodellen hoort ook de Fiat
500 Topolino thuis. Het typi
sche tweezittertje, dat vijftig
jaar geleden werd geboren.
Er circuleren allang hardnek
kige geruchten als zou Fiat
plannen koesteren om met een
nieuwe Topolino te komen. Zij
zouden zelfs in een vergevor
derd stadium zijn. Fiat zegt van
niets te weten. Maar met welk
wagentje het merk ook op de
proppen zou komen, het zou
het oude model niet kunnen
doen vergeten. Trouwens, men
kan die kostelijke vehikeltjes
nog steeds op de Italiaanse we
gen tegenkomen, vele Italianen
kunnen er geen afstand van
doen.
Bescheiden
Zoals zo vaak in de autohisto
rie begon het met een 'onmoge
lijke' opdracht van bovenaf:
Fiat-baas Agnelli eiste een
'klein, economisch model voor
mensen met een bescheiden
beurs'.
De historie had echter al dui
delijk gemaakt dat zoiets ge
makkelijk is gezegd, maar
moeilijk is gedaan. Ingenieur
Dante Giacosa werd met de
klus opgescheept. Hij had er
een hard hoofd in, maar met
medewerking van velen slaag
de hij toch. Alleen vond men
zijn eerste model te luidruch
tig.
Recordtijd
Maar ook dat probleem werd
opgelost en de Topolino kon de
weg op. Een wagen van 3,20
meter lengte, 535 kg zwaar en
met een topsnelheid van even
80 km/uur. Testrijder en ex-
topcoureur Carlo Salamona
reed van Turijn naar Rome (735
km) in de recordtijd van 10 uur
en 10 minuten-
De eerste Fiat 500 was gebo
ren. Hij kostte 100 lire minder
dan Agnelli als grens had ge
steld. Het was type A. Het werd
de aanloop van een lange serie:
type B en type C. Sinds 1936
zijn er om precies te zijn
519.646 Fiats 500 gebouwd. En
dat voor 's-werelds kleinste au
to.
Op de voorgrond de still-videocamera met de floppy's, daarachter v.l.n.r. de "glansmachine", de transceiver,
de printer met daarnaast het scherm met de recorder.
het risico wel te nemen. Vorige
maand bracht Canon het systeem
uit op de Japanse markt. Vanaf nu
is het ook in Europa verkrijgbaar.
De camera gaat ongeveer 7500
gulden kosten, voor de recorder
moet zo'n 6000 gulden worden be
taald. Maar met die uitgave van bij
na 14.000 gulden kun je alleen nog
maar foto's op een televisiescherm
tonen. De printer om de foto op pa
pier af te drukken, kost 14.000 gul
den. En wie dan ook nog een trans
ceiver wil aanschaffen, moet op
een totale investering van onge
veer 80.000 gulden rekenen.
Aan het systeem kleven ook an
dere, kwalitatieve bezwaren. Een
foto die via het huidige procédé is
gemaakt, is opgebouwd uit onge
veer 18 miljoen puntjes (pixels). De
foto gemaakt met een still video
camera, telt 380.000 pixels en dat
betekent dat de afdruk kwalitatief
veel minder is. De fabrikanten ver
wachten dat zij het aantal pixels
nog kunnen opvoeren.
Ze hebben dat echter niet alleen
in de hand, omdat ook het huidige
televisiesysteem zal moeten wor
den aangepast. Nu is een tv-beeld
opgebouwd uit 525 lijnen, wat
overeenkomt met 525.000 puntjes.
De nieuwe 'high-definition'-televi-
sie gaat 1125 lijnen tellen. Maar wil
een afdruk op een tv-scherm van
dezelfde kwaliteit zijn als een ge
wone foto, dan zou het beeld zo'n
1500 lijnen moeten hebben.
Nieuwe films
van Kodak
Kodak heeft twee nieuwe
zwart/wit-films gepresenteerd,
waarop een nieuwe techniek
(fijnere korrel, verbeterde
scherpte) is toegepast. Het gaat
om de T-Max 100 en de T-Max
400, die een betere beeldkwali
teit geven. De films zijn alleen
bedoeld voor professionele ge
bruikers.
Kodak heeft ook een nieuwe
Kodachrome-film ontwikkeld
met een gevoeligheid van 200
ASA. Deze film leent zich met
name voor het gebruik met te
lelenzen. De film, alleen in
kleinbeeldformaat, is begin
volgend jaar in Nederland ver
krijgbaar. Nieuw is verder de
Kodachrome 64-film in het 120-
formaat, eveneens vanaf begin
volgend jaar verkrijgbaar.
Een reeks van bedrijven presen
teerde tijdens de beurs nieuwe ca
mera's, zowel compact als spiegel
reflex, die het fotograferen op
nieuw eenvoudiger moeten ma
ken. Het gaat bij de meeste firma's
om uitbreiding van de mogelijkhe
den en verbeteringen van bestaan
de modellen.
Lange tijd was de spiegelreflex
camera vanwege zijn ingewikkelde
bediening alleen in trek bij profes
sionals en de gevorderde amateurs.
Maar de nieuwe spiegelreflexca
mera's onderscheiden zich qua be
diening niet meer van de compact-
camera's. Ook de spiegelreflexca
mera is volautomatisch geworden:
het is nog maar een kwestie van
richten en afdrukken.
Paradepaardje
Het paradepaardje van Nikon is
de F 501 AF, die is uitgeroepen tot
de Europese camera van het jaar.
Het is een zelf-scherpstellend toe
stel (auto focus), waarvoor Nikon
negen nieuwe lenzen heeft ontwik
keld. Het grote voordeel is dat ook
de oude lenzen van Nikon voor de
nieuwe camera kunnen worden ge
bruikt. Maar scherpstelling ge
beurt dan natuurlijk nog handma
tig. Het toestel is al verkrijgbaar en
kost ongeveer 1200 gulden.
Chinon introduceert de volauto
matische spiegelreflexcamera CP-
7 met drie programma's: handbe
diening, halfautomatisch en volau
tomatisch. Het inleggen van de
film, het transporteren en het te
rugspoelen doet de camera zelf. De-
automatische belichtingstijden va
riëren van acht seconden tot 1/
2000. De door een motor aangedre
ven camera kan 2,5 opnames per
seconde maken. Ook de Oostduitse
firma Praktica presenteert een
nieuwe spiegelreflexcamera, de
Praktica BCA met automatische
belichtingstijden van 1 seconde tot
1/1000. Olympus komt met de OM-
4 Ti, een verbeterde versie van de
OM-4.
Compact
De nieuwe compactcamera's met
ingebouwde flitsers zijn in Keulen
onder meer geïntroduceerd door
Pentax (PC-333, PC-555) en Con
cord (AW 900). Chinon toont het
model Splash AF, die dank zij een
infrarood-systeem zelfs bij vol
strekte duisternis voor haarscher
pe foto's zorgt. Bijzonder is de Au-
to-GX-Tele-compactcamera van
Chinon, omdat dit toestel twee len
zen telt: 35 mm. en 55 mm.
NIEUW OP PHOTOKINA
door Jos Heymans
De auto-GX-tele-compactcame-
ra van Chinon. (foto's gpd)
De Nikon F 501camera van het
jaar.
De volautomatische spiegelre
flexcamera van Chinon.
De compactcamera met inge
bouwde flitser van Pentax.
Op de grootste fotobeurs ter
wereid, Photokina in keulen, is
een revolutionair systeem
geintroduceerd dat afrekent
met alle kenmerken van de tra-
De firma Osram presenteerde op
de Photokina twee nieuwe flitsers,
de VS 280 en de VS 340, voor de
spiegelreflexcamera. Het gaat om
compacte flitsers met meer licht
opbrengst. Daardoor kunnen on
derwerpen op grotere afstand wor
den gefotografeerd (richtgetal 34
bij een 100 AS A-film). Dank zij va
riabele reflectoren zijn de flitsers
zijn geschikt voor het gebruik van
lensen, variërend van 28 mm. tot 85
mm. Voor indirect flitsen tot 90
graden verticaal worden gedraaid.
Metz heeft aan zijn serie profes
sionele flitsers een nieuwe toege
voegd, de Mecablitz 60 CT 4. Het
richtgetal van deze flitser is 60 en
dat betekent dat met een 100 ASA-
film over een afstand van 30 meter
en met een 400 ASA-film over een
afstand van 60 meter kan worden
geflitst.
ditionele fotografie. Fotorol
letjes worden overbodig, ont
wikkelen en afdrukken hoeft
niet meer. Het nieuwe systeem
heet still video en betekent
simpelweg foto's maken met
een videocamera.
De nieuwe camera ziet eruit als een
normaal fototoestel, maar daarmee
houdt elke verdere gelijkenis op.
Opnames worden niet op een rol
letje, maar via elektronische weg
op een magnetische schijf, een
floppy, vastgelegd. Op het schijfle,
twee keer zo groot als een lucifers
doosje, gaan 50 opnames. De flop
py kan worden uitgewist en op
nieuw gebruikt. Pas rta honderd
keer hergebruik, dat wil zeggen
5000 foto's, ontstaat er enig kwali
teitsverlies.
De floppy wordt in een recorder
gestopt en de foto's kunnen on
middellijk op een televisiescherm
worden bekeken, Dat kan op elk
gewenst moment, want de floppy
hoeft niet eerst volgeschoten te
zijn. Als het schijfje daarna weer in
de camera wordt gedaan, zoekt het
toestel automatisch het eerstvol
gende vrije beeld om een nieuwe
foto te kunnen maken.
De foto's kunnen niet alleen op
televisie worden getoond, maar het
is ook mogelijk om met behulp van
een printer afdrukken op papier te
maken. Het printen van een kleu
renfoto duurt maar ongeveer twee
minuten.
De belangrijkste toepassing van
het still video-systeem is echter de
razendsnelle verzending van foto's,
wat vooral voor kranten van be
lang is. Met de huidige techniek
gaat veel tijd verloren aan ontwik
kelen en afdrukken. Het nieuwe
systeem maakt dat tijdverlies vol
ledig ongedaan. De foto kan on
middellijk via een 'transceiver*
(een zend- en ontvangapparaat),
naar de krant worden geseind. Het
zenden gaat via een gewone tele
foonlijn en duurt voor zwart/wit-fo-
to's 90 seconden en voor kleuren
opnames vier minuten.
Still video is als systeem minder
nieuw dan het lijkt. Sony ontwik
kelde al in 1981 een still video-ca
mera, maar tot produktie is het
vanwege de hoge kosten nooit ge
komen. Andere bedrijven durfden
Steeds meer amateurfotografen gaan over tot de aanschaf van een zoom
lens ter vervanging van lenzen met een vast brandpunt. Het grote voor
deel is dat één lens (van groothoek tot tele) voldoende is voor het maken
van foto's, waarvoor vroeger verschillende lenzen moesten worden ge
bruikt.
De Japanse fabrikant Cosina heeft een zoomlens 75-200 mm., f 4.5)
ontwikkeld, die zichzelf scherp stelt (auto focus). De a utomatische scherp
stelling kan echter ook worden uitgeschakeld. Opvallend is dat de lens is
slechts 129,5 mm. lang is. Hij weegt 650 gram en kan op alle bekende
spiegelreflexcamera's worden gebruikt.
Om het fotograferen van wilde die
ren in parken als de Beekse Bergen
vanuit de auto te vergemakkelij
ken, heeft Novoflex een spéciaal
klemstatief ontworpen. Het statief
wordt aan de zijruit vastgeklemd,
waarna de camera erop wordt be
vestigd. Dankzij die bevestiging is
het mogelijk haarscherpe foto's te
maken. Met een 400 mm.-lens kan
tot een belichtingstijd van 1/30 pro
bleemloos worden gefotografeerd.
De camera kan zonder kans op
schade tijdens het rijden aan het
raam bevestigd blijven.
Voor nog een (te) groot aantal
particuliere autorijders is de
datum waarop hun wagen voor
de eerste maal verplicht onder
strenge ogen van de autokeur
ders moet verschijnen een bo
ven hun hoofd bengelend
zwaard van Damocles.
Het blijkt dat lang niet iedereen
precies weet wanneer hij of zij (of
liever de auto) aan de beurt is.
Wanneer je het nieuwe deel III van
het kentekenbewijs ontvangt, vind
je daarop een oproep voor de keu
ring, als de wagen daarop grond
van zijn leeftijd aan toe is. Men kan
zich echter niet verschuilen achter
de smoes 'daar heb ik helemaal
niet op gelet', want de wet zegt dat
men de verplichte keuring zelf in
de gaten moet houden.
Veel autobezitters weten diep in
hun hart dat er bij de keuring wel
iets boven water zal komen. Maar
een auto hoeft vanwege een man
kement beslist niet meteen naar de
schroothoop. Een simpele repara
tie kan vaak voldoende zijn om de
verplichte sticker alsnog op num
merplaat te krijgen.
De keuring kan - zoals gemeld -
worden uitgevoerd bij erkende ga
ragebedrijven (zichtbaar aan een
schild), bij de keuringsstations van
de Rijksdienst voor het Wegver
keer of bij een ANWB Technosta-
Samengesteld
door
Koos Post
tion. De keuring kost overal vijftig
gulden.
Wie de keuring bij de (erkende)
garage waar men vaste klant is zal
niet op consideratie mogen hopen.
Er wordt steeksproefsgewijs con
trole uitgeoefend en als er gesjoe
meld zou worden, raakt het bedrijf
zijn keuringsbevoegdheid kwijt.
Maar een koude douche is te
voorkomen door tijdig voor de
keuring zelf de belangrijkste keu-
ringspunten na te lopen, of de gara
ge te vragen de auto eens op de
brug te zetten. Nodige reparaties of
vervangingen kunnen dan voor de
officiële keuring worden uitge
voerd. Als ze de moeite nog lonen...
De punten waarop bij de keuring
vooral wordt gelet zijn: gordels,
banden, brandstofsysteem, claxon
(een 'orgeltje' mag niet), portierslo-
ten, elektrisch circuit, handrem,
motor en aandrijving, remmen,
roest in dragende delen, wissers,
schokdempers, snelheidsmeter,
spiegels, uitlaat, verlichting en ver
warming.
Modieuze
terrein
wagen
van André
Courrèges
Een modieu
ze terreinwa
gen. Aange
kleed door mo
dekoning And
ré Courrèges.
De couturier
was dezer da
gen in Spanje
aanwezig bij
de presentatie
aan de pers.
Hij was graag
bereid er even
in te poseren.
Deze op vier wielen aangedreven Land Rover-Santana wordt in
Spanje gebouwd onder licensie van Suzuki. De wagen is nog geen
3Vz meter lang, dik anderhalve meter breed en 1,7 meter hoog. Hij
weegt 910 kilo. De verkoop begint half september. Hij kan zowel
open als met een harde kap gesloten worden gebruikt. (foto ap>
Serieuze sleutelaars kunnen be
paalde gebreken best zelf verhel
pen. Bij Halfords, een nationale ke
ten van winkels voor auto- en fiets-
benodigdheden, gereedschappen
enz., ligt over de verplichte perio
dieke autokeuring een gratis infor
matief bulletin.
Er staan bruikbare tipS in. Zo
wordt er bijvoorbeeld op gewezen
dat het nut heeft de auto keurig ge
wassen voor de keuring aan te bie
den; dat maakt een nette eerste in
druk. Ook over andere auto-onder
werpen zijn zulke infor-bulletins
verkrijgbaar, zoals over zelf olie
verversen, remmen-onderhoud en
het veilig vervoeren van fietsen
met de auto.
t 's Werelds kleinste auto is nog steeds te zien op de Italiaanse wegen.
Snelheidsmeters zijn zelden nauw
keurig.
'Té optimistisch', constateert de
criticus.
'Ze lopen voor', zegt de fabri
kant.
'En dat moet wel', voegt hij er
aan toe.
'Waarom dan?', vraagt de auto
mobilist zich argeloos af.
De vrouw of man achter het
stuur ergert zich aan dat gebrek
aan accurateresse. Op de weg komt
zij of hij dan hier dan daar een snel
heidsbeperking tegen. Dan is het
makkelijk als men precies weet
hoe hard men rijdt. Waarom kan
zo'n ding dan niet exact de snel
heid aangeven?. Dan weet de auto
mobilisme) ten minste waar hij of
zij aan toe bent.
Te duur
De fabrikant zegt het ook wel te
willen, maar dat het gewoon niet
kan. Een perfect systeem is te
duur. Het is weer roeien met de be
schikbare riemen. Werd de snel
heid vroeger nog wel eens anders
gemeten, tegenwoordig wordt het
toerental op de versnellingsbakas
als basis genomen.
Immers: zo snel als de wielen
draaien zo snel draait ook die ver
snellingsbakas. Uiteindelijk is dus
het toerental van de wielen bepa
lend. De snelheidsmeter doet alles
wat die wielen doen. En daarmee
komen de onnauwkeurigheden.
Om de wielen zitten echter ban
den, die lang niet allemaal gelijk
zijn. Bij de bandenfabricage wordt
een tolerantie van min 1,5 tot plus
2,5 gehanteerd. De bandomtrek
kan derhalve zo'n 70 millimeter va
riëren. Dat geeft afwijkingen in de
snelheidsmeting. Hoe kleiner de
wielomtrek, hoe sneller bij een
eenzelfde rijtempo het wiel draait,
dus hoe meer de snelheidsmeter
aangeeft.
Nog (neer
En zo kan men nog meer on
nauwkeurigheden aanwijzen. Een
ander merk een andere maat. Zo
mer- of winter: min of meer om
trek. Nieuwe of oude band: min of
meer afgesleten. Te lage banden
spanning heeft een geringere
bandomtrek. de De zwaarte van de
lading kan ook van invloed zijn.
Zelfs het wegdek speelt mee: op
een nat wegdek ontstaat meer slip
dan op een droog wegdek, op zand
meer dan op asfalt. Dat kan al snel
twee procent uitmaken. En hoe
sterker de slip hoe hoger de snel
heidsaanduiding.
Tolerantie
Ten slotte: als men een banden-
producent wel een tolerantie toe
staat dan mag de fabrikant van
snelheidsmeters die toch ook heb
ben. Anders worden hun meters
onbetaalbaar. Deze tolerantie ligt
bij snelheidsmeters op anderhalf
procent. Een en dezelfde meter
kan dus onder invloed van tempe
ratuur of ouderdom tot anderhalf
procent afwijken.
Tal van onnauwkeurigheden
derhalve. Wat moet de fabrikant er
tegen doen? Hij kan niets meer
doen dan zijn apparaten zo ver te
laten voorlopen dat in het gebruik
De snelheidsmeter die voor 100 pr
een poosje op zich laten wachten.
als alles goed gaat (maximale ban-
denomtrek, nieuwe profiel, juiste
bandenspanning, geringe belading
en geen slip) de snelheidsmeter
minder dan 1 km/uur achterloopt.
Dan komt de snelheidsmeting bij
slechts één of twee optredende on
nauwkeurigheidsfactoren aardig
in de buurt.
Optisch ideaal
Kan het niet anders? Moet die
onbetrouwbare wielomwenteling
als basis blijven dienen? Natuur
werkt, zal nog wel
(foto PR)
lijk kén het anders. Ideaal zou een
apparaat zijn dat de snelheid recht
streeks in contact met het wegdek
meet. Er zijn optische meetsyste
men die dat kunnen.
Maar wie zal dat betalen? Er zul
len niet zo veel autokopers zijn die
voor naar schatting duizend gul
den de onnauwkeurigheid in de
meting willen wegwerken. Dus zal
de huidige snelheidsmeter nog wel
jaren blijven.
Maar als hij het al te bont maakt
men kan hem in de garage laten af
stellen.
